Bonjour,

je dois créer un circuit dédié pour la charge de notre VE. Dans un premier temps, il sera limité à 16A. Dans l'avenir il est probable qu'il passera à 32A.

Pour ce circuit dédié, j'ai compris que les fils et le disjoncteur doivent être dédié. Est-ce que le différentiel doit aussi être dédié à ce circuit ou peut-il être commun avec d'autre circuit? Quel type de différentiel doit être monté (type A,AC,F,..)?

la prise sera une PT17 16A, même si ce n'est pas autorisée pour une application domestique.

Pour les fils je pense passer à 10 mm2 même si le projet de future borne 7,4 kw n'est pas décidée.

Merci.

Le 16/09/2025 à 11:37, sange a dit :

type A,AC,F

Type A, F, ASi pas de AC

Le 16/09/2025 à 11:37, sange a dit :

la prise sera une PT17 16A

Prenez une green'up plutôt c'est 16A aussi et c'est règlementaire faudra juste un boitier intermédiaire car la green'up ne prends pas le 10mm2 mais le 6mm2. Mais est-ce réellement nécessaire de câbler en 10mm2?

 

Le 16/09/2025 à 11:37, sange a dit :

Dans l'avenir il est probable qu'il passera à 32A.

Avez vous besoin de 32A? Soit ça sert à rouler 300 km par jour soit c'est pour le confort.

En 16A on peut charger presque 30 kWh sur les 8h d'heures creuses Tempo soit environ 150 km.
Et ça permet de réduire de passer sur du 3G2.5mm2 jusqu'à 24m. Vu la différence de prix..

 

Le 16/09/2025 à 11:50, lostOzone a dit :

Type A, F, ASi pas de AC

Prenez une green'up plutôt c'est 16A aussi et c'est règlementaire faudra juste un boitier intermédiaire car la green'up ne prends pas le 10mm2 mais le 6mm2. Mais est-ce réellement nécessaire de câbler en 10mm2?

 

Avez vous besoin de 32A? Soit ça sert à rouler 300 km par jour soit c'est pour le confort.

En 16A on peut charger presque 30 kWh sur les 8h d'heures creuses Tempo soit environ 150 km.
Et ça permet de réduire de passer sur du 3G2.5mm2 jusqu'à 24m. Vu la différence de prix..

 

 

Merci pour tes réponses.

J'ai déjà une prise PT17 M et F disponible. Ca évite d'acheter une prise GreenUp.

Je crois au développement des chargeurs bi directionnel qui risque de nous intéresser dans un avenir plus ou moins proche. En effet avec 5 kwc de panneaux photovoltaïques en autoconsommation, nous avons du surplus PV au printemps et en été. Un VE équipé d'un chargeur bidirectionnel, nous permettrai de stocker ce surplus dans la batterie du VE pour l'utiliser plus tard quand la production PV ne sera pas suffisante pour couvrir les besoins de la maison.

Reste la question du différentiel: doit-il être dédié au circuit VE ou peut-il être commun avec d'autre circuit?

Merci.

 

 

Modifié septembre 16, 202516 sept. par sange

Le 16/09/2025 à 12:11, sange a dit :

Reste la question du différentiel: doit-il être dédié au circuit VE ou peut-il être commun avec d'autre circuit?

Sur la norme de 2024 c'est dédié. Un par point de charge. Sur celle de 2002 il était permis de le mutualiser cf. la F22.

 

Le 16/09/2025 à 12:11, sange a dit :

crois au développement des chargeurs bi directionnel

Je n'y crois plus. Car en bidirectionnel AC il faut que le couple borne/voiture soit certifié. Ça réduit donc la borne autorisée à faire ça. Donc dans quelle mesure elle est pilotable. Le contrat de rachat etc. Vu les conditions pour la PowerBox avec Renault. C'est un bel exemple pour montrer comment sur la papier c'est beau et en vrai ça sert à rien. Et la pérennité est proche de zéro à chaque changement de voiture il faut changer de borne?

 

En DC la borne seule doit être certifiée mais vu les prix on en reparlera dans 10 ans.

 

En attendant autant charger en solaire dès maintenant. Et éventuellement investir dans une batterie stationnaire. Qui fera la même chose qu'une batterie de VE. Et qui a l'avantage de stocker en l'absence de la voiture.

Modifié septembre 16, 202516 sept. par lostOzone

Le 16/09/2025 à 12:40, lostOzone a dit :

Sur la norme de 2024 c'est dédié. Un par point de charge. Sur celle de 2002 il était permis de le mutualiser cf. la F22.

 

Je n'y crois plus. Car en bidirectionnel AC il faut que le couple borne/voiture soit certifié. Ça réduit donc la borne autorisée à faire ça. Donc dans quelle mesure elle est pilotable. Le contrat de rachat etc. Vu les conditions pour la PowerBox avec Renault. C'est un bel exemple pour montrer comment sur la papier c'est beau et en vrai ça sert à rien. Et la pérennité est proche de zéro à chaque changement de voiture il faut changer de borne?

 

En DC la borne seule doit être certifiée mais vu les prix on en reparlera dans 10 ans.

 

En attendant autant charger en solaire dès maintenant. Et éventuellement investir dans une batterie stationnaire. Qui fera la même chose qu'une batterie de VE. Et qui a l'avantage de stocker en l'absence de la voiture.

Merci pour tes réponses.

Au sujet de la charge bidirectionnelle, il est effectivement trop tôt. J'espère qu'un standard européen pourra permettre une utilisation commune pour toutes les marques de voitures et si en plus on pouvait avoir la gestion du PV ça serait parfait.

Sinon une batterie stationnaire serait la solution, mais pas au prix actuel. Alors on attend et on verra.

Bonne journée.

 

Merci pour tes réponses.
Au sujet de la charge bidirectionnelle, il est effectivement trop tôt. J'espère qu'un standard européen pourra permettre une utilisation commune pour toutes les marques de voitures et si en plus on pouvait avoir la gestion du PV ça serait parfait.
Sinon une batterie stationnaire serait la solution, mais pas au prix actuel. Alors on attend et on verra.
Bonne journée.
 

Faut espérer mais c’est peu probable. Vu le cas de l’obturateur. C’est mal barré.