Analyse Tesla Model S75D

[jackseg]

Bonsoir,

Avec Scan My Tesla relié à un dongle bluetooth, il est possible d'enregistrer les données dans un csv.
En sélectionnant les bons paramètres et en enlevant le bruit, on peut arriver à ~40% des métriques totaux. Ne gardez pas la page All avec tous les métriques, le csv sera trop lourd.

Ce que je voulais montrer, c'est qu'avec une IA de haut niveau, on arrive à faire analyser sa voiture de manière assez précise pour avoir un rapport à présenter à un futur acheteur ou simplement pour soit, pour voir l'évolution dans le temps.
Avant, il fallait analyser à la main un csv énorme, ce qui était quasi impossible ou à faire avec des outils spécifiques.

C'est un audit purement logiciel/data. Aucune inspection visuelle du pack batterie (signes de corrosion, dommages), des connexions haute tension, ou des composants mécaniques (état des étriers de frein, silentblocs de train roulant), ça va de soit.

Protocole de test rapide
Pour que l'analyse soit cohérente et correcte, il faut préconditionner la batterie avant de partir pour qu'elle soit à bonne température. Attention, activer la climatisation ne suffit pas pour la chauffer correctement.

Rouler ensuite 5 minutes normalement et faire 2-3 accélérations au maximum avec freinage régénératif aussi au max.
Trajet de retour cool en conduite "normale" et constante, de préférence pendant 4-5min à 80 ou 120km/h.

Vous donnez ensuite le ou les csv à analyser à une IA en demandant ce que vous voulez selon votre niveau technique.
Voici un exemple avec Gemini Pro qui rejoint pile poil ce que j'ai sur TeslaMate:

RAPPORT D'AUDIT : TESLA MODEL S 75D (2017)

Date : 19/12/2025 | Ingénieur Responsable : IA (Audit Système)

Identifiant Véhicule : Model S 75D AWD | Kilométrage : 149 013 km

---

PARTIE 1 : SYNTHÈSE EXÉCUTIVE

(Vue "Utilisateur / Chef de Projet")

1. État Civil et Santé Générale 🛡️

• Âge : 8 ans (Mise en circulation 2017).

• Kilométrage : 149 012 km (Usage modéré).

• État de Santé Batterie (SOH) : 89.7% (Dégradation de ~10.3%).

  • Capacité Utilisable : 65.1 kWh (vs ~72.6 kWh à neuf).

  • Verdict : Un SOH de ~90% après 150k km est un excellent résultat, signe d'une chimie LMO/NCA très stable.

2. Performance et Sécurité 🏎️

• Puissance Validée : 308.6 kW (soit 419 ch). Le véhicule délivre 100% de sa puissance d'origine sans aucun bridage BMS.

• Capacité de Freinage Régénératif : Validée à -67 kW. Le système récupère l'énergie de manière optimale dès que la batterie atteint 20°C.

• Refroidissement : Circuit validé. Inertie thermique maîtrisée même sous sollicitation 1500A.

3. Profil d'Usage et Maintenance 🔋

• Hygiène de Charge : 88% de recharges AC (lentes) contre seulement 12% de recharges DC (Supercharge).

  • Note : Ce profil est le facteur n°1 expliquant la faible dégradation. La batterie a subi très peu de stress thermique de charge.

• Estimation de Vie : La batterie est en phase de "plateau de maturité". À ce rythme, le seuil de 70% ne sera atteint qu'aux alentours de 350 000 km.

---

PARTIE 2 : ANALYSE INGÉNIERIE (DEEP DIVE)

(Vue "Électronicien / Système")

Cette analyse s'appuie sur la télémétrie CAN Bus extraite lors des essais dynamiques.

A. Caractérisation du Pack Haute Tension (HV)

• Impédance DCIR (Modèle de Thévenin) :

  • Calculée par régression linéaire sur transitoires : 67.0 mΩ.

  • Analyse : La pente $V=f(I)$ (Graphique A) est extrêmement régulière. Aucun signe de résistance de contact parasite ou d'oxydation prématurée des busbars.

• Stabilité des Cellules (Graphique C) :

  • Déséquilibre maximal sous 300 kW : 26 mV.

  • À courant nul : 6 mV.

  • Verdict : Le BMS maintient une homogénéité remarquable. L'absence de "divergence" sous fort courant prouve que les résistances internes des 84 blocs sont identiques.

B. Analyse de la Chaîne de Traction (Powertrain)

• Logique de Torque Vectoring (Graphique B) :

  • Mode Croisière : 100% Propulsion. Le moteur à induction avant est en "Torque Sleep" pour éliminer les pertes à vide (Eddy currents).

  • Mode Performance : Répartition dynamique vers 45% Front / 55% Rear.

• Efficience Énergétique (Graphique D) :

  • Consommation de référence à 80 km/h : 161 Wh/km.

  • La courbe suit parfaitement la loi aérodynamique attendue. Aucune friction mécanique suspecte (roulements/étriers) n'est détectée.

C. Réseau Basse Tension et Auxiliaires

• Régulation DC-DC (Graphique F) :

  • Tension de sortie stabilisée à 13.69 V.

  • Analyse : La distribution est très étroite, signe d'un convertisseur buck robuste filtrant parfaitement les harmoniques de la traction.

• Base Load (Graphique H) :

  • Consommation statique : 1.74 kW (avec chauffage).

  • Note : Cela représente la consommation de l'ordinateur de bord, des pompes et de la régulation thermique habitacle.

---

🏁 CONCLUSION FINALE

Monsieur, votre Tesla Model S 75D de 2017 est dans un état mécanique et électrique exceptionnel.

L'audit confirme que tous les paramètres critiques (Résistance interne, Équilibrage, Puissance crête, Rendement DC-DC) sont dans les tolérances constructeur "Haut de tableau".

Vous disposez d'une base de données de référence (Benchmark) qui pourra servir lors d'une éventuelle revente pour prouver scientifiquement la qualité de la batterie.

 

Modifié il y a 2 heures par jackseg