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De toute façon, et celui qui s'est un minimum renseigné le sait, la consommation et l'autonomie dépendent fortement de la température, de la vitesse et du profil de la route; Il est donc assez difficile d'afficher une consommation de référence. On pourrait éventuellement inscrire "autonomie entre 350 et 550 km suivant les circonstances" mais ce serait tout aussi trompeur; Sinon on peut faire comme les opérateurs internent "autonomie jusqu'à 550 km". Mais in fine, il faudrait généraliser l'info concernant les causes d'une perte d'autonomie et pourquoi pas sur les flyers de présentation ? Concernant la perte d'autonomie au fil des ans, je pense que celui qui a plus de trois neurones se doute bien qu'il y a un "détail à prendre en compte" quand il lit "batterie garantie 8 ans" "seuil de 70%", moi en tout cas ça m'a amener à me documenter.

Article R417-1 Modifié par DÉCRET n°2015-808 du 2 juillet 2015 - art. 10 I. - En agglomération, tout véhicule à l'arrêt ou en stationnement doit être placé par rapport au sens de la circulation selon les règles suivantes : 1° Sur l'accotement, lorsqu'il n'est pas affecté à la circulation de catégories particulières d'usagers et si l'état du sol s'y prête ; 2° Pour les chaussées à double sens, sur le côté droit de celles-ci, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police ; 3° Pour les chaussées à sens unique, sur le côté droit ou gauche, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. II. - Tout arrêt ou stationnement contraire aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe. source : Chapitre VII : Arrêt et stationnement (Articles R417-1 à R417-13) - Légifrance

Bonjour, Je partage les résultats publiés dans un journal toutes boites concernant le nombres de points de charge en Wallonie fin 2024. Il y avait à ce moment 12.896 points de charge pour 4.100 stations de recharge (13% du total des stations de recharge en Belgique. Répartition par provinces des stations toutes puissances confondues : - Liège 3.977 (30,8%) : dont 3670 < 22kW / 145 plus de 22kW et moins de 150kW / 162 > 150kW. - Hainaut 3.690 (28,6%) : dont 3433 < 22kW / 120 plus de 22kW et moins de 150kW / 137 > 150kW. - Brabant wallon 1.833 (14,2%) : dont 1725 < 22kW / 80 plus de 22kW et moins de 150kW / 28 > 150kW. - Namur 1.709 (13,2%) : dont 1570 < 22kW / 56 plus de 22kW et moins de 150kW / 83 > 150kW. - Luxembourg 1.687 (13,0%) : dont 1561 < 22kW / 56 plus de 22kW et moins de 150kW / 70 > 150kW. TOTAL : 12.896 11.959 < 22kW / 457 plus de 22kW et moins de 150kW / 480 > 150kW. Je trouve un peu dommage que la répartition des puissances ne soit pas mieux adaptée à la nécessité de recharges relativement rapides. Il me semble qu'il aurait été plus intéressant de faire la distinction entre charge lente AC jusque 22kW, puis DC en dessous de 70 kW et au dessus des 70 kW puisque une bonne partie des gens recherchent sans doute de quoi recharger relativement vite lors de leur déplacement. Le tableau serait sans doute plus rassurant si on pouvait voir qu'il y a bien plus de bornes rapides que de borne intermédiaires, je trouve la partie intermédiaire bien trop large les extrêmes étant trop éloignées puisque entre les deux on charge presque 7 fois plus vite.

Salut, Je ne connais pas la Tesla mais pour beaucoup d'autos, le verrouillage (avec la télécommande de clé s'il y en a une) referme aussi les vitres si on garde le bouton enfoncé.

Salut, J'imagine qu'ils sont dans une positions inconfortable car ils doivent se demander dans quelle configuration ils ont le plus à perdre. Ils gardent EM et risque de perdre des parts de marché (à voir si la modem Q va inverser la tendance ou pas) ou bien ils le débarquent en risquant d'avoir à affronter les représailles du duo DT et EM (et quand on voit les derniers discours sur l'Ukraine, rien n'arrête DT)

Salut, Avez-vous vu passer cette info ? Le petit Tesla Model Q va-t-il arriver beaucoup plus vite que prévu ? Maintes fois retardée ou annulée, la petite Tesla – appelée désormais Model Q – va-t-elle finalement être commercialisée plus vite que prévu ? C’est fort possible et certaines sources évoquent même un lancement dès avril ou mai 2025. Une tentative de reprendre la main ? Si l'info est avérée cela va t'il changer les choses ?

Si on réfléchit bien il n'y a pas beaucoup d'emplacement pas exposé du tout, l'avant ou l'arrière sont plus sujet aux risques que les flancs et gauche ou droite sont plus ou moins pareils dans la circulation, il n'y a qu'en cas de recharge en rue qu'il y a un peu plus de risque si on recharge coté circulation. Quand j'ai acheté la Cupra Born, j'avais tenu compte de l'emplacement de la prise pour recharger coté trottoir Mais depuis, ils ont mis ma rue en sens unique en montant, j'ai donc du modifier mon installation car le câble est devenu trop court et maintenant la trappe de recharge se trouve coté rue. Comme je recharge de nuit (sans éclairage entre minuit et 5h du matin), j'ai quand-même rendu le système de recharge un peu plus voyant (autocollant Fluo dans la trappe et protège-câble jaune sur les parties visibles). Il y a des poids-lourds et des tracteurs qui passent dans ma rue relativement étroite (+/- 3m de passage libre) mais jusqu'à présent ma prise à survécu. 🤞 La trappe ne dépasse pas réellement du gabarit des rétros lorsqu'ils ne sont pas rabattus, mais sur une bonne partie des véhicules récents, les rétros se rabattent d'office avec le verrouillage.

Salut, Apparemment il existe des adapteur ccs vers chademo, c'est peut-être une solution pour vous rassurer. N'étant pas concerné, je n'ai aucune idée si le système est valable (j'ai l'impression que le poids exercé sur la prise pourrait être important) Le prix semble relativement important. Adaptateur CCS à CHAdeMO pour Nissan Leaf de EVniculus Vous devriez allez poser la question dans la partie dédiée à la Leaf, il y a peut-être quelques utilisateurs qui utilisent ce genre de dispositif.

Là ou le bât blesse, c'est bien le stock de thermiques pour faire fonctionner ce système. Je suis passé prendre rendez-vous pour l'entretien de ma Cupra et comme on m'a prévenu que l'auto serait immobilisée plusieurs heures car il y aurait une grosse mise à jour du logiciel, j'ai demandé à pouvoir bénéficier d'un véhicule de courtoisie, mon entretien à été repoussé d'un mois pour en avoir un de disponible. J'imagine mal la gestion et le stock de thermiques nécessaire pour permettre à chaque client de pouvoir échanger son petit VE avec une thermique en respectant les dates souhaitées. Si trois clients ont besoin d'une auto aux dates suivantes de 5 au 15, du 14 au 26 et du 24 ou 05 du mois suivant, c'est trois véhicules nécessaire et même si les dates venaient à se suivre (5 au 14, 15 ou 24 et 25 au 06) pas certain qu'ils auraient le temps de vérifier l'état de l'auto pour la remettre directement au client suivant. Je pense que cette idée ne serait éventuellement réaliste que pour un garage qui n'a qu'un ou deux client en électrique, ça devient presque impossible s'il y en a plus d'une dizaine à mon avis.

Publiez une photo du coin en bas de votre porte de garage (ouvert et fermé), on pourrait peut-être voir ce qu'il est possible de faire.

Et sauf erreur de ma part l'aimant n'est utile que pour certains CRO (comme celui de Renault ?) mais la plupart des chargeurs vendus en ligne n'en ont pas besoin puisque c'est un réglage d'intensité manuel sur le boitier.

Bonjour, Concernant l'implantation de la borne, vous dites ne pas pouvoir la mettre à gauche du garage à cause de la gouttière mais il est sans doute possible de la placer à gauche mais à l'intérieur, non ? Et pour sortir le câble si le bas de porte est métallique, peut être est-il possible de faire une petite saignée au sol pour que la porte n'écrase pas le câble.

La question ne devrait-elle pas plutôt concerner la réalité d'une augmentation du risque de panne ? L’électrique plus fiable que le thermique ? Peut-être L’ADAC a également noté un doublement des appels concernant les véhicules électriques par rapport à 2022, soit 30 009 cas l’an passé. Cette augmentation est liée à celle du parc roulant autant qu’au vieillissement des premiers modèles du genre d’après l’organisation. Cependant, en analysant les voitures mises en circulation en 2020 et 2021, il apparaît que les électriques ont subi moins de pannes que les thermiques. Le taux de pannes pour 1 000 véhicules s’élève à : 7,6 en électrique contre 9,5 en thermique pour les voitures de 2020 ; 2,8 en électrique contre 6,4 en thermique pour les voitures de 2021. L’ADAC attribue en grande partie cette différence à la complexité moindre des voitures électriques. Moins de pièces égale moins de sources d’ennuis. La batterie 12 V, également présente sur les modèles électriques, demeure leur première cause d’immobilisation. L’institution allemande souligne toutefois que la jeunesse de ces véhicules ne permet pas une comparaison suffisamment étoffée de leur fiabilité vis-à-vis des thermiques, notamment en ce qui concerne la durabilité des batteries de traction par rapport à celle des moteurs thermiques sur le long terme. En France, les données de l’Union des Assisteurs pour l’année 2023 font écho à celles de l’ADAC, pointant la batterie 12 V, le moteur et les pneumatiques parmi les principales causes de pannes. source : Fiabilité. Quelles ont été les pannes les plus fréquentes en 2023 ? A moins que la construction des nouveaux VE soit totalement merdique, ou que le VE vieillisse très mal il semble bien que l'électrique est moins sujette aux pannes. La mienne n'ayant que deux ans, je ne peux pas répondre à la question.

Ou simplement comme certains l'ont évoqué parce que c'est lié au prix du véhicule neuf, soit parce que VW considère que celui qui peut s'offrir une voiture 10.000 euros plus chère que son équivalent thermique peut aussi mettre plus pour l'extension de garantie ou parce que cette extension de garantie est un pourcentage du prix du neuf. J'imagine que si tout le monde la refusait en disant que c'est trop cher, ils reverraient les prix à la baisse, mais tant que les gens l'acceptent pourquoi se priver. Moi j'ai l'extension de garantie de 2 ans mais uniquement pace que c'était offert à l'achat du véhicule.

J'imagine que ça dépend du gabarit et de la souplesse du conducteur, mon épouse avait assez difficile de trouver un véhicule qui lui convenait pour les mêmes raisons.

Salut @ACMC Quand j'ai acheté ma Born 77 kWh début 2023, l'extension de garantie 2 ans ou 80.000 km était offerte en Belgique, il faut peut-être vous renseigner si c'est le cas pour vous. Personnellement je n'ai du faire appel à la garantie qu'une fois et pour un "détail", j'avais la garniture noire qui prolonge les vitres latérales qui était mal fixé. Lorsque je suis passé au garage, ils m'ont pris en charge immédiatement et on tenté de faire la réparation avec un autocollant double-faces (montage d'origine d'après eux). Comme cela n'a pas tenu (il y avait un clips de fixation cassé), ils ont commandé la pièce pour la remplacer, ils m'ont contacté après réception de celle-ci et m'ont dit de passer quand je voulais, le remplacement de cette pièce n'a pas pris plus de 10 minutes. l'auto aura 2 ans début mars, c'est le seul passage au garage qu'elle à connu (entretien prévu le 20 mars)

Salut, Mais finalement quel est l'intérêt d'un pare-brise chauffant sur une électrique ? Je le comprend sur une thermique parce que ça permet de dégivrer le pare-brise avant que le moteur ne donne assez de chaleur. Sur l'électrique le chauffage (à distance) de l'habitacle à le même effet en plus de dégivrer toutes les autres surfaces et d'avoir l'habitacle à bonne température. Sur ma Cupra Born, j'ai assez avec 8 minutes pour dégivrer totalement les vitres, et même de me débarrasser de l'éventuelle couche de neige. A part peut-être une consommation d'électricité moindre, je ne vois pas trop son intérêt.

Ha ? on n'en a pas parlé de ça ? TF1 ne vérifie pas grand chose avant d'en faire un reportage.

Salut, C'est peut-être une solution pour ceux qui ont peur de l'autonomie des VE mais idéalement si on autorise les hybride rechargeables, il faudrait au moins imposer une autonomie minimale en pure électrique. Imaginons qu'on impose l'obligation de parcourir au moins 200km en pure électrique, la plupart des gens réaliseraient probablement que c'est largement suffisant à leur besoin et que finalement ils trimbalent un moteur thermique pour rien, ceux-là serait sans doute près pour le passage au VE au prochain achat

Salut, Pour moi, l'idée de prêter ou louer une grosse voiture avec plus d'autonomie est une fausse bonne idée. S'il était possible à un concessionnaire de prêter un VT de courtoisie à quelques clients, ça devient compliqué de le faire pour quelques dizaines de clients, il ne va pas lui-même gérer un stock de véhicules qui sera sous utilisé en dehors des périodes de vacances, et s'il met à disposition tout son stock normal de véhicules de courtoisie il n'en aura plus à prêter à ses clients en thermique qui viennent pour une réparation. Même chose pour les agences de location, ils calculent probablement leur stock de véhicules en fonction d'une moyenne d'utilisation, eux non plus ne vont pas immobiliser un parc important de véhicules juste pour en avoir assez aux périodes de vacances. Donc dans un cas comme dans l'autre, le conducteur de VE risque de se retrouver sans alternative le jour ou il veut avoir une thermique de remplacement, et s'il doit réserver son VT longtemps à l'avance ça risque vite de devenir la foire.

C'est vrai qu'il manque un blocage en hauteur sur la born, je n'avais pas pensé à la bouteille

Et ce n'est pas moins précis que les jauges à aiguilles qu'on avait sur nos anciennes thermiques

Pas que pour les voitures, le dernier micro-onde que j'ai acheté à 59€ m'avait été proposé avec une extension de garantie à 50€

Ce ne serait pas un vendeur indépendant ? Et elle ne vous intéresse pas à 17.000€ ? Il faut juste voir si le SOH est encore bon C'est juste une conséquence de la baisse des prix du neuf, celui qui a acheté son VE 47.000 euros à l'époque ne pourra pas le vendre plus cher que le prix d'un modèle actuel qui est sans doute plus près des 35.000 ou 38.000, il part forcément avec une perte de 10 à 15.000 euros. Sans doute qu'il a une commission plus importante sur un véhicule neuf qui coute deux fois le prix du modèle d'occasion ? 😏

Au pire ils peuvent programmer le lave-vaisselle les jours ou le cumulus tourne et charger les jours ou les deux gros consommateurs sont en pause. Moi je chauffe l'eau les jours ou je ne dois pas recharger et seulement de 4h30 à 7h00 ça me permet d'éventuellement avoir 6 heures de disponible pour recharger si besoin. Oui si vous avez un chargeur réglable. Moi j'avais le CRO à 10A d'origine et j'ai repris un chargeur 16A (intensité fixe). Le chargeur 16A est fixé à demeure chez moi et l'autre est toujours dans le coffre "au cas ou..". Apparemment plusieurs habitués du forum en ont et n'ont pas de problème, le mien venait de chez amazon.