Cartes de recharge sur bornes

[Pafayac]

Bonjour,

Je sais qu'il existe un forum dédié à la recharge, mais il me semble que les besoins des PHEV sont suffisamment spécifiques pour être traités dans le forum dédié aux hybrides rechargeables. Sur mon CHR, je vois deux particularités :

- bornes de courant alternatif uniquement 

- 11 kWh et des brouettes de capacité. 

 

Donc, pas besoin de payer une recharge rapide. 

Pour gérer les longs voyages, possédez-vous une ou plusieurs cartes de recharge ? Lesquelles ?

[ricouz]

Bonjour

Pour ma part je n'ai privilégié que des cartes gratuites, sans abonnement.
- ShellRecharge
- Octopus - Electroverse
- ChargePoint
- Station E.

 

Et à chaque borne utilisée, je compare systématiquement les tarifs avec les 4 cartes.
Jamais de recharge sur autoroute.

 

A+

[Pafayac]

Le 20/02/2025 à 09:05, ricouz a dit :

Bonjour

Pour ma part je n'ai privilégié que des cartes gratuites, sans abonnement.
- ShellRecharge
- Octopus - Electroverse
- ChargePoint
- Station E.

 

Et à chaque borne utilisée, je compare systématiquement les tarifs avec les 4 cartes.
Jamais de recharge sur autoroute.

 

A+

Merci, mais pour Station E. il y a un abonnement mensuel sauf erreur.

[ricouz]

Non non, pas d'abonnement, il y a une formule gratuite

https://stations-e.com/fr/tarification

 

A+

Modifié 20 février par ricouz

[Pafayac]

Ah oui, merci.

Faut que je change de lunettes !

[Armand]

Hello,

 

Pour ma part, j’ai trois cartes, Chargepoint, Freshmil et Plugsurfing. Ce sont les deux premières que j’utilise le plus souvent et surtout Freshmil.

 

Au tout début, j’ai essayé une charge sur autoroute. Ça n’a pas marché et dans un sens, heureusement. Le chargeur embarqué est à 7 kWh ce qui implique 2h30 de charge pour un 0 à 100%. Pour un arrêt casse-croute, au mieux tu charges la moitié pour très cher, c’est sans intérêt.

 

Comme je peux choisir entre le mode hybride piloté par le gps, lorsqu’un trajet y est indiqué, et un mode préservant la capacité de la batterie ( comme un hybride simple), pour les longs trajets, je choisi ce mode. Les démarrages se font en électrique et c’est tout, alors qu’en mode hybride piloté, je reste en électrique jusqu’à environ 100 km/h. Et là, je vide rapidement la batterie.

 

Moi aussi je prépare mon voyage en amont pour visualiser les bornes à destination, en fonction de mes trois cartes, prix, accès, avis.

 

Sur au moins une borne gérée par Freshmil, plusieurs fois elle était déclarée hors service. Pourtant j’ai pu charger, gratuitement …. Coup de bol.

 

Armand

[ricouz]

Le 21/02/2025 à 18:04, Armand a dit :

Comme je peux choisir entre le mode hybride piloté par le gps, lorsqu’un trajet y est indiqué, et un mode préservant la capacité de la batterie ( comme un hybride simple), pour les longs trajets, je choisi ce mode. Les démarrages se font en électrique et c’est tout, alors qu’en mode hybride piloté, je reste en électrique jusqu’à environ 100 km/h. Et là, je vide rapidement la batterie.

Sur le C5 Aircross, si je programme le trajet sur le GPS en mode hybride, l'optimisation des transitions thermique / électrique se fait sur la totalité du trajet et systématiquement sur un trajet bordeaux - St Arnoult en Yvelines, plus de 500kms (j'ai fait le trajet aller / retour 4 fois) j'arrive à 0km d'autonomie électrique à 4 kms de mon point d'arrivée. C'est justement l’intérêt de mettre le GPS en tout cas sur le C5

A+

Modifié 21 février par ricouz

[Armand]

Hello,

 

Oui, sur le principe mon Q5 fait la même chose. Sauf qu’une fois, accident sur autoroute, on roulait en accordéon et comme je n’y prêtais pas attention, j’ai vidé la batterie car j’avais déjà effectué des accélérations/démarrage en électrique. C’était à mes débuts.

D’autre part, je fais très attention à la situation à l’arrivée. Ce n’est pas tant pour ne pas rouler en thermique en ville que pour ne pas laisser la batterie à 0% trop longtemps. En effet, ce n’est pas forcément facile de trouver une borne à proximité de son lieu de villégiature, qui plus est disponible sans rester 2 plombes dans la voiture.

Et c’est un des points où on atteint les limites du monde hybride rechargeable à mes yeux.

 

Armand

[ricouz]

Le 22/02/2025 à 19:13, Armand a dit :

Sauf qu’une fois, accident sur autoroute, on roulait en accordéon et comme je n’y prêtais pas attention, j’ai vidé la batterie car j’avais déjà effectué des accélérations/démarrage en électrique. C’était à mes débuts.

Oui mais c'est une situation exceptionnelle, ceci dit vaut-il mieux dans ce cas utiliser les batteries de traction ou consommer du carburant, honnêtement dans un embouteillage je préfère utiliser l'électrique en restant "souple" sur la pédale de droite. 😉
Mais bon tout ça est un peu HS.

A+

Modifié 23 février par ricouz

[Armand]

Hello,

 

Effectivement, c’était une situation exceptionnelle. Et chacun cherche le meilleur compromis, le défi n’est pas simple au final.

 

Armand

[chgros1]

Vous trouvez un intérêt financier à recharger hors domicile par rapport au coût de l'essence ?

Quand j'avais mon Niro phev, même sur borne T2 ça me coûtait plus cher. 

[Pafayac]

Le 24/02/2025 à 12:57, chgros1 a dit :

Vous trouvez un intérêt financier à recharger hors domicile par rapport au coût de l'essence ?

Avec un coût SIGEIF de 0,39/kWh (contre 1,83€/l) je compte, pour 100km, un coût de

- 13,54 € en hybride 

- 8,03 € en électrique 

(en théorie pour un CHR PHEV). 

[chgros1]

Ah ok, il n'y a pas d'incidence temps de recharge ce qui n'était pas le cas sur mon réseau du Nord (passpass)

Après sur grand trajet il faut accepter de patienter ...

[Armand]

Le 24/02/2025 à 12:57, chgros1 a dit :

Vous trouvez un intérêt financier à recharger hors domicile par rapport au coût de l'essence ?

Quand j'avais mon Niro phev, même sur borne T2 ça me coûtait plus cher. 

Hello,

 

Pour ce qui me concerne, les recharges sur bornes publiques n’ont lieu que durant les vacances. Par conséquent, l’aspect économique n’entre pas en jeu. Pour autant, je cherche avant la recharge là où cela me coûtera le moins cher si c’est facilement accessible.

 

Pour l’anecdote, durant nos dernières vacances, je rechargeais et un couple s’est garé à côté de moi. Les bornes étaient gérées par Freshmil et le couple n’avait que la carte de chez VW. Cette dernière n’était pas reconnue sur la borne. On a discuté et leur ai expliqué que, sans compte ni carte chez Freshmil, il suffisait d’aller sur leur site, via un smartphone, de renseigner la borne, d’effectuer un pré-paiement et on pouvait recharger, seul le coût de la charge est effectivement débité.

Et bien , ils n’ont pas voulu et m’ont avoué que ce n’était pas la première fois qu’ils laissaient la batterie vide 2 ou 3 semaines d’affilé.

Je ne comprends pas, alors, l’intérêt de rouler en hybride, autant rester en thermique. Mais bon, chacun fait ce qu’il veut de ses sous.

[ricouz]

Bonjour

 

Pour ma part un peu plus de 4 ans que je fais des statistiques avec la consommation en électrique et en hybride.

Après cela dépend de l'autonomie que l'on obtient avec son véhicule, bien évidemment et donc de la consommation en électrique et en hybride.
Tout dépend également du tarif des bornes, lorsque l'on tombe sur des bornes qui facturent au temps de recharge + le kWh + une taxe de connexion il faut calculer en connaissant bien ses consommations électriques et thermique sans perdre de vue que lorsque les batteries sont vides on a également une surconsommation, donc ne pas se baser sur une consommation batteries pleines et pas seulement sur un trajet.

 

Méfiance également sur certaines bornes prévues pour 2 véhicules. Il existe des bornes qui permettent le rechargement en 7.4kW sauf que lorsque 2 véhicules sont branchés on descend à 3.7kW donc si la facturation est au temps on double le prix de la recharge.

 

Jusqu'à présent, j'ai toujours constaté qu'il était préférable de recharger les batteries de traction plutôt que de rouler batteries vides, après il faut faire attention et bien comparer les prix et surtout bien connaître les consommations de son véhicule .

 

A+