mic78999

Réponse 1 : si tu n'enregistres pas de lieu, ou si tu es dans un lieu non enregistré (partout dans le monde quoi), tu auras ce que tu as programmé pour ce cas général (pas pratique si tu as programmé recharge 22h-6h alors que tu es à Toulouse à 13h et que tu voudrais recharger 😁). Donc tu enregistres des lieux à chaque fois que tu veux faire un cas particulier. Et le cas général, généralement c'est "n'importe quelle heure, limité à 80%". Par exemple Réponse 2 : oui ça marche. Car quand tu enregistres le lieu, bien planqué à 200 mètres sous terre, c'est le dernier point GPS valide qui sera enregistré (juste à l'entrée du garage par exemple). Et c'est aussi ce point qui sera reconnu quand tu sors de ta voiture dans ton box. Donc tu n'as à t'occuper de rien, ça marche.

le câble adapté à ta green up n'a aucun rapport avec le câble T2. Il te faut 2 câbles : le T2 pour les recharges en ville (fourni avec la voiture normalement), et d'autre part un CRO avec une prise classique à une des extrémités pour ta green up (quasiment jamais fourni avec la voiture)

peut-être que Mehdi a confondu et voulait dire "pas de câble CRO fourni", mais oui le T2 c'est de série !

c'est pour ça que c'est très étonnant que MehdiBS n'ait pas de câble T2/T2 livré avec son Elroq. Livrer un véhicule électrique sans au moins 1 moyen de le recharger c'est très étrange. Jamais vu ça.

Bien vu ! Et au prix où il est affiché, en achetant avec paypal on ne prend pas un grand risque. Celui que j'ai ressemble énormément à celui-là (même afficheur, etc.) Ah non, pas même afficheur (cf ci-dessous), mais bon, vraiment le même genre. Acheté 160 € sur Amazon. Attention moi j'ai pris 8 mètres de câble. Sur ton annonce Aliexpress il n'y a que 3.5 m de câble, ça peut être handicapant. (le détail du produit affiche 3.5 m, les commentaires et réponses affichent 5 m. Quelle longueur fait le tien @gillejeupro ?)

Salut, le cable type 2 pour les recharges sur bornes "lentes" en ville, de 3, 7 à 22 ou 50 kW est fourni avec la voiture normalement. Le seul câble que tu as à acheter est le câble pour recharge sur prise domestique (entre 150 et 280 euros environ), idéalement avec ampérage réglable : tu mettras 8A chez les personnes qui n'ont pas de green up et 16A chez toi avec ta green up)

C'était un résumé IA par google, donc peut-être faux effectivement. oui, tu as raison : Par contre le volant 3 branches j'ai lu que l'aspect capacitif marchait moins bien que le 2 branches (mon 2 branches marche très très bien) A vérifier et confirmer Et DCC simple à valve unique, je ne sais pas ce que ça vaut...

Je ne sais pas pour un Elroq, mais pour un Enyaq 85 en 19" les ralentisseurs et les nid de poule sont ressentis assez fortement, ça secoue, même en 19". Du coup rétrospectivement j'aurais aimé testé le DCC. Ce que je ne sais pas c'est si c'est efficace ou pas sur ces imperfections routières à basse vitesse. Mais si oui, je dirais que ça vaut les 980 € (surtout qu'il y a aussi le Régulateur vitesse intelligent qui est vraiment indispensable à mon avis) A grande vitesse il n'y a aucun problème, très confortable.

oublions la théorie et les explications, revenons à l'expérience : aucun souci de batterie 12V avec presque 1 an de carlinkit branchée h24, c'est tout ce que je peux dire

Alors oui par contre le dongle OBD je ne le laisse jamais branché car l'alarme peut se déclencher sans raison. Comme il n'est utile que pour les grands trajets, quelques fois par an, et bien je ne le branche qu'à ces moments là La box reconnue en car play : alors c'est marrant que tu dises ça car effectivement pendant ces derniers mois elle était reconnue en android (grâce au bouton poussoir mis comme il faut) et un jour, tout à coup, elle s'est mise en car play. Ca m'a fait bizarre car je n'ai jamais eu d'iphone. Mais comme tout est exactement pareil en car play qu'avec android (sauf si j'ai raté un truc) dans le fonctionnement , je préfère ne toucher à rien : tant que ça marche, on ne touche pas 😁 Je sais bien qu'il suffirait que je pousse le bouton, mais à quoi bon ? Pour la batterie 12V, je laisse la box branchée h24 et elle s'éteint très rapidement une fois la voiture fermée. Je n'ai jamais eu de problème de batterie 12V. Et je n'ai jamais eu de réveil de la box (qui n'a plus d'énergie de toutes façon si la voiture est éteinte); sauf peut-être quand la voiture se met en charge, mais à ce moment là elle est branchée sur le secteur et la batterie 12V se recharge aussi si besoin. En résumé : dongle OBD h24 : non box carlinkit h24 : oui

oui

Un autre témoignage ici où il n'a pas réussi à monter une forte pente (peut-être avec des chaussettes Musher ça serait passé) :

Voilà le lien direct vers la vidéo (au bon timing) :

Et bien si en fait 😁 grâce à l'ESP/ Voir la vidéo ici : (il faut cliquer sur le lien "Salle d'attente avant livraison" du haut, celui daté du 21 novembre 2024 pour arriver au bon message) Et @Clem2435 donne des précisions dans le message suivant

Ca se configure dans le menu Véhicule, ouvertures/fermetures, c'est Kessy qu'il faut activer ou désactiver : Il faut aller dans Véhicule, slider pour faire "tourner" la voiture sur l'écran jusqu'à voir "ouvertures/fermeture", cliquer dessus et ensuite cocher "Kessy" et toutes les options disponibles en dessous, c'est l'une d'entre elle. Je ferai une photo à l'occasion. Les instructions en image sont ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-enyaq-rs-2024-58813/?do=findComment&comment=1615823 (c'est pour Enyaq mais ça doit être pareil)

Alors sur un Enyaq 85 et simple prise renforcée green up : programme dans la voiture uniquement (pas le choix) 22h - 6h Et jamais eu aucun souci en plus d'un an

oui, il fallait que je réactive toutes les 30 minutes si elle restait plus de 30 minutes d'affilée dans la voiture. Mais j'aurais aussi pu programmer peut-être. Mais je n'avais pas envie de laisser la clim quand ma fille était avec nous pour manger. Donc le 30 minutes m'allait bien

D'ailleurs avant de le faire j'avais demandé à Perplexity car comme toi j'avais un doute et voilà la réponse que j'avais eu : Donc j'aurais pu en plus mettre le contact, voir cette vidéo pour voir comment faire : https://www.youtube.com/watch?v=DN6LYKUMfnI (mettre la voiture en mode "camping" qui fait que la batterie HT va constamment vérifier si tout va bien pour la batterie 12V) A mon avis si on a un accessoire de ceinture pas la peine de mettre le poids, juste on rentre dans la voiture, on l'allume, on insère l'accessoire de ceinture, éventuellement on ouvre le coffre (pas sûr que ce soit nécessaire, à voir), et voilà, on peut sortir.

Ah oui, et je faisais des accès fréquent à la voiture avec l'app sur mon smartphone depuis le restau pour vérifier le temps qu'il restait de clim, s'il fallait que je réactive ou pas. Et la batterie 12 V apparemment n'a pas souffert. PS : C'est une Enyaq mais le principe est le même

Salut, réponse simple : c'est la batterie HT. Cet été au Portugal ma fille ado qui a un TSA préférait être dans la voiture tranquille plutôt que dans le restaurant très très bruyant et très animé (20 personnes pour nous, plus le reste du restau). Il faisait 38°C, voiture en plein soleil, donc clim. J'allais la chercher pour manger quand les plats étaient servis. Puis je la raccompagnais dans la voiture en remettant la clim. Le repas a été long, en tout j'ai dû mettre 2 heures de clim en cumulé, la batterie HT a perdu 3 ou 5% je crois (de mémoire, j'ai dû passer de 57 à 54%). Et aucun problème avec la batterie 12 V.

Salut, merci pour ton message Désolé je suis allé à Lisbonne (juste chercher des amis à l'aéroport) mais je n'ai pas eu besoin de recharger, donc pas de bon plan Bonne route à toi en tout cas Quelques recharges au Portugal : comme Chargemap est moins cher que Miio j'ai voulu tester la carte Chargemap qui est opérationnelle au Portugal depuis juin 2025 1) Une borne en ville à Loulé (11 kW) : Carte Chargemap non reconnue, bon. Carte Miio, sans problème. Mais la recharge n'apparaît pas encore sur mon compte ni sur l'appli Miio : je ne sais pas combien elle m'a coûté. 2) une station Iberdrola BP Pulse au centre commercial Mar Shopping Algarve : des bornes 50 kW, 200 kW et 400 kW (pas très loin du supercharger Tesla mais qui n'est pas ouvert aux voitures non Tesla. Je crois que c'est la cas de la poignée de supercharger Tesla au Portugal). Ce n'est pas grave on a une belle station BP Pulse. Et le carte Chargemap est reconnue et ça fonctionne Sauf que : branché sur la borne "200 kW" je ne dépasse pas 66 kW, même en attendant plus de 5 minutes voir si ça monte. Bon, je débranche et je me déplace sur une "400 kW" qui vient de se libérer (plus chère évidemment), et là c'est OK : je dépasse les 100 kW comme attendu vu mon SOC (60 %). Des anglais ont réussi à charger avec une simple carte bancaire (je ne connais pas le tarif du coup : est-ce encore moins cher que Chargemap ??). La recharge (qui date d'il y a quelques jours) n'apparait toujours pas dans l'appli Chargemap donc je ne sais pas combien elle m'a coûté. J'ai vu dans les commentaires sur Miio qu'un propriétaire de Tesla M3 avait eu le même problème que moi sur une borne 200 (pas dépassé les 66 kW) Donc Chargemap marche au Portugal, mais sur les grandes marques et les grandes stations. Plus aléatoire certainement sur les bornes en ville.

Alors tout dépend combien d'objets de 2,50 m tu veux faire rentrer... (l'épaisseur disponible avant de taper dans le plafond va diminuer sérieusement avec l'appuie-tête) Car si tu regardes les photos que j'ai posté, si je garde l'appuie-tête, au bout d'un moment à force d'empiler les cartons de 2,10 cm, je vais finir par rentrer dans le plafond. Et d'autre part la pente sera plus importante, donc tout va glisser, et ce sera plus difficile à maintenir pour fermer le coffre sans que les cartons te glissent sur les pieds. S'il y a des photos ça m'intéresse Et je n'ai pas osé laissé l'appuie-tête non plus car j'ai eu peur du poids qui allait peser dessus et j'ai eu peur de l'abimer. Des avis ?

Et je précise pourquoi c'est pénible d'enlever l'appuie-tête : il faut appuyer très fort quelque part dans le dos du siège un peu sous l'appuie-tête. Mais on ne sent rien : pas de bouton qui s'enfonce, pas de protubérance, rien. Donc on appuie à l'aveugle. Et en même temps il faut tirer vers le haut l'appuie-tête pour voir s'il s'enlève. Peut-être qu'à 2 c'est plus pratique, j'essaierai comme ça si j'ai à le refaire : un qui appuie derrière et l'autre qui tire sur l'appuie-tête pour voir s'il s'enlève. Résultat : à force de forcer le cercle en plastique de gauche de l'appuie-tête passager n'est plus bien rentré; il est sorti dans la manip il n'est plus bien fixé comme le cercle à droite. Pas grave du tout, mais bon. On ne voit pas sur la photo qu'il n'est plus bien fixé mais c'est ce cercle-là :

OK, apparemment la différence de longueur n'est que de 16 cm, donc même si tu as 16 cm de moins d'espace à l'avant (disons), ça devrait rentrer quand même d'après la dernière photo (ce qui est flippant c'est si ça s'approche trop de l'écran central, pas rassurant en cas de freinage brutal, mais je ne pense pas qu'il y ait de risque) EDIT : Je précise que je n'ai pas le pack transport, ce qui permet au fond de coffre d'être un peu plus bas que le seuil, ce qui permet de bloquer les éléments vers l'arrière pour ne pas qu'ils glissent. C'est plus pratique ainsi je pense EDIT 2 : et pour le siège passager avant je l'avais avancé au maximum (je pense) avant de l'incliner vers l'arrière afin d'avoir la hauteur finale du dossier la plus basse possible. Ah bah oui, c'est ce que tu dis en décrivant ton plan B. C'est effectivement la seule solution pour Elroq/Enyaq

Salut, je ne peux pas te répondre pour un Elroq mais je peux te répondre pour l'Enyaq. Ce que j'ai fait c'est enlever l'appuie-tête avant (pas très facile et pas très pratique comme manip, je ne recommande pas si c'est à faire souvent), puis abaisser le siège avant vers l'arrière : Ensuite protège coffre puis serviettes pour la configuration finale : Et j'ai pu rentrer les meubles longs IKEA : Il y avait un peu de marge. Je ne connais pas exactement la différence de longueur entre Enyaq et Elroq Voilà la marge qu'il y avait à l'avant : (la longueur des éléments faisait 204 et 210 cm) Mais l'élément le plus gênant pour moi c'est la difficulté à enlever l'appuie-tête (sauf si ça s'est améliorer sur l'Elroq) et c'est ce point que je t'invite à vérifier en concession avec le commercial.