marcs

Salut, Le spoiler arrière me fait penser aux véhicules MG (MG4 ?). Et j'ai l'impression qu'ils essayent de masquer la forme de la porte arrière, le joint ne serait pas plus en arrière qu'il ne semble ? si c'est la cas, la vitre de cette portière pourrait être plus grande que ce qu'il semble.

Salut, Et quand le manuel est ouvert n'est-il pas possible de le sauvegarder (ou plus précisément en sauvegarder le lien) ? C'est ce que j'ai fait pour la cupra born (mettre le lien en favoris) mais je ne sais pas si le manuel vw repose sur le même principe.

Je trouve que le branchement en 6mm devient plus compliqué car c'est plus rigide et que ça prend de la place dans le boitier de la prise renforcée.

Salut, Pour trainer régulièrement sur le forum depuis trois ans, je pense pouvoir témoigner que la plupart des intervenants conseillent l'utilisation d'une prise renforcée en insistant sur les limitations des prises standard. Il y a bien quelques utilisateurs qui témoignent d'une utilisation "sans problème" de prises standard mais c'est relativement limité. Il est vrai que tant que tout va bien, on se dit que c'est normal. J'ai un jour partagé la photo du tableau électrique (belge) chez mon beau-fils d'un circuit qui a "un peu chauffé", ce n'était même pas pour une recharge voiture mais simplement le circuit d'éclairage par led de son couloir, on peu imaginer le risque pour une recharge voiture de 9 heures.

Par expérience, on peut même compter jusqu'à 150 km mais ça dépend un peu du type de route et de la consommation qui en résulte. La saisie d'écran publiée plus haut (charge de 43 à 80%) représente une recharge après 150 km parcourus en Belgique entre Mettet et Marche-en-Famenne via N97 et N4 en respectant les limitation mais en ne dépassant pas 110 km/h là ou il y a des limitations normale à 120 km/h. En parcourant plusieurs dizaines de kilomètres sur autoroutes Françaises à 130km/h c'est sans doute effectivement plus proche des 100-120 km. Mais je confirme que ce n'est pas vraiment compliqué d'installer une prise renforcée.

Complément d'info : La recharge effective a durée de 22:38 à 06:26 soit 7h48. Pratiquement une demi heure de moins que prévu initialement, cela est du je pense au fait que la batterie chauffe un peu pendant la charge est accepte plus facilement le courant. Moi c'est un CRO acheté sur un site de vente en ligne bien connu, il est aussi fixé à demeure à l'extérieur, vaguement protégé par un support de tuyau d'arrosage qui sert d'enrouleur de câble. La prise renforcée est elle un peu protégée par ma boite à courrier.

salut, Rentré ce soir avec 43% de batterie 77kWh restant, recharge à 80% sur prise renforcée et CRO 16A. Durée de recharge estimée : 8h15min pour 28,6kWh Sur l'outil AP on ne peut simuler le pourcentage par incrémentation de 5%. La batterie 77kWh c'est la capacité nette, ce qui correspond à une capacité brute de 82 kWh dans le tableau. Les durées entre l'info donnée par l'application et celles données par l'outil AP sont relativement proches. L'autonomie restante affichée par l'application peut sembler basse (150 km pour 43% de batterie ça donne 348,8 km pour 100% de batterie (ou 279 km pour 80% de batterie) mais c'est normal parce que j'ai roulé sur autoroute par température assez fraiche de nuit avec pneus neige.

Avec intervention d'un électricien. Moi j'ai juste remplacé une prise extérieure "normale" par une prise renforcée, donc nettement moi cher que 100€ puisque le reste du circuit était déjà existant. Mais effectivement s'il ne faut pas changer l'abonnement et qu'on dépend d'un électricien, on peut se poser la question du choix prise VS borne. Je ne sais pas si les prix que vous donnez pour la borne c'est installation comprise mais il peut y avoir des surprises au niveau de la facture finale, il me semble aussi qu'il faut que l'installateur de la borne soit certifié pour ces installations.

Salut, Personnellement, ce genre de question ne me tracasse pas vraiment, la Cupra Born que j'ai acheté il y a pratiquement 3 ans me convenait et me convient toujours. Maintenant, à vous de voir si vous pouvez vous permettre d'attendre en espérant mieux, au pire si le nouveau modèle vous déçoit d'une façon ou d'une autre, vous pourrez probablement vous procurer le modèle actuel avec peut-être une belle ristourne.

Pour info, mon pic de consommation pendant les recharge à partir de 22h00 ne dépasse pas les 4,230 kWh, ça comprend la recharge, le combiné frigo/congel, le pc et quelques éclairages mais j'alimente le ballon d'eau chaude les jours ou je ne recharge pas (je charge tout les lundi, mercredi et un complément le dimanche pour redémarrer la semaine à 80% de batterie, je chauffe l'eau les mardi, jeudi, vendredi et samedi via un programmateur. En rentrant d'un long voyage avec 15% un jeudi, je n'ai pas pensé au boiler et j'ai lancé la charge, le pic de consommation n'a pas dépassé les 5,830kWh. 50km/jour c'est facilement récupérable sur une prise renforcée par une recharge tout les 3 jours; 150 km même avec une conso moyenne de 22kWh/100km (ce qui est déjà élevé) c'est 33kWh à reprendre et ça dure entre 9 et 10 heures. Moi avec la Cupra Born, je suis en dessous des 9 heures pour mes 150 km du lundi car ma conso est généralement en dessous des 20kWh/100 en hiver de nuit et plutôt vers les 14kWh/100 km en été (parfois même plus bas). Pour les longs trajets, à part éventuellement charger à 100% juste avant le départ et en rentrant, ça se fait sur bornes rapides.

Plus ou moins si on parle de CRO, puisque ces câbles avec boitier alimentent l'auto en 8, 10, 14 ou 16A (respectivement 1,8 - 2,3 - 3 ou 3,5kW), l'auto prend ce que le câble fourni. Pour les bornes AC en voirie (ce sont celles ou il faut utiliser son propre câble), c'est le chargeur interne qui limitera la puissance acceptée mais apparemment aussi le type de câble utilisé (câble sans boitier). Avec mon câble sans boitier d'origine, mon auto n'accepte que 11kW sur une borne 22kW parce que le chargeur interne est limité à 11kW. La prise renforcée est une bonne solution si on ne doit pas récupérer plus d'un certain pourcentage de batterie, par exemple avec une durée de recharge de 9 heures en chargeant à 16A, on récupère maximum 31,5 kW, avec une consommation de 16kWh/100km on récupère un peu moins de 200km d'autonomie. On voit que pour celui qui ferait par exemple 250 km, la solution CRO/prise renforcée est un peu trop juste si on fait ce kilométrage quotidiennement, celui-là devra se diriger vers une borne plus puissante.

Salut, Je reviens sur mon problème de somme réservée, j'ai vu sur mon relevé bancaire que ces 20€ sont réservé jusqu'au 26 février pour une charge raté le 19 février. N'est-ce pas un peu *** de faire des réservations aussi longues ? Cela n'a, à mon sens, aucune logique, d'autant qu'on parle d'une station d'autoroute. Si je n'ai pas rechargé dans l'heure, c'est que j'ai quitté la station donc aucune utilité de bloquer cette somme plus longtemps.

Bon résumé de la part de lostOzone. J'ajouterai qu'à mon avis une recharge sur prise domestique ordinaire doit rester du dépannage d'une heure ou deux mais jamais pour une nuit complète. La recharge sur prise renforcée est une solution pour pas mal de gens, il m'arrive souvent de recharger une nuit complète (09h00 d'heures creuses). Ma plus grosse charge (en 16A) a ramené la batterie de 77kWh de 15% à 75% en une douzaine d'heures. Les prises renforcées sont meilleures au niveau de la qualité de contact ce qui limite le risque de surchauffe, il y a généralement un aimant dans le boitier de prise qui permet à certains CRO d'origine (Renault ?) de basculer de 8 à 16A quand le chargeur détecte qu'il s'agit d'une prise renforcée. Les CRO vendu en ligne n'ont souvent pas ce système de détection, ils ne se limiterons pas à 8A sur une prise classique. Certains CRO comme le mien ne sont pas réglable, c'est 16A d'office, c'est donc ma responsabilité de ne pas le brancher sur une installation plus sensible, d'autre peut être réglé sur différentes valeurs (8, 10, 12, 16 ?).

Pour ceux qui ne sont pas habitués, ne pas oublier que 22kW c'est une recharge AC, donc la puissance de recharge sera limitée par le chargeur embarqué de l'auto; Suivant les modèles c'est 7, 11 ou 22 kW (et d'après cet article, il existerait des 4kW aussi) Tout savoir sur le chargeur embarqué de votre voiture électrique

Vu une DS 8 au alentours de Paris.

J'étais souvent aux alentours des 20% mais je n'ai pas pris note des pourcentages, je m'étais pourtant promis de le faire. En calculant plus ou moins mes recharges je dirais que la plus petite recharge doit avoir commencé vers les 36% de batterie pour revenir à 80% (probablement à mon arrivée à destination). La plus grosse doit avoir été faite entre 16% et 90% (parce que j'étais seul à la borne et ne gênait personne, de plus j'avais vu sur les chargeurs et aurais pu libérer la place si je voyais plusieurs bornes utilisées. J'ai consommé plus que prévu parce que je suis encore en pneus neige, je serais curieux de refaire le même trajet en été, mais je ne sais pas si j'en aurai l'occasion, c'était mon premier long trajet sur 3 ans et un peu par obligation.

C'est un modèle de fin 2022, il n'y a (à ma connaissance) pas de conditionnement de la batterie. Sinon, chaque étape faisait plus de 200 km, je suppose que ça devrait suffire à ne pas avoir une batterie froide même en respectant les limitations. Peut-être la météo ? Beaucoup de pluie froide et jamais plus de 10°.

Salut, Si vous partez bientôt attention à faire votre choix tôt assez, j'avais crée un compte Electroverse sur conseil d'un membre du forum mais la carte est arrivée après mon départ. J'ai pu faire deux recharges depuis l'application (ça marche super bien et c'est clair et facile), malheureusement, il y a eu une erreur lors de la troisième charge (je ne sais pas si c'est un bug sur la borne ou si j'ai fait une erreur de manipulation) qui a bloqué la possibilité de charger depuis l'apps; Heureusement j'ai une carte ChargeMap qui (bien que plus chère) qui m'a permit de pouvoir faire les autres charge. J'aurais sans doute pu aussi payer directement par carte bancaire, je n'ai pas fait attention si toutes les bornes le permettent maintenant.

Sur la route du retour, nous sommes passé près de Mussillac, c'est assez impressionnant. La pluie finira bien par s'arrêter.

Bonjour, Petit compte rendu de mon premier long trajet sur une Cupra Born 77kWh de fin 2022. Cela s'est plutôt bien passé dans l'ensemble malgré quelques petits couacs parfois de ma faute. Je me suis rendu en Bretagne (Erdeven) depuis la Belgique (Mettet province de Namur) 1636 km aller-retour sous la pluie et par température comprise entre 3 et 9 degrés. Un compte Electroverse mais sans la carte qui ne m'est pas parvenue à temps) et une carte ChargeMap. 3 arrêts prévu dans chaque sens, premières recharges depuis l'application electroverse, ça marche super bien et c'est relativement simple. Par contre après une erreur (je ne sais pas si j'ai fait une erreur de manipulation ou si c'était au niveau de la borne elle-même) plus moyen de recharger avec l'application, j'ai du utiliser la carte ChargeMap pour toutes les recharges suivantes. La petite anecdote c'est qu'à un moment, l'auto m'oriente sur une station de recharge (aire de Saint-Arnoult sur l'A10) mais je vois sur le panneau qu'une autre station est à peine à 28 km de là (aire de Gasville-Oisème-chartres) et dans le périmètre de mon autonomie restante, je décide donc de poursuivre. En passant la station recommandée, j'explique à mon fils qui m'accompagne que j'ai déjà vu des témoignages de gens un peu trop optimiste se faire piéger. A l'approche de la station suivante, mon fils me dit "heu, elle est fermée celle-là" (en effet il y a des travaux sur la bretelle d'accès à la station) du coup nous avons été obliger d'appliquer le plan B. Comme on ne connait pas le coin, on a réagit un peu tard pour prendre la solution la plus facile (station Allegro au magasin Carrefour de Chartre près de l'aérodrome) et on a suivi le GPS jusqu'à un hôtel Ibis style dans le zoning commercial du magasin Leclerc de Barjouville (chartre). Bilan : perte de temps et leçon de modestie 🙄 Le reste du trajet s'est bien passé. Sur les 6 arrêts nous avons été seuls 4 fois, avons eu un seul voisin une autre fois, et seulement une fois ou en arrivant toutes les bornes de 300kW étaient occupées, nous avons hésité à nous branché sur une borne 50kW mais un des conducteurs présent nous a prévenu qu'il allait avoir fini dans quelques minutes. Au final quand on s'est branché, pratiquement tout les autres VE ont eu fini de recharger et son repartis. Comme nous étions seuls la plupart du temps, je me suis permis de charger à plus de 80% mais sans aller jusqu'à 100% et en redémarrant dès que nous étions près à repartir après passage aux toilettes et la pause café, je pense que nous avons dépassé la demi-heure d'arrêt une fois ou deux. Au final, je suis content d'avoir eu l'opportunité de tester des vrais longs trajets et cela m'a confirmer que même si un couac est possible, ce n'est pas la galère que certains voudraient faire croire (sachant qu'on n'est jamais à l'abris d'un incident immobilisant). EDIT : - Ma consommation moyenne (Autoroute entre 3 et 9° en roulant parfois à 130 et avec pneus neige) s'élève à 19,19 kWh/100 km pour ce trajet. - Au niveau du planificateur, j'ai pu constater qu'il se remet continuellement à jour au niveau des arrêts de recharge en fonction de la consommation réelle (la consommation est plus importante que prévu, je vais ajouter un arrêt recharge; ou simplement un message pour avancer ou reculer un arrêt suivant le niveau de batterie). - Lors des recharges, j'ai récupéré entre 44 et 74% de batterie et la charge a duré entre 28:41min et 35min.

Et puis, ça reste le meilleur moyen de montrer que c'est un VE.

C'est vrai qu'il faut être un rien optimiste (ou juste ***) pour s'engager dans une flaque dont on ne voit pas le fond. Je rentre de Bretagne, la seule grosse flaque que j'ai traversé, on voyait encore la ligne blanche à travers l'eau, du coup on se dit que ça va aller. Mais les Bretons ont pris cher avec la météo, j'en ai vu des lacs là ou il devrait y avoir des champs.

Salut, Petite question en passant, quelqu'un sur le forum m'avait conseillé electroverse mais je m'y suis pris un peu en retard par rapport à un gros déplacement de ce fait j'avais bien l'application active mais pas encore reçu la carte. Mes deux premières charges se sont très bien passée et c'est très facile depuis le gsm, mais j'ai ensuite eu une erreur et depuis toutes mes tentatives suivantes se sont soldées à nouveau par une erreur, j'ai du utiliser la carte Chargemap pour me dépanner. Lors des première charges, j'avais vu qu'il y avait une somme de 20€ bloquée (au titre de la garantie ?) et je vois sur mon compte bancaire que mes charges sont fractionnés en deux (les 20€ réservés + la somme qui reste pour couvrir le prix de la recharge). Lors de ma troisième recharge, il y a eu une erreur qui n'a pas permis de recharger avec Electroverse mais les 20 euros apparaissent dans mon relevé de compte bancaire (mais pas sur l'application Electroverse) comme étant réservés jusqu'au 26/02. Je me demande si ce ne sont pas ces 20€ qui bloquent les éventuelles recharges parce que cette recharge n'a pas été finalisée. Une idée quelqu'un ?

Salut, J'ai encore utiliser l'appli Chargemap ce matin mais depuis la fin d'après-midi, elle reste bloquée sur la page d'accueil. EDIT: Je viens de penser à vérifier sur le playstore et il y avait une mise à jour, l'appli refonctionne chez moi.

C'est évident, en tout cas pour ce qui est du SOH restant, j'imagine dans dans les générations actuelles de batterie aucune ne garderait un SOH de plus de 90%. Et difficile d'affirmer si un VE pourra encore être utilisable ou pas, même en ne gardant qu'un SOH réduit et une autonomie limitée, après 25 ans et 500.000 km tout simplement car on n'a pas de retour. les retours qu'on a sur des véhicules âgés et kilométrés concernent bien logiquement des VE de plus anciennes générations. toujours est-il que faire 500.000 km même sur 5 ans est une preuve que le VE n'est pas si limitant que ce que certains veulent faire croire. Et on parle quand-même d'un véhicule certes cher mais qui reste dans une tranche de prix moyenne pour un VE d'un certain gabarit et avec une autonomie confortable. On est loin d'une Dacia spring avec sa batterie de 25kWh et son autonomie de 225km. Et c'est vrai qu'on pourrait s'offrir deux Renault 5 a petite batterie pour le prix d'une seule Kia EV6.