mic78999

(dans le graphe du message cité on comparait la courbe rouge des Enyaq/ID4-5 en 175 avec la courbe jaune des Enyaq/ID4-5 en 135)

je ne sais pas si c'est la même batterie 175 que celles qu'il y a eu sur les Enyaq mais si c'est le cas ce n'est pas forcément mieux car la courbe des 135 était plus plate et restait largement au dessus de 100 plus longtemps (et bornes 150 plus répandues que bornes 300 ou 400) : https://forums.automobile-propre.com/topic/enyaq-restylé-2025-61515/?do=findComment&comment=1596124

Malheureusement non justement (je crois)

Alors j'ai fait les tests et en réalité c'est facile à comprendre : - Avec le Lane Assist (element) la voiture n'est pas centrée. Elle va pouvoir dévier jusqu'à la ligne et c'est à ce moment-là qu'elle va corriger sa direction. La correction arrive donc plus tard qu'avec le Travel Assist. Si on veut être positif on peut dire que c'est moins intrusif que le Travel Assist. - Avec le Travel Assist (clever) la voiture se centre toute seule : elle reste en permanence sur sa trajectoire, au centre de la route. Bref, elle conduit toute seule. Autres différences : les lignes, quand elles sont reconnues sont blanches avec le Lane Assist et vertes avec le travel assist. Et sur route secondaire le Lane assist peine à "accrocher" et reconnaître les lignes, donc pas de maintien dans la voie. Et quand il arrive à reconnaître les lignes, si un virage arrive il va réagir un peu tard (si ça tourne à droite, on ne va certes pas mordre la ligne mais presque, et on aurait aimé commencer le virage plus tôt) : c'est donc une correction quand il est déjà presque trop tard, pas une aide à la conduite autonome. Et si le virage est un peu fort le Lane Assist va tout simplement se désactiver, alors que le Travel Assist va pouvoir continuer à piloter En résumé : le travel assist reconnaît les limites de la routes dans presque toutes les circonstances* et va maintenir la voiture au centre en "conduisant" à notre place (et il y a aussi l'aide au dépassement, sur autoroute) Le lane Assist reconnaît moins de routes, et a besoin de routes pas trop sinueuses aux lignes bien marquées. Et il va seulement redresser la voiture quand elle est sur le point de franchir la ligne : c'est une correction Perso je me suis habitué au Travel Assist et j'adore. Sur l'autoroute notamment, où les efforts physiques sont minimaux du coup, mais dans la vie de tous les jours aussi. *notamment grâce aux données de trajectoires envoyées, traitées et stockées par toutes les voitures du groupe VW

Alors premières réponses : OUI les réglages de réaction à la vitesse autorisée (par reconnaissance des panneaux) sont bien gardés en mémoire. Attention ils sont à 2 endroits : pour l'ACC d'une part (un slide oui/non) et pour le limiteur de vitesse d'autre part (un autre slide oui/non). (voir photos) Autre chose qui est gardé en mémoire (et heureusement !) c'est la désactivation des vibrations dans le volant, pour le Lane Assist, car c'est désagréable et pas utile.

réponse rapide : oui réponse longue : la conso moyenne sur autoroute (à 130 km/h bien chargé) est d'environ 21 kWh/100 km La batterie fait 77 kWh. Si tu fais du 100-10%, soit 90% tu as 69 kWh à ta disposition soit 328 km (pour la première étape). Si tu fais du 80%-10% soit 70% tu as 54 kWh à ta disposition, soit 257 km (pour les étapes suivantes). Donc oui, aucun souci pour rouler pendant 2 heures sur autoroute remarque : sur un trajet donné si tu dois consommer 100 kW que tu fasses 2 recharges de 50 kW ou 3 recharges de 33 kW ça changera très peu le temps de voyage total car le temps de recharge total est le même* (du moment que tu commences en dessous de 30% pour avoir la bonne vitesse de recharge). La seule différence c'est qu'avec 3 recharges tu rajoutes pour la recharge supplémentaire quelques minutes pour aller à la borne, te brancher, te débrancher, et quitter la borne, soit 5 minutes tout au plus. Donc je préfère plutôt aller me recharger vers 20 ou 25% plutôt que 7 ou 10%, en cas de pépin à la borne, quitte à faire 1 arrêt en plus (et des recharges légèrement plus courtes). Et ça ne change pas grand chose au temps total. Et c'est très reposant de faire des pauses toutes les 1h45 (par exemple). Testé et approuvé lors de notre road-trip de 4000 km A/R cet été vers le sud du Portugal et l'Espagne : je n'ai jamais autant conduit (jusqu'à 11h dans la journée) tout en étant aussi reposé et détendu à l'arrivée. *Si on table sur une vitesse de 100 kW, tu auras 1 heure de recharge à faire, que tu peux donc répartir en 2 charges de 30 minutes ou 3 charges de 20 minutes. En comptant le temps hors charge pour aller/revenir et brancher/débrancher ça ne change pas grand chose au temps total en pause (rajouter 2*5 minutes avec 2 recharges, donc 1h10 ou 3*5 minutes avec 3 recharges, donc 1h15)

C'est juste pour le redémarrage : la voiture doit sentir qu'il y a une main sur le volant, sinon la voiture ne redémarre par toute seule. Mais une fois qu'elle est repartie, tu peux relâcher ...jusqu'au prochain rappel "reprenez le contrôle"

A l'époque de ma livraison le commercial m'avait dit qu'il n'était pas possible d'activer tout seul : il y a une manip physique à faire en concession avec la voiture le jour de la livraison. Donc si c'est toujours pareil il faut patienter. Sauf s'il y a une astuce

Voilà ce que j'ai trouvé pour la différence entre Lane Assist et Lane Assist+ (avec le Travel Assist) : Maintien dans la voie Lane Assist (Element) : Système d'aide au maintien dans la voie qui détecte les marquages et corrige la trajectoire si le véhicule dévie involontairement, via une intervention corrective sur la direction pour éviter la sortie de voie. Il agit comme un avertisseur avec correction minimale, sans viser activement le centre. Lane Assist+ / Travel Assist (Clever) : Maintien du véhicule au centre de la voie, qui positionne activement le véhicule au milieu en utilisant des données de navigation, swarm data (pour zones sans marquages clairs), et une direction proactive, même en courbes ou embouteillages. (et donc voilà pourquoi mon Enyaq arrivait à se maintenir au centre toute seule même sur route couverte de neige. Ce qui ne sera pas le cas avec le Lane Assist) Et d'autre part l'Assistance en embouteillage (Traffic Jam Assist) permet les arrêts/redémarrages automatiques tant qu'une main touche le volant. Ca c'est super pratique j'avoue : on n'a rien à faire du tout dans les embouteillages.

En fait avec le Lane Assist+ la voiture conduit toute seule : elle prend les virages et tout. Avec le Lane Assist je ne sais pas Avec le Lane Assist+ même dans la neige elle se maintenait sur la voie alors qu'on ne voyait pas les lignes blanches. Je ne sais pas ce qu'elle fait en Lane Assist Peut-être que je peux essayer à l'occasion, si je désactive le Travel Assist peut-être qu'elle passe en Lane Assist normal aussi du coup ? Je testerai pour voir si je vois une différence

Ah ça va, c'est déjà bien dans Element : Le seul truc en plus dans Clever c'est qu'il est un peu plus intelligent et qu'il conduit tout seul dans les embouteillages : Comme j'utilise toujours le Travel Assist je ne sais pas exactement quelle est la différence avec l'ACC (sur l'autoroute) en terme de Lane Assist et de comportement intelligent du régulateur

Tout à fait, celle que j'ai c'est la dernière version avant face lift Et effectivement si tu n'as pas pris spécifiquement l'option il n'y a ni le lane assist ni le travel assist dans la version element J'ai mentionné le Drive assist car "avant" tout le monde avait toutes les options du pack Plus car il était systématiquement offert dans les offres promotionnelles qui duraient des mois et des mois. J'avais oublié que ce n'était plus le cas

Enyaq livré en juin 2024, avec la dernière mise à jour 5.4.3 Je ferai le test pour voir si le réglage est gardé en mémoire ou pas (ça serait pratique) Ce qui est bien en tout cas avec le drive assist, quand ce problème arrive ou pour une autre raison, c'est qu'on peut appuyer légèrement sur l'accélérateur pour redonner de la vitesse ou augmenter temporairement la vitesse, et quand on relâche ensuite l'accélérateur le drive assist reste enclenché, il est tolérant quoi. Pareil pour un freinage léger si nécessaire (on préfère prendre un virage moins vite que ce qu'il voudrait faire) : le drive assist ne se coupe pas définitivement, souvent il peut reprendre la main quand on lui rend, sans qu'on n'ait besoin de toucher au comodo. On a l'impression qu'il est intelligent, c'est agréable.

Si bien sûr, c'est possible (à vérifier : est-ce qu'avec la dernière mise à jour la voiture garde bien ce réglage en mémoire après avoir été éteinte/fermée)

Cela dit ça c'est un peu le problème inverse au tien : le volume Spotify qui est trop bas et de mauvaise qualité. Toi c'est le volume de la conversation téléphonique. A essayer quand même cette solution...

Hello il me semblait bien que c'était un problème connu et j'ai eu confirmation par perplexity : Voici les liens (ah, ah, il y a un lien vers la page 2 de ce sujet ) : Voici les liens principaux utilisés pour confirmer l'information sur les problèmes audio de la Tbox Carlinkit et la solution via les autorisations Google. Liens Reddit https://www.reddit.com/r/KiaEV6/comments/17dhfb2/carlinkit_tbox_plus_sound_quality_goes_bad_after/ https://www.reddit.com/r/CarPlay/comments/11p1wqz/audio_problem_with_carlinkit_ti_box/ https://www.reddit.com/r/KiaEV6/comments/1dsde85/anyone_using_carlinkit_t_box_plus/ Liens officiels Carlinkit https://autokitcarplay.com/fr/blogs/carlinkit-2air/what-should-i-do-if-i-experience-sound-issue-with-carlinkit-5-0-2air Autres sources utiles https://www.facebook.com/groups/carlinkitservices/posts/1609046056265032/ (problèmes qualité sonore Google) https://www.reddit.com/r/Carlinkitcarplay/comments/1e5go0s/carlinkit_tbox_ambient_mic_not_working/ https://forums.automobile-propre.com/topic/android-ai-box-carlinkit-etc-51969/?page=2 (discussions EV françaises)

ah mais je te rassure : je n'ai rien déboursé non plus (voiture de prêt gratuite quand il y en a eu une de dispo), et la concession m'a même changé gratuitement les essuies glaces en compensation de toutes mes visites et temps perdu (alors que eux n'y sont pour rien)

ben oui, j'ai essuyé les plâtres pour vous 😀 (et j'ai quand même eu une voiture de prêt du 2 au 9 décembre) Maintenant ma concession est à 25 minutes de chez moi (ou 1h20 en vélo électrique) donc c'est faisable, mais si votre concession est à 1 heure, ce n'est pas pareil. Je mettais le vélo électrique sur le porte vélo attelage. A l'arrivée je plie le porte-vélo que je mets dans le coffre de la voiture et je repars en vélo 😁 Et je vais au boulot toute la semaine en vélo (2 x 35 minutes) et je retourne chercher la voiture en vélo à la concession (1h20). Je dois dire que c'était bon pour la forme Blague à part je vais recevoir un bulletin de la concession pour pouvoir demander une extension de garantie (+ abonnements infotainment gratuits) à Skoda France correspondant à la durée où je n'ai pas pu avoir la jouissance complète de la voiture (soit du 9 octobre au 18 décembre), aller 3 mois en plus.

Alors tout a ENFIN été réglé le 18 décembre. version courte : c'était le gateway qu'il fallait changer (et j'ai aussi un volant tout neuf) version longue : voilà le genre de chose que Skoda France demande d'essayer au technicien à la concession : le cas n'était encore jamais arrivé, donc ils ne savaient pas quoi faire. Ce qui a été demandé sur la copie d'écran n'a rien donné. Ils ont fait une remontée jusqu'au niveau 2 à Skoda France (je ne sais pas exactement ce que ça veut dire mais en tout cas après le problème partait vers l'Allemagne), et Skoda France a dit de... changer le volant (??) (car dans le log ils avaient des messages d'erreurs sur les aides à la conduite, même si moi je ne voyais rien de spécial). Ma concession a eu l'autorisation, j'ai ramené (encore !) la voiture à la concession le 15 décembre quand ils ont reçu le volant. Ils ont donc changé le volant : aucune amélioration tout pareil. Et là quelqu'un a eu l'idée de changer le gateway (passerelle de communication entre les différents systèmes électroniques du véhicule qui fait donc communiquer les 78 calculateurs tous ensembles). Et c'est ce qui a tout réglé. J'ai récupéré ma voiture le 18 décembre et tout remarchait, avec bien sûr la MàJ. Mise à jour initiale : le 9 octobre. Date de résolution des problèmes : le 18 décembre. 10 visites à la concession, et plusieurs jours d'immobilisation (sans voiture de prêt, sauf 1 fois) : visites 1 et 2 : 9 octobre - 14 octobre (pas de voiture de prêt) visite 2 : 16 octobre visites 3 et 4 : 17 octobre - 27 octobre (laissée pendant les vacances) visites 5 et 6 : 18 nov - 19 novembre visites 7 et 8 : 2 décembre - 9 décembre (voiture de prêt) visites 9 et 10 : 15 décembre - 18 décembre Moralité : n'hésitez pas à faire la mise à jour, elle est vraiment cool, mais prévoyez un délai en cas de problème et si vous avez des problèmes comme j'ai eu, pensez au gateway

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle. Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite). Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon... A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

Alors pour les cartes : - Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement - Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher Les cartes que j'utilise le plus en France : - Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas - Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. - En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn) - Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

je confirme, reçu le même hier, premier essai de charge cette nuit : tout parfait (je voulais un 2ème CRO pas cher pour charger en ville)

non. Tu en trouves entre 100 et 200 euros sur Amazon

Ou sinon on prend une Enyaq 85 et on roule longtemps dans d'excellentes conditions 😁 (pataper)

Ce qu'il faudrait c'est que tu demandes ici aux utilisateurs d'Enyaq 80 de plus de 3 ans quel est leur SOH (je crois que les Enyaq 60 semblent se dégrader plus vite). Car pour l'Elroq 85 que tu viserais la batterie est sensiblement la même que pour les Enyaq 80. Mais en fait les données sont connues et en usage "normal" on est autour de 86-90% après 3-4 ans et 100 000-150 000 km. Ce qui me semble normal. Voilà un graphe qui rassemble plein de données pour des ID4 (même batterie et même plateforme que Skoda Enyaq) : on est au dessus de 90% pour 100 000 km. source : https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/?post_id=149474#post-149474 D'autre part Skoda Enyaq / ID4 est dans le top 10 des meilleurs tenues de batterie dans le temps, certes derrière Kia (EV6 et Niro) qui est le leader du domaine. Source: https://www.mynewsdesk.com/se/kvdbil/pressreleases/stort-elbilsbatteritest-volvo-och-tesla-med-i-toppen-3411234 Le top 10 par marques : Mais du coup quelles sont les marques qui ne sont pas dans le top 10 ? En fait l'étude ne cite pas les marques ou modèles des pires SOH, car ils disent que ce n'est pas une question de modèle mais d'utilisation. La conclusion est que l'immense majorité des VE gardent un SOH > 90% après 2 ans. Et la dégradation se ralentit sensiblement après les 2-3 premières années. Voilà qui devrait rassurer tout le monde : la dégradation des batteries n'est pas un souci sur les VE modernes, tant qu'on respecte les consignes d'utilisation habituelles.