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Bonjour, Je n'ai jamais eu ça mais je vis seul, il m'est déjà arriver de m'éloigner en laissant le coffre ouvert pour rentrer mes courses sans avoir de bips ? Donc vous avez chacun une clé avec vous ? Si vous n'avez pas le manuel, vous pouvez le trouver ici Détail des manuels Il faut probablement choisir la bonne année pour être certain d'avoir le manuel qui correspond à votre voiture, il y a normalement aussi un manuel sous forme digitale dans l'infotainement de l'auto.

Bonjour, 35.500 € ? c'est le prix de la grosse batterie ça ? Vous avez une très belle ristourne si c'est le cas. La mienne était affichée 47.000 € en 2023 (en Belgique) avec quelques options dont les sièges chauffants. Ça ce sont les prix français actuel d'après le site officiel. Je ne peux pas me prononcer sur la durée de vie puisque la mienne n'a encore que 2 ans depuis hier et à parcouru 32739 km, je vais faire le 1er entretien le 20 mars, aucun problème pour l'instant sauf la garniture noire derrière la vitre passager qui a du être refixée dans les premières semaines (défaut de montage) Au niveau consommation, je suis à une moyenne totale de 16,5 kWh/100 km avec des extrême en dessous de 13,5 kWh/100 km en été et 22 kWh/100 en hiver mais je n'emprunte pas vraiment d'autoroutes (quelques nationale limitées à 120 km/h mais ou je roule entre 100 et 110. Je recharge à domicile sur un chargeur 3,5 kW en heures creuses, je récupère entre 17 et 24 km par heure de charge en fonction des températures (moins en hiver) pour l'instant je récupère 19km par heure de charge mais il fait 9° actuellement). je roule entre 300 et 350 km par semaine (+/- 16400 km par an) en ayant principalement deux trajets entre 120 et 150 km. En hiver j'utilise un peu plus de 40% de ma batterie pour mon trajet de 150 km et plutôt 30% ou un peu moins en été donc pas de soucis pour vous au niveau trajet quotidien. Pour ce qui est d'aller voir la famille avec 200 km d'autoroute c'est probablement faisable en été, c'est à mon avis plus compliqué en hiver si vous parlez de faire l'aller/retour sans recharger un peu à l'étape mais c'est difficile de se prononcer car la consommation peut très fort varier d'un conducteur à l'autre et suivant le profil de la route. Si on considère une consommation hivernale sur autoroute de 23kWh/100, ça ne ferait que 300km d'autonomie pour 90% de batterie (donc démarrer à 100% et avoir une sécurité pour trouver une borne) mais peut-être que d'autres font bien mieux que ça.

Oui mais vous l'avez testé sur une prise renforcée il me semble, il faudrait alors pouvoir vérifier ce qui se passe sur une prise normale. Voir peut-être aussi s'il n'y a pas un soucis de position inversée "neutre/phase" sur la prise qui pose souci.

Salut, Je ne connait pas l'ID3 GTX mais sur la Cupra Born 2023 il y a une option "conduite prédictive" qui actionne la régénération en fonction du profil de la route et des limitations même en mode D, n'est ce pas le cas chez VW ? Cela demande un peu d'habitude surtout quand on croise un panneau 30 oublié parce qu'il y a eu un tas de sable sur le trottoir, mais il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour neutraliser la consigne si on ne veut pas en tenir compte.

Je ne sais pas comment le témoin est sensé se comporter en cas de surchauffe de la prise ou du câblage mais c'est à peu près la seule chose que je vois en étant branché sur une prise normale si ce n'est pas un soucis de terre, mais il me semble qu'il y a toujours un témoin sur le chargeur, peut-être est il défectueux ? EDIT : Je ne sais pas si vous avez le mode d'emploi du chargeur ni si c'est le bon mais j'ai trouvé ça. Contre-Étiquette Du Boîtier De Commande Iccb; Contre-Étiquette Du Chargeur Iccb - Aptiv IC-CPD Manuel D'utilisation [Page 17] | ManualsLib

Salut, Si on se base sur une image du site VW il semble bien qu'il n'y ai pas de palettes, j'imagine de pouap faisait référence à la cupra en pensant que l'équipement était forcément identique entre les deux cousines. je ne vois pas de dispositif au volant qui remplacerait les palettes non plus.

Oui je l'avais vu aussi mais comme doudou avait déjà réagit, je me suis limité à "aimer" son commentaire 😉

Bonjour, Chez vous la charge se fait sur un chargeur si je comprends bien ? le chargeur d'origine ? Donc vous avez testé une charge "autre part", mais dans quelle conditions ? sur le même chargeur, une borne, à quelle puissance ? Chez vous la charge s'arrête toujours après quelques instants ou à un pourcentage précis ?

Bonjour, Je n'ai pas de réponse officielle mais personnellement j'éviterais. Bien sûr on peut charger sous la pluie mais c'est rarement une eau sous pression qui pourrait s'infiltrer au niveau du port de charge. C'est probablement moins problématique pour nettoyer les jantes et le reste de l'auto. EDIT : Je n'ai pas trouvé de consigne spécifique et claire par rapport au nettoyage en cour de charge (à part le dernier paragraphe) mais voici quelques infos récupérées dans le manuel utilisateur Cupra Born, comme ce sont des généralités il n'y a pas de raison qu'elles ne s'appliquent pas à la Mazda. Si vous nettoyez les capteurs avec un équi pement à haute pression ou à vapeur, procé dez à un nettoyage très rapide et maintenez toujours une distance supérieure à 10 cm. Nettoyeurs haute pression Si vous utilisez un nettoyeur haute pression, respectez impérativement les consignes de commande données par le fabricant. Ceci vaut en particulier pour la pression et la distance entre le jet d’eau et le véhicule. N’employez pas de nettoyeur haute pression pour éliminer la neige ou la glace. N’utilisez en aucun cas de buses à jets ronds ni de fraises de nettoyage. La température de l’eau ne doit pas dépasser 60 °C. L’utilisation incorrecte d’appareils de nettoyage à haute pression peut provoquer des dommages. Cela peut entraîner des accidents et des blessures graves. Ne dirigez jamais le jet de l’appareil de nettoyage à haute pression directement vers les câbles haute tension orange, les composants du système haute tension ni vers le réseau de bord de 12 volts.

Salut, C'est déjà un premier diagnostique même si ça reste difficile de savoir pourquoi il y a ce comportement. De mémoire dans le manuel du conducteur chez Cupra, ils disent que la recharge en heures favorites s'arrange pour atteindre la cible (le pourcentage voulu) à la fin des heures programmées, j'ai toujours supposé que cela se faisait en diminuant la vitesse de charge, ce serait étonnant, qu'ils le fassent en arrêtant la charge par moment. Vous devriez peut-être supprimer la routine pour la recréer ensuite.

Le câble HT (haute tension) c'est le câble entre le chargeur et la voiture en opposition au câble 220 volts qui lui va de la prise 220V jusqu'au chargeur. Un chargeur donné pour 7m peut n'avoir que 6m de câble HT et 70 cm de câble 220V les 30cm restant étant le chargeur en lui-même.

Bonjour, Vous pouvez commander la recharge depuis une application ? Sur la cupra Born, je n'ai jamais utilisé les heures favorites, je branche en rentrant et si ce ne sont pas encore les heures creuses, j'interromps la recharge pour ne la démarrer depuis le mobile qu'à 22h00; Vous pouvez peut-être essayer de faire de la sorte pour voir si vous avez toujours des soucis de charge qui s'arrête et redémarre, ça vous permettra au moins de voir si c'est le fonctionnement des heures favorites qui pose problème ou autre chose (batterie, chargeur, etc..)

Si vous parlez du chargeur, attention à vérifier que la longueur du câble HT soit suffisante car ils donnent souvent la longueur totale de prise (220V) à prise (voiture) Si vous pensez à une allonge prenez là en câble de 2,5mm², bien qu'en principe le branchement d'un chargeur 3,5kW n'est pas autorisé mais je sais que certains le font.

Salut, Je me demande parfois si une partie des gens qui disent ne pas pouvoir se payer un VE ont pris en compte le cout du carburant liquide car un prêt en banque pour une thermique + les pleins d'essence peuvent couter aussi cher que le prêt pour une électrique et les recharge à domicile. Je reconnais toutefois que c'est nettement plus facile pour celui qui peut charger à domicile. Je pense l'avoir déjà expliqué sur ce forum (et m'être fait incendier au passage pour mon manque de jugeote) mais dans mon cas et sachant que j'allais disposer de mon assurance vie dans moins de 3 ans, j'ai pu diminuer très fortement les "loyers" de ma formule Belge (auto-crédit plus ou moins équivalent à la location avec option d'achat) avec la reprise de mon ancien véhicule. Résultat, je ne paye mensuellement que 175 euros pendant 35 mois ce qui me permet d'encore mettre un peu de sous de coté chaque mois, ça et mon assurance vie me permettrons de payer le rachat de l'auto sans soucis. En fait, il me restera à peu près à payer le prix d'un véhicule électrique d'occasion mais avec l'avantage que ce véhicule c'est moi qui l'ai utilisé, je connais donc son historique et la façon dont il a été conduit et rechargé.

Salut, Oui en principe et cela parce qu'on n'est en général pas trop certain de la qualité de l'installation; Mais si cette prise est cablée en 2,5mm² et protégée par un disjoncteur différentiel de 20A, on peut se limiter à remplacer la prise normale par une prise renforcé pour limiter le risque de surchauffe, cette prise doit être la seule sur ce circuit. Moi j'ai récupéré la prise initialement prévue pour un sèche-linge

Salut, Attention que les dernières mesures de l'Europe semblent avoir assoupli cet aspect. Des contraintes CO2 repoussées de 3 ans Dernière mesure et non des moindres : le report des quotas CO2 applicables en 2025 pour les constructeurs et les amendes qui allaient avec. En effet, les constructeurs devaient abaisser cette année de 15% en moyenne leurs émissions de CO2, selon une trajectoire décidée en 2019. Concrètement, cela signifie des émissions de 93,6 g/km en moyenne par voiture, sous peine d’une amende de 90 euros par gramme de CO2 excédentaire (par voiture vendue) – on parle d'amendes allant jusqu'à 1.000 euros par voiture chez Volkswagen. À la clé, des amendes importantes qui, selon les constructeurs, auraient pu atteindre les 16 milliards d’euros en 2025, un « worst case » toutefois avancé par les constructeurs, la réalité étant sans doute nettement inférieure, selon les analystes –autour des 3 ou 4 milliards. Mais là aussi, il y a du changement. La Commission autorise de regrouper les émissions moyennes de 2025 à 2027. L’Europe étale donc les contraintes, mais sans changer de trajectoire. Ce qui est d’ailleurs une mauvaise nouvelle pour Tesla, Geely et consorts qui respectent déjà la norme et qui espéraient revendre des droits d'émissions excédentaires. Sources : Voici le plan de l’Europe pour stimuler la voiture... | Gocar.be

Bonjour, Vous parlez du câble haute tension ? Je ne sais pas si cela existe mais je pense que de toute façon, il faudra le dérouler d'office complètement, il en va de même pour un câble 220Vd'ailleurs. Explication de principe ici : Dérouler complètement le câble | Sécurité | Univers produits | brennenstuhl® Dérouler un enrouleur électrique - Astuces Pratiques

Bonjour, Vous avez de la chance de ne pas être passé ou ne pas avoir eu besoin de recharger en Belgique, la plupart des bornes sont souvent plus à partir de 70cs/kWh en tout cas sans abonnement, celui qui peut éviter la Belgique a intérêt à le faire.

Chez moi c'est pire, comme c'est une rue en sens unique je dois me garer à gauche de ma rue en pente, j'ai à peu près 15cm de tolérance pour me garer, savoir ouvrir la portière sans la taper ou la racler contre le trottoir et pouvoir me brancher, heureusement que j'ai des voisins sympas qui ne me gênent pas. Avant la mise en sens interdit je pouvais me garer à droite sans me tracasser du trottoir et facilement me brancher sans gêner les piétons puisque personne ne s'aventure sur le trottoir a cause de sa hauteur par rapport à mon voisin. Depuis le sens unique, vraiment trop bas je tape le trottoir haut et je ne sais charger qu'en passant le câble sur le toit. Un peu trop bas je racle le trottoir de la partie basse. Un peu trop haut je taper le trottoir "moyen". Trop haut, mon câble est trop court et j'empêche le voisin d'en face de se garer. J'ai quand-même parfois des craintes pour ma prise lorsque des camions passent dans la rue, c'est pourquoi j'ai ajouté un autocollant jaune fluo sur la trappe pour la rendre bien visible ainsi qu'un serpentin jaune sur le câble. On voit que la trappe dépasse plus que le rétro rabattu mais ça a le mérite de protéger le câble qui ressort à peu près de la même distance.

Merci, Le lien ne me permet pas d'y accéder mais je suis passé par le configurateur Cupra (Luxembourg), et effectivement ces trucs ne sont ajoutés que sur les jantes en options, c'est effectivement moche et difficile d'y voir une quelconque utilité.

C'est peut-être bien justement dans le sens ou je pense qu'il y a pas mal de gens anti-VE par principe juste parce qu'ils considèrent qu'on les obligent à y passer; Je ne parle donc pas des gens qui pour une raison ou l'autre ne trouvent pas encore de véhicules qui correspondent à leur besoin. Difficile cependant de savoir si cela aura un impact à la baisse ou à la hausse.

Salut, C'est quoi ces ergots ? je ne pense pas avoir vu ça sur les photos que j'ai pu voir

Salut, je suppose que c'est aussi la même chose pour les pompes essence en France qu'en Belgique. En principe c'est transparent et cela ne dure que quelques minutes, mais j'avais un jour involontairement piégé mon épouse en faisant le plein de l'auto pendant qu'elle faisait les courses. La réserve bloquée à la pompe + le total de ses achats dépassait le solde de notre compte de quelques euros, résultat, elle n'avait pas pu payer par carte à la caisse lors du premier essai.

C'est effectivement un point à prendre en compte mais c'est aussi à mettre en balance avec vos besoins; Quand on voit la différence de pourcentage de perte entre deux puissances, je ne suis pas certain que cela soit réellement ruineux pour quelqu'un qui roule peu

Salut, La mienne n'est pas une Leaf mais je la recharge de nuit à domicile sur un chargeur 16A (3,5 kW), jusqu'à présent je n'ai jamais dépassé 4,250 kWh en peak, cela comprend, quelques éclairages, le combiné frigo/congel, le pc et le chauffage central, j'évite quand-même les gros consommateurs pendant les recharge (lave-vaisselle, machine- laver et séchoir, ballon d'eau chaude, etc..). La mienne à une batterie de 77kWh mais je fais des recharges entre 40 et 50% (44% ou 34kWh en 10h20)