Bonjour,

 

Je participe dans 2 semaines au Défi 24 heures en VE avec une Seal AWD Excellence.
Organisé par Vincent Martineau de la chaine YouTube ElectricVince et le Bourgogne VE.

 

Il s'agira d'un véhicule 2026 du parc presse, prêté par BYD.

Je roulerai avec un co-équipier. On alternera la conduite.

On est inscrit pour le défi 1000 km (pas les 24 heures) :

   But : parcourir 1000 km le plus rapidement possible.

   Règles :

• Respecter la réglementation routière bien entendu.
• Au moins 2 personnes par véhicules, avec alternance des conducteurs.
• Parcours libre.
• Efficience pris en compte si deux véhicules arrivent dans le même ordre que celui dans lequel ils sont partis.
  Ce qui veut dire que la distance n'est pas comparée, du moment qu'elle fait plus de 1000 km.

   

 

Je regarde déjà ce qui se discute sur ce forum, mais je suis preneur de toute info qui pourrait nous aider à préparer notre course.
Entre autres :

• Est-ce que les mises à jour on amélioré la recharge ?
• Y a-t-il toujours des soucis de "rapid'gate" ?
• Les seules retours/vidéo que j'ai vu jusqu'ici était sur les 1ères versions,
  avez-vous des liens sur des infos plus récentes ? Conso, recharge en DC, …
• …

 

D'autres questions viendront surement d'ici là.

N'hésitez pas vous aussi à me poser des questions.

😉

Merci.

 

Modifié 17 mai17 mai par Yonick
Ajout question sur la conso et la recharge en DC

Bonjour,

Je sais que mon retour est peut-être un peu “basique” par rapport à votre défi, mais étant propriétaire d’une BYD Seal, j’ai fait pas mal d’essais avec les différents modes de conduite : Sport, Normal, Eco, régénération Standard / High, etc.

Pour ma part, le meilleur compromis que j’ai trouvé entre agrément de conduite et efficience maximale, c’est :

Mode Eco + régénération sur High.

Depuis que je roule comme ça, j’obtiens régulièrement une autonomie affichée proche de 600 km WLTP selon les parcours et les conditions. Bien sûr, cela reste une estimation affichée par la voiture, mais dans mon usage réel, c’est clairement la configuration qui me donne les meilleurs résultats.

Le mode Eco adoucit bien la réponse à l’accélérateur et permet de lisser la conduite, tandis que la régénération en High permet d’anticiper davantage et de limiter les pertes d’énergie, notamment sur routes secondaires, traversées de villages, ralentissements et circulation variable.

Pour un défi de 1000 km, je pense que l’anticipation sera vraiment déterminante : éviter les relances fortes, stabiliser la vitesse, conserver une conduite très coulée et limiter les freinages inutiles. Le mode Sport est très agréable, mais à mon avis totalement contre-productif dans une logique d’efficience.

Je n’ai pas assez de recul sur les dernières versions concernant la recharge rapide ou un éventuel “rapidgate”, mais côté consommation pure, mon retour est vraiment positif avec ce réglage Eco + High.

Bon défi à vous, ça va être très intéressant à suivre !

J'ai roulé avec la Seal un peu plus de 2000 km, en tant que passager et conducteur (1000 km de défi + A/R Paris).
Globalement mon expérience rejoint ce que vous dites. J'ai trouvé l'ergonomie correcte avec des petits points à améliorer.

Concernant le Défi 1000 km, je fais un rapide retour ici :

Nous avons roulé quasi exclusivement sur autoroute à 130 km/h GPS (132 compteur en gros).
La conso, est dans la moyenne des berlines du même segment, un peu trop élevée de mon point de vue.

Équipe "Plan B" dans une Seal AWD Excellence de 2026 :
-> 1000 km et 270 m (!)
-> 10h35 en tout
-> 3 arrêts recharges
-> 4e sur les 14 équipes engagées dans la catégorie 400V
-> 9e sur 20 si on inclus les équipes en 800V

On est à quelques minutes des 3e, une BMW i4 M50, mais assez loin de la Model 3 LR AWD et du model Y LR RWD (respectivement 9h05 et 9h44).

Les 3 recharges nous ont pris près de 2h30 !
environ 5% ~ 70% pour les 2 premières recharges,
environ 5% ~ 80% pour la dernière.
Presque 50' de moyenne pour faire une recharge c'est très lent. La courbe de la Seal n'est déjà pas très bonne, mais là, avec les températures et le "rapidgate", c'était encore pire.

Je pense qu'avec la Seal 2 – non commercialisée en Europe – nous aurions fait un bien meilleur score, même si nous avions alors été classé dans le tableau des 800V.
… À refaire avec une Seal 3 en 2027, si comme prévu elle est commercialisée en France l'année prochaine.

Voilà. 😋