mic78999

2ème journée (7 juillet) : Haro (La Rioja, Espagne) vers Cadaval (Lisbonne, Portugal) 760 km Comme j'ai eu la flemme de recharger le soir, on passe à la borne rapide du supermarché Eroski à Haro où je charge 38 kWh (de 31% à 84%) en 25 min avec ma carte Electromaps (qui marche bien en Espagne normalement), à 92 kW de moyenne (c'est une borne de 100 kW). C'est ma première recharge en Espagne et tout va bien. 0.75 cts par kWh quand même... On en profite pour prendre le petit déjeuner qu'on a acheté dans une boulangerie avant de partir. Il est 10h, on est près à partir. Etape 1 : 233 km en 2h06 de Haro jusqu'au supercharger Tesla de Tordesillas (il y a une station Ionity en secours si jamais ça ne marche pas), conso 20.2 kWh/100km, vitesse moyenne de 109 km/h Recharge 1 : arrivée à 12h06 au Supercharger Tesla de Tordesillas (El Montico). 1er essai : ça ne marche pas (défaut de paiement). Je débranche, je rebranche, je relance : miracle, ça marche (du coup je soupçonne des instabilités de connexion avec Chargemap ou quelque chose comme ça. Maintenant que j'ai mis une carte VISA en plus on verra ce que ça donne. Mais pas au Portugal car il y a très peu de supercharger Tesla, et pas sûr que la poignée de supercharge du Portugal soient ouverts aux autres marques). Bref, je recharge de 27 % à 87 % , soit 50 kWh en 28 min, de 12h12 à 12h40 (moyenne de 107 kW). Je ne sais pas le prix car la recharge n'apparaît pas sur Chargemap (et on est aujourd'hui le 12 juillet). Départ à 12h43. Etape 2 : 208 km en 1h44 pour rejoindre la frontière (Fuentes de Oñoro côté espagnol, Vilar Formoso côté portugais) (conso 20.1 kWh/100km) Il y a plusieurs petites stations de part et d'autre de la frontière et une très très grande station côté espagnol Recharge 2 : Il est 13h36, je suis tranquillement à 32%. Je tente d'abord la très grande station côté espagnol Iberdrola BP Pulse. Il y a 12 bornes à 200 kW et 8 bornes à 400 kW. La station est vide et en plein soleil, il fait 38°C. Je me branche sur une borne 200 kW. (je ne me rappelle plus avec quelle carte et la charge n'apparaît nulle part). La charge démarre sauf qu'on est à 36 kW (bah alors BP Pulse ??). J'attends 4 minutes, ça ne monte pas plus, donc j'arrête. Je suis passé de 32% à 35% et on décide de passer charger du côté portugais. Recharge 2, la vraie : je vais vers une station Prio E. de 2 bornes à côté d'une station service. Je sais que la station ne dépasse pas les 88 kW, mais c'est toujours mieux que 36 kW ! Et là on a de l'ombre. Comme on est au Portugal je passe sur ma carte Miio. On recharge 31.3 kWh en 22 minutes à 0.61 cts/kWh (vitesse 85 kW), pour passer à 77%. Et on en profite pour pique niquer. (la station avec un peu d'ombre sous l'arbre où on a pu recharger à la frontière, en pique-niquant sous l'arbre. Il y avait un peu plus d'ombre à l'heure où on y était) On a changé d'heure en passant la frontière au Portugal, il n'est donc pas 15h14 mais 14h14 quand on repart. Etape 3 : On roule pour notre dernière recharge vers Castelo Branco, soit 118 km en 1h06. Je ne connais pas la consommation car ABRP est perdu avec le changement d'heure, et il n'a pas noté la recharge 3. Recharge 3 : arrivée à la station Ionity de Castelo Branco à 15h20. Toujours avec la carte Miio aucun problème pour recharger 19.2 kWh en 10 minutes (115 kW de moyenne), Je ne sais pas à combien on est arrivé à la station ni à combien on est reparti (ABRP a zappé cette recharge), mais d'après la planification on a dû arriver à 47% et repartir à 72% : ce qu'il faut pour nous permettre au final d'arriver à destination avec 25% de batterie. coût : 0.96 cts/kWh (ouch). On quitte la station à 15h36 (c'était rapide !) Etape 4 (finale) : 190 km en 1h43. On arrive à destination à 17h19 heure portugaise, avec 25% de batterie. Le trajet aura donc duré 8h20 en tout. On est toujours aussi content de la voiture, on est content d'être arrivé. Et il y a 2 recharges qui n'apparaissent nulle part pour le moment : la recharge Tesla à Tordesillas et la très courte recharge avortée BP Pulse à la frontière à Fuentes de Oñoro (avec Electromaps je pense) Soit c'est cadeau, soit ça apparaîtra plus tard. Et voilà le trajet pour cette 2ème journée de trajet, à travers l'Espagne et le Portugal : Et on est bien à destination. Le 16 on partira pour Quarteira en Algarve, ça ne sera pas un souci. Et le 28 juillet on repartira pour l'Espagne via Seville et Valladolid

Oui, c'est ce que j'ai fait en plus, après coup, mais le problème c'est que dans l'app il y a comme un bug et je ne peux pas changer le paiement par défaut (qui est toujours la carte Chargemap). Je suis allé sur le site Tesla, dans mon compte, j'ai ajouté encore un moyen de paiement (la même carte Visa que dans l'app) et cette fois ça à l'air mieux : je peux voir cette carte comme moyen de paiement pour les recharges. On verra. Mais, spoiler, le lendemain j'ai pu charger sur le supercharger de Tordesillas, au 2ème essai. Je vais raconter ça dans le récit de la seconde journée : Haro (La Rioja, Espagne) vers Cadaval (Lisbonne, Portugal)

Dans l'app Tesla il faut mettre un moyen de paiement. Et à l'époque (il y a 1 an) (et c'est peut-être encore le cas aujourd'hui je ne sais pas) le seul moyen de paiement possible était d'associer sa carte Chargemap dans l'app Tesla, ce que j'ai fait. Mais il n'y a aucune autre manière de charger dans un supercharger Tesla à part l'app Tesla. Tu fais comment toi pour charger sur les supercharger Tesla ? Quel moyen de paiement dans l'app ? EDIT : pour préciser : je ne sors bien sûr à aucun moment ma carte Chargemap quand je charge chez Tesla, tout passe par l'app. Sauf que la facture arrive plus tard sur l'app ou le site Chargemap, c'est tout.

c'est exactement ce que je fais, je ne connais pas d'autres moyens

Je précise que j'ai un dongle OBDlink CX qui communique avec ABRP pour suivre et prédire la consommation et le niveau de la batterie à l'arrivée à chaque étape (pas crucial vue la planification que j'ai fait, mais ça permet de calibrer au mieux ABRP pour de futurs trajets plus ric-rac) (les consos sont données par ABRP, les kilométrage, horaires et heures d'arrivées au stations de recharge par Maps et les durées de recharge par les facture de l'opérateur) Départ à 7h Etape 1 : 140 km sous la pluie à 104 km/h de moyenne en 1h21, conso de 21.3 kWh/100km) Recharge 1 : arrivée à 8h21 au Supercharger Tesla de Blois où je fais un 55%-74% en 15 minutes de 8h23 à 8h39 (69 KW de moyenne). Prix : 0.38 cts le kWh. (sans souci sauf qu'on est dimanche tôt et que rien n'est ouvert aux alentours, pas de toilettes. Pas grave la prochaine halte n'est pas loin). Départ à 8h42. (+5 minutes par rapport à la recharge, sans compter le détour pour aller au supercharger) Etape 2 : 157 km sous la pluie à 110 km/h de moyenne en 1h26, conso de 22.5 kWh/100km) Recharge 2 : arrivée à 10h08 à l'aire BP Pulse sur l'A10, recharge de 40% à 75% en 21 minutes de 10h11 à 10h32 à 115 kW de moyenne. Prix : 0.66 cts/kWh avec Chargemap (BP pulse c'est cher) C'est une station sans station service, juste des bornes de recharge, c'est cool du coup il n'y a personne. Et on peut aller aux toilettes. Départ à 10h34 (+5 minutes par rapport à la recharge) Etape 3 : 152 km sous la pluie à 117 km/h de moyenne en 1h18, conso de 21.2 kWh/100km) Recharge 3 : arrivée à 11h52 à la station Atlante de l'Aire de Saint-Léger sur l'A10, recharge de 43% à 56% en 11 minutes de 11h54 à 12h05 à 121 kW de moyenne. Prix : 0.48 cts/kWh avec carte Freshmile. La station est sympa, bien à l'écart de la station-service, isolée, en face du Burger King, et bien sûr plein de place. Départ à 12h09 (+6 minutes par rapport à recharge) Etape 4 : 100 km sous la pluie à 81 km/h de moyenne (bouchons sur la rocade de Bordeaux) en 1h14, conso 19.8 kWh/100 km Recharge 4 : arrivée à 13h23 au supercharger Tesla du centre commercial de Rives d'Arcins (mais tout est fermé car on est dimanche, sauf le Burger King de l'autre côté de la route). Pause pique-nique. Recharge de 35% à 76% en 21 minutes de 13h23 à 13h44 à 101 kW de moyenne. Prix : 0.37 cts/kWh. Départ à 13h59 (car les enfants se sont décidés à aller faire pipi au Burger King après la recharge...) Etape 5 : 184 km à 113 km/h de moyenne en 1h38, conso 19.4 kWh/100km Recharge 5 : alors on arrive au Supercharger Tesla de Bayonne Portou à 15h37. Et là, première tuile : la charge démarre puis s'arrête toute de suite : "erreur de paiement". Je réessaye : pareil. Pourtant ma carte Chargemap est bien liée à mon compte Tesla et depuis 1 an je n'ai eu aucun problème. Heureusement littéralement sur la place de parking d'en face il y a des bornes Electra. Ca va être plus cher mais bon. Je mets ma carte Chargemap et je commence à charger à 15h47 (ça va je n'ai perdu 10 minutes avec cette histoire). Recharge de 45% à 82% en 21 minutes à 117 kW de moyenne. Prix : 0.65 cts/kWh (plus cher que Tesla). Départ à 16h10 Dernière étape : 193 km en 2h04, conso 20.1 kWh/100 km (ça monte le pays Basque :-D) Arrivée à Haro à 18h15 avec 31% de batterie, on est tout frais, détendus, pas fatigués, pas stressés. Certes on a quand même roulé un peu plus de 11h (alors que ABRP pouvait nous proposer de le faire en 9h45, mais on a eu des bouchons) on a passé 9h sur la route et 2h en pause (ABRP : 8h15 sur la route, 1h30 en pause, 4 recharges). On a mis 45 minutes de plus sur la route (bouchons et pluie, d'où vitesse réduite parfois) et 30 minutes de plus en pause (avec 1 recharge en plus et une galère à Tesla Bayonne). Mais grosso modo ça va. On était super content et détendus. Bon j'ai quand même la flemme d'aller recharger, on le fera le lendemain matin avant de partir, pas grave. Bilan de cette première journée : l'Enyaq 85 est une super routière, les assistances à la conduite sont très douces, très pratiques, très fluides. Voiture silencieuse et reposante, recharges fluides et faciles et rapides. Les pauses étaient les bienvenues quand on s'est levé à 5h du matin. On est prêts pour la 2ème journée après quelques tapas et une bonne nuit de sommeil, pour rejoindre le Portugal ! PS : le soir je vais sur mon appli Tesla, je rajoute plein de sécurité, d'emails de secours, je rajoute une carte de paiement en plus de Chargemap (mais apparemment pas possible de choisir cette carte comme moyen de paiement de recharge, ça doit servir à payer d'autres choses). Bref je ne suis pas super serein pour la recharge Tesla prévue le lendemain à Tordesillas, mais au pire j'ai des alternatives. On verra Mais en même temps les supercharger Tesla ce sont mes assurances anti-pépins pour les jours de grands départ quand toutes les autres stations sont pleines, alors ça m'embêterait que ça ne marche pas) La carte Maps de mes points de recharge enregistrés : Et la carte du trajet de cette première journée (940 km) :

La planification : Comme j'ai dit plus haut je veux uniquement des stations avec au moins 8 ou 9 bornes. Je privilégie donc les supercharger Tesla. Le problème c'est qu'il n'y a aucune application (ABRP, Chargemap) qui permet de faire un parcours "à la main" où on choisirait station après station, qui donnerait les niveaux de batterie, et qui permettrait de sauvegarder tout ça pour envoyer à ABRP et Maps. Donc j'ai bricolé, avec ABRP (qui ne permet pas de choisir manuellement une station, il faut bricoler, des fois ça marche, des fois il pense que c'est une pause mais pas une recharge). J'ai utilisé Chargefinder et NextCharge pour trouver les bornes que je voulais. J'ai réussi tant bien que mal à tout mettre dans ABRP pour vérifier que ça passait au niveau batterie. Sauf que quand on sauvegarde et qu'on restaure dans ABRP les stations sont bien là mais plus leur nom (elles s'appellent toutes "Ma Position"). Donc je choisis une solution robuste : je partage chaque station dans Maps, où je fais des listes pour chaque journée de voyage avec toutes les stations. Avantage : je suis sûr de retrouver mes stations, je peux faire des notes (numéroter les étapes, indiquer quelle carte de recharge utiliser, etc.) J'utilise donc aussi Chargeprice pour choisir pour chaque station la carte la moins chère parmi les cartes que j'ai (avec parfois plusieurs options en cas de pépin) Voici la planification pour la première journée de voyage des Yvelines vers Haro, La Rioja, en Espagne (940 km) : Dimanche 6 juillet, départ 7h, chargé à 95% : Etape 1 : Supercharger Tesla de Blois (12 rue des 11 Arpents) (16 bornes) : de 55% à 71% en 5 minutes (pour aller à l'étape 2) Etape 2 : Borne BP Pulse Aire de Poitiers cent septiers sur l'A10 (14 bornes) : de 30% à 66% en 11 minutes (carte Chargemap) Etape 3 : Borne Atlante de l'Aire de Saint-Léger sur l'A10 (29 bornes) : de 25 à 51% en 7 minutes (carte Freshmile) Etape 4 : Supercharger Tesla de Bègles (28 bornes) : de 25% à 74% en 18 minutes Etape 5 : Supercharger Tesla de Bayonne (Portou) (20 bornes) : de 27% à 80% en 21 minutes Arrivée à Haro, La Rioja, Espagne avec 25% Recharge dans la soirée à la station rapide du supermarché Eroski Haro (2 bornes) en 25 minutes (carte Electromaps) Comme vous voyez je n'ai pas essayé de minimiser le nombre de recharge, car avec l'habitude je perds peu de temps à faire plus de recharge, et d'autre part la courbe de recharge de l'Enyaq 85 est tellement bonne que je perds peu de temps à commencer à charger à 50%, 30% ou 25% à la place de 10% : je sais qu'on démarrera au pire à 90 kW à 50%, ça va. Je n'ai pas envie de stresser si on a un pépin de charge à une station, donc je préfère avoir de la marge pour trouver une autre station et être totalement relax pendant le trajet (ce qui a été le cas, très relax) A chaque étape je vais dans ma liste Maps, je pointe l'étape suivante que j'envoie aussi dans ABRP pour suivre la conso Le set-up : Maps sur l'écran central (écran splitté avec musique ou audiobooks, j'utilise un Carlinkit avec GPS et carte sim autonome), et ABRP sur le téléphone (avec fixation à côté de l'écran, cf. le sujet où je parlais de cet accessoire; très très bien d'ailleurs, aucun problème depuis 1 an). Sur le téléphone je mets aussi ChargeFinder pour suivre en direct le nombre de bornes dispos sur ma station d'arrivée (pas très utile pour ce trajet, vu la taille des stations, mais bon) Et c'est parti !

Non, mais c'est les vacances ! On fait des jeux de société en famille, des ballades, tout ça. Je vais vous raconter petit à petit, mais vous saurez tout sur ce périple (spoiler alert : périple très tranquille, pour l'aller France-Portugal)

Ma femme est originaire du Portugal et pour ces vacances nous avons décidé de ne pas prendre l'avion, mais notre Enyaq 85 pour y aller, et en profiter au retour pour passer par Séville et Valladolid : On part des Yvelines, on descend jusqu'à Haro (La Rioja) pour passer une nuit et manger des tapas (935 km), on reprend la route le lendemain pour Cadaval (région de Lisbonne) (767 km) pour passer 1 grande semaine dans sa famille, puis on descend en Algarve à Quarteira (315 km) passer 2 semaines à la plage (dans une autre partie de sa famille). Et on fait le retour par Séville (1 nuit) (211 km) pour visiter l'Alcazar et magner des tapas , Valladolid (2 nuits car on ne connaît pas la ville) (600 km), une pause à Saint-Jean d'Angely en Charente-Maritime (714 km) (pour ne pas rentrer direct de Valladolid, ça aurait été un peu long 1125 km), et dernière étape facile pour le retour dans les Yvelines (418 km). 4000 km au total. J'avais déjà prévu il y a plusieurs mois en commandant une carte Electromaps (pour recharger en Espagne) et Miio (pour recharger au Portugal) (en plus des supercharger Tesla en Espagne). Ma carte Electromaps m'a déjà servi pour d'autres vacances, notamment à l'île de Ré. On est 4 avec 2 ados, les bagages rentrent largement dans la coffre. On est parti le dimanche 6 juillet (ce qui permet d'éviter les grands départs) Pour planifier les recharges, même si on évite les grands départs, j'ai retenu la leçon des vacances précédentes et je privilégie les stations avec au moins 9 bornes (et j'évite Total Energie, où j'ai eu plusieurs mauvaises expériences). (et le dîner est prêt alors la suite plus tard :-D)

ça c'est bizarre. Et sur le devis non plus ? PS : tu dis pack "Advanced", mais je croyais que c'était pack "Plus" ? Tu as le Plus et le Advanced ? Classe En tout cas dans les brochures que j'ai le siège avant passager réglable c'est dans le pack Maxx.

Salut, je te conseille de lire ce sujet d'abord (c'est pas si simple) :

Par exemple sur mon bon de commande j'ai ça, et rien qui se rapporte au siège passager. Regarde ce qu'il en est pour toi : Car en revanche si tu avais la ligne correspondante au siège électrique passager avant dans ton bon de commande, alors c'est une autre histoire : ta livraison n'est pas conforme. Mais si cette ligne n'est pas dans le bon de commande, c'est juste une erreur sur un pdf commercial et tu t'en tires bien avec 300 € (car effectivement tu peux dire que tu n'aurais pas acheté au prix convenu sans cette option par exemple)

Sauf erreur de ma part je ne pense pas que ça impactera la revente car, dites-moi si je me trompe, mais c'est vraiment une coquille : il n'y a jamais eu de siège électrique passager avec l'option PLUS. Donc tu profites d'une simple coquille (tant mieux pour toi), et 300 € c'est bien de mon point de vue EDIT : tu peux vérifier ça sur ton bon de commande, où tu as la trèèèès longue liste des options. Regarde si tu as avais le siège électrique avant passager, ou pas

Pour te répondre sur le B : je conduis tout le temps en mode B. Au début tu peux avoir l'impression que tu décris, mais en fait c'est jsute que dès que tu relâches la pédale, la voiture freine/régénère. Très rapidement ton pied va apprendre à mettre la bonne pression pour avancer et tu n'auras presque plus jamais à appuyer sur le frein : il suffira de relâcher. Venant d'un Toyota hybride en mode roue libre c'était très contre intuitif pour moi au début (j'ai eu la même impression que toi : devoir appuyer "fort"), et aujourd'hui je ne pourrais plus conduire autrement. Et j'économise mes freins. En gros avec un appui sur l'accélérateur : la voiture avance. On relâche l'accélarateur : le frein moteur (la régène) se met en marche (et bien sûr en mode B je n'utilise jamais les palettes, qui d'ailleurs sont désactivées en mode B.)

merci beaucoup pour ce retour et comparatif très détaillé et très intéressant 👍

oui, ou alors je vais sur chargemap et les différents opérateurs pour lire leur tarif sur la borne en question. Sauf en ville et en région (en vacances), car là je sais que le moins cher c'est l'opérateur de la borne

Chargemap marche presque partout mais est presque systématiquement la plus chère. Je ne l'utilise presque jamais. Sur des bornes en ville le moins cher est de télécharger l'appli de la borne (varie selon les villes et les régions) pour avoir le prix de l'opérateur sans surtaxes ni commissions Sur autoroute Freshmile est souvent le moins cher (Il y a des cas particuliers où d'autres cartes sont encore moins chères. Sur bornes epulse 400 kW par exemple ce n'était pas Freshmile le moins cher, mais je ne me rappelle plus de la carte qu'il fallait utiliser)

Salut, merci pour le tableau. Pourrais-tu stp expliquer comment tu utilises les infos de "km restants annoncés" par la voiture ? (je n'ai pas réussi à voir si cette info était utilisée pour calculer le SOH ou pas) Est-ce que tu peux stp aussi décrire les formules que tu utilises pour remplir le SOH automatique à droite (notamment la différence entre conso au 100 km (la dernière conso ?) et conso totale ordi (moyenne totale ?) Merci

Je crois bien que c'était déjà expliqué ici : https://www.automobile-propre.com/articles/surprise-le-bonus-ecologique-pour-lachat-dune-voiture-electrique-devrait-augmenter-le-1er-juillet-2025/ Bonne nouvelle en tout cas

ça a changé depuis l'Enyaq avant restylage ? Car sur la mienne (2024) un très léger toucher suffit

c'est bien left et right, mais en marche arrière R sert aussi pour que le rétro Right se mette dans la position alternative (vers le bas généralement)

Il y a aussi la connection directe avec les serveurs de Skoda (mais il y a parfois une petite latence, pas toujours) Il me semble que pour ABRP sur téléphone (ou device Carlinkit, c'est pareil) tout marchera toujours (info batterie et navigation) Pour Android Auto déjà la navigation ne marchera pas sans premium. Et pour les infos de la voiture, je crois que ça a évolué (à tester) Tout ça à confirmer

Pour le siège passager qui n'est pas électrique dans la version plus, c'est normal il me semble (et moi c'est comme toi). Je suis curieux de voir où tu as vu que le siège passager était réglable électriquement en version PLUS ? (sur quelle brochure ?) Pour la portière je regarderai chez moi

Je viens de tester également (en 4.1 ici) : pareil que Gotie comme vous, si la porte est ouverte, voiture éteinte, on allume, on met en marche D/B : la voiture avance, auto-hold ou pas d'ailleurs. Même si auto-hold activé, on allume D/B, on appuie sur le frein, et on relâche le frein : en mode auto hold normal la voiture ne devrait pas bouger. Mais si la portière était ouverte dès le début, alors la voiture avance, l'auto-hold ne fonctionne pas : ce qui peut surprendre effectivement si on est habitué à l'auto-hold. En revanche, si on avance et qu'on ouvre la portière (qui était donc fermée), alors la voiture s'arrête automatiquement. Le comportement surprenant (l'auto-hold ne fonctionnera pas, même s'il est activé) n'est là que si on allume la voiture alors que la portière est déjà ouverte. Bon à savoir effectivement

de mémoire le chargeur (hors de prix) de Skoda ne peut pas faire plus que 8 A sur une prise domestique (8*220=1.6 kW). Si tu veux plus il faut acheter un chargeur à puissance réglable (jusqu'à 16 A), aux alentours de 200 euros dans le commerce. edit: ou alors essayer la technique de riton72

et si un jour tu vois apparaître 100% sur cet écran tu pourras cliquer dessus et avec un peu de chance comprendre la raison (sauf si c'est un bug)