Je déterre ce sujet intéressant.

Les faits: la Nissan Leaf est enfin sortie avec 30kWh, enfin ... sortira en janvier 2016, plus de 3 ans après l'annonce de Goshn sur la dispo de cette batterie avec +25% de capacité vs l'originale de 24kWh.

Les annonces: GM "la Bolt dépasse les 200 miles et sortira fin 2016 pour moins de 30000$ après aides de 7500$", Nissan "la Leaf 2 dépassera les 200 miles et sortira au printemps 2017 et je vous montre une batterie de 60kWh ds un proto !", BMW "la i3 va voir sa capacité batterie augmentée en 2016 et notre nouvelle usine chinoise passe des cellules 60Ah à 94Ah", Tesla "le model 3 sortira fin 2017 avec plus de 200 miles et 35000$".

Juste pour rappel physique, 200 miles EPA, soit 320km, c'est un minimum de 52kWh nominal. Et ce en partant de l'efficience d'une Zoé avec ses 26.6kWh nominal et 240km NEDC vs LEAF 30kWh, 250km NEDC et 107 miles EPA. Allez, en grignotant un peu sur la plage d'utilisation, et en améliorant encore le rendement, on va dire 50kWh nominal min ou 45kWh utilisable. Toute sortie sous ses chiffres n'atteindra pas l'objectif des 200 miles. Et ceci ds les meilleurs conditions, à savoir poids et volume constant vs l'actuel, soit densités plus que doublées ...

Côté Leaf, voici les hypothèses en gardant une version de base et une option à +25%:

A: 24kWh - 30kWh

B: 30kWh - 37.5kWh

C: 36kWh - 45kWh

D: 40kWh - 50kWh

E: 44kWh - 55kWh

F: 48kWh - 60kWh

Le A, c'est la situation début 2016. Perso, je parie sur C mi 2017 avec la nouvelle Leaf 2.0 (le B est possible mais ce serait du foutage du gueule quand même !) et une amélioration en D pour fin 2018, début 2019.

Je vois bien la Bolt sortir en 45kWh, ils pourront toujours dire qu'elle fait vraiment plus de 200 miles sous certaines conditions (ce qui sera vrai) et qu'ils ne parlaient pas en EPA.

Côté Tesla je vois bien l'hypothèse F pour une sortie début 2018 du model 3 avec un prix débutant à 30k$ mais dépassant les 60k$ pour les versions P ...

Réponse bientôt !

Bonjour à tous.

 

Super, l'autonomie des voitures électriques s'améliore.

Mais, as-t-on besoin tous les jours d'autant d'autonomie?

L'infrastructure du réseau et de la production d'électricité devra être adaptée a ces nouveaux besoins de charge. Ce ne sera pas gratuit et ça va prendre du temps. Si, comme aux USA, l'électricité est vendue en fonction du prix du moment (prix du marché), on n'est plus dans les calculs de rentabilité actuels.

J'imagine une station d'autoroute avec 20 ChaDeMo 50 Kw, l'installateur (>1 mégawatts) aura avantage à prendre un contrat de fourniture de puissance, avec des prix fluctuants. Ces prix seront bien sûr (?) reportés sur les clients (nous).

 

L'avenir nous le dira...

 

Bonne route.

 

Silence.

un article annonce une rumeur sur la Leaf 2.0: 36kWh en 2017 puis 42kWh en 2018 (en option comme pour la 30kWh actuelle ??), en précisant qu'un nouveau véhicule inédit serait dédié aux grandes autonomie mais pour forcément plus cher ... c'est une hypothèse qui parait parfaitement cohérente, même si ça m'étonnerait que l'info fuite aussi facilement que ça ...

source: http://cleantechnica.com/2015/10/29/future-nissan-leaf-range-leak-130-miles-in-2017-leaf-150-miles-in-2018-leaf/

L'autonomie va avancer plus que cela.

 

La technologie des batteries lithium gagne entre 10 et 20% / an en Wh.

 

Je vous annonce ma E-Logan V2 avec 32kWh pour mars 2016. A moins de 20 000 € sans aide et sans location de batterie. Mais pas disponible en France

 

Disons dans 7 ans on aura le double d'autonomie. La technologie va maintenant plus vite qu'on ne peut s'organiser.

 

Il faut déjà penser des voitures modulables, côté batteries. Prévu pour le changement des batteries avec les nouvelles technologies.

 

 

D'un autre part au dela de 300 km rééls il n'y a plus vraiment d'intêret a avoir une plus grosse batterie.

Plus de batteries = plus de poids !

La technologie des batteries lithium gagne entre 10 et 20% / an en Wh.

pour l'instant c'est +5%/an à encombrement, volume et prix constant.

 

D'un autre part au dela de 300 km rééls il n'y a plus vraiment d'intêret a avoir une plus grosse batterie.

Plus de batteries = plus de poids !

On est d'accord, un idéal est bien à 70kWh nominal pour 60kWh utilisable et 300km d'autonomie sur autoroute à 115km/h. Avec un réseau de recharges rapides 100kW, de quoi dépasser les 500km avec un seul arrêt de 30'. Allez, moi je vois bien ça pour la génération de 2022 !