Tass21

Cela ressemblait vraiment à un problème du style. Je pense que je vais regarder le prix des dongles ODB2, car j'aurais imaginé qu'un reboot du software aurait pu faire l'affaire, indiqué par le support technique à distance. Mais visiblement pas. Je vais voir ce que m'indique le garage, mais je suis pour l'instant dubitatif sur le fait que cela ne se reproduise plus.

J'ai déjà rechargé sur pas mal de réseaux différents (7-8 ?) en rapide sur des trajets moyenne distance et je n'avais jamais eu de problèmes. Au niveaux cartes, les bornes confirmaient bien que c'était ok (j'ai chargemap, totalenergy). J'ai aussi essayé par CB sur Ionity, par l'appli Tesla sur les bornes Tesla. L'appli confirmait bien que la charge pouvait commencer.

Il n'étais pas dans sa voiture et je l'ai raté, quand il est parti j'étais en plein discussion avec le dépannage Skoda au téléphone. Par contre un gentil monsieur qui chargeait en tesla sur une autre borne m'a laissé sa borne qui marchait bien pour lui et pas pour moi.

Partant d'Ariège, j'ai fait une escale avec charge à 100% à Narbonne sur réseau Be cablé, en chargeant sur une borne rapide. Le lendemain, en allant sur Lyon j'essaye une première fois de recharger dans la vallée du Rhone Ionity. Ma carte de paiement est accepté, mais message d'erreur sur la borne "problème de communication". J'essaye plusieurs bornes, toujours le même message d'erreur. Le voyant de charge sur la voiture près de la prise clignote en blanc puis devient rouge. Je peste sur les bornes ionity, vais à l'aire d'après, qui est ionity aussi. Même constat après avoir fait plusieurs bornes. Là n'ayant que 30 km d'autonomie, je sors de l'autoroute et vais essaye de recharger sur bornes Tesla. La borne d'a côté charge un enyaq 80. Impossible de lancer la charge. Le voyant clignote aussi en blanc avant de passer au rouge. Bilan : appel du dépannage, véhicule remorqué au garage le plus proche et rapatriement sur Lyon en taxi puis en train en fin de WE Je me serais attendu à ce que le support Skoda me demande de faire des manips pour essayer de rebooter le software ou un truc du style, mais il n'ont rien proposé à distance. Par contre sur l'organisation après l'immobilisation du véhicule ils ont été très corrects. A suivre quand j'aurai des nouvelle du garage qui a le véhicule en réparation...

@Clem2435 C'est un 80, donc effectivement pas normal. Il faisait 4°C et je n'avais fait que 5 km. Je vais voir ce que cela donne dans des conditions approchantes sur d'autres bornes, batterie froide. @Corbionax74 C'est pour voir sur autoroute à plat, vitesse stabilisée, l'impact de la vitesse et chauffage sur des trajets un peu longs afin d'affiner l'autonomie. Je vais étudier combien coute les dongles dont tu parles. @ENYAQ coupé rs bleu Maxx Merci, je vais regarder cela.

Est ce qu'il y a moyen de voir la température de la batterie ? De la mettre en préchauffage ? Récemment j'ai plafonné autour de 30 KW en puissance de recharge voiture froide alors que j'étais sur une borne rapide, batterie faiblement chargée. J'imagine que c'était lié à la température de la batterie. De même peut on voir la conso instantanée ? Sur d'autres modèles, je trouve cela pratique, cela permet de bien vérifier sa conso donc autonomie sur des trajets autoroutiers (impact vitesse, chauffage/clim). Je trouve l'affichage moyen depuis démarrage/recharge moins pertinent pour cela.

Merci, j'ai cherché dans le mode d'emploi et je n'avais pas trouvé. Pour le changement de chaines de radio j'ai trouvé un réglage qui permet de changer parmi les favoris dans les paramètres radio.

Je viens de recevoir mon Enyaq 80. Un point que je ne comprends pas : Le passager ne peut pas régler le son de la radio ? Il n'y a que la molette gauche du volant pour faire cette action ? Il faut aussi que je trouve comment faire en sorte ques touches du volant permettant el changement de chaines s'applique uniquement aux stations en favori et pas à la liste entière.

Grosso modo l'aluminium chinois, principalement fabriqué à partir d'électricité venant de centrales à charbons a un impact C02 de 18T CO2 par tonne d'aluminium. Le Moyen Orient est un peu mieux. Côté Européen la moyenne est plutôt vers 6 T CO2 / T d'aluminium Mais l'europe importe la moitié de l'aluminium qu'elle utilise, donc difficile de savoir si une e-208 est faite à partir d'un aluminium correct ou pas en carbone.

De mon côté en R21 sur standard le one pedal accepte d'être activé à 89% précisément. Il fonctionne bien, c'est vraiment agréable. Le point à améliorer est qu'il faut le remettre à chaque redémarrage.

Standard V2 récupérée hier. A 91% le one pedal ne s'active toujours pas. Elle est en R21. D'ailleurs les traductions du tableau de bord sont assez foireuses

Voiture récupérée hier. Version standard v2, version logiciel R21. Je vais voir s'il y a des problèmes à l'utilisation.

Alors en prenant les chiffres indiqués là (https://www.sciencepresse.qc.ca/actualite/detecteur-rumeurs/2019/07/22/transport-maritime-moins-polluant-4-choses-savoir), j'arrive à la conclusion qu'amener une voiture depuis la Chine à un impact carbone d'environ 1T de CO2. Mais si on veut comparer à une voiture "Européenne", il faut calculer l'impact du transport des composants électroniques, batteries, fer, aluminium (ou minerais de) vers l'Europe. Ca je ne sais pas faire mais en imaginant que c'est deux fois plus dense, on arrive à 500 kg d'impact C02 pour l'import d'une voiture, donc pas énorme par rapport à l'impact du véhicule lui même. Sur ce, il faut que j'aille commander ma MG4

Bonjour à tous, J'ai 45 ans et suis le point d'acheter mon premier VE. Cela sera soit une MG4 soit une Tesla modèle Y. Ce n'est pas tout à fait la même chose, mais en ce moment, je trouve que ce sont les meilleurs rapports qualité prix. Reste à voir si on change la familiale ou la citadine. J'habite dans le Sud Ouest. J'ai beaucoup lu ce forum et je compte amener ma pierre à l'édifice en donnant des infos sur la voiture que j'aurais retenue !