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Dans mon commentaire précédent, je vous donnais le lien vers l'outils d'automobile propre Combien de temps pour recharger la voiture Renault ZOE ?, l'autre outil que je n'avais pas cité est Quelle est l'autonomie de la voiture Renault ZOE ? Vous pouvez vérifier par vous même l'autonomie de toutes les marques et modèles de VE. Le premier outil vous permet de voir les autonomies suivant le pourcentage batterie avec quelques filtres simples (été/hiver et mixte/autoroute/ville), le second est un peu plus complet puisqu'on peut ajouter l'usage ou non du chauffage ou de la climatisation, faire varie la répartition du type de route mais aussi de la température, du vent, du dénivelé et de la météo. Attention à bien choisir la marque et le modèle que vous voulez évaluer mais aussi la taille de la batterie (elle est souvent exprimée en capacité brute mais je n'ai pas vérifier si c'est systématiquement le cas).

Bonjour, Peut-être comparer sur Électricité consommation: Smart - #1 - Spritmonitor.de A voir les relevés, 15,2 kWh/100km/h c'est plutôt raisonnable. Nombre Type de carburant min moy max 53 Electrique 12,99 21,31 29,12

Salut, En gros c'est ça, mais chaque véhicule ou presque ayant sa propre courbe de recharge, certains VE peuvent encore charger correctement au dessus des 80% alors que pour d'autres ça s'effondre bien plus tôt. le site Modèles de véhicules électriques | EVKX.net, bien que comportant quelques erreurs d'après certains, renseigne la courbe de la plupart des VE

Salut, c'est en effet le meilleur moyen d'avoir un avis documenté et qui s'accorde à votre usage et vos besoins. Quelqu'un qui achète une petite citadine pour rouler en ville sur de petits trajets vous dira que sa voiture est parfaite, mais si de votre coté vous faite des longs trajets autoroutiers avec du chargement, vous n'aurez pas du tout le même jugement. J'ai vu par exemple le témoignage d'une personne qui était intéressée par une Tesla et qui avait posté une photo de son terrain pour demander ou il pourrait mettre la wallbox, un intervenant l'a mis en garde qu'au vu du rayon de braquage important de la Tesla, il risquait d'avoir des soucis pour manœuvrer devant chez lui. La personne a donc loué une tesla pour faire le test et effectivement c'était plutôt chaud, ça lui a permis de ne pas se tromper dans ses choix. S'il avait choisi la Tesla, il aurait peut-être témoigné que le VE c'est pas pratique, qu'on ne peut pas se garer facilement et qu'il regrette d'être passé au VE.

Salut, Pas de conseil par rapport à un modèle, je ne connais que ma Cupra Born que j'ai depuis 29 mois et 39.000 km et j'en suis satisfait, je recharge à la maison sur une prise renforcée avec un chargeur 16A. Deux sites qui peuvent être intéressants : Combien de temps pour recharger la voiture Renault ZOE ? il permet de vérifier/comparer les temps de charge et les autonomie en fonction de la saison et du type de route. Dimensions des voitures avec des outils de comparaison il permet de vérifier les dimensions extérieures mais aussi la taille du coffre (utile avec deux petits)

Bonjour, Comme dit plus haut, c'est assez difficile d'en tirer une quelconque conclusion puisque cette autonomie va dépendre en partie de vos trajets précédents. Donc si vous avez roulé sur autoroute ou nerveusement même 195 n'est pas réellement inquiétant. Si vous avez des inquiétudes, vous pouvez peut-être demander un contrôle du SOH (l'état de santé de la batterie) mais certains garages rechignent à le faire, chez d'autres c'est parfois payant. Il y a aussi parfois moyen de le faire dans les commerces auto comme norauto ou autres (j'ignore ce que ça vaut) et d'autre firmes.

Salut, Je pense que les motivations des uns et des autres peut être entendues et défendues. Pour ma part, j'ai préféré la batterie de 77 kWh pour me rassurer car c'était ma première électrique et en pensant au long terme, je compte la garder le plus longtemps possible. J'ai peut-être tort, mais je pense que ma grosse batterie qui est "surdimensionnée" actuellement (je roule 350 km par semaine, mon trajet du lundi de +/- 140 km me consomme entre 30 et 40% de batterie suivant la saison et je charge en rentrant, donc oui j'aurais bien assez avec une batterie plus petite) me permettra toujours de faire les mêmes déplacements sans devoir éventuellement recharger en chemin ou à l'étape lorsqu'elle n'aura plus que 75 ou 80% de SOH. Je suis bien conscient que le poids supplémentaire entraine une consommation un peu plus importante mais ça reste raisonnable à mon avis. J'avais relevé ma moyenne de consommation après exactement deux ans (donc deux hivers et deux étés) et plus ou moins 32.300 km, j'étais arrivé à 16,3kWh/100km mais la météo belge n'était pas terrible donc petite surconsommation par rapport à un été correct. Après avoir remis le totalisateur à zéro en avril j'ai parcouru 3876 km avec une moyenne de 14,3kWh/100km, la faible vitesse moyenne s'explique par les nombreuses zones 30 et le fait que je roule très rarement au dessus de 100km/h

Bonjour, J'ai une Cupra Born en 77 kWh, je roule beaucoup à 100km/h sur nationale (limitée à 120 en Belgique mais j'aime prendre mon temps si je ne gêne personne). Je parcours +/- 350 km par semaine (j'en suis à 39.000 km en 29 mois), je fais principalement trois trajets de respectivement 135, 120 et 60 km, le reste ce sont des petits déplacements pour faire les courses, je charge à domicile sur un chargeur 16A sur prise renforcée et j'ai assez de temps pendant les heures creuses la nuit ( 22h00 - 07h00). Si en hiver je dépasse les 20 kWh/100km, en été je suis plutôt à 13 kWh/100km avec une moyenne de 16kWh/100km La version 77 kWh de la Born est aussi une version 4 places et elle pèse un peu moins de 2 tonnes

Salut, Je ne fréquente pas tiktok mais quand j'entends parler des défits tiktok ça me pousse à penser qu'il n'y a certainement pas que du bon, c'est parfois le cas sur les forums, les sites divers ou même youtube et encore plus dans certains médias. Je pense qu'il est important de parcourir plusieurs forums pour essayer de recouper les infos le plus possible puis de se faire sa propre idée quitte à ensuite poser les questions (sur plusieurs sites) pour les choses qui ne sont pas claires. Le gros problème à mon avis est que le VE est encore un sujet souvent mal connu (même par certains vendeurs) et que ceux qui ont fait un mauvais choix de véhicule vont descendre en flamme la voiture électrique simplement car ils ont acquis un modèle qui ne correspond pas à leur besoin. Par exemple si on parle de la recharge, il y a des avis qui vont de l'enfer au paradis, moi je pense que si on peut éprouver des difficultés pour la, ou les, toutes premières charges, on retrouve assez vite ses marques. Finalement ce n'est pas plus compliqué que de recharger son gsm mais on doit comprendre la différence entre charger chez soi sur une prise ou une wallbox; Charger en chemin sur du courant alternatif (charge lente à réserver à l'étape plus ou moins longue) ou sur du courant continu (charge en chemin le temps de passer aux toilettes et boire un café).

Bonjour, Pich donne des infos pertinentes. Sur l'outil Combien de temps pour recharger la voiture BMW i3 ? on parle d'une autonomie à 305 km en utilisation mixte, 202 sur autoroute et 396 en ville, mais effectivement tout dépend des trajets précédents puisque l'autonomie affichée par l'auto dépend de la consommation lors des trajets précédent qui dépend elle-même du style de conduite et de route qu'on a fait avant. Généralement, plusieurs petits trajets vont consommer plus qu'un seul plus long avec un kilométrage identique. Vous parlez de recharger sur borne AC 22 kW mais si je me base sur la page citée plus haut, l'auto ne prendra que du 7,3 kW (presque 6 h00 pour recharger de 0 à 100%), sauf erreur de ma part, vous devriez pouvoir charger sans risque sur une borne DC 50 kW ou plus puisque d'après la courbe de charge, l'intensité (la vitesse de charge) diminue déjà à 35% de batterie. N'oubliez pas que l'important est de ne pas laisser la batterie dans un état de charge supérieur à 80% lors d'un arrêt prolongé, si vous testez une charge à 100% pensez à le faire avant un trajet d'à peut près 60km (20% de batterie représente 61 km). Et sinon, vous pouvez estimer votre autonomie à 100% en vous basant sur celle qui s'affiche à 80% (autonomie à 80% x 1,25)

Sans doute que oui, mais le fait que ce faisant il y a une facturation immédiate me pousse à ne pas activer ces options. Il faut préciser que je ne fais pas de longs trajets et que les quelques recharges en chemin ne m'on servi qu'à avoir un minimum d'expérience en la matière. Mais pour prendre un exemple qui me semble pertinent, la personne qui part en vacance pourrait apprécier de n'être débité que le mois suivant pour garder ses sous pendant ses congés. C'est un peu le même principe pour les péages. Quand on voit ce que pourraient couter péages et recharges pour traverser la France, ça peut vite représenter quelques billets.

On en revient toujours entre le besoin d'adéquation entre le nombre de bornes en période chargée et en dehors de ces moments. Je pense que budgétairement il est assez difficile de justifier une station de 30 places ou plus si en dehors de quelques jours et pendant quelques heures, il y a que quelques bornes inutilisées. J'imagine que tout ça est monitoré en temps réel pour pouvoir définir quelles stations sont vraiment sous équipées, reste à voir s'il est plus simple d'agrandir une station ou d'en installer une autre quelques kilomètres plus loin. Si on prend la station Electra de l'A7 (Latitude 45) avec 30 bornes (28 x 300 kW + 2 x 200 kW) serait-il pertinent de l'agrandir si les 5 charges actuelles représentent la fréquentation habituelle sur l'année même si 5 fois par an il y a 20 minutes d'attente à certaines heures ? Je n'ai pas les éléments pour dire si c'est commercialement logique ou idiot. C'est un peu HS, mais pour ceux que cela intéresse, la plus grande station de recharge lente d'Europe se trouve en Belgique en région flamande (Hal, ou Halle en français). Ils ont 326 bornes de 22kW, de ce que je vois cette station est ouverte à tous y compris les habitants de la ville Je pense que c'est un pari sur l'avenir car cette station n'a pas l'air d'être rentable; Actuellement sur les 326 bornes lentes il y en a 318 de libre, 7 hors services et une seule occupée d'après l'application ChargeMap. Le plus grand parc de recharge d’Europe, contrôlé par Vinçotte

Merci pour l'info, et c'est tant Mieux.

Salut, Tout comme lorsqu'une borne est signalée libre ou occupée, difficile de savoir si ce sera toujours le cas 10 ou 5 minutes plus tard. Il me semble qu'il est possible de "réserver" une borne mais je ne comprends pas l'intérêt au niveau de la saturation car si ce faisant celui qui a réservé ne doit pas attendre, il risque d'y avoir des gens qui se retrouvent devant une borne libre mais inaccessible. Je ne sais pas quel opérateur permet la réservation, j'ai trouvé Electra mais il ne sont sans doute pas les seuls. Comment fonctionne la réservation de bornes electra La réservation de bornes Electra fonctionne de manière simple et rapide. Voici comment procéder : - Créer un compte client : Inscrivez-vous sur l'application Electra en fournissant votre numéro de téléphone. - Ajouter votre véhicule et moyen de paiement : Connectez-vous ou créez un compte, puis ajoutez votre véhicule et votre méthode de paiement. - Réserver une borne : Cliquez sur le bouton "Réserver une borne" depuis la page d'accueil de l'application. L'application recommande automatiquement la place la plus adaptée en fonction du type de connecteur du véhicule et de la disponibilité sur la station. - Scanner le QR Code : Une fois sur place, scannez le QR Code de la borne et suivez les instructions pour commencer la charge. EDIT, on évoque ce système de réservation à 1:20 de cette vidéo Et aussi dans celle-çi à 3:09

Vous avez une idée du temps d'attente rencontré ? C'était vers quelle heure ?

C'est quand-même inquiétant qu'ils ne réagissent pas à une fraude manifeste (encore plus évidente dans le second cas). N'est-ce pas un problème de sécurisation de leurs installations ? Ça devrait les pousser à être plus conciliant puisque le défaut leur incombe.

70 ou 80%, je pense que c'est suivant les marques. Attention aussi aux raccourcis facile la garantie c'est 160.000 km OU 8 ans (pour d'autres marque ça peut être différent par exemple 10 ans et 220.000 km). Les batteries de VE s'usent autant à cause de l'age que du nombre de cycles de recharge, difficile de dire si elle souffre plus d'avoir été rechargée 1500 fois sur 4 ans ou 1000 fois sur 8 ans. Vous êtes à la bonne place Malheureusement comme souvent, il faudra séparer les HS des infos pertinentes. Reportage : quelle affluence craindre aux bornes de recharge sur l'autoroute en été ? L'article est un peu long mais intéressant mais ça reste une situation à un endroit entre 08h00 et 15h00 un jour de grande affluence, difficile d'en tirer une conclusion générale. Je pense qu'il y a parfois une certaine saturation mais du temps ou je roulais en thermique, je vivais la même expérience s'il me venais l'idée saugrenue de vouloir absolument faire ma pose repas entre 12h00 et 12h45, par contre pas de souci à 11h45 ou 13h00.

Avant tout, je précise que mon but n'est pas de chercher la polémique mais simplement de donner quelques réflexions qui n'engagent que moi mais pour plusieurs points je suis d'accord avec vous. Moi qui suis pensionné, je remarque que, par chez moi, le seul créneau horaire peu fréquenté c'est vers 09h00 du matin, à 08h30 c'est bourré et après 09h30 aussi. Assez d'accord sauf sur un point, des millions d'automobilistes sans prises à domicile ? Sauf erreur de ma part, il y avait 1,3 millions de VE au 31 décembre 2024 ça ne devrait donc pas être des millions de gens qui n'ont pas accès à une prise mais plutôt quelques centaines de millier, mais ok on comprend l'idée et effectivement pour ces gens c'est problématique. Reste à voir ce que ça donne dans la réalité de tout les jours, personnellement je passe devant plusieurs stations de recharge ultra-rapides mais je ne pense pas en avoir vus beaucoup de saturée (en tout cas aux heures ou je passe), par contre, je n'en connais pas beaucoup qui délivrent moins de 22kW. J'ai quelques stations 11 et 22kW près de chez moi et elle sont rarement totalement occupées parce qu'elle ne correspondent que peu au besoin des gens, c'est trop peu pour recharger beaucoup car à moins d'habiter à coté personne n'y va pour une charge complète et c'est de trop pour en profiter pour recharger pendant la nuit surtout si le temps de branchement sans charge est facturé. A ce propos j'ai lu un article ce matin qui semble infirmer cette idée mais là aussi il est difficile d'en tirer une certitude "en général". Après 4 ans et 160 000 km, l’état de cette Volkswagen ID.3 met fin à de nombreux mythes Cette Volkswagen ID.3 Pro S, livrée au printemps 2021 et confiée à l’ADAC, a tout du cobaye parfait. Entretien négligé, charges rapides à répétition, alimentation poussée à 100 %… bref, pas exactement une vie de tout repos. De quoi aggraver en théorie l’usure prématurée de la batterie. Pourtant, au terme du test (169.000 km), la batterie affiche des statistiques que peu de sceptiques auraient pariées en amont. Un état de santé de 91 % mesuré, bien loin du seuil alarmant de 70 % fixé comme limite par Volkswagen pour la garantie constructeur (jusqu’à 160 000 km ou huit ans). EDIT : un autre article va un peu dans le même sens Pourquoi rouler de manière dynamique avec une voiture électrique prolonge la vie de la batterie Une étude surprenante faite par l'université de Stanford révèle que rouler de manière un peu plus dynamique – mais sans faire pour autant de la route un circuit – pourrait améliorer la longévité des batteries des voitures électriques. Durant près de deux ans, les chercheurs ont analysé le comportement de 92 cellules de batteries lithium-ion dans des conditions de roulage variées. Le verdict ? Une conduite dynamique, ponctuée de brèves accélérations, contribuerait à ralentir le vieillissement de la batterie. Une révélation inattendue qui pourrait tordre le cou à l’idée reçue selon laquelle une conduite souple serait toujours préférable. Certes, c’est vrai pour l’autonomie au quotidien, mais manifestement pas pour la longévité de la batterie. Je pense qu'on commence (enfin) à avoir plus de retour sur certains points et que cela contredit les idées reçus du début qui étaient volontairement "prudentes" voir pessimistes.

Les dernières locations que j'ai faites, il y avait tout simplement un boitier à clés avec un code d'ouverture, plus besoin de devoir respecter un horaire à la seconde près. Surtout lorsqu'on voit le coût de ces installations. Combien coûte une infrastructure de station de recharge publique ? - ZEborne - France Une borne de recharge haute puissance (type Tesla). Ces bornes permettent la recharge d’un véhicule électrique en 10 minutes. Les prix des bornes de recharge DC varient de 9 900 euros à 50 000 euros HT" Quel prix pour installer une borne de recharge en entreprise ? Pour les bornes de recharge ultra-rapides Il faut prévoir un budget : À partir de 15 000 € HT pour une puissance de 25 kW ; À partir de 50 000 € HT pour une puissance de 100 kW. " Installation des bornes de recharge en Belgique : Coûts et astuces à connaître Les bornes de recharge rapide, pouvant délivrer jusqu’à 50 kW, sont conçues pour recharger un véhicule en 30 à 60 minutes. Les coûts peuvent varier entre 3 000 et 10 000 €. Les bornes de charge de 150 à 350 kW, permettent de recharger un véhicule à 80 % en 15 à 30 minutes. Le coût d’installation peut aller de 10 000 à 35 000 €

Je n'ai pas les connaissances pour établir un plan marketing ou un business-plan, mais les quelques sites que j'ai consulté me semble en faveur de la solution "simple prise" Le prix pour implanter une borne ultra-rapide me semble assez dissuasif si on ne fait pas partie d'une grosse société, on parle de "jusqu'à 50.000 euros" même si ça démarre nettement plus raisonnablement pour des bornes de 22kW. Mais je pense que c'est très peu adapté à ceux qui souhaitent recharger "pendant la nuit". Combien coûte une infrastructure de station de recharge publique ? - ZEborne - France "Le prix des bornes de recharge accélérée (entre 7,5 et 22kW) se situe sous la barre des 1 500 euros HT par borne, frais d’installation compris. La recharge accélérée permet de recharger une voiture électrique en moins de 4 heures. une borne de recharge haute puissance (type Tesla). Ces bornes permettent la recharge d’un véhicule électrique en 10 minutes. Les prix des bornes de recharge DC varient de 9 900 euros à 50 000 euros HT" Quel prix pour installer une borne de recharge en entreprise ? "Le prix d’une borne de recharge accélérée d’une puissance comprise entre 7,4 kW à 22 kW oscille entre 2000 € HT et 4000 € HT. À cela s’ajoutent les travaux de génie civil qui peuvent faire grimper le montant de l’installation. Leur montant dépend avant tout de la complexité de l’installation et nécessite l’élaboration d’un devis. les bornes de recharge ultra-rapides sont plus chères. Il faut prévoir un budget : À partir de 15 000 € HT pour une puissance de 25 kW ; À partir de 50 000 € HT pour une puissance de 100 kW. " Installation des bornes de recharge en Belgique : Coûts et astuces à connaître Les bornes de recharge standard de 11 à 22 kW, permettent une charge complète en 1h30 à 3h,. Le coût d’installation de ces bornes se situe généralement entre 600 et 2 000 €, en fonction de la configuration et des aménagements nécessaires. Les bornes de recharge rapide, pouvant délivrer jusqu’à 50 kW, sont conçues pour recharger un véhicule en 30 à 60 minutes. Les coûts peuvent varier entre 3 000 et 10 000 €. Les bornes de charge de 150 à 350 kW, permettent de recharger un véhicule à 80 % en 15 à 30 minutes. Le coût d’installation peut aller de 10 000 à 35 000 € Puisqu'on parle de solution principalement destinées à ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile mais qui ne font pas pour autant des trajets qui pourraient justifier une recharge rapide, je pense qu'il y a un vrai débouché pour ces parkings de recharge nocturn et je ne pense pas qu'une infrastructure de recharge rapide ou ultra-rapide soit pertinente pour ces situations. En passant, j'ai trouvé une info pas dénuée d'intérêt. Les bornes de recharge plus rentables que les stations-services ? | Idex

Je pensais avoir été clair, désolé. - Pourquoi pas 100 prises pour 100 places ? - On s'y brancherait avec son propre chargeur sur prise 220V donc sauf erreur de ma part seulement entre 8 et 16A et maximum 3,5 kW. - Le risque de vol de chargeur est limité puisqu'en principe il est verrouillé coté voiture, mais idéalement il faudrait un système de verrouillage coté prise pour éviter qu'un malin ne débranche un chargeur pour se raccorder à une prise alimentée mais on pourrait tout aussi bien envisager une simple barrière de péage qui donne accès à la partie électrifiée (qui paierait pour accéder a ce genre d'endroit si ce n'est pas pour charger ?) - Un forfait pour occuper la place une nuit complète (la plupart des parkings de grandes surfaces sont vide la nuit après la fermeture du magasin) quel que soit l'énergie récupéré (l'idée et d'éviter les véhicules ventouses. - un forfait basé sur une recharge le temps d'une nuit (disons de 22h00 à 07h00) et pour maximum du 3,5 kW sans tenir compte de ce qui est réellement branché (8, 10, 14 ou 16A) ==> 9h x 3,5 kW = 31,5 kW max ==> si on prend un tarif maximum de 0,44€ le kWh (qui est un prix courant pour des bornes 18kW en bretagne) cela ferait 13,86 euros pour recharger une nuit en récupérant jusqu'à 31,5 kW. Il est probable qu'il serait économiquement réaliste d'envisager un prix inférieur puisqu'il n'y a pas de bornes mais seulement des prises, peut-être seulement 0,30€ le kWh ce qui porterait la recharge nocturne à 9,45€. Ce parking de 100 places ne consommerait pas plus de 350 kW sur une nuit soit bien moins que ce que pourrait consommer une station de 4 ou 6 bornes de seulement 100kW. Et bien sûr celui qui se dit qu'avec son chargeur de 8A il se fait avoir en beauté, pourra décider de se procurer un chargeur de 16A ou se chercher une solution alternative qui lui coute moins cher. Je pense sincèrement que ce serait réaliste.

Et pourquoi pas simplement des prises électriques avec monnayeur basé sur un forfait ? Je n'y vois que des avantages : - une consommation plus raisonnable de courant qu'un grand groupe de chargeurs puissants, - comme c'est un forfait, on n'irait recharger que si c'est nécessaire (personne n'ira payer "une nuit" pour recharger 10kW), - comme on recharge une nuit complète, très peu de gens devront mobiliser la prise pus d'une ou deux fois par semaine, - comme il n'y a que des prises, il y a moins d'entretien que s'il y avait un groupe de chargeurs puissant, - comme on a un forfait de nuit, pas besoin de retourner débrancher son auto à 2h00 du matin, ni de rester à coté de l'auto.

Salut, Je pense qu'il n'y a aucune volonté de blesser en traitant certains de réfractaires, ça n'en fait pas une généralité ni une insulte. On voit bien qu'il y a une vrai polarisation entre pro et anti et puis il y a ceux qui sont entre les deux. Généralement on remarque que dans les anti, il y a beaucoup de gens qui le sont mais sans pouvoir dire pourquoi, simplement, ils répètent ce qu'ils ont entendus. Je pense que dans cette catégorie, il y a un tas de gens qui s'il prenaient la peine de se renseigner correctement auprès de gens qui ont au minimum une réelle expérience de la conduite électrique, ils se rendraient compte que le VE coche la plupart des cases qui correspond à leur besoin. Je ne pense pas que la plupart de ceux qui roulent en électrique fassent un complexe de supériorité, mais on peut admettre qu'il y en a sans doutes quelques uns, mais ça reste subjectif. Si j'explique à quelqu'un qui se tracasse de la recharge, que s'il sait recharger son gsm, il saura recharger sa voiture, peut on penser que je le prend pour un *** ou que je me considère comme supérieur à lui ? Moi je ne le pense pas, j'essaye simplement de le rassurer sur un point qui, je comprend, l'inquiète. S'il est perdu entre AC, DC, je ne pense pas le prendre pour un imbécile ou un arriéré si je résume l'histoire en "AC c'est pour une recharge lente quand tu as le temps, et DC c'est pour charger pendant un long trajet; Et si pour lui faire comprendre que malgré la difficulté apparente, ce n'est pas plus compliquer que de faire un plein de thermique (diesel, sans ploms gas, gnv, lpg) je ne cherche toujours pas à le diminuer.

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de sujet qui en parle déjà, donc si ça peut aider des utilisateurs de Cupra, voici le lien vers un site que je suppose utile, je n'ai pas pu vérifier si l'info est fiable car je ne l'avais pas trouvé avant de passer faire mon entretien ou il y a eu des mise à jours logicielle (pour autant qu'elles seraient apparues sur l'outil) et je n'ai encore jamais eu de rappel "de sécurité non plus. Ici l'outil ne me donne donc pas de résultats. Vérificateur de rappel de voiture | Utilisation du numéro d’identification de votre véhicule | CUPRA

Salut, En tout cas les constructeurs européens continuent de freiner des 4 fers pour essayer de repousser le passage à l'électrique. J'avoue n'avoir aucune idée si leur motivation est justifiée techniquement ou commercialement ou si c'est une volontée des actionnaires qui ne voient que leur intérêt à court therme. Les constructeurs allemands estiment que l’Europe va annuler l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 Je pense que c'est un mauvais signal pour les gens qui s'interrogent toujours sur la pertinence du passage à l'électrique. Avant je trouvais qu'imposer l'électrique à 100% sans autoriser (dans les textes) une motorisation alternative non polluante était une erreur de communication car cela a peut-être fermé certaines voies de recherche, mais cela devait être annoncé il y a plusieurs années pour permettre aux constructeur de choisir leur orientation technologique quitte à ce que certains se fourvoient. Mais faire marche arrière maintenant c'est, je pense, une aussi grosse erreur qui sera peut-être plus destructrice que de les avoir laisser faire des recherches sur des systèmes alternatif.