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STB77

Compatibilité bornes Tesla V3 et V4

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Bonjours à tous,

J'ai lu ou entendu, que certaines voitures n'étaient pas compatibles avec la recharge aux bornes Tesla ou avait des problèmes de vitesse de charges.

Exemple BYD seal, compatibilité, vitesse de charge plus basse que sur les autres bornes ou par leurs architectures 800v : Hyundai, Xpeng, Smart#5, Mercedes même sur les V4.... avez vous fait des recharges avec ces véhicules ou d'autres qui présentent les même soucis ?

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Oui hyundai ioniq5 et 6, kia ev6 800V limitées à 100kW, xpeng incompatible. Je ne sais pas si BYD a déjà des 800V en circulation.

Aux USA tesla propose la recharge en 800V pour ses gros cyber truck, en Europe le passage au 800V nécessiterait la modification voire le remplacement de milliers de suc.

Après on n'attend pas après Tesla, il y a des bornes en 300, 350, 500 et bientôt 600 kW (ionity) un peu partout notamment sur autoroute avec tarifs compétitifs.

Xpeng devrait installer en Europe des 1000 kW.

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Non seulement je me demande d'où vient le problème surtout sur les BYD seal , architecture 400v recharge 150 kw et problème de vitesse et temps de charge je crois... sur toutes les versions de bornes ? Sur les V4 les 800v chargent plus rapidement ? Après beaucoup de BMW sur les bornes Tesla et Renault ;) eux ça fonctionne bien c'est sûr.... ;)

 

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Déso mais coup de gueule du matin.

 

**Titre : Tesla Wall Connector Gen 3 — Retour d'expérience configuration : c'est une honte**

Fan de Tesla depuis plusieurs années, propriétaire d'un Model X et d'un Model Y, j'ai passé 5 heures ce matin à configurer un Wall Connector Gen 3 acheté d'occasion sur Leboncoin. Je suis ingénieur. Voici ce que j'ai découvert :

**Contexte** : la borne n'est plus disponible neuve en France. Les propriétaires Tesla sont donc contraints de se retourner vers le marché de l'occasion. Pour une marque qui vend des voitures à 50 000€, imposer à ses clients d'acheter leur borne 300€ sur Leboncoin faute de stock, c'est un signal fort — et pas dans le bon sens.

**Wi-Fi** : la borne ne supporte officiellement que le 802.11 b/g/n en 2.4 GHz. En 2026, avec du Wi-Fi 6 partout, c'est une blague. Aucune mention dans la doc.

**Configuration BLE** : il faut se coller physiquement à la borne, appuyer 5 secondes sur le bouton de la poignée, et prier pour que l'app détecte la borne. Zéro retour d'erreur exploitable en cas d'échec.

**Interface web supprimée** : l'accès via 192.168.92.1 redirige désormais vers Tesla One, une app réservée aux installateurs professionnels. Le grand public n'a plus aucun accès direct à sa propre borne.

**Bridage d'ampérage et verrouillage par facture** : impossible de brider la puissance sans enregistrer la borne avec VIN + facture d'achat. Sur le fond, on peut légitimement se poser la question : est-il acceptable qu'un fabricant conditionne l'accès aux fonctions de base d'un appareil que vous avez acheté et payé à la production d'une facture ? Une fois la borne acquise, elle vous appartient. Tesla n'a aucune légitimité à en bloquer l'usage minimal au motif que vous ne pouvez pas prouver l'achat d'origine. C'est une logique de verrouillage qui s'apparente davantage à du contrôle commercial qu'à de la sécurité utilisateur.

La documentation officielle est en décalage total avec les firmwares récents.

Les voitures sont excellentes. L'écosystème de recharge à domicile est géré par des stagiaires.

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C'est vrai que c'est dommage ces tesla en 400V alors que c'est un super réseau fiable et fourni

 

Sur mon audi q6 800v la charge est limitée à 135 kw, alors que sur des bornes 800v j'atteins le double

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