Bonjour à tous,

 

Je suis actuellement en phase de collecte d’informations sur le G9.

 

De ça que je comprend, la différence entre la version long range et la performance se résume à peu près à :

RWD vs AWD

La puissance/autonomie

Une teinte de couleur exclusive à la version perf

Et le système de suspension

 

Mon interrogation porte donc sur la différence entre les 2 systèmes de suspension.

Hormis que la version pneumatique permet une garde au sol réglable, y a t’il un ressenti de confort différent entre les 2 versions? L’un de vous a t’il pu faire une comparaison ?

Bonjour, 

 

J'ai pu essayer les deux modèles, pour finalement commander un performance, alors que je partais pour un LR.

 

J'ai été épaté par la puissance (vraiment une fusée) et le confort de la suspension qui se règle automatiquement selon le mode de conduite et la route. Il y a également les jantes en 21' que tu as oublié de citer, mais c'est un détail.

 

Tu devrais demander un essai pour l'un et l'autre, j'ai pu rouler près d'1h tout seul dans chaque.

 

 

Modifié février 23, 20251 a par Pierre59650

Le 23/02/2025 à 17:54, Pierre59650 a dit :

Bonjour, 

 

J'ai pu essayer les deux modèles, pour finalement commander un performance, alors que je partais pour un LR.

 

J'ai été épaté par la puissance (vraiment une fusée) et le confort de la suspension qui se règle automatiquement selon le mode de conduite et la route. Il y a également les jantes en 21' que tu as oublié de citer, mais c'est un détail.

 

Tu devrais demander un essai pour l'un et l'autre, j'ai pu rouler près d'1h tout seul dans chaque.

 

 

Ton expérience est intéressante.

Je pars plutôt sur un G6 mais je lorgne sur le G9 car je n'ai pas été convaincu plus que ça par le confort du G6.

Est-ce que tu peux décrire plus en détail les différences de confort entre G9 RWD et G9 Perf ?

Dans quelles situations tu as particulièrement senti une différence ?

Est-ce que dans les deux cas tu avais les mêmes sièges (souvent le G9 Perf à l'essai vient avec la pack sièges premium) ?

Est-ce que tu as ce pack sur ton modèle ?

Je vais réessayer le G6 et essayer le G9 dès que mon tout nouveau concessionnaire aura reçu ses véhicules.

Oui les deux modèles que j'ai essayé étaient avec pack premium, que j'ai commandé également (sachant qu'avec une bonne négociation la remise que tu peux obtenir équivaut au prix du pack...).

 

J'ai préféré le performance pour la dynamique indéniable, même si en courbe ça reste un SUV de 2,4 tonnes et ce n'est pas du tout fait pour une conduite sportive. Les démarrages et insertion sur autoroute avec un 0-100 en 3,9 s sont spectaculaires vraiment (enfin c'est mon premier véhicule électrique aussi), mais au quotidien on n'utilise pas vraiment cette puissance évidemment.

 

La différence de confort entre les deux versions n'est pas flagrante. La suspension adaptive avec le mode confort + est néanmoins vraiment sympa, on a l'impression de flotter c'est hyper doux. Après la possibilité de monter/descendre le véhicule relève plus du gadget à mon sens (+ ou - 5 cm).

 

Vu la différence de prix (environ 100 € mensuels en LOA pro) autant ne pas se priver, d'autant que full option et performance il sera plus facile à revendre.

 

Si tu projettes un usage exclusivement ville et routes en bon état, le LR ou standard pourrait tout à fait te convenir, si tu habites dans une région montagneuse ou vallonée, avec des routes parfois dégradées le performance serait plus à son avantage.

 

Il ne te reste plus qu'à essayer ! fais comme moi teste les deux versions

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié février 24, 20251 a par Pierre59650

Merci pour le retour.

En dehors du critère confort, il y a aussi l'autonomie qui chute drastiquement avec la version AWD.

En terme de LLD Pro sur Ayvens, 36 mois 45.000 km j'ai 899 € pour le RWD LR et 1036 € pour le AWD, soit 137 d'écart. Je trouve que c'est beaucoup. Une solution serait de prendre le AWD sur 48 mois, le loyer baissant alors à 894 €.

Bien sûr tout ceci est indicatif, je verrai plus en détail avec mon commercial.

Drastiquement, t'es un peu dur 
On passe de 570 km en LR à 520 km en AWD, ça fait 50 km d'écart et quand tu charges en 800v, c'est 2/3 minutes à la borne d'écart, c'est pas dingue comme différence.

Par contre au quotidien, avoir une AWD c'est un vrai plus pour l'adhérence, le comportement routier, la puissance du modèle Performance...et l'ajout des suspensions pneumatiques est vraiment un gros "+" en ce qui me concerne : ça permet de changer énormément le comportement de la voiture au besoin et c'est vraiment agréable.

Tu as raison, j'ai un peu exagéré 😁

De toute manière je vais essayer d'essayer les deux.

En plus c'est à peu près ce que j'ai sur mon EV6 actuellement.

Modifié mars 1, 20251 a par E911V

Bonjour, je viens juste d' essayer une G9 LR, Bon, globalement c'est une super voiture, bien insonorisée, peu de bruits de roulement, très douce à conduire, tenue de route de bon niveau, elle était équipée du pack premium avec fauteuils cuir et équipement Dynaudio, ça je recommande vraiment pour ceux qui aiment avoir une qualité sonore de bon niveau, et ce pack est disponible pour toutes les versions même la standard même s'il douille un peu à 3990 euros. J'avoue que j'ai été un peu déçu par le confort, peut-être que j'en espérais trop. Les fauteuils sont du même niveau que ma Gt line, peut être même légèrement plus durs. A haute et moyenne vitesse, le confort est supérieur, rien à dire, à basse vitesse c'est moins évident, un peu mieux que mon EV6 mais pas extrêmement flagrant. La voiture reste stable, Elle tourne bien malgré un poids élevé. Avec 350 ch, elle avance bien mais en standard ça n'est pas très expressif, en sport, c'est plus évident. Le tout écran ne m'est pas naturel, je préfère les boutons pour certaines fonctions. Je pense que c'est une voiture qui mérite la finition performance, notamment pour la suspension pneumatique, le Dynaudio absolument nécessaire pour moi, la puissance pour escamoter le poids assez conséquent. Elle s'est révélée être très maniable malgré un gabarit certain, ça doit être une voiture exceptionnelle pour les grands trajets. J'ai essayé de brancher en filaire mon boîtier carlinkit pour voir si je peux me passer de l'abonnement qui vient, ça n'a pas marché, l'option est là mais il doit y avoir un bug, j'aurais pu essayer en coupant le bluetooth mais j'aurais déconnecté les téléphones des vendeurs et il n'est pas certain qu'ils auraient apprécié. Dans ma tête, il n'y a pas photo, entre le G9 et le G6, je préfère le G9 et de très loin, déjà, le G6 a une sono très moyenne et ne peut pas être amélioré sur ce point, dans mon cas, c'est un point totalement bloquant, je peux faire des compromis sur à peu près tout, mais jamais sur le son.

il y a 10 minutes, Segil69 a dit :

J'avoue que j'ai été un peu déçu par le confort, peut-être que j'en espérais trop. Les fauteuils sont du même niveau que ma Gt line, peut être même légèrement plus durs. A haute et moyenne vitesse, le confort est supérieur, rien à dire, à basse vitesse c'est moins évident, un peu mieux que mon EV6 mais pas extrêmement flagrant.

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps.

De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées).

Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées.

La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort.

Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin.

il y a 12 minutes, Segil69 a dit :

Avec 350 ch, elle avance bien mais en standard ça n'est pas très expressif, en sport, c'est plus évident.

Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort.

il y a 14 minutes, Segil69 a dit :

Le tout écran ne m'est pas naturel, je préfère les boutons pour certaines fonctions.

C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume).

il y a 17 minutes, Segil69 a dit :

le Dynaudio absolument nécessaire pour moi

Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume.

il y a 18 minutes, Segil69 a dit :

Elle s'est révélée être très maniable malgré un gabarit certain

Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites.

il y a 19 minutes, Segil69 a dit :

Ca doit être une voiture exceptionnelle pour les grands trajets.

Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6.

Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires.

il y a 21 minutes, Segil69 a dit :

J'ai essayé de brancher en filaire mon boîtier carlinkit pour voir si je peux me passer de l'abonnement qui vient,

J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois.

En espérant t'avoir été utile.

il y a 24 minutes, E911V a dit :

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps.

De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées).

Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées.

La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort.

Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin.

Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort.

C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume).

Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume.

Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites.

Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6.

Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires.

J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois.

En espérant t'avoir été utile.

Bonjour, je n'ai pas pu tester la perf, je me doute que la suspension pneumatique doit être bien meilleure.

il y a 27 minutes, E911V a dit :

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps.

De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées).

Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées.

La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort.

Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin.

Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort.

C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume).

Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume.

Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites.

Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6.

Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires.

J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois.

En espérant t'avoir été utile.

Oui merci, j'aurais bien aimé essayer une perf, pas pour la surpuissance moteur que je n'utilise plus vraiment mais surtout pour les suspensions pneumatiques. J'utilise un boîtier android au lieu d'Android auto car j'utilise des applications spécifiques qu'Android auto ne prend pas en compte. Je pense que mon boîtier devrait marcher en filaire car c'est prévu pour, je finirais bien par trouver la manip. Le vendeur que j'ai vu, très sympa d'ailleurs, est parfaitement au courant du problème prochain de l'abonnement, il ne savais pas vraiment quel serait l'impact sur le fonctionnement de la voiture de la décision de ne pas souscrire à l'abonnement prévu. Je sais, c'est mesquin quand on a une voiture de 70.000 balles de refuser de prendre un abonnement à 10 euros par mois mais c'est pour le principe, ils construisent des voitures qui nécessitent des données et ils vous font payer les données un an après l'achat, à la Tesla. Au moins Kia est plus honnête sur le sujet, 7 ans de garantie, 7 ans de données, il n'y a pas de petits bénéfices. Je pense que via mon boîtier ou un téléphone, il est parfaitement possible de se passer de cet abonnement en partage de connexion.