[CAR SCANNER] un dashboard personnel - mode pro ;-)

[e-Lionel]

Nouveau Dashboard, toujours sur la recharge, cette fois pour un usage standard : nb de kWh, %, temps restant jusqu'à 80%, puissance etc...

À noter : en AC, visu de l'intensité et de la tension sur les 2 phases en entrée du chargeur embarqué , et donc la puissance consommée en entrée...

J'essaierai de rajouter également la puissance fournie par la borne lorsqu'on est sur une charge DC :

 

[e-Lionel]

En condition réelle, sur une charge DC (Activer le son) :

 

[e-Lionel]

Une màj pour le 1er dashboard, avec le one-pedal !!!

 

[e-Lionel]

Suite à quelques bugs d'affichage dans CarScanner, j'ai du reprendre mes dashboard pour avoir un affichage Full Screen, sans la barre de navigation à droite lorsqu'on est en mode paysage.

Pour le Dashboard de charge, cela donne ça : j'ai changé le fond d'écran et, petite coquetterie, le globe terrestre tourne dans le bon sens, avec l'inclinaison de 23° comme il se doit.

 

Modifié novembre 6, 2025 par e-Lionel

[z-elec]

La super KLASSE ! mérite un "bon point" !

....manque que le menu du déjeuner   ;o)

[FlyJac]

Superbe travail ! Bravo @e-Lionel !

Je découvre aujourd'hui.

J'ai essayé de charger la version du 25 Aout (pas vu de plus récente), mais je ne comprends pas les "PID", en fait je ne sais même pas ce que ça signifie !

Et si je vais dans Settings> sensors> je ne vois pas d'option pour charger un fichier, ni les sauvegarder d'ailleurs.

 

[Lbofree69Ly]

Suite aux écarts de conso entre ce qui est affiché au tableau de bord et les données remontées de l'OBD2, ajout sur le 1er dashboard des infos du trajet en cours (visuel temporaire, à remettre au propre) :

 

Ex : petit trajet en ville, avec chauffage, soit 25 kWh/100km...

 

Ajout des valeurs :

kWh dans la batterie et odomètre en début de trajet

Idem en fin de trajet

Conso en kWh, nb de kilomètres parcourus, et donc conso en kWh/100 km

 

Toutes ces valeurs s'actualisent automatiquement en temps réel.

J'utilise la position du levier pour détecter le début et la fin du trajet :

P : avant le début du trajet

N / D / B : début du trajet (on mémorise les valeurs de début), et on calcule la conso, la distance parcourue dynamiquement

retours à P : fin du trajet, on fige les valeurs de fin.

Position R : raz des valeurs "kWh" et "odomètre" pour le prochain trajet (raz également si on coupe le contact bien-sûr !)

 

Reste à tester sur plus long trajet, pour comparer à la valeur du tableau de bord...

Modifié dimanche à 23:38 par Lbofree69Ly

[Lbofree69Ly]

Analyse sur la conso calculée - estimation de l'erreur de la mesure :

- le SoC en kWh est lu sur le port OBD2 avec une précision de 0,1 kWh

- en début de charge, l'erreur de lecture est comprise entre 0,00 kWh et +0,09 kWh

- idem en fin de charge

- la conso est donnée par la différence entre les deux mesures, donc : 

(Conso lue - 0,09 kWh) <= Vraie conso <= (Conso lue + 0,09 kWh)

 

- concernant la distance parcourue, c'est moins précis : l'odomètre est lu avec une précision de 1 km au début et à la fin du trajet. 

Donc :

(Distance lue - 0,999 km) <= Distance réelle <= (Distance lue + 0,999 km)

Ex : pour une conso lue de 15 kWh sur 100 km, les valeurs min/max de la vraie conso sont

Val min = 14,91/100,999*100=14,763 kWh/100 km

Val max = 15,09/99,001*100=15,242kWh/100 km

Ex2 : 1,5 kWh sur 10 km

Val min = 1,41/10,999*100=12,819 kWh/100 km

Val max = 1,59/9,001*100=17,664 kWh/100 km

 

On voit donc , sans surprise, que plus le trajet est court, plus l'incertitude sur le calcul de la conso est élevée.

Or, mon but est de challenger la conso affichée au tableau de bord : d'après mes précédentes observations, elle est optimiste de 1 kWh/100km environ.

Il faut donc une méthode plus précise pour calculer ma conso réelle (suite au prochain commentaire).

 

[Lbofree69Ly]

(suite)

 

Pour ma Seat Mii, j'ai récupéré 2 PID intéressants :

- le nb total de kWh chargés dans la batterie (depuis son assemblage)

- et le nb total de kWh déchargés

(Sur la copie d'écran, ce sont des valeurs fictives en mode "démo").

Sur les vraies valeurs, la précision est à 0,0001 kWh, autrement dit 0,1 Wh !!!

De plus, en roulant, je peux également connaître les kWh récupérés par le freinage régénératif.

Je pourrais donc calculer avec précision :

- la conso réelle hors regen

- la recharge réelle de la regen

- la conso globale tenant compte des deux valeurs précédentes.

> 1er problème résolu sur l'incertitude de la mesure de la conso.

 

Pour le 2ème problème, l'incertitude sur la distance parcourue, je n'ai malheureusement trouvé aucun PID donnant le kilométrage avec une précision au mètre.

Je vais procéder autrement : je vais monitorer le moment exact où la valeur de l'odomètre change, autrement dit, le moment exact où le nbre de kilomètres parcourus augmente de 1 km.

> Au 1er changement de l'odomètre, je vais mémoriser les deux compteurs kWh chargés/déchargés, et l'odomètre 

> Aux changements successifs suivants, je vais mémoriser les nouvelles valeurs et calculer la conso exacte, parcouru sur un nbre exact de kilomètres.

Ma conso globale sera donc calculée à chaque franchissement d'un kilomètre supplémentaire et sera donc très précise. 

Je pourrais alors la comparer à la conso du tableau de bord, en prenant la précaution de la réinitialiser au moment de la 1ère màj de l'odomètre.

Il ne reste plus qu'à faire le dashboard...

 

Modifié mercredi à 00:26 par Lbofree69Ly

[Lbofree69Ly]

(suite) j'ai posté le résultat ici 

 

 

Verdict : conso au tdb sous-estimée de 1 kWh/100 km.

Les copies d'écran :

[Lbofree69Ly]

[Lbofree69Ly]

Focus sur la température de la batterie :

(Désolé pour la lisibilité, le fond d'écran du dashboard n'est pas le bon)

17,5°C à 84 km

19°C à 153 km

20°C à 187 km

Relevés faits pendant un trajet autoroutier, sous une pluie modérée, limité à 100 km/h.

Globalement, on voit que la batterie chauffe très peu, elle était à 12°C en début de trajet.

Ici, j'ai parcouru 187 km de 100% à 12% , avec une conso globale de 14,29 kWh / 100 km et 26,59 kWh consommés (sur les 30,3 kWh disponibles au départ).

Durée : 2h49, et 66 km/h de vitesse moyenne.

Donc une puissance moyenne de : 

26,59 / 2,82 = 9,43 kW.

On est à environ C/3, autant dire que la batterie n'est pas du tout malmenée pendant ce trajet.

Lorsqu'on choisit un VE pour faire régulièrement de longs trajets avec plusieurs recharges nécessaires, on voit immédiatement l'intérêt d'avoir une gestion intelligente de la température de la batterie, avec un pré-conditionnement permettant de charger plus vite lors de la 1ère recharge, et un refroidissement efficace permettant de rouler à 130 km/h sans crainte de surchauffe batterie.

Sur ma Mii, rien de tout ça : idéalement, je conseille de rouler à 130 km/h sur la 1ère étape, puis de modérer son allure, 110 km/h ou même 100 km/h, pour ne pas provoquer de rapidgate lors de la 2ème recharge et des suivantes.

Testé avec ABRP, on voit qu'on ne perd pas grand chose en durée de roulage, et par expérience, je sais que je gagnerai énormément de temps en durée de recharge, en évitant un rapidgate, et en rechargeant moins puisque je consomme moins.

Modifié il y a 3 heures par Lbofree69Ly

[Lbofree69Ly]

Focus sur la REGEN : 

Sur ce trajet de 186 km, on a récupéré 1, 5647 kWh soit 5,16% des 30,3 kWh disponibles au départ.

Économiquement, ce n'est pas très significatif, par contre en terme d'autonomie, cela représente 10,94 km, soit 5,88% des km parcourus, et là, avec une petite batterie, ça compte !

Bien entendu, ces valeurs sont spécifiques à ce trajet particulier...