Berdom

Oui je vois très bien, félicitations à toi

Quelle version ?

Hello, Rien d’exceptionnel côté conso dernièrement sur mes trajets autoroutiers habituels. 18,1 à 18,7 kWh/100 km avec vent de face (pluie en sus pour le maxi), 16,1 kWh/100 km avec le vent dans le dos. Par contre, j’avais un peu de temps pour faire un aller Lyon-Chalon-sur-Saône par les départementales. Je l’ai fait après avoir rechargé à 100% pour recalibrer la batterie LFP car je ne l’avais pas fait depuis quelques trajets et je trouvais que le pourcentage de batterie consommé ne correspondait pas à la consommation, alors que c’était le cas auparavant (spoiler : et depuis le recalibrage). Résultat au-delà des espérances même si la vitesse moyenne n’a pas été transcendante (57 km/h). Mais je n’ai pas traîné pour autant sur la route, c’est juste qu’on traverse beaucoup de communes. Bref… 150 km par une température de 20°C ➡️ 13,7 kWh/100 km de moyenne 🥳 Soit l’équivalent de 344 km sur une batterie complète, 19 km de plus que l’autonomie WLTP officielle. 🤪 En dehors du fait que je n’ai toujours pas la mise à jour 1.6.0 (Smart s’active mais quand ça veut pas…), je suis vraiment ravi de cette #3. Déjà près de 2.300 km… un petit tableau récapitulatif avec un manque ici ou là mais on parle d’une 50aine de kilomètres maxi. Petite précision, quand je dis autoroute, il y a 20% de ville/route sur les trajets de 150 km. Trajet Distance Conso. Température Vitesse moyenne Autoroute (130 km/h) 195 21,0 27 Ville 30,1 12,5 33 33 Autoroute (120 km/h) 153,2 17,1 32 77 Autoroute (120 km/h) 155,7 16,2 34 72 Autoroute (120 km/h) 148,2 17,1 33 84 Route 256,8 15,2 29 72 Autoroute (120 km/h) 425 17,1 31 98 Ville 23,2 12,1 26 26 Autoroute (120 km/h) 148,2 18,7 25 79 Autoroute (120 km/h) 146,7 16,1 25 80 Autoroute (120 km/h) 151,5 17,6 24 74 Autoroute (120 km/h) 144 18,3 19 69 Route 150,3 13,7 20 57 Autoroute (120 km/h) 155,1 18,1 27 84 Bref, avec la petite batterie, on peut faire de la route 😜

Bonjour, Je ne la bouge pas personnellement, car si elle est pessimiste l’été, elle peut être correcte l’hiver. N’ayant ma #3 que depuis 2 semaines, j’attendrais les premiers frimas pour utiliser la valeur de Chargemap, beaucoup plus précise ces temps-ci. J’en profite pour un nouveau retour consommation : 23,2 km de ville et périph, 26 km/h de moyenne, 12,1 kWh/100 km. Plutôt satisfait car jusqu’à maintenant, je la trouvais peu économique en ville.

Non je suis encore sur la 1.4.0, je dois passer à la concession demain. La carte 4G n'avait pas été activée et du coup j'ai scanné les 2 QR codes dans le mauvais ordre. Résultat, je suis bloqué pour le moment et je suis obligé de remettre les réglages à chaque démarrage (ça va vite en vrai mais bon...). Concernant le 22 kW, j'aurais aimé mais je préférais prendre la #3 neuve avec une grosse remise en petite batterie plutôt que la #1 d'occasion avec la grosse batterie (ma femme ne voulait pas mettre plus), sachant que ça ne changeait pas grand chose à mes habitudes. Je trouve la #3 magnifique, la #1 aurait été un choix de raison. Sachant que j'aurais tout de même dû régulièrement jouer avec les sièges pour avoir suffisamment de place dans le coffre. Soit dit en passant, la charge effectuée chez e-Vadea m'a permis d'avoir un pic de charge de 134 kW (130 kW prévu d'origine) et de recharger 28,53 kWh en 18' (soit environ 56% de la batterie - de 14% à 70% - et 7,5% de pertes à la recharge).

J'optimise au max à chaque fois mais là je crois que je suis vacciné... 😅 J'aurais souhaité aussi avoir toujours le mode nuit mais le GPS en mode nuit de jour, on ne voit rien !

Bonjour à tous, Un peu de retard sur le sujet... suite de mon périple entre Lyon et Nancy Étape 2 : Chalon-sur-Saône -> Nancy (256,8 km compteur) J'ai rechargé chez mes beaux-parents avec la Greenup fraîchement installée, sauf que ça ne change rien (enfin si au niveau sécurité), je suis toujours bridé car mon câble semble être un 8A. Soit, je repars donc avec 74% d'autonomie seulement pour 260 km de départementales. A peu de chose près, c'est ce que m'indique ABRP en mode gratuit (76% consommés), mais bien loin de ce que m'indique la version premium (une recharge prévue). Dans tous les cas, j'avais prévu une borne de secours au Lidl de Neufchâteau donc qui vivra verra ! Et finalement, j'ai bien dû recharger à Neufchâteau (arrivé avec 6%). La recharge a plafonné à 84 kW mais c'était pour récupérer environ 20% donc rien de dramatique. Cette étape s'est conclue avec 83% de la batterie consommée et une moyenne de 15,2 kWh/100 km en roulant à 72 km/h de moyenne, ce qui m'autorisait une autonomie de 310 km sur une batterie pleine (pour rappel : autonomie WLTP de 325 km). Donc plutôt très satisfait car chargé à 100%, j'aurais pu faire le voyage d'une traite comme prévue au départ. Étape 3 : Nancy -> Lyon (400 km prévu, 455 km au final) Parti avec 90% d'autonomie, je suis censé faire 2 recharges. Je ne relèverais pas les chiffres indiqués par Chargemap et ABRP car leurs prévisions n'étaient pas du tout optimisées. 1er arrêt à Langres à Dijon et non à Langres comme prévu par les planificateurs (donc plus loin), puis à Dracé au lieu de Mâcon (toujours plus loin), à mes risques et périls puisqu'arrivé à 10% chez Fastned, je me suis retrouvé à devoir aller chez Ionity en face car impossibilité de charger chez Fastned -> détour de 55 km. Et bim ! ll me manque les 30 premiers kilomètres sur départementales car j'ai fait une étape mais ensuite : 425 km à une vitesse moyenne de 98 km/h (l'arrivée à Lyon a bien fait chuter la moyenne) pour une consommation moyenne de 17,1 kWh/100 km. Donc l'équivalent d'une autonomie de 275 km sur une batterie pleine.

Hello, Pas encore pensé à regarder si c’était l’auto-hold… Par contre, j’ai eu un souci chez Fastned sur l’aire de Dracé : pas moyen de me recharger malgré 4 essais sur 4 bornes différentes. Après appel et malgré toute la bonne volonté de mon interlocuteur belge semble-t-il (il a même lancé une charge gratuite), pas moyen. Il semblerait que je sois arrivé trop déchargé (10%)… alors que l’avant-veille j’avais rechargé chez Lidl sur une borne rapide à 6%. Mouais… J’ai quitté l’autoroute et je suis à nouveau entré dessus pour aller sur l’aire d’en face (Ionity) et là, ô surprise, aucun souci pour recharger. Avec mon ID.3, j’évitais autant que possible de me charger chez Fastned car je n’avais jamais la puissance max. Autant dire que là je ne risque pas d’y remettre les pieds avec la #3, 50 km de détour et plus d’une heure de perdue ! C’est déjà arrivé à quelqu’un ce souci ?

Il ne me semble pas qu’il soit activé mais je vérifierai quand même. Merci @Charles Manue pour ces pistes. Bonne soirée

Bonjour @Charles Manue, Merci pour ton retour. Quand j’ai écris le message, je me suis dit plusieurs fois "n’oublie pas de dire que tu n’utilises pas le s-pedal". Et j’ai oublié 😂 Je vais en parler à la concession quand j’irai les voir la semaine prochaine car ça me paraît surprenant comme situation

Hello, Petit sujet nocturne après une semaine de prise en main et 1er défaut. Les manœuvres dans les endroits serrés (montée de garage, carport chez le beau père) sont très compliquées car la voiture s’arrête au lieu de ramper. Du coup je suis obligé de donner un petit coup sur la pédale d’accélération alors que je préférerais avoir le pied au-dessus de la pédale de frein pour être prêt à piler. L’ID.3 rampait quelque soit les conditions et était beaucoup plus fluide (en plus d’un rayon de braquage digne d’une auto tamponneuse). Mais je commence à « sentir » le gabarit de la voiture et connaître le rayon de braquage donc ça va aller de mieux en mieux. Sinon l’autopilot est vraiment agréable sur autoroute. Il faut un peu s’habituer à la sensation au volant d’être sur des rails mais une fois que c’est fait, du petit lait. Je retrouve un peu les sensations de feu ma Hyundai Ioniq qui était une très bonne voiture par certains aspects (moins pour les finitions et le fait qu’elle était hybride, mais ça c’était mon choix).

Bonsoir @Charles Manue, Quelles sont tes critiques concernant la #3 ? J’avais l’impression que tu en étais content jusqu’à présent.

Bonsoir @Fuji85, En gros ça me permet d’espérer 288 km sur la batterie entière, pour une autonomie WLTP revendiquée de 325 km. 🙌 Rouler à 120 km/h avec un dénivelé négatif de 333 m facilite aussi un peu les choses même si ce n’est pas extrême comme variation. Ce soir, j’ai fait Lyon-Chalon comme prévu. Route dégagée de bout en bout : 148,2 km à 84 km/h de moyenne (120 km/h compteur sur les portions à 130 à part 2-3 accélérations à 135 km/h), conso moyenne de 17,1 kWh/100 km (autonomie extrapolée à la batterie pleine : 279,6 km). Parti à 100%, je suis arrivé avec 47% restants alors que Chargemap m’annonce 44% et ABRP m’annonce 34% en mode gratuit et 29% en mode premium avec les conditions météo en temps réel. Demain, 2ème étape de mon périple en Lorraine. Je vais tenter hors autoroute pour voir ce que ça donne. À part les portions à 130 km/h où je roule moins vite, je roule toujours à la vitesse autorisée + 4 km/h pour être plus ou moins à la vitesse autorisée au GPS. On verra aussi ce que ça donnera à partir d’octobre-novembre quand les températures vont chuter. La batterie LFP n’est soit disant pas une grande fan de ces conditions. Evidemment, tout ceci est en conso directe et pas à la borne où forcément, ça grimperait avec les pertes à la recharge.

Bonjour @Fuji85, Je trouve cela intéressant comme consommation avec une moyenne de 115km/h. J’espère m’en approcher sur des parcours similaires. Perso mon retour d’Annecy a été meilleur grâce au profil descendant mais la différence est moins marquée qu’avec l’ID.3. J’ai consommé 1% de moins pour 2 km de plus. Le retour a aussi été un peu plus perturbé par des bouchons pour rentrer dans Annecy et sous l’un des 2 tunnels (pas celui de l’Epine… je ne me souviens jamais du nom de l’autre). Et j’ai conduit de manière plus dynamique pour m’extraire plusieurs fois de groupes de voitures faisant mumuse à se doubler à 1 ou 2 km/h d’écart. Verdict : 16,2 kWh/100km. Trajet un peu plus long prévu ce week-end avec un aller-retour à Nancy (800 km en tout). Je ferai le voyage aller en 2 étapes avec une recharge à Chalon-sur-Saône chez l’habitant, et je vais faire la seconde étape par la route classique (260 km) normalement avec une charge. Le retour se fera d’une traite par l’autoroute (120 km/h). Bonne fin de semaine

Hello, Aujourd’hui, 1er voyage en Smart #3 Pro (batterie LFP 47 kWh utiles) entre Villeurbanne et le Bout-du-Lac (à l’opposé d’Annecy sur le lac). 153km aux limitations (vitesse GPS) sauf les portions à 130 km/h faites à 120 km/h (hormis 5-6 accélérations momentanées pour doubler et ne pas gêner). Circulation compliquée par endroits, peu de bouchons (dans Annecy pour rejoindre le lac) et sortie d’agglomération lyonnaise tranquille. Vitesse moyenne : 77 km/h, conso moyenne : 17,1 kWh/100km. Le temps était radieux (32 à 37°C) avec un léger vent d’est (donc contraire). Sans compter que j’ai perdu 1% dans mon souterrain pour sortir (montée pentue et étroite avec un virage serré, j’avais une peur bleue de l’érafler dès le 1er jour, malgré la caméra 360°). Je suis arrivé avec encore 45% d’autonomie. Chargemap m’avait annoncé 44% et ABRP 37% (en premium). J’ai utilisé ABRP comme GPS et il m’annonçait au final 33% d’après le roulage en live (pas de connexion ODB). Donc ABRP est super pessimiste, comme d’habitude j’ai envie de dire (sauf l’hiver en conditions calamiteuses comme expérimenté par le passé avec mon ID.3). Je suis plutôt content de la sobriété (toute relative) de la voiture. Rares sont les fois où j’ai consommé aussi peu avec l’ID.3 alors que celle-ci est pourtant donnée avec une conso moyenne WLTP de 14,9 kWh/100km tandis que la #3 Pro est affichée à 17,2kWh/100km (elles ont le même cX, par contre pas d’info concernant le sCx de la #3). Quant au confort, c’est le jour et la nuit en faveur de la #3. Bref on verra avec le temps mais ce 1er voyage a un goût de réussite !

Hello Et bien voilà, j’ai pris possession de ma Smart #3 Pro. Difficile de l’apprécier pour le moment avec 30 km réalisés en 55’ dans une circulation très dense (banlieue lyonnaise, ville et périph). En plus leurs produits de préparation ont une odeur insupportable. 🤢 J’ai terminé avec une conso de 12,5 kWh/100km, pas mal du tout. Le maintien dans la voie est franchement une bonne surprise, presque comme sur des rails, bien plus à mon goût que l’ID.3 que j’avais auparavant. Il faut que je m’habitue au frein régénératif et à la voiture en général, et que je puisse la configurer à mon goût. Sinon Smart a sortie une nouvelle mise à jour : https://m.youtube.com/watch?v=iUfB2sptV7I Bonne soirée

Merci pour ton retour @Charles Manue Et plus particulièrement sur tout ce que tu peux mettre dans le petit frunk ! Ayant également un booster, ça me permet d’avoir une idée de la capacité d’emport de celui-ci, sans encombrer le coffre. Nous sommes 3 également et le coffre ne me pose pas plus d’inquiétude que ça. Étant en ID.3 auparavant, le coffre de 385L ne nous a jamais gêné. On avait même du rab cet été lorsque nous sommes partis. J’aurais toutefois souhaité que la banquette arrière soit fractionnable en 2/3 gauche et 1/3 droite pour mettre le vélo de ma fille tout en gardant la place du milieu pour son sac de jeux mais seul le Honda e:ny1 l’a dans cette configuration. Je m’en remettrais. Pour les freinages fantômes, j’y ai eu droit ces derniers temps (seulement) avec l’ID.3 mais principalement en ville avec des voitures en stationnement ou un véhicule qui tourne et la caméra traite l’info moins vite que mon œil, mais aussi sur autoroute avec des véhicules prenant les sorties ou souhaitant accéder aux aires. La perfection n’est pas de ce monde ! 😝 Si je ne l’ai pas vécu avec la #3 lors de mon essai, je l’ai trouvée très sensible au ralentissement quand un autre véhicule se rabattait devant moi avec une marge somme toute satisfaisante. Mais peut-être que la distance réglée était importante. L’essai se déroulant en partie sur le périph lyonnais souvent chargé, je ne me suis pas appesanti sur cet aspect des choses mais plus au confort de conduite et à la sécurité. Ah oui, j’allais oublier, je l’ai prise en argent cyber métallisé finalement. Et comme elle est en concession à Dijon, je devrais l’avoir plus tôt que prévu (le 7/8 a priori).

Bonjour à tous, J’en remets une couche, il y a toujours des stocks donc promos toujours en cours. 15 jours de livraison à la concession puis préparation donc un petit mois pour les avoir. Perso je commande une Pro (petite batterie LFP) demain (ou plutôt aujourd’hui vue l’heure 😅). J’hésite encore pour le coloris… gris ou bleu… suspense ! Le choix de la couleur intérieure jouera un rôle car je préfère l’intérieur foncé, exclusivement en raison du volant en partie blanc sur l’intérieur clair. La concession gérera aussi la teinte des vitres arrières car c’est la seule chose qui me manque sur cette version. Sur ce, bonne nuit ! 💤

Effectivement c’est ma première VE, mais ça ne m’était encore jamais arrivé en 2 ans. Quelques soient les conditions. Toutefois il est vrai qu’aujourdhui le temps était particulièrement difficile avec 36° ambiants donc sur le bitume surchauffé au soleil, après une charge rapide et avoir préconditionné l’habitacle à 27°… je n’avais peut-être encore jamais rencontré ces conditions. Merci pour ton retour en tout cas @cornam.

Hello Bientôt la révision et la réparation de la trappe de recharge qui ne se ferme plus (problème connu chez Volkswagen). Obligé de mettre du scotch de peintre pour pallier le système de fermeture de la trappe le temps d’atteindre les 20km/h et le verrouillage automatique de la voiture (la trappe dans cette configuration a une position légèrement entrouverte sans aide adhésive). En plus avec la chaleur qu’il fait, ça ne colle plus rapidement… A cela s’ajoute la disparition en plein trajet, pour la seconde fois en un mois (et deux trajets seulement), du maintien dans la voie, de l’alerte collision et d’un troisième système dont je ne me rappelle plus. Direction le menu véhicule où je peux les remettre immédiatement. 😮‍💨 Sans compter aujourd’hui plusieurs "clong" (4) à basse vitesse sur l’aire d’autoroute qui ont mystérieusement disparu ensuite. Je n’ai pas réussi à identifier le souci, juste que ça venait du dessous de la caisse. Devant derrière au centre sur un côté ? Aucune idée. J’ai eu il y a 12 ans une Seat Ibiza break peu kilométrée et je m’en étais séparé rapidement à cause de soucis à répétition sur le FAP et les capteurs. Apparemment la fiabilité n’est toujours pas une priorité dans le groupe et ça commence à me fatiguer. Je réfléchis donc de plus en plus à m’en séparer. Dommage car sans ça, c’est une excellente voiture.

Hello, Pour info, Smart a prolongé les portes ouvertes et ils cherchent à liquider le stock de fin de semestre. Cela se traduit par +/- 11.000€ de remise sur les Pro, les Pro+ et les Premium, et 6.000€ sur les Brabus. Ça fait la Pro à 27.500€ comptant ou un leasing à 385€ par mois sur 48 mois sans apport pour 15.000km annuels par exemple. Sachant qu’au comptant les 2 premières révisions sont offertes et que l’entretien est compris dans le leasing. Donc 4 ans de tranquillité dans les 2 cas à ce niveau. Le 1er vendeur m’a dit que c’était jusque lundi mais le second m’a dit que c’était tant que les stocks n’étaient pas écoulés. Il y a une 50aine de voitures toutes versions confondues à prix cassés pour qui veut bien les acheter.

Bonjour Je me doutais qu’il fallait un moment ou un autre passer par la case premium… car là, je suis obligé à chaque fois de penser à remettre vitesse max à 120 km/h, départ à 100%, etc. dès lors que je change de véhicule. Alors refroidi n’est pas vraiment le terme approprié lors de mon premier message, mais dubitatif plutôt. Déjà sur les tests effectués, il n’y a pas de différence entre Pro+ et Premium. Je me suis dit que ABRP considérait que la PAC n’intervenait pas par forte chaleur… mais il devrait tout de même y avoir une différence substantielle. Ensuite effectivement je trouve que la Smart #3 a une conso de référence pas très sympa. Enfin je trouve ça suspect que l’ID3 fasse mieux que la #3 Premium alors qu’elle a une autonomie inférieure (pour la version 58kWh). Certes en fonction des parcours le profil peut changer mais dans l’ensemble c’est toujours la même chose pour moi, à savoir sortir de Lyon, faire 150km d’autoroute, puis entre 20´ et 30’ de route. Quelque fois l’écart est ténu, d’autres fois un peu moins, mais toujours en faveur de l’ID3. Bon au final ça ne changera pas grand-chose à mon choix final mais j’aimerais que les planificateurs ne montrent aucune incohérence. Déjà que sur Chargemap, suivant que j’utilise l’application sur tel ou tablette me sort des résultats différents et parfois complètement farfelus. Certaines fois il me fait faire un détour de 30km pour un véhicule en particulier sans raison. Pour ABRP, parfois je lui demande voyage le plus rapide, il me sort 4 arrêts, et quand je lui demande moins de pause un peu plus longues, il ne m’en met que 2… J’ai aussi régulièrement des charges dites d’appoint (arrivée à la borne à + de 60%) alors que je sais que c’est possible d’optimiser le trajet (pour ABRP comme pour Chargemap). Enfin bref…

Bonsoir Merci j’ai effectivement remarqué et j’ai fait mes premières simulations qui m’ont laissées a minima pantois. Il faudrait que je me repenche dessus car les premiers résultats m’ont sérieusement refroidi quant à leur pertinence, comparé à d’autres modèles bien connus, dont l’ID3 actuellement en ma possession. Par ailleurs c’est toujours un peu pénible de ne pas pouvoir au moins tourner avec 2 véhicules sur ABRP, pour garder le véhicule actuel et faire des tests sur les véhicules pour remplacer l’actuel. Comparativement, j’ai pu enregistrer 4-5 modèles différents en plus du mien sur Chargemap. Bonne soirée

Hello Merci à tous pour toutes les infos. J’envisage de remplacer mon ID.3 après août et cette Smart #3 me fait de l’œil. Je recherche en occasion et forcément, elles ne sont pas légion. Le souci des LOA/LLD qui bloque le marché pendant 3 ans… mais si je pouvais éviter d’attendre encore 18 mois… Le pire, c’est que la version Pro est 2.000 € plus chère en occasion qu’une Premium (certes avec plus de kilomètres mais franchement 15000 au lieu de 3000…). Incompréhensible pour les "petits" budgets même si je comprends que ce sont des véhicules d’essai donc plus récents. Passé le volet financier, j’aimerais avoir des avis s’il y a des propriétaires de la Pro. Savoir si comme pour la version premium vues ici, les données de consommation sont plutôt encourageantes ?! Parce que mes besoins pourraient être satisfaits avec cette batterie LFP sur le papier (même sur mes trajets Lyon-Nancy 5 fois par an et les vacances). Et d’après Chargemap aussi même si au 1er abord je le trouve très optimiste pour cette #3 (elle fait mieux que la Ford Puma qui a pourtant plus d’autonomie et une conso plus basse lors des simulations de voyages de 150 km environ 🤪). Par contre je ne comprends pas ceux qui parlent d’ABRP… quand je cherche la #3, je ne la trouve pas. Je ne trouve que la #1 et les ED3, ED4 et EQ (bref les Fortwo). Je suis miro ou bien ? Derniers points : - Quelqu’un pourrait m’expliquer pourquoi la Pro a une consommation WLTP supérieure à la Pro+ ? La chimie de la batterie différente peut-elle en être la cause ? - Qu’est-ce qui fait que la Premium a une autonomie supérieure à la Pro+ (et une conso WLTP inférieure) alors qu’elle a la même base, qu’elle a des jantes 20 pouces au lieu de 19, qu’elle est légèrement plus lourde ? Je veux bien qu’elle ait des enjoliveurs "pleins" mais tout de même… Edit : la pompe à chaleur ? - Et comment se fait-il qu’on ne gagne pas ne serait-ce que quelques minutes pour un 10-80% sur la Pro versus les versions NMC ? Certes le pic de charge est inférieur mais pas de quoi compenser la différence de taille de batterie je trouve. Surtout que Chargemap m’annonce sur la Pro (donc LFP) un 10-86% en 27’… Question bonus : voyez-vous une différence significative de conso en mode Eco et qu’est-ce que ce mode impacte ? Parce que si ça impacte le chauffage en hiver, c’est un peu ballot, surtout si c’est pour se retrouver avec de la buée sur le pare-brise (vécu sur mon ID,3). Merci d’avance, bonne soirée et bon week-end

Bonjour à tous, Perso j’ai eu de gros soucis concernant l’ACC sur mon id3 de 2020. Soi disant que c’était à cause de la buée l’hiver d’après la concession vendeuse… Bref ils laissaient courir le temps. En fait c’était la carte centrale (jamais eu le nom précis) mais ça a demandé une grosse intervention tant en temps que financièrement (+1000€ juste pour la carte). J’ai changé de concession, ils ont diagnostiqué et ont fait les réparations aux frais de la concession vendeuse et du groupe. Je pense que ce problème peut occasionner différents soucis électroniques et pas seulement l’ACC. N’hésitez pas à changer de concession si c’est possible, il y en a de mieux que d’autres et surtout plus attentionnées envers leurs clients ! @IDcoolrider et @elisanico