voiture-electrique-general/comparatif-autonomie-epa-usa-et-ndec-europe-t4675.html

Bonjour à toutes et tous.

 

Merci de vos réactions.

 

- J'ai quand même du mal lorsque je lis "(le froid ralenti les électrons)".

Je pense au coefficient positif de la résistivité des métaux ainsi qu'à la supraconductivité dans l'hélium liquide...(-271,6°c).

 

- Les "glougloutis" du circuit de condensation: le compresseur de la pompe à chaleur ne fonctionnais pas, il s'agit uniquement de la pompe électrique du circuit de liquide de refroidissement. Il n'y a pas de condenseur dans ce cas.

 

- Ta question de perte de % en fonction de la température et de la durée est pertinente, j'essaierai d'y répondre, mais les températures remontent avec le printemps, et je suis loin de m'en plaindre.

 

Bonne route à tous.

le froid, c'est bien pour les câbles ... car ils opposent moins de résistance.

mais pas pour les batteries car elles, si elles retiennent pas les électrons, c'est pas bon !

 

et un électron, ça aime bien bouger donc s'il fait froid, il est moins content dans une batterie ... car dans un câble, il ne fait que passer (car on l'appelle à l'autre bout).

 

pour continuer dans la question initiale :

- le froid, c'est bien pour le contrôleur (mais pas les condensateurs)

- le froid, c'est bien pour le moteur (mais pas pour les connecteurs)

- le froid, c'est pas bon pour la batterie même si on peut tenter de la chauffer ... mais, au final, c'est surtout pour maintenir sa durée de vie, pas pour augmenter son autonomie en hiver. les pertes calorifiques sur le fond de caisse de la batterie étant ABOMINABLES !