Altitude et VE

[Crespi]

Bonjour,

 

Fraichement inscrit, je lis le site et m'informe sur ce forum depuis plusieurs années.

Possesseur récent d'un Kia Niro EV, c'est mon premier VE.

Habitant dans les Alpes à 1000m et suite à différentes difficultés avec mes véhicules thermiques, j'ai décidé de passer sur électrique pour l'efficience, les économies financières, le confort et le calme de conduite.

 

Les vertus écologiques me posent encore questions, surtout vu le poids de ces véhicules (!!!).

Le vélo et les transports en commun me semble plus pertinent mais ce n'est pas envisageable avec mon quotidien et le dénivelé. 

 

Je roule environ 20000km/an, trajets montagneux, pro ou perso, à travers l'Europe.

 

Je franchis le pas de l'inscription pour échanger autour de mon véhicule et du sujet de la mobilité électrique.

 

Au plaisir.

 

[cornam]

Bonjour @Crespi et bienvenu sur le forum d’AP. 

Dans les Alpes, le passage au VE affronte des craintes qui ne sont plus logiques en 2026 et que je qualifie de viscérales. Je m’en permet de qualifier ainsi car j’habite en Savoie et je vais très souvent en très haute altitude (2300m) et même en hiver ; et également parfois en balade verte sur les chemins d’Alpages  dès la mi-saison.

J’ai meme eu de première main un témoignage d’une convaincu de l’électrique (et l’utilisant professionnellement dans un secteur autre que l’automobile) allant voir le concessionnaire du coin de voitures allemandes populaires qui me rapportait que le commercial lui avait dit que l’électrique ça ne marchait pas avec le froid et qu’on perdait beaucoup trop d’autonomie … No comment ! Ah si justement : je ne suis pas inquiète de me garer à Val Thorens pour la journée à 10-15% car je sais que même avec des températures négatives je rechargerai en descendant donc je regagne quelques % en 1h de route malgré le froid très hivernal « la haut »  . Pour une thermique il vaut mieux être sur de faire le plein en vallée AVANT de monter car au démarrage pour la descente le moteur va surconsommer du pétrole :))
Quant au poids il y a un énorme lobbying des anti-VE qui a répandu cette rumeur qui n’est que partiellement fondée comme quoi les véhicules électriques sont toujours beaucoup plus lourds que les VT. Et ce n’est que très partiellement vrai. 
quand on compare ce qui est comparable : c’est à dire deux véhicules du même usage dont le châssis recemment conçus et de véhicules neufs ayant été spécifiquement développé uniquement pour cette unique motorisation ; alors la différence n’est pas systématique et bien moindre qu’on le croit. 
Quand le châssis est spécifiquement conçu pour du VE il économie énormément de poids à l’avant qui n’a pas besoin de supporter un moteur (thermique + accessoires indispensables) de 100-150kg ! 
D’autres part le moteur électrique n’a rien à voir dans le fonctionnement d’un thermique (plage de régime utiles qui est 4 à 5x plus larges, couple plus fort qu’un diesel et des les 100 tours minute etc…), efficience >90% comparé aux 30% thermiques, qui font que lancer un véhicule ayant 100kg de plus ne conseille quasiment rien de plus. À la limite du mesurable. (Cf les articles et tests par AP mais aussi par d’autres chaînes YT). 
Et tout simplement : je ne vois pas la différence avec un passager ou si je suis tout seul. Ce qui comptera c’est surtout la vitesse, puis le vent et la météo. 

Modifié il y a 1 heure par cornam

[cornam]

Bon que ce je te laisse faire ta route sur le forum et dans les Alpes aussi