Le 10/02/2025 à 18:02, sim_v a dit :

Ce thread est effarant. Vous pensez être persécutés par une Marque parce que ses alimentations n'ont pas été dimensionnées en 800v ? Il faut rappeler depuis combien de temps les stations de recharges de la Marque sont en place ?

Kia/Hyundai n'a qu'à faire son propre réseau.

Franchement, si la Marque avait des véhicules 800v sur le continent européen, il corrigerait le truc. Mais c'est sûr que c'est le cadet de ses soucis aujourd'hui (surtout quand on produit 3 à 4 fois plus que le coréen).

 

C'est sûrement que le Coréen n'a pas mis en œuvre un système apte à prendre la même puissance en 400v qu'en 800v...

Moins de cuivre = moins d'ampères !

Comme toutes les 800V apparemment...

les coréens ont monté il y a plusieurs années leur propre réseau en 800V via un consortium (VW, Mercedes, BM, Kia, Hyundai), il s'appelle IONITY

Le 11/02/2025 à 15:39, chgros1 a dit :

les coréens ont monté il y a plusieurs années leur propre réseau en 800V via un consortium (VW, Mercedes, BM, Kia, Hyundai), il s'appelle IONITY

Pour être précis, les Coréens n'ont pas monté "leur réseau ionity," car celui-ci a été monté par les membres fondateurs ( les constructeurs allemands + Ford), et les Coréens n'y ont adhéré...,  qu'après le montage du réseau ...

Tout à fait, ils ont rejoint le consortium mais le réseau était loin de ce qu'il est aujourd'hui. Ionity vise mainenant un déploiement hors autoroute.

Ioniq 5 avec connecteur NACS "Tesla" sur une borne "Tesla" (V2 ou V3) au USA.

source : https://www.youtube.com/watch?v=9dTaM68mMtE

Comme quoi Hyundai améliore son système pour les chargeurs 400v.