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Salut, J'avais regardé sur chargeprice mais j'ai souvent la mention "les prix ne sont pas encore connu", j'ignore si c'est parce que je visite le site sans y être connecté. Je regarde généralement (par curiosité) sur chargemap et j'avais vu un truc assez dingue si ce n'est pas une erreur. Certaines bornes lentes facturent au temps de sorte qu'une charge lente et longue revient plus cher qu'une recharge sur borne rapide, donc ne pas hésiter à vérifier le tarif et le temps de charge estimée pour chaque puissance de borne disponible.

Salut, Comme je l'avais dis en réaction aux premiers commentaires qui ont suivi, j'avais effectivement commis l'erreur de prendre les chiffres comme un total et pas comme le nombre de charges avec une carte chargemap. Ceci dit, à moins de fréquenter l'une ou l'autre station à toutes heures, il me semble aussi difficile de parler de saturation continue. Il est assez logique que les gens aient tendance à vouloir "faire le plein" aux heures traditionnelles de repas, c'est quelque chose qu'on a toujours constaté même en roulant en thermique. Faire une halte à 11h45 est très souvent plus facile que d'essayer de s'arrêter à midi ou midi trente. Je pense que les opérateurs surveille un peu la saturation et ne se tracasseront que lorsqu'une station sera engorgée plus de la moitié du temps. il ne me semble pas économique d'investir dans des bornes supplémentaires si il n'y a foule que pendant trois ou quatre heure sur la journée et seulement 30% d'occupation entre-temps. Par contre pour une station qui fini par être désertée car elle est réputée occupée pratiquement en permanence, l'intérêt de l'agrandir devient flagrant. Je me pose aussi des questions dans la pertinence d'agrandir une station en particulier par rapport à la possibilité d'en créer une autre plus loin et uniquement si cet opérateur n'en a pas déjà une existante (on pourrait imaginer un affichage "station Ionity saturée, prochaine station Ionity à 23 km").

Salut, un détail qui n'a pas été évoqué et qui inquiète souvent les nouveaux venus, c'est le nombre de recharges partielles qui est confondu avec le nombre de cycles. On a parfois peur de brancher son auto pour recharger peu en pensant qu'on gaspille des cycles de charge mais recharger 5 x 10% représente la même chose que charger 1 x 50%, dans les deux cas c'est un demi cycle.

Oui c'est une possibilité qui m'avait échappé, je revenais justement pour signaler ma possible erreur d'analyse.

Salut, Je ne sais pas si cela à été dit dans ce sujet, mais j'ai remarqué que Chargemap signale le nombre de recharges sur les 90 derniers jours. Cela me semble intéressant pour se faire une idée de la possible saturation d'une station mais en gardant à l'esprit que la saturation reste plus probables à certaines heures (heures de repas et heures de début/fin de travail) et certaines périodes. Sur pc, il n'est pas précisé que ça ne concerne que les 90 derniers jours mais bien sur l'application. Si par exemple on regarde la station Fastned sur l'aire de Changis-sur-Marne, on voit qu'il n'y aurait eu que 1043 recharges sur les derniers 90 jours, ça ne fait une moyenne que de moins de 12 recharges quotidiennes (j'imagine que les chiffres sont donnés pour la station entière et pas pour une seule borne). La station Ionity de La Ferté Bernard qui ne possède que 5 bornes de 350kW, une de 50kW en CCS, une chademo et une type 2 a vu 1328 recharges donc une moyenne de 15 recharges, il faut sans doute avoir peu de chance pour devoir attendre longtemps. Evidemment, on est sans doute dans une période plus ou moins calme et ce serait intéressant de pouvoir comparer avec les recharges effectuées en période de vacances.

Salut, C'est à tester, à voir à la longue si ça ne devient pas une corvée car on perd quand-même l'avantage de recharger chez soi sans devoir faire coïncider ses besoins de recharge en fonction de ses déplacements et ses courses. J'ai testé quelques recharges chez Electra (parking d'un magasin Delhaise). Pour l'une, il ne me fallait qu'un pain, en sortant j'avais le choix entre arrêter la charge (ce que j'ai fait puisque c'était juste un test) ou patienter encore 8 minutes. L'autre fois, je suis revenu juste à temps pour me débrancher car le seuil de charge était atteint bien que pense que les pénalité d'occupation sans charge soient appliquée qu'après un temps généralement suffisant pour ne pas être punitifs (le pense seulement après 1h40 de branchement total).

Salut, c'est vrai que ce n'est pas un luxe. Voici ce que ça peut donner, et encore, là c'est chez mon beau-fils sur un simple circuit d'éclairage par led pas sur un circuit de charge voiture, installation pourtant faite par un professionnel il y a une dizaine d'années.

Encore une belle tempête dans un verre d'eau avec une "généralisation" d'un problème rare. https://www.msn.com/en-sg/cars/general/volvo-tells-customers-to-not-charge-their-electric-suvs-above-70-due-to-battery-fire-risks/ar-AA1Vk1gO Volvo conseille aux clients de ne pas recharger leurs SUV électriques au-dessus de 70 % en raison des « risques d’incendie » liés à la batterie. https://www.hypermiler.co.uk/volvo-ex30/volvo-issues-critical-fire-risk-warning-for-ex30-owners-told-not-to-charge-above-70 Volvo lance un avertissement de risque d’incendie critique pour l’EX30 ; Les propriétaires ont été invités à ne pas facturer (charger) au-delà de 70 %. Titre assez alarmiste qui transmet le message "les Volvo EX30 brulent si on les charge au dessus de 70%", pourtant un article parle de seulement 40 véhicule concerné aux USA et le prmeier lien que j'ai publié parle lui de 0,02% de véhicule concernés https://www.bike-ev.com/news/cars/volvo-ex30-fire-warning-affects-40-us-units-park-outdoors-and-limit-charge-to-70/ Alerte incendie du Volvo EX30 concerne 40 unités américaines : Garez-vous à l’extérieur et limitez la charge à 70 %

Ok, je comprends. Je ne le demande pas non plus quand je vais chez mes enfants, mais je n'en ai pas besoin, mon plus long trajet c'est 150 km allez retour donc bien en dessous de mon autonomie. Mais parfois mon beau-fils me propose de me brancher, alors j'accepte.

Bonjour, Pourquoi ne voulez vous pas charger chez eux ? Par principe ? Peur d'avoir le sentiment de leur forcer la main ? ou juste peur de le demander ? Pas sûr de leur installation électrique ? pas de possibilité de se brancher chez eux ? Quand il y a une prise accessible, certains proposent de "payer" l'électricité utilisée et sur un CRO en 8 ou 10 sur une nuit c'est maximum 15kWh de retrouvé

Salut, Le seul avantage d'avoir un deuxième CRO c'est s'il est possible d'en installer un à demeure au domicile, ça limite les manipulations. Il me suffit de dérouler et brancher le câble ce qui prends une dizaine de secondes (et à peine plus pour réenrouler le câble en fin de charge), c'est plus confortable que de sortir le CRO du coffre, le déballer, le placer, le brancher et après la recharge devoir à nouveau le remballer surtout s'il est mouillé, le remettre dans le coffre et le fixer pour ne pas qu'l s'y balade au moindre coup de frein ou virage. Quand on voit le prix d'un CRO vendu en ligne, je trouve que ça vaut la peine d'y réfléchir même s'il ne faut que quelques minutes pour la mise en œuvre d'un CRO unique.

Oui je m'étais fais la même réflexion en la voyant au premier abord mais à moins qu'un utilisateur de Tesla ai été gêné de rouler en Tesla et ai mit une autocollant pour faire croire à une autre marque, j'avais bien aperçu un nom différent 😇 Et comme il roulait au dessus des limitations, je n'ai pas cherché à le suivre pour avoir une meilleure image.

Bonjour, il me semble que ces chargeurs fonctionnent "de base" en 8A ou 10A (suivant le pays) sur une prise normale et ne basculent qu'en 16A que lors de la détection d'une prise renforcée. Sur le site belge (Solutions de recharge - Scenic E-Tech electric - Renault) il est précisé ceci : Je lis souvent qu'en France le CRO fonctionne en 8A (1,8kW). Donc pour moi, ce chargeur devrait fonctionner sur n'importe quelle prise a vitesse réduite et ne passer en 16A que s'il détecte l'aiment dans la prise renforcée. C'est peut-être dommage d'avoir commandé le CRO Renault qui est probablement plus cher que ce qu'on peut trouver en ligne. Attention que si vous commandez un autre CRO sur les sites de vente en ligne, ils existe des modèle uniquement 16A, peut-être des avec commutation automatique 8/16 via l'aiment et la plupart avec un réglage manuel de différentes puissances (souvent 6-8-10-13-16A). Moi j'ai deux CRO celui de uniquement 16A qui est fixé au mur à mon domicile et celui d'origine limité à 10A qui reste en permanence dans l'auto en cas de besoin. Pensez à adapter le CRO à votre besoin d'autonomie, voyez le temps nécessaire pour récupérer une centaine de kilomètres suivant la puissance de charge Combien de temps pour recharger la voiture Renault Scénic électrique ? 8A 1,8kW ==> 8h29 10A 2,3kW ==> 6h39 16A 3,7kW ==> 4h08

Salut, Je me suis fait dépassé (en Belgique) par un véhicule avec un nom à consonnance chinoise mais je n'ai pas retenu la marque dont je pense n'avoir jamais entendu parler (donc pas Nio, Xpeng, BYD et autres marque un peu connues). Je ne suis pas certain qu'elle était électrique et malheureusement ma dashcam ne donne pas une image suffisamment claire pour lire la marque.

Salut, Il y aura toujours des endroits ou "charger à domicile" sera difficile, voir impossible. Pour moi, la seule solution réaliste pour ces personnes serait d'installer des prises accessibles sur des parkings public ou près des commerces (avec un accès payant au prix des particulier). Pas de bornes à entretenir, seulement des parkings avec soit un monnayeur pour alimenter la prise, soit un accès forfaitaire pour occuper la place alimentée pendant une nuit, et le CRO personnel a utiliser.

Bonjour, Par rapport à quoi ? Vous utilisez quel CRO actuellement ? Vous parlez d'une borne directement connectée au tableau sans plus passer par la prise renforcée ? Si vous parlez de remplacer un CRO 10A branché sur prise renforcée par un CRO 16A toujours sur prise renforcée, il y a moins de perte. Je ne pense pas par contre que by-passer la prise renforcée pour un branchement direct changerait quoi que ce soit.

Pourquoi ça me fait penser à une recette ? "Laisser mijoter la viande dans son jus" pendant 3h30 🤢

Bonjour, C'est parfois vrai aussi pour un véhicule acheté neuf, lorsque j'ai acheté ma Cupra Born début 2023 je n'étais pas encore suffisamment informé, je ne me suis donc pas enquis du SOH de mon véhicule qui était en stock depuis trois mois je pense. J'ai un jour demandé un contrôle du SOH (par curiosité) mais on m'a répondu qu'ils n'avaient pas encore de procédure mais qu'un membre de la concession devait suivre une formation le mois suivant. Lorsque je suis revenu à la charge, ils m'ont dit que finalement leurs outils ne renseignait que de l'état "OK" ou "non OK". J'ai fini par me procurer un dongle OBD pour vérifier moi-même même si ce n'est pas forcément précis (en plus je n'ai pas de lecture directe du SOH en % mais seulement la lecture du "Maximum energy content of the traction battery" qui me donnerait à peu près 91% après 3 ans et 46.000 km (mais je n'ai pas forcément respecté une procédure puisque j'ai simplement branché le dongle en étant à 80% de charge sans avoir déchargé auparavant).

Et comme je l'ai dit plus haut, lorsqu'l y a danger, ou que je suis déjà moi-même à la limite légale, je le laisse jouer tout seul. Toujours des chouettes images avec une dashcam. Mais on peut arrêter le hors sujet ici.

Merci. Effectivement pas grand chose à se mettre sous la dent. Aucune des stations reprise dans Chargemap et peu sur googlemap et toujours aux couleurs Elektra (dont certaines en jaune).

Merci pour la réaction. Je n'avais pas trouvé la carte des stations, c'est quelle url ?

Bonjour, J'ai vu passer une info que je n'ai pas pu vérifier (j'avoue ne pas avoir cherché des masses 😇) Il existerait des stations Duracell au royaume uni ou en tout cas ce serait en projet, l'info m'a fait sourire puisque les détracteurs des VE aiment à critiquer les électriques de "voitures à piles". Ça me fera au minimum une belle image d'illustration pour répondre à ces détracteurs. Duracell change de polarité : le roi de la pile veut imiter Tesla et ses bornes de recharge - autoplus « Aussi simple que de changer les piles de sa télécommande » : Duracell lance ses bornes de recharge pour voitures électriques — Frandroid Les deux articles datent du 14 oct 2025, ce ne serait donc pas un poisson d'avril, à moins qu'ils aient repris un article britannique plus ancien. J'ai aussi trouvé un article de la presse anglophone qui pote cette même date. Si quelqu'un a plus d'info et que c'est confirmé, on pourra ajouter une catégorie dans le forum "la recharge sur bornes publiques".

Salut, Si razormark fait comme moi avec ma Born, il y a effectivement moyen de les surprendre sans pour autant les mettre en danger. Je suis souvent confronté à un nerveux qui me colle au cul (avec tentative d'intimidation ou appel de phares rageux) lorsque je respecte une limitation en agglomération ou lors de travaux sur une route à deux bandes dans notre sens mais rétrécis à une voie. Au moment ou je sors de la limitation, je peux accélérer bien assez fort pour le laisser sur place et avant même qu'il arrive au niveau du pare-chocs arrière; Même s'il me rattrape plus loin parce que moi je continue à respecter la limite et pas lui, j'aime bien lui montrer que si je roule "lentement" c'est pour respecter la limitation et pas parce que je suis incapable d'aller plus vite. Le jour ou je me suis fait dépasser sur le pont de Dinant (N98 Belgique) avec une vitesse limitée à 50km/h et que l'autre m'as doublé à 70 en franchissant le ligne continue qui séparait les deux sens de circulation, je l'ai laissé faire le malin tout seul, j'espère qu'il se sera fait prendre par le radar chantier un peu plus loin. Mais je suis d'accord, c'est puéril.

Un sujet qui fera sans doute plaisir @rv45bis Les conducteurs belges de voitures électriques sont les plus gros rouleurs d’Europe | Gocar.be De manière générale, les voitures circulant en Belgique parcourent un nombre de kilomètres supérieur à la moyenne européenne. En 2024, la moyenne nationale s’élevait à 14.220 kilomètres. (toute motorisations confondues) Seuls les Estoniens faisaient mieux, avec 15.000 kilomètres. Plusieurs grands pays, comme la Pologne, l’Italie ou l’Espagne, manquent toutefois à l’appel dans ce classement. Quoi qu’il en soit, selon l’ACEA, en 2024 un Belge a parcouru en moyenne 19.281 kilomètres en voiture électrique. Les conducteurs de diesel atteignaient 16.321 kilomètres, tandis que les voitures à essence ne dépassaient pas 11.259 kilomètres par an. Cela est peut-être aussi un point de bascule, le moment ou on réalise qu'une électrique permet de rouler autant si pas plus qu'un diesel ou une essence; Alors que plein de gens pensent toujours que l'électrique est cantonnée aux petit déplacements. EDIT : quelques autres articles du même média : La consommation d’électricité en Belgique diminue, malgré près d’un demi-million de voitures électriques | Gocar.be L’électrique dépasse le thermique en Belgique, portée par les voitures de société | Gocar.be

Bonjour, J'ai remarqué un truc que je n'avais jamais vu auparavant , il y a un guide sous forme de tige pour centrer les plaquettes (explication venant du garage). C'est assez surprenant et je me suis demandé si ce que je voyais était normal.