Berdom

Merci pour ton retour @Charles Manue Et plus particulièrement sur tout ce que tu peux mettre dans le petit frunk ! Ayant également un booster, ça me permet d’avoir une idée de la capacité d’emport de celui-ci, sans encombrer le coffre. Nous sommes 3 également et le coffre ne me pose pas plus d’inquiétude que ça. Étant en ID.3 auparavant, le coffre de 385L ne nous a jamais gêné. On avait même du rab cet été lorsque nous sommes partis. J’aurais toutefois souhaité que la banquette arrière soit fractionnable en 2/3 gauche et 1/3 droite pour mettre le vélo de ma fille tout en gardant la place du milieu pour son sac de jeux mais seul le Honda e:ny1 l’a dans cette configuration. Je m’en remettrais. Pour les freinages fantômes, j’y ai eu droit ces derniers temps (seulement) avec l’ID.3 mais principalement en ville avec des voitures en stationnement ou un véhicule qui tourne et la caméra traite l’info moins vite que mon œil, mais aussi sur autoroute avec des véhicules prenant les sorties ou souhaitant accéder aux aires. La perfection n’est pas de ce monde ! 😝 Si je ne l’ai pas vécu avec la #3 lors de mon essai, je l’ai trouvée très sensible au ralentissement quand un autre véhicule se rabattait devant moi avec une marge somme toute satisfaisante. Mais peut-être que la distance réglée était importante. L’essai se déroulant en partie sur le périph lyonnais souvent chargé, je ne me suis pas appesanti sur cet aspect des choses mais plus au confort de conduite et à la sécurité. Ah oui, j’allais oublier, je l’ai prise en argent cyber métallisé finalement. Et comme elle est en concession à Dijon, je devrais l’avoir plus tôt que prévu (le 7/8 a priori).

Bonjour à tous, J’en remets une couche, il y a toujours des stocks donc promos toujours en cours. 15 jours de livraison à la concession puis préparation donc un petit mois pour les avoir. Perso je commande une Pro (petite batterie LFP) demain (ou plutôt aujourd’hui vue l’heure 😅). J’hésite encore pour le coloris… gris ou bleu… suspense ! Le choix de la couleur intérieure jouera un rôle car je préfère l’intérieur foncé, exclusivement en raison du volant en partie blanc sur l’intérieur clair. La concession gérera aussi la teinte des vitres arrières car c’est la seule chose qui me manque sur cette version. Sur ce, bonne nuit ! 💤

Effectivement c’est ma première VE, mais ça ne m’était encore jamais arrivé en 2 ans. Quelques soient les conditions. Toutefois il est vrai qu’aujourdhui le temps était particulièrement difficile avec 36° ambiants donc sur le bitume surchauffé au soleil, après une charge rapide et avoir préconditionné l’habitacle à 27°… je n’avais peut-être encore jamais rencontré ces conditions. Merci pour ton retour en tout cas @cornam.

Hello Bientôt la révision et la réparation de la trappe de recharge qui ne se ferme plus (problème connu chez Volkswagen). Obligé de mettre du scotch de peintre pour pallier le système de fermeture de la trappe le temps d’atteindre les 20km/h et le verrouillage automatique de la voiture (la trappe dans cette configuration a une position légèrement entrouverte sans aide adhésive). En plus avec la chaleur qu’il fait, ça ne colle plus rapidement… A cela s’ajoute la disparition en plein trajet, pour la seconde fois en un mois (et deux trajets seulement), du maintien dans la voie, de l’alerte collision et d’un troisième système dont je ne me rappelle plus. Direction le menu véhicule où je peux les remettre immédiatement. 😮‍💨 Sans compter aujourd’hui plusieurs "clong" (4) à basse vitesse sur l’aire d’autoroute qui ont mystérieusement disparu ensuite. Je n’ai pas réussi à identifier le souci, juste que ça venait du dessous de la caisse. Devant derrière au centre sur un côté ? Aucune idée. J’ai eu il y a 12 ans une Seat Ibiza break peu kilométrée et je m’en étais séparé rapidement à cause de soucis à répétition sur le FAP et les capteurs. Apparemment la fiabilité n’est toujours pas une priorité dans le groupe et ça commence à me fatiguer. Je réfléchis donc de plus en plus à m’en séparer. Dommage car sans ça, c’est une excellente voiture.

Hello, Pour info, Smart a prolongé les portes ouvertes et ils cherchent à liquider le stock de fin de semestre. Cela se traduit par +/- 11.000€ de remise sur les Pro, les Pro+ et les Premium, et 6.000€ sur les Brabus. Ça fait la Pro à 27.500€ comptant ou un leasing à 385€ par mois sur 48 mois sans apport pour 15.000km annuels par exemple. Sachant qu’au comptant les 2 premières révisions sont offertes et que l’entretien est compris dans le leasing. Donc 4 ans de tranquillité dans les 2 cas à ce niveau. Le 1er vendeur m’a dit que c’était jusque lundi mais le second m’a dit que c’était tant que les stocks n’étaient pas écoulés. Il y a une 50aine de voitures toutes versions confondues à prix cassés pour qui veut bien les acheter.

Bonjour Je me doutais qu’il fallait un moment ou un autre passer par la case premium… car là, je suis obligé à chaque fois de penser à remettre vitesse max à 120 km/h, départ à 100%, etc. dès lors que je change de véhicule. Alors refroidi n’est pas vraiment le terme approprié lors de mon premier message, mais dubitatif plutôt. Déjà sur les tests effectués, il n’y a pas de différence entre Pro+ et Premium. Je me suis dit que ABRP considérait que la PAC n’intervenait pas par forte chaleur… mais il devrait tout de même y avoir une différence substantielle. Ensuite effectivement je trouve que la Smart #3 a une conso de référence pas très sympa. Enfin je trouve ça suspect que l’ID3 fasse mieux que la #3 Premium alors qu’elle a une autonomie inférieure (pour la version 58kWh). Certes en fonction des parcours le profil peut changer mais dans l’ensemble c’est toujours la même chose pour moi, à savoir sortir de Lyon, faire 150km d’autoroute, puis entre 20´ et 30’ de route. Quelque fois l’écart est ténu, d’autres fois un peu moins, mais toujours en faveur de l’ID3. Bon au final ça ne changera pas grand-chose à mon choix final mais j’aimerais que les planificateurs ne montrent aucune incohérence. Déjà que sur Chargemap, suivant que j’utilise l’application sur tel ou tablette me sort des résultats différents et parfois complètement farfelus. Certaines fois il me fait faire un détour de 30km pour un véhicule en particulier sans raison. Pour ABRP, parfois je lui demande voyage le plus rapide, il me sort 4 arrêts, et quand je lui demande moins de pause un peu plus longues, il ne m’en met que 2… J’ai aussi régulièrement des charges dites d’appoint (arrivée à la borne à + de 60%) alors que je sais que c’est possible d’optimiser le trajet (pour ABRP comme pour Chargemap). Enfin bref…

Bonsoir Merci j’ai effectivement remarqué et j’ai fait mes premières simulations qui m’ont laissées a minima pantois. Il faudrait que je me repenche dessus car les premiers résultats m’ont sérieusement refroidi quant à leur pertinence, comparé à d’autres modèles bien connus, dont l’ID3 actuellement en ma possession. Par ailleurs c’est toujours un peu pénible de ne pas pouvoir au moins tourner avec 2 véhicules sur ABRP, pour garder le véhicule actuel et faire des tests sur les véhicules pour remplacer l’actuel. Comparativement, j’ai pu enregistrer 4-5 modèles différents en plus du mien sur Chargemap. Bonne soirée

Hello Merci à tous pour toutes les infos. J’envisage de remplacer mon ID.3 après août et cette Smart #3 me fait de l’œil. Je recherche en occasion et forcément, elles ne sont pas légion. Le souci des LOA/LLD qui bloque le marché pendant 3 ans… mais si je pouvais éviter d’attendre encore 18 mois… Le pire, c’est que la version Pro est 2.000 € plus chère en occasion qu’une Premium (certes avec plus de kilomètres mais franchement 15000 au lieu de 3000…). Incompréhensible pour les "petits" budgets même si je comprends que ce sont des véhicules d’essai donc plus récents. Passé le volet financier, j’aimerais avoir des avis s’il y a des propriétaires de la Pro. Savoir si comme pour la version premium vues ici, les données de consommation sont plutôt encourageantes ?! Parce que mes besoins pourraient être satisfaits avec cette batterie LFP sur le papier (même sur mes trajets Lyon-Nancy 5 fois par an et les vacances). Et d’après Chargemap aussi même si au 1er abord je le trouve très optimiste pour cette #3 (elle fait mieux que la Ford Puma qui a pourtant plus d’autonomie et une conso plus basse lors des simulations de voyages de 150 km environ 🤪). Par contre je ne comprends pas ceux qui parlent d’ABRP… quand je cherche la #3, je ne la trouve pas. Je ne trouve que la #1 et les ED3, ED4 et EQ (bref les Fortwo). Je suis miro ou bien ? Derniers points : - Quelqu’un pourrait m’expliquer pourquoi la Pro a une consommation WLTP supérieure à la Pro+ ? La chimie de la batterie différente peut-elle en être la cause ? - Qu’est-ce qui fait que la Premium a une autonomie supérieure à la Pro+ (et une conso WLTP inférieure) alors qu’elle a la même base, qu’elle a des jantes 20 pouces au lieu de 19, qu’elle est légèrement plus lourde ? Je veux bien qu’elle ait des enjoliveurs "pleins" mais tout de même… Edit : la pompe à chaleur ? - Et comment se fait-il qu’on ne gagne pas ne serait-ce que quelques minutes pour un 10-80% sur la Pro versus les versions NMC ? Certes le pic de charge est inférieur mais pas de quoi compenser la différence de taille de batterie je trouve. Surtout que Chargemap m’annonce sur la Pro (donc LFP) un 10-86% en 27’… Question bonus : voyez-vous une différence significative de conso en mode Eco et qu’est-ce que ce mode impacte ? Parce que si ça impacte le chauffage en hiver, c’est un peu ballot, surtout si c’est pour se retrouver avec de la buée sur le pare-brise (vécu sur mon ID,3). Merci d’avance, bonne soirée et bon week-end

Bonjour à tous, Perso j’ai eu de gros soucis concernant l’ACC sur mon id3 de 2020. Soi disant que c’était à cause de la buée l’hiver d’après la concession vendeuse… Bref ils laissaient courir le temps. En fait c’était la carte centrale (jamais eu le nom précis) mais ça a demandé une grosse intervention tant en temps que financièrement (+1000€ juste pour la carte). J’ai changé de concession, ils ont diagnostiqué et ont fait les réparations aux frais de la concession vendeuse et du groupe. Je pense que ce problème peut occasionner différents soucis électroniques et pas seulement l’ACC. N’hésitez pas à changer de concession si c’est possible, il y en a de mieux que d’autres et surtout plus attentionnées envers leurs clients ! @IDcoolrider et @elisanico

Hello Eldidier, Malheureusement je ne pourrais pas t’aider. J’étais dans le même cas que toi il y 1 an et ça s’était bien passé. Mais je ne me souviens pas avoir dû générer un QR code à l’époque... Sinon perso j’essaye de reconnecter mon compte sur ma voiture après les réparations et je galère aussi. Certes je n’ai pas regardé la procédure mais ça devrait être plus simple... sauf que non. Je prendrais le temps la semaine prochaine, mode invité en attendant. Bon courage et n’hésite pas à aller en concession, ils peuvent parfois être d’une grande aide.

Hello à tous, Voiture récupérée, réparations intégralement prises en charge par le groupe VW, merci ! 🙏 Comme quoi certaines concessions et certains ateliers ont encore la satisfaction client à cœur. Il ne me reste plus qu’à reconnecter la voiture à mon profil, en espérant ne pas avoir à tout reconfigurer. Bon quand bien même, l’effort sera dérisoire. Bonne route à tous PS : j’ai rien compris à ce qui avait été changé sur les papiers fournis donc je ne pourrais pas être plus précis que dans mon message précédent. Étant pressé, je n’ai pas eu l’occasion de demander et la moindre des choses était durant ce court laps de temps de remercier chaleureusement mon interlocutrice pour son engagement.

Bonsoir à tous Apres avoir traîné un long moment, et espéré un rdv pendant l’été suite à une demande dans l’application (je n’ai jamais eu de retour et j’ai donc pris rdv en concession directement mais la date de garantie est passée de quelques jours évidemment), ma voiture est enfin à l’atelier pour mes soucis d’ACC qui font que je n’ai plus de régulateur pour être clair. Pour rappel, le vendeur m’avait dit que la buée perturbait le système mais depuis mai, ça ne fonctionnait toujours pas. Bref, la nouvelle concession a pris le problème à bras le corps. Plus de 2 semaines sans voiture aujourd’hui (ce qui ne nous dérange pas puisque piétons au quotidien) et après un souci sur la carte centrale, ils doivent changer un calculateur qui n’est pas en stock immédiat. Ne me demandez pas plus de précision, j’en saurais davantage le moment venu. Toujours est-il que la concession, étant donnée l’importance des travaux (la carte centrale coûte à elle seule +1000€) et l’incompétence de l’autre concession (qui m’a vendu la voiture), a déjà fait des pieds et des mains pour une prise en charge des problèmes. Et ce sans que je ne demande quoi que ce soit même si j’avais expliqué la situation ubuesque dans laquelle je me trouvais. Bref j’espère retrouver mon ID3 prochainement et en parfait état de marche pour à nouveau profiter de toutes ses fonctionnalités que j’aimais tant avant de les perdre. Bonne soirée

Bien sûr

Bonjour à tous, Petit point sur mon capteur qui a soi-disant la vue cachée et qui m’empêche d’avoir le régulateur (simple ou adaptatif) : rien n’a changé. Pourtant les températures étaient plus clémentes, il ne pleuvait pas, et j’ai mis un mode personnalisé avec le chauffage en mode confort comme préconisé par @Faust et @Pouaps. Bref 2x3h de route sans régulateur une nouvelle fois. 😤 Dès que j’en ai fini avec ma fichue grippe (c’est moi ou elle est tenace cette année ?), je vois avec VW pour qu’ils expertisent car si je l’ai achetée, c’est en grande partie pour cette fonctionnalité !

Bonjour Cyril, Perso j’ai rentré le VIN sur ce lien (récupéré plus haut dans ce fil de discussion). Site VW australien… 🤪 Côté symptômes, je n’en avais pas. J’étais juste au courant que le rappel n’avait pas été effectué grâce au lien ci-dessus. J’en ai parlé directement à la concession chez qui je l’ai achetée d’occasion, il a ensuite fallu attendre un créneau sur la seule plate-forme régionale qui puisse le faire (près de Saint-Etienne pour les lyonnais). Bon week-end

Bonsoir Pouaps, C’est tout bête ce que vous dites mais je pense que vous avez touché du doigt ma… bêtise ! 🤣 Il y a de forts risques pour que ce soit l’explication en effet. Par contre j’ai une interrogation, en mode éco, ne devrais-je pas être limité à 130km/h en vitesse max ? Je demande ça par curiosité uniquement, car pour le coup cela ne me dérange pas de ne pas l’être. Bonne fin de soirée

Bonsoir Faust, C’est le chauffage qui doit être défaillant sur la mienne alors ! 🤪 Je plaisante mais en fait c’est bien possible… l’autre jour je roulais sans chauffage et, au bout d’un moment, il y a eu de la buée forcément. J’ai donc lancé le chauffage avec le dégivrage avant. 20´ plus tard, j’avais quasiment toujours autant de buée. 🤦‍♂️ Nouveau test fin janvier, je verrai bien. (oui, je ne prends ma voiture qu’une fois par mois, pour des trajets importants)

Retour de ma concession sur le souci d’ACC, c’est connu et aucune intervention prévue : de la buée s’infiltre entre le pare-brise et les capteurs du front assist par temps froid. 😬 Je veux bien y croire mais alors conduire sans régulateur plusieurs mois dans l’année, non seulement ça me gonfle et ça ne m’est jamais arrivé avec les modèles précédents, mais je n’arrive pas à croire qu’ils ne soient pas fichus d’y remédier. Et si ça arrivait si souvent, ça se saurait non ? Je n’ai pas vu trace de ce problème sur les 60 premières pages de ce fil de discussion. Et puis comment ça se fait qu’une fois que l’habitacle est chauffé, ça revient 2´ max et que le système se mette à nouveau en défaut ? Et pourquoi n’y a-t-il pas moyen d’avoir un régulateur classique si le front assist déconne ? 🤨 Bref, j’en étais très content, je suis désormais très déçu.

Bonjour à tous et bonne année ! 🎆

Bonjour à tous, Perso j’ai récupéré ma voiture après 5 semaines d’immobilisation (au lieu des 3 prévues) pour les modules de batterie, la veille de mon départ pour les fêtes de fin d’année. Il était temps… 🤨 Je suis en version 3.2 depuis l’achat de mon ID.3 fin août. Depuis, impossible d’avoir l’ACC plus de 5’. Et encore, quand il veut bien se mettre en route. Soit disant que le capteur serait "caché" ou un truc du genre. Près de 1000 km sur plusieurs jours à la pédale… mon nerf sciatique a apprécié ! 😣 J’ai fait en sorte de nettoyer les surfaces devant le capteur au-dessus de la plaque d’immatriculation mais sans succès. Par dépit, j’ai aussi nettoyé le pare-brise, quand bien même le capteur n’est pas à cet endroit. Et ça n’a bien sûr eu aucun effet sinon d’avoir le pare-brise propre ! 😝 J’ai cru voir qu’ils devaient retirer le pare-chocs pour gérer le rappel des modules, se pourrait-il qu’ils aient bougé le capteur ? J’ai cherché un peu partout mais rien trouvé à ce sujet avec cette version de logiciel (j’ai ptet pas bien cherché non plus 😬). Si quelqu’un a eu ce problème auparavant, je suis preneur de son témoignage. J’en étais plutôt content jusqu’à présent… 😢 Sinon je trouve qu’elle ne charge pas des masses quand je suis chez Fastned spécifiquement. Moi qui privilégiais ce réseau en raison des différents échos que j’en avais eu, je vais plutôt l’éviter désormais. Bon réveillon !

Merci David 🙏 Bon de commande pour une ID.3 pro Life d’occasion signé aujourd’hui, mise en main prévue le 26/08. 🥳 ✌️

Bonjour à tous, Je suis ravi d’annoncer que je vais sauter le pas de l’électrique très bientôt après des années de lectures sympathiques sur ce site entre autres. 😊 J’ai hésité il y a près de 2 ans pour une Ioniq mais j’ai finalement opté pour la version hybride simple, la version électrique n’offrant que trop peu de volume de coffre par rapport à l’encombrement. Étant donné que je la revends le prix que je l’ai achetée, je n’ai pas à me plaindre. Cherchant désormais un véhicule plus court (Madame ne prend pas la voiture de peur de l’érafler dans la montée de garage), mon choix s’est porté sur la VW ID.3. Étant donné qu’elle tourne dans un mouchoir de poche (l’ID.3, pas ma femme 🙃), elle n’aura aucune excuse si la voiture embrasse le mur. La perte de capacité du coffre sera compensée par un coffre sur attelage les 2 fois par an où nous en aurons besoin (Noël et vacances). Avec la poussette en moins, nous avons moins de contraintes aujourd’hui. 🪶 Hors rares exceptions, nous ne l’utilisons pas au quotidien mais on se rattrape les week-ends avec des trajets autoroutiers en très grande majorité (300 km une fois par mois, 1000 km une fois tous les 2 mois). Coté conduite, je me suis lancé le défi il y a 8 ans de faire partie des conducteurs les plus sobres sur Spritmonitor avec mes véhicules (Civic puis HR-V puis Ioniq). Autant je n’ai pas eu de souci avec les Honda (top 5), autant j’ai assez vite abandonné avec la Ioniq en raison de parcours désormais défavorables, bien que je me limite maintenant à 120 km/h compteur sur autoroute (la Ioniq roule régulièrement en 100% électrique jusqu’à cette vitesse). 🙌 En ce qui concerne la recharge, ce sera sur les bornes publiques de Lyon en attendant la prochaine installation d’une simple prise renforcée dans notre box. Parallèlement, je pense migrer vers l’offre Tempo incessamment sous peu. Bon, comme à mon habitude dans ce genre de présentation, je ne sais pas quoi dire et je finis par écrire un roman où vous connaissez quasiment tout de ma vie. 😂 Bonne soirée, au plaisir d’échanger. Bertrand