Hello,

Je me retrouve avec un véhicule pas fiable depuis mon acquisition récente d'un eNiro d'occasion moins de 50k km

Des problèmes "d'alimentation limité", des petites bricoles autre qui sont de moindre importance.

Et des concessions catastrophiques...

Au-delà de ça le véhicule est agréable à conduire.

 

Mais du coup je m'interroge sur la réel fiabilité de la marque, qui est censé être l'une des marques les plus fiable.

Quand on as des problèmes sur des choses basique que tout véhicule possède, que les messages d'erreurs ne sont pas enregistrés en historique et qu'ils sont si flou que un atelier est incapable de dire de quoi il s'agit...

Ateliers qui semble perdu devant certaines pannes et qui sont incapable de donner de la visibilité...

 

Kia devrait être exigeant avec les concessions qui vendent leurs marques et devrait faciliter la vie aux mécanos pour qu'il puisse identifier les problématiques en quelques heures tout au plus.

 

J'ai préféré un Niro au MG ZS, mais je me demande si au final cela n'aurait pas était la même chose.

Mon Niro EV est trop récent ( 26 mois), et je n'ai pas eu spécialement de problèmes.

Les 2 passages que j'ai fait chez eux, sont le montage de l'attelage (attente 2 mois pour cause de faisceau made in Ukraine non reçu), et ils en ont profité pour faire des maj logiciel, et j'y suis retourné quelques jours plus tard pour le remplacement d'un porte fusible, quand il l'ont eu reçu (directive constructeur), j'ai attendu qu'ils le montent tout de suite.

Sinon révision des 2 ans et 30000 km (les 2 termes étaient atteints au même moment), avec changement du liquide de refroidissement et maj, ayant demandé à ce qu'ils ne changent pas le filtre d'habitacle ( facturé au prix fort dixit les blogs).

Non, le problème , c'est quand il y a panne, et la dessus, malheureusement, pour les VE, c'est bien souvent partout pareil, quelle que soit la marque (Coréenne , Française ou Chinoise ...) .

Les mécanos sont souvent perdus ou pas intéressés, ne savent que " brancher la valise" et essayer de comprendre ce qu'on leur dit de faire.

même chez Tesla, pourtant ne bossant que sur des VE, c'est très inégal visiblement, même si les pannes sont un peu mieux connues par le réseau...

Intéressant ce que tu dis, peut-être qu'au final, c'est surtout un manque de formation du personnel que ce soit sur la partie atelier ou commercial.

Pourtant, le VE existe en France depuis un moment, après a voir si les formations ont été faites au moment où il fallait le faire.

D'ailleurs sorti des concessions, j'imagine que avoir un petit garage capable de s'occuper d'un VE ça n'existe pas ?

Le 09/10/2024 à 11:07, jeanlabarque a dit :

D'ailleurs sorti des concessions, j'imagine que avoir un petit garage capable de s'occuper d'un VE ça n'existe pas ?

Malheureusement oui , tu as raison, et certains proprio de Zoé, en ont fait l'expérience, leur " garagiste habituel " avec pourtant le panneau Renault, déclarant forfait ...et c'est guère mieux chez les autres (soucis avec la 208) , idem pour la Leaf.

Maintenant, ils vont bien devoir s'y mettre, se former oui recruter, mais il est vrai qu'en terme de besoins de passer au garage, les VE sont moins concernés (certaines Tesla  car pas de visite obligatoire, et d'autres marques),  n'y ont jamais mis les pieds depuis leur vente...