Salut,

 

J'ai été surpris de pouvoir rouler encore 3 gros kilomètres en tout électrique alors que la batterie EV était vide. Je m'attendais à ce que la voiture repasse en mode hybride mais non!

 

Ces derniers kilomètres comportaient au départ un peu de montée (500 m), puis du plat à faible vitesse (1 km), puis descente forte (300 m), puis plat à nouveau à faible vitesse (600 m), et enfin 1 km de descente douce, ce qui explique peut-être cela.

 

De plus lorsque j'ai branché pour recharger, batterie vide donc au niveau autonomie je le rappelle, et bien là voiture m'a indiqué que la batterie était à 23% au départ de la charge, ce qui confirme bien la marge de sécurité des 20% batterie vide, donc allons y gaiement 👍.

Salut,

Quand tu dis "batterie vide", tu veux dire, batterie avec 0km d'autonomie ou batterie à 0% ?

Ce n'est pas pareil...

Sinon oui en mode hybride ou à 0km d'autonomie, on peut continuer à rouler en électrique pourvu que la puissance demandée soit faible, comme toute hybride. MAis il reste toujours en 0 et 18%.

Je n'ai qu'une seule fois atteint le 0%, en montagne. Pourtant j'y suis allé plusieurs fois à la montagne, monté des cols assez hauts comme le Galibier, l'Iseran, et cela m'a fait le coup qu'une seule fois.  La pente n'était pas spécialement dure. Jamais compris.

Perso après un an avec ma plug in j'en suis arrivé a la conclusion : une barre bleue = 3.5/4.5 Km et quand il n'y a plus de barres bleues, la même chose jusqu'à ce que le HEV s'active soit entre 45 et 55Km d'autonomie en pure électrique

Le 15/03/2025 à 10:24, manuher2 a dit :

Salut,

Quand tu dis "batterie vide", tu veux dire, batterie avec 0km d'autonomie ou batterie à 0% ?

Ce n'est pas pareil...

Sinon oui en mode hybride ou à 0km d'autonomie, on peut continuer à rouler en électrique pourvu que la puissance demandée soit faible, comme toute hybride. MAis il reste toujours en 0 et 18%.

Je n'ai qu'une seule fois atteint le 0%, en montagne. Pourtant j'y suis allé plusieurs fois à la montagne, monté des cols assez hauts comme le Galibier, l'Iseran, et cela m'a fait le coup qu'une seule fois.  La pente n'était pas spécialement dure. Jamais compris.

C'était 0 km d'autonomie sur la batterie EV, donc je pensais que le système hybride allait prendre le relais en allumant le moteur thermique, mais comme tu dis, vu que c'était de faible vitesses, c'est l'électrique du mode hybride qui pouvait fonctionnait vu qu'il y avait les 4 barres blanches.

 

 

Le 15/03/2025 à 16:29, Patill a dit :

Perso après un an avec ma plug in j'en suis arrivé a la conclusion : une barre bleue = 3.5/4.5 Km et quand il n'y a plus de barres bleues, la même chose jusqu'à ce que le HEV s'active soit entre 45 et 55Km d'autonomie en pure électrique

Ou comme tu le dis, deuxième explication, c'était les derniers kilomètres par rapport à ce que tu m'expliques, je ne savais pas.

 

Merci à vous deux pour ces explications.

 

J'ai beau sortir d'une Prius 2, le système hybride est je trouve plus performant sur la Ioniq et permet certainement d'être en électrique plus facilement et plus longtemps, d'où mon questionnement. Et question consommation en HEV,  là aussi on ne joue pas dans la même court car sur un même trajet retour boulot avec de belles côtes j'étais à 5,7 L avec la Prius et 3,9L avec la Ioniq avec chauffage car il faisait bien froid, donc possibilité de descendre j'imagine en dessous des 3,5L comme je descendais à 5,2L avec la Prius en été.

Les comparaisons sont faites en hev pur ? Car si la ioniq est en phev puis en hev c'est de la triche !
Personnellement, le côté agréable de la prius (j'ai eu une 2 aussi) est sa transmission sans boîte de vitesse ce qui est appréciable. Par contre elle montait facilement dans les tours...

Bonjour, 

Alors dans mes souvenirs, le système passait en mode HEV à 16% de batterie. L'autonomie passait déjà à 0 km à 18% je crois. À ce moment là, ça veut dire qu'il reste moins de 1 km théorique avant que le thermique ne s'allume, plus ou moins selon la configuration de la route et de ta façon de conduire. Donc oui 3 km sont possibles. À d'autres occasions tu ne feras peut-être même pas 500 mètres... 

Si par la suite ta batterie se recharge en descente, le système va repasser en mode EV au-delà de 20% de batterie si je me rappelle bien. 

Le 15/03/2025 à 09:11, Timoon43 a dit :

lorsque j'ai branché pour recharger, batterie vide donc au niveau autonomie je le rappelle, et bien là voiture m'a indiqué que la batterie était à 23% au départ de la charge

Tu ne vois le pourcentage que quand tu branches la voiture ? Tu ne le vois pas en permanence sur l'écran central ? 

Le 16/03/2025 à 08:54, Jo73 a dit :

Tu ne vois le pourcentage que quand tu branches la voiture ? Tu ne le vois pas en permanence sur l'écran central ? 

Si, je sais qu'on peut mais je ne vais que rarement le voir.

Le 15/03/2025 à 20:37, manuher2 a dit :

Les comparaisons sont faites en hev pur ? Car si la ioniq est en phev puis en hev c'est de la triche !
Personnellement, le côté agréable de la prius (j'ai eu une 2 aussi) est sa transmission sans boîte de vitesse ce qui est appréciable. Par contre elle montait facilement dans les tours...

Oui comparaison en HEV pur.

 

D'ailleurs vu les consommations de l'hybride simple de la Ioniq qui sont affichées à plus de 5 L, je n'aurais pas changé de voiture, ça ne valait pas le coup.

Avec la plugin, même si on ne peut pas se brancher tout le temps, la consommation en HEV pur est nettement inférieure malgré son poids supérieur. La taille de la batterie j'imagine ?

Je ne vois pas pourquoi la IONIQ HEV aurait de moins bonnes consommations que la PHEV en mode HEV...

Les consommations annoncées sont très théoriques, une "moyenne" qui vont dépendre des vitesses, du terrain.

Pour en avoir le cœur net, il faudrait faire le même parcours avec les 2 voitures en mode HEV. Et en étant sûr que la PHEV ne va pas puiser un peu de courant qui reste dans la batterie comme cela peut arriver (voir les témoignages précédents).

A moins aussi que ton parcours soit en forte dénivelé et que la IONIQ stocke plus d'électricité en descente que la Prius (je me souviens qu'en montagne, on atteignait rapidement le max).

Personnellement, je constatait des consos autour de 4.5, un peu plus en hiver, un peu plus en été.

Je suis d'accord pour dire que le poids des batteries ne nuit en rien la consommation. Après ma Prius j'ai eu une Auris, et c'est vrai, les consommations étaient meilleures avec la IONIQ (en tout cas pas pire malgré le poids des batteries). Et surtout fidèles à la consommation réelle (à l'ODB, la Toyota avait tendance à sous estimer légèrement la consommation).

 

 

Moi je te parle de la conso affichée à l'ODB avec la Prius, donc si c'est sous estimé, si ça se trouve je n'étais pas loin des 6L!!! Avec la Ioniq tout le monde s'accorde à dire que l'ODB est très juste niveau conso.

 

Concernant la conso de la HEV, je me base sur tout ce que j'ai lu sur les forums et la conso annoncée est assez élevée je trouve pour une hybride récente. Comme avec la Prius 2, le seul moyen d'arriver à des consommations en dessous de 5L, c'est d'habiter dans les plaines sans dénivelés. Je ne suis pas sûr qu'en cherchant on trouve un témoignage d'un conducteur de HEV qui ferait du 3,5L, et encore moins en moyenne montagne. Mais peut être que je me trompe.

Regarde ici, les conso sont au mieux de 4L (mais ce n'est pas la majorité), certains sont en plugin donc annoncent du 2 ou 1,8L, et je suis persuadé que ces conducteurs d'hybrides simples n'habitent pas en montagne ou moyenne montagne. Il y a pour moi donc bien une belle différence de conso en mode hybride entre la HEV et la PHEV.

 

J'ai lu un article sur l'hypermilling qui présentait une Ioniq hybride spécialement équipée pour réduire la conso au maximum et qui avait été présenté au Sema Show, et la consommation annoncée était de 2,9L, donc de mon côté 3,9L vers chez moi c'est top. Tout cela est certainement possible grâce à la plus grosse capacité de la batterie qui même en mode hybride travaille du coup plus que sur la HEV simple.

 

 

Le 16/03/2025 à 15:23, Timoon43 a dit :

Regarde ici, les conso sont au mieux de 4L (mais ce n'est pas la majorité), certains sont en plugin donc annoncent du 2 ou 1,8L, et je suis persuadé que ces conducteurs d'hybrides simples n'habitent pas en montagne ou moyenne montagne. Il y a pour moi donc bien une belle différence de conso en mode hybride entre la HEV et la PHEV.

 

Ceux qui annoncent 2 ou 1.8l ils sont partis avec batterie pleine, c'est sur, ou alors c'était en descente...

Pourtant si on prend 18% de la capacité de PHEV (8.9kwh) on arrive à 1.6kwh soit la capacité de batterie la HEV (1.56kwh).

Donc je ne vois pas en quoi le fait d'avoir une batterie plus grosse à capacité équivalente serait meilleure pour la consommation, alors qu'en plus la voiture est plus lourde..

Si on veut avoir des comparatifs fiables, il faut 2 voitures avec les 2 modèles sur le même parcours, à la même vitesse, le même jour.

 

Modifié mars 16, 20251 a par manuher2

Le comparatif va donc être compliqué à mettre en place !

Personnellement je n'affirme rien, je me pose la question et je constate juste que d'après les différents témoignages que j'ai pu lire ici et là, la Ioniq PHEV semble moins consommer en mode full hybride que sa petite sœur Ioniq HEV, et à part la différence de batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer ça !!

Et ce que je constate également d'après les témoignages c'est que de mon côté je consomme moins que la plus basse des consommations des HEV et cela pour moi sur des routes avec de forts dénivelés négatifs.

Désolé pour le HS mais sur ma prius 2, il y avait un phénomène que personne n'avait réussi à expliquer. J'avais mis ça sur le dos d'un dysfonctionnement.
Je décris :
A partir d'une certaine température du moteur et d'une certaine vitesse, le système hybride était dégradé et n'eteignait jamais le moteur, même en descente. C'était assez énervant. Sauf je crois si on dépassait une certaine vitesse mais je ne suis pas sûr.
Pour revenir à un mode normal, il fallait s'arrêter quelques secondes. Un stop ou feu rouge pouvait suffire.
Tu avais constaté aussi ce phénomène ?

Pas exactement, j'ai eu des problèmes de batterie, que j'ai fini par remplacer, et qui faisait du coup fonctionner le thermique en permanence à la fin. Disons que plus le problème de batterie s'est amplifié, plus il n'y avait que le moteur thermique qui tournait et les consommations qui s'envolaient.

Mais contrairement à toi, le phénomène ne s'arrêtait pas à un feu rouge ou un stop, ou bien à une certaine vitesse.

 

Après remplacement de la batterie, plus jamais eu de soucis de ce genre.

 

Peut être était ce le début de ka fin de ta batterie ? L'as-tu garder encore longtemps après ?

Modifié mars 17, 20251 a par Timoon43

Le 16/03/2025 à 19:07, Timoon43 a dit :

Le comparatif va donc être compliqué à mettre en place !

Personnellement je n'affirme rien, je me pose la question et je constate juste que d'après les différents témoignages que j'ai pu lire ici et là, la Ioniq PHEV semble moins consommer en mode full hybride que sa petite sœur Ioniq HEV, et à part la différence de batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer ça !!

Et ce que je constate également d'après les témoignages c'est que de mon côté je consomme moins que la plus basse des consommations des HEV et cela pour moi sur des routes avec de forts dénivelés négatifs.

L'explication vient sans doute du moteur, la PHEV peux aller jusqu'à 130+ km/h en tout électrique et peut beaucoup plus aider le moteur thermique dans les accélérations ou montées, là où la consommation explose.

Le 17/03/2025 à 19:17, Timoon43 a dit :

Peut être était ce le début de ka fin de ta batterie ? L'as-tu garder encore longtemps après ?

Non je ne pense pas que c'était un problème de batterie, mais plutôt un bug vu que je n'ai jamais entendu d'explication plausible. Je l'ai toujours constaté et pas que moi. Voir https://prius-touring-club.com/forum/threads/thermique-qui-tourne-sans-raison.869/page-4 (oui il y a beaucoup de pages, et pas forcément uniquement sur ce cas) et aussi là https://forum-auto.caradisiac.com/topic/94342-problème-système-hybride-prius-ii-consomamtion-monte-en-flèche/

Ils ont peut être corrigé dans les modèles qui sont sortis ensuite...

Moi aussi j'avais des trucs bizarre sur mon Auris 1 (même groupe motoprop que la Prius 3)

Vers 80 000 km elle avait de temps en temps un bug : vers 47 - 48%, d'un seul coup le SoC s'écroulait sans raison jusque parfois 35%, moteur tournant rapidement et roulant à 50 km/h stabilisé sur le plat par ex. Ceci dit, elle n'est jamais tombée en panne.

 

Sinon, le moteur de la Prius 3 ne se coupe pas au delà de 70 km/h, sur la Prius 4 c'est passé à 110.

C'est lié au MG1 qui entre en sur-régime si le thermique est éteint. Sur la P4, le nouveau MG1 accepte des régimes supérieurs.

Modifié mars 22, 20251 a par PHBL