Conseil élèctrique pour futur utilisateur de Zoe !

[Manualator]

Bonjour,

 

Je suis sur le point de franchir le pas en achetant une Zoe.

 

Comme tout petit nouveau, je me pose la question de la prise charge. J'habite une maison que j'ai rénovée moi même, en particulier l’électricité.

 

Pour le moment, je prévois une simple prise de courant pour recharger ma future Zoe. Elle ne fera qu'une 30ène de kms par jour, je n'ai pas besoin, dans l'immédiat, d'une recharge rapide, surtout que je travaille juste en face d'une concession Renault bien équipée.

 

En lisant les forums, j'ai bien compris que le top du top était d'avoir une ligne dédiée depuis le compteur avec un interrupteur différentiel (ID) de type A (schéma de connexion d'un green'up).

 

Chez moi c'est toujours faisable mais ça va être une grosse galère à tirer le câble dans la configuration de ma maison.

 

Par contre, à environ 10m de là où je compte installer la prise, j'ai le circuit qui alimente mon atelier. Ce circuit est en 6mm² derrière un disjoncteur C32 lui même protégé par un interrupteur différentiel 40A - 30mA - type A. Le tout installé en 2006. le hic, c'est que le congel est dans mon atelier sur ce même circuit. Le deuxième hic, c'est que l'ID protège 2 autres circuits, les plaques induction et surtout le chauffe eau qui tourne la nuit. à part ça, ma ligne "atelier", ne souffre pas, elle ne voit rarement plus qu'une meuleuse...

 

je dis "hic" car j'ai compris que la ZOE avait tendant à faire sauter les ID.

 

Si le matin en me levant, le congel est coupé et que l'eau est froide, ma femme risque de me dire que je l'emm... avec ma bagnole éléctrique...

 

1 - pensez vous que dans ma confirguration, il y a un réel risque de coupure si je me repique sur le 6mm² de mon atelier ? La ligne fera au total 25-30m entre le tableau et la prise voiture. Je compte prolonger jusqu'à la prise "charge voiture" en 4 ou 6mm² pour éviter tout risque. (2.5 préconisé mais qui peut le plus peut le moins !)

 

2 - Si risque, que puis-je mettre entre les 2 pour éviter que mon ID tableau disjoncte et coupe chauffe eau et congel... Si jamais il faut ajouter un ID avant la prise charge voiture, quelle valeur de coupure ? faudrait-il remplacer alors l'ID au tableau ?

 

3 - Dans tous les cas, est-ce que je peux mettre un contacteur jour / nuit, juste avant ma prise charge voiture (sur celui en place pour mon chauffe eau, je n'ai pas de fil pilote). Je ne sais pas si ces contacteurs fonctionnent lorsqu'ils sont éloignés du tableau principal qui est déjà lui même à près de 10m du compteur EDF (ma maison n'est pas récente).

 

4 - De ce que j'ai lu, je pourrais aussi tout bêtement brancher une rallonge souple en 2,5mm² entre ma prise atelier (en 6mm² donc) et le flexicharger de la Zoe. J'ai compris que c'était possible à condition de ne pas aller en dessous des 2.5mm². vous confirmez ? Dans ce cas, retour à la question 1 évidemment.

 

Je n'attends plus que vos retours pour signer le bon de commande. Comme je le disais, la solution idéale d'une ligne dédiée reste possible mais je souhaite vraiment, vraiment, vraiment en trouver une autre...

 

Merci.

[Invité]

Bonjour

bienvenu sur le forum

normalement ta configuration ne devrais pas poser de problèmes avec la zoé

la ligne dédiée est une recommandation, pas une obligation

 

au pire, si ça devais disjoncter, change le différentiel par un HPI

 

le seul défaut de cette installation, c'est le rendement de la charge qui sera médiocre et la facture d'électricité qui s'en ressentira

 

 

Patrick

[Kratus]

le seul défaut de cette installation, c'est le rendement de la charge qui sera médiocre et la facture d'électricité qui s'en ressentira

 

Oui.

On en a parlé très récemment ici : viewtopic.php?p=197124#p197124

[Manualator]

Merci pour ces retours rassurants et le lien vers le rendement énergétique.

 

Du coup, uUne autre question : dans mon exemple, est-ce que je peux connecteur une green'up au bout de ma ligne atelier en 6mm² ?

 

De ce que j'ai lu ce n'est rien d'autre qu'une prise classique avec un artifice (aimant ?) pour faire comprendre au chargeur qu'il peut pomper 14A et non 10A ?

 

Merci.

[Kratus]

Oui, tout à fait.

 

La charge de fera à 14 ampères, donc un câble de 6 mm2 conviendra, sauf très grand longueur.

[Manualator]

merci Kratus.

 

La dernière, promis.

 

Dans le lien que tu as posté, il était indiqué une différence de 7kW de rendement entre prise classique (70%) et prise green'up (80%).

 

Si je la charge disons toutes les nuits en horaire de nuit (0.1138€ / kwh chez directenergie), les 7h dans ce tarifs seraient largement suffisant pour recharger les 30 à 50 kms parcourus quotidiennement.

 

à raison de 7500kms / an dans mon cas (le contrat de loc batterie choisi), je vais donc faire 7500/300kms moyenne d'autonomie = 25 charges complètes par an (un global).

 

ça me fait donc une perte en rendement de 7kW*25charges * 0.1138 € / kwh = 19,91€ / an.

 

à 60€ la prise green'up, sans les câbles en 6mm², il me faudra quand même 3 années pour la rentabiliser. J'ai tout bon ? Tout en rappelant que je travaille en face de chez renault et que j'ai compris que c'était gratuit chez eux. Une petite charge le vendredi après midi pour ma semaine (150/200 kms) et roule ma poule. ça ferait encore diminuer la rentabilité de la green'up....

 

Et je ne parle même pas d'une wallbox... Il faut donc sacrément rouler pour rentabiliser un système pareil, non ?

 

Merci à vous, vous m'aidez à franchir le pas !

[Kratus]

Ton calcul est juste.

 

Mais il ne tient pas compte de l'énergie de préconditionnement de l'habitacle, par exemple.

 

Par ailleurs, es-tu vraiment sûr de ne pas faire plus de 7 500 km par an ?

Ce que nous constatons sur le forum, c'est que le kilométrage est très souvent beaucoup plus fort que ce qui était prévu.

 

Enfin, puisque tu aimes les calculs de rentabilité, je t'invite à méditer sur l'opportunité d'aller perdre ton précieux temps à aller à une borne et y attendre pendant que la voiture charge, au lieu de la charger à la maison pendant que tu fais autre chose.

[Manualator]

un bon point pour le préconditionnement. Je n'y avais pas pensé.

 

Sur les kilométrages, merci du conseil. Je vais bien voir en débutant. 7500kms c'est la moyenne constatée sur 5 ans avec mon véhicule thermique actuel. Me suis dit que je n'allais pas plus rouler parcequ'éléctrique.

 

Pour la borne, je travaille à côté. J'imagine leur laisser la voiture le temps que je travaille. J'ai pas prévu attendre à côté.

 

Je vais acheter une prise green'up, ne serait-ce que pour éviter de gâcher. Tu m'as convaincu !

 

Encore merci pour les conseils, j'aurais certainement plein de questions à poser à l'avenir.

 

A+

[Kratus]

Sur les kilométrages, merci du conseil. Je vais bien voir en débutant. 7500kms c'est la moyenne constatée sur 5 ans avec mon véhicule thermique actuel. Me suis dit que je n'allais pas plus rouler parcequ'éléctrique.

 

Les témoignages sur ce forum montrent qu'on roule plus quand on passe à l'électrique. Mais chaque cas est un cas particulier.

[alfniev]

Si tu es très économe, tu dois bien avoir un appareil de ce type ( pour mesurer la consommation d'électricité d'un appareil )

https://www.amazon.fr/WATTM%C3%88TRE-Prise-Contr%C3%B4le-Consommation-Electrique/dp/B0043BHHYY/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1536558607&sr=8-2&keywords=kill+a+watt

 

Tu fait le test sans green-up pendant 2 ou 3 mois.

Et ensuite tu sors ta calculette.

[zadene]

...

Dans le lien que tu as posté, il était indiqué une différence de 7kW de rendement entre prise classique (70%) et prise green'up (80%).

 

Si je la charge disons toutes les nuits en horaire de nuit (0.1138€ / kwh chez directenergie), les 7h dans ce tarifs seraient largement suffisant pour recharger les 30 à 50 kms parcourus quotidiennement.

....

Euh...

Quelqu'un a compris?

Apparemment oui, vu qu'il y a eu des réponses.

SVP traduction????

C'est quoi, une différence de 7kW de rendement????

C'est quoi, 7h dans un tarif pour charger 50 km? une prise 5A? Connais pas...

Merci.

[Kratus]

Il s'est emmêlé les crayons entre kW et kWh.

C'est malheureusement assez courant.

 

J'avais expliqué que, pour une Zoe 40, il faut 7 kWh d'électricité de plus quand on fait une charge complète à 10 ampères, si on n'installe pas de prise Green'up.

Cela provient du mauvais rendement du chargeur caméléon à faible intensité: environ 70% à 10 ampères, contre 80% à 16 ampères.

 

Sa réponse signifie qu'il n'a que peu d'autonomie à recharger chaque nuit, et que la charge sera donc moins longue que sa plage d'heures creuses, qui dure 7 heures.

[zadene]

J'ai l'habitude de voir ces confusions kW/kWh, j'avais donc essayé de traduire.

Mais même ainsi : "une différence de 7kWh de rendement", ça ne veut rien dire. Une différence de consommation de 7kWh entre 2 types de recharge due à la différence de rendement, ok.