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Forum • ESSAI DE LA e-UP

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Plus de 3000 km en e-up et une consommation de 12 kWh/100km

conso à la prise donc ! Donc elle consomme vraiment pas grand chose et le rendement de charge doit être excellent !! Tu as une idée précise de ce qu'indique l'odb pour la conso du VE seul et donc en déduire le rendement de recharge ?

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le GPS, l'écran tactile & co, permettent de passer le VE ds la catégorie haut de gamme/gadget techno ce qui est très recherché par la clientèle visée (pour le côté gadget) ou le constructeur (haut de gamme) pour une histoire de marge. Peu de gens recherchent un simple "utilitaire", suffit de voir les ventes de petites voitures 'haut de gamme' et personnalisable comme les ds3, mini, A2, série1, etc. qui pullulent. Même les nouvelles twingo et C1 ont du se refaire une santé avec options GPS&co + look aguichant pour faire face. Ceux qui cherchent un simple 'utilitaire' ne regarde de toute façon pas du côté du neuf, donc pas du côté du VE ! Et comme ds 5 ans, les VE neufs d'aujourd'hui seront d'occaz, les options y seront également ... et une fois qu'on y a gouté, on ne peut plus y renoncer, donc les options gadgets sont déjà la norme imposée sur le VE ... d'ailleurs, ayant essayé l'eNV200, comme pur utilitaire, j'ai été choqué par l’absence d'écran tactile !!

Comme quoi ...

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Plus de 3000 km en e-up et une consommation de 12 kWh/100km

conso à la prise donc ! Donc elle consomme vraiment pas grand chose et le rendement de charge doit être excellent !! Tu as une idée précise de ce qu'indique l'odb pour la conso du VE seul et donc en déduire le rendement de recharge ?

L'OBD donne une conso globale dans laquelle le roulage, la régénération et les accessoires sont pris en compte.

De plus nos usages ont beaucoup varié cet été pour découvrir le potentiel de la voiture (trajets urbains, routiers, autoroutiers, mixtes...). Nous avons aussi alterné les charges à 100% et à 90% avec parfois la fonction préconditionnement activée...

L'écart entre mes mesures et les indications OBD est en général inférieur à 6% même si il a été parfois plus important.

 

Mes relevés n'ont pas une valeur globale, l'été ne fut pas caniculaire et l'hiver est à venir...

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L'écart entre mes mesures et les indications OBD est en général inférieur à 6% même si il a été parfois plus important.

donc un rendement de charge proche de 94% ! Très bon je trouve !

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Je ne serai pas aussi catégorique, peut-être l'OBD intègre-t-il le rendement du chargeur dans ses calculs...

 

Les écarts moyens de 6% ont été constatés dans les 2 sens...

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Les écarts moyens de 6% ont été constatés dans les 2 sens...

tu veux dire que parfois la voiture t'indiquait avoir dépensée plus sur un trajet que ce que tu mettais au final en jus pour la recharger ????

Comment fais tu tes mesures ? Perso, une fois par mois je remet l'ODB à Zéro après avoir noté le km sur la période et la conso en kWh/100km. Idem, côté prise avec un compteur dédié. Je constate un rendement moyen de 77% ... attention, quand je charge en extérieur, forcément mon rendement sur ma prise augmente virtuellement !

Entre ce qu'annoncent les constructeurs pour la capacité (nominale, effective) et les indication du TDB incluant ou non la régénération, les équipement secondaire & co, il est extrêmement compliqué de savoir ce qu'un VE à vraiment ds le ventre comme énergie dispo ...

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Tout à fait et c'est normal, parce que j'ai alterné des charges à 100% et des charges à 90%.

 

Mes mesures se font sur l'énergie que je remets dans la batterie après X km, mais l'OBD donne l'énergie dépensée pour les kilomètres effectués, c'est différent.

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ok, effectivement, pour mesurer une conso il faut le faire depuis une même base, donc un plein toujours à 100% (ou90%) par exemple. C'est ce que je faisais déjà pour mesurer ma conso de saxo ... thermique ! Fallait forcément que je fasse le plein à chaque fois pour partir de la même chose. Ensuite pour comparer avec la prise, idem, faut comparer des choses semblables et donc mettre à Zéro les mesures en même temps. Sinon, on a des données farfelues. Dès qu'on charge en dehors de chez soit, ça fausse tout là aussi, car pas pris en compte côté prise (à moins de le rajouter même approximativement car toutes les bornes ne donnent pas une valeur précise qu'elle ont injectée ds le VE) ... maintenant, si au bout de plusieurs milliers de km, tu nous dit avoir parcouru x km et dépensés y kWh depuis ta prise, ca peut déjà donner une idée de la faible conso de la e-up !

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En plus, il y a le préchauffage/climatisation que je n'ai pas programmé systématiquement...

 

Cette sympathique option risque d'augmenter significativement la consommation cet hiver...

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effectivement, et n'entre pas ds ce qu'indique l'ODB ..... c vrai que pour ma part je l'utilise rarement, car obliger de brancher la voiture même si peu de km parcouru. Donc surconso à cause des 100% et comme j'habite en haut d'une bute, c frein jusqu'en bat le matin sans possibilité de régénérer. D'où l'indispensable option de pouvoir limiter la charge à 90%. Bien vu VW !!

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petite question aux utilisateurs d'e-up. La capacité commerciale est de 18.7kWh, mais en réalité celà correspond à quoi au final, nominal ou réel ?? Car si réel, ok, la nominale doit être proche de 23 kWh ?? Personne n'a testé en vrai ? Mettre à zéro l'odb, puis aller au bout de l'autonomie et relever la conso moyenne en kWh/100km * km parcourus / 100 = capa réelle ?

Car pour la e-golf, ils annoncent 24.2kWh. Si c'est du réel (ce que je pensais au vu de la e-up jusqu'à maintenant), ça veut dire ds les 30kWh de capa nominale, ce qui collerait bien avec le poids de plus de 300kg de la batterie. Mais, d'après les premiers retours, l'autonomie réelle ds les mêmes conditions qu'une Leaf serait équivalent à celle-ci, qui pour rappel à une capa NOMINALE de 24kWh. Du coup, c'est nettement moins bien ... Alors, WV ? Tu nous parle en nominal ou en réel ??

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j'ai trouvé ça sur vehiculeselectriques.fr concernant la e-up:

La batterie dispose d'une respectable capacité nominale de 18.6 kWh. 8)

Elle est composée de 204 cellules de 3.66v 25Ah diposée en parallèle (2P102) réparties en 17 modules de 12 cellules.

Chaque module offre une tension nominale de 22V et 50Ah, soit 1.1kWh par module. (il sont sans doute des "briques" du "lego" que Volkswagen utilisera pour les packs des autres VE de la marque dont la Golf).

Et en gros, pour une conso constaté de 12kWh/100km sur un parcours (ce qui n'est déjà pas bcp, et je parle à l'odb, pas à la prise), ça donnerait une autonomie max de 140km pour la e-up. Tu confirme Citro ? Soit 16.8kWh max utilisable si 90% de la batterie utile ? Ou alors, on est en réel comme ds le cas de l'i3, où BMW communique sur 18.8kWh réel alors qu'en nominal ils sont à 22kWh ?

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encore moi, dsl ... côté e-golf, on est bien en présence des mêmes cellules:

"264 individual prismatic cells, which are integrated into 27 modules (each with six or twelve cells). Collectively, the cells have a nominal rating of 323 volts, with an overall capacity of 24.2 kWh.". 264 cellules identiques à celles de la e-up donc, avec exactement la même batterie que la e-up (17 modules de 12 cells) + 10 modules de 6 cells, ce que l'on voit très bien sur les schémas d'éclatés avec 5 petits modules batterie au milieu de la caisse répartie de chaque côté sous les sièges avant, la batterie commune avec l'e-up étant à l'arrière ... maintenant la question demeure, réelle ou nominale ?

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