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Salut, Commande manuelle démarrer puis arrêté depuis l'application MyCupra; réglage de la température sur 17° et fonctionnement pendant seulement 8 minutes ce qui est suffisant pour dégivrer les vitres [EDIT] par défaut, sans forcer l'arrêt, le préchauffage de l'habitacle dure 30 minutes. Il faut prévoir plus de temps pour faire fondre une couche de neige bien sûr, mais je n'en ai pas encore eu besoin cette année.

@MG4k, c'est le bon endroit ça ? C'est quelle rue ?

Chacun est libre de penser ce qu'il veut. N'habitant pas en France, je ne peux pas affirmer ou infirmer qu'il existerait des zones marquées "payant" ou le stationnement est malgré tout gratuit pendant la recharge et personne n'a encore répondu à ma question. j'ai bien précisé : "si c'est le cas" et qu'alors, il y a un risque de malentendu; Je maintiens que si c'est le cas, alors Izivia devrait avertir les gens qui de bonne foi se réfèrent à l'indication sur leur site qui précise "comprend le paiement du stationnement" (source https://izivia.com/installation-bornes-de-recharge/lyon-borne-de-recharge) Il me semble pourtant que si Izivia indique une "condition générale" sur son site (voir la saisie d'écran) la moindre des choses est de prévenir d'une façon ou l'autre qu'il existe de rare exceptions et quoi de plus simple qu'un avis clairement affiché sur les bornes. J'ai coutume de dire que "ce qui va sans dire, va encore mieux en le disant". Pour ce qui est piège ou pas, on peut légitimement se poser la question; Si une heure de "charge, stationnement compris" est facturée à 3,50€/heure, l'amende semble facturée à 35 euros d'après l'article de presse partagée par sim_v (https://www.autoplus.fr/environnement/dans-cette-ville-les-bornes-de-recharge-sont-sur-des-places-payantes-1380519.html) On peut ajouter que d'après l'article cité par ManuTaden, le payement peut être effectué par un autre système que l'horodateur (donc possiblement via le paiement à la borne de recharge. Et si ça se trouve, c'est bien dans ce but qu'Izivia à répondu à l'auteur du sujet en confirmant simplement qu'il a bien effectué une recharge sur telle borne, à telle heure et pour autant de kWh, puisque si le stationnement est bien compris dans le prix de la recharge et que le contrôle a été fait pendant la recharge, le stationnement ne serait pas du.

Salut, C'est probablement vrai, mais si je comprends bien, les cas ou le stationnement reste dû sont minoritaire. Comment comprendre "dans les zones à stationnement payant" ? Est-ce à dire que certaines zones ou il existe un marquage "payant" sont en fait des zones de parking gratuites ? Si c'est le cas, il y a bien un risque de malentendu et Izivia devrait peut-être penser à apposer un avis sur les bornes concernées. J'imagine que la municipalité ne le fera pas puisque ils ont sans doute plus à gagner en piégeant les automobilistes qu'en les avertissant.

Salut, Merci pour votre avis également, c'est vrai que j'ai commis l'erreur de prendre le pourcentage de 48% plutôt que 49 ou même 50, je pense que j'étais passé sous les 50% de batterie depuis au moins 2 kilomètres mais même si on se base sur le 50% maximum, ça ne fait qu'une perte de moins de 12% c'est plutôt pas mal je trouve.

Salut, Merci pour votre avis / analyse. Cette charge date d'il y a quelques jours, je pense qu'il y avait encore une température positive (entre 6 et 8° ?) mais effectivement mon calcul est fait à la grosse louche. J'avoue que ça ne me tracasse pas plus que ça, pas assez en tout cas pour modifier mon installation ou acheter un CRO 16A qui renseigne les kWh qui passe vers l'auto.

Bonjour, Je dois avoir fait une erreur quelque part car j'obtiens un résultat nettement plus favorable avec ma Cupra Born 77kWh en la rechargeant en 16A Je précise que mes calculs sont fait un peu à la grosse louche (rien de vraiment précis), si quelqu'un voit une erreur flagrante, merci de me corriger Je suis rentré avec 49% de batterie et je recharge jusqu'à 80%. Ne sachant pas si je suis à 49,9 ou 49,1% je me base sur 48% donc 32% à récupérer. 32% d'une batterie de 77kWh ça fait 24,64 kWh à récupérer. le compteur de la maison m'indique un index de départ de 717,360 et un index de fin de 744,901, j'ai donc consommé 27,541 kWh pour la recharge, mais également pour la maison (congel, chauffage, etc.). Ma consommation maison est estimée entre 1,58 et 1,90kWh sur les 7 heures de recharge (je me suis basé sur des relevés que j'avais fait quelques jours plus tôt). Si je soustrais ma consommation domestique, l'auto seule a donc reçu entre 25,641 et 25,961 kWh. Sauf erreur de ma part la perte serait comprise entre 3,9 et 5,08%: 25,641 - 3,90 % = 24,64 kWh. 25,961 - 5,08 % = 24,64 kWh. Même si je ne tenais pas compte de la consommation de la maison, la perte ne dépasserait pas les 10,5%, je suis donc certain d'avoir une perte bien inférieure aux 15% évoqué plus haut (à moins d'être très nul en calcul).

Bonjour, On peut comprendre le raisonnement par rapport à quelqu'un qui se "gare pour la nuit" (encore qu'à par exemple 35 euros la nuit, c'est assez ruineux pour celui qui n'a pas d'autre solution de stationnement). Par contre pour celui "de passage" qui ne fait que se recharger, c'est effectivement un peu dur à avaler quand un peu plus loin, il y a des places de recharge en accès gratuit. Je trouve que pour éviter tout malentendu (puisqu'il existe les deux cas de figure) un autocollant sur la borne "le stationnement est payant" serait une bonne chose. Personnellement les rares fois ou j'ai rechargé, je l'ai fait sur des stations de recharge avec parking gratuit (généralement des stations sur parking de grandes surfaces commerciales) mais c'est de la recharge rapide, je ne me suis donc jamais posé la question de payer le stationnement.

D'autant que c'est "double peine" puisqu'on risque de payer trop ou pas assez en stationnement par rapport au temps de charge. Si on prend 30 minutes de stationnement mais que la charge dure 40 minutes on est verbalisable. On pourrait aussi poser la question de savoir si celui qui paye une heure de stationnement et ne recharge que 43 minutes sera sanctionné pour ne pas avoir libérer la borne au bout de la charge. Il faudrait effectivement déserter ce genre de bornes mais j'imagine que tout le monde ne peut pas se le permettre.

J'imagine que cela aurait consommé moins (encore que mon 1% de batterie ça ne fait que 0,77kWh) mais est-ce plus intéressant sachant qu'avec le reconditionnement de l'habitacle on dégivre aussi les autres surfaces vitrées.

Salut, Je suis assez d'accord, hier j'avais vu une vidéo du remplacement de batterie sur une zoé, ou ils n'ont pris aucune précaution pour assurer l'alimentation 12V pendant le remplacement et apparemment cela n'a pas posé de problème (ils pensent que la batterie haute-tension continue d'alimenter l'auto). Cela m'a semble étonnant, je pense aussi que sur certaines voitures c'est un peu plus compliqué. La seule chose de particulier par rapport à une thermique, c'est qu'ils ont du débrancher / rebrancher un tuyaux d'évacuation des gaz produits lors des recharges. [EDIT] dans le manuel de la Cupra Born, ils parlent aussi de ce tuyau et d'autres détails. Utilisez uniquement des batteries de 12 volts sans maintenance et conformes aux normes TL 825 06 et VW 7 50 73. Le trou de dégazage de la batterie de 12 volts doit se trouver toujours du côté du pôle négatif. L’orifice de dégazage du côté positif devra toujours être fermé. La batterie de 12 volts doit toujours être remplacée par un technicien qualifié, car son remplacement implique également le réglage du système électronique du véhicule. De plus, les paramètres de la batterie relatifs à la sécurité de fonctionnement peuvent seulement être déterminés avec la batterie originale. Seul un technicien qualifié dispose de la technologie appropriée pour effectuer le réglage et des batteries de rechange correctes. Débrancher la batterie de 12 volts S’il est nécessaire de débrancher la batterie de 12 volts du système électrique du véhicule, suivez ces étapes : ●Déconnectez tous les consommateurs électriques. ●Avant de débrancher la batterie, déverrouillez le véhicule. Sinon, l’alarme se déclenchera. ●Débranchez d’abord le câble négatif puis le positif. Brancher la batterie de 12 volts ●Avant de rebrancher la batterie de 12 volts, coupez tous les dispositifs électriques. ●Branchez d’abord le câble positif puis le négatif. Après avoir branché la batterie de 12 volts et avoir connecté l’allumage, il est possible que différents témoins de contrôle s’allument. Ces témoins s’éteignent une après avoir parcouru un court trajet à une vitesse de 15 à 20 km/h (10 à 12 mph). Si les témoins ne s'éteignent pas, rendez-vous dans un atelier spécialisé pour effectuer une révision du véhicule. Si la batterie de 12 volts a été débranchée pendant une période prolongée, il est probable que le prochain entretien ne soit pas indiqué ou calculé correctement. Véhicules équipés du système de fermeture et de démarrage sans clé « Keyless Access » : Si vous ne pouvez pas connecter l’allumage après avoir branché la batterie de 12 volts, veuillez bloquer et débloquer le véhicule depuis l’extérieur. Ensuite, essayez à nouveau de mettre le contact d’allumage. Si le contact d’allumage ne fonctionne pas, faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.

Bonjour, Et il n'y a aucune mention de l'obligation de payer le parking pendant la charge soit sur les bornes, les panneaux ou encore sur l'application chargemap ? On ne voit rien sur googleMap ? EDIT : sur chargemap les deux emplacements marqués en orange sont bien signalés comme était des stationnements payants contrairement à celui en bleu de la place Gutenberg qui est signalé comme stationnement gratuit, pas de précision pour l'autre borne bleue. Je pense que si dans une même ville, il y a des bornes à stationnement gratuit et d'autre payant, il faut tenter de contester sur le manque de transparence (celui qui aurait chargé sur une borne gratuite n'est pas sensé savoir que deux rue plus loins c'est payant si ce n'est pas clairement inscrit.

Preuve en image (Cupra Born 77kWh sans pompe à chaleur) j'imagine que l'ID3 GTX ne fait pas "pire". Ce matin par -8°. Avant chauffage 9h18 74% de batterie (peut-être 74,9 ?) Après 1 minute, la chaleur commence à faire effet. Après 8 minutes les vitres sont dégagées (sauf la vitre arrière droite, j'aurais dû passer ma main dessus pour la dégager) Toujours 74% de batterie après avoir coupé le chauffage, mais peut-être 74,1 réellement) donc perte de maximum 1% de batterie pour dégivrer les vitres. Pourcent probablement compensé puisque le chauffage a dû moins donner quand j'ai démarré puisque l'habitacle était déjà en partie réchauffé. [EDIT] Petite remarque en passant, la partie caméra n'étant pas encore dégivrée, j'ai eu une alerte que la reconnaissance des panneaux n'était pas fonctionnelle.

Ce qui de facto permet également de dégivrer/déneiger l'auto. Généralement j'ai assez avec 8 minutes pour le faire, je bois mon café à la fenêtre pendant que mes voisins grattent leurs vites.

Bonjour, Donc, si je comprend bien, il faut quand-même que le caractère payant soit annoncé non ? Si disons 99% des municipalité "offrent" le stationnement en cas de recharge, on peut pensez légitimement que c'est le cas partout surtout si ce n'est pas clairement stipulé. Je sais par contre que lorsque la recharge est terminée, le stationnement devient payant, en Belgique plusieurs personnes ont été prise en défaut par les scancar. Il y a d'ailleurs un débat sur le temps de tolérance en fin de charge.

Salut, Je pense avoir vu une Jaguar i-pace sur la place de Mettet (B)

Petit complément d'information concernant ma consommation. Ma consommation les deux premières années était bien de 16,3 kWh/100km sur un total de 35.239 km. Après une remise à zéro du totalisateur en mai 2025 j'ai eu une conso de 14,4 sur les 6493 km suivant avant le début de baise des températures, j'en suis maintenant à 14,9 kWh/100 km depuis mai 2025 pour un total de 8291 km, je sais que ma conso va remonter pendant l'hiver. Je ne pense pourtant pas que je dépasserai de beaucoup les 16,3 kWh/100 km des deux premières années à moins d'avoir un hiver très long ou très froid. Petite précision importante, roulant en Belgique et rarement sur autoroute, je dépasse rarement les 110 km/h, d'ailleurs l'odb de l'auto depuis mai 2025 me renseigne une vitesse moyenne de 53 km/h malgré le fait que pour mes longs trajets j'emprunte pas mal de nationales à 90 ou 120 km/h (N97, N4, N98, N29)

Bonjour, Il s'agissait d'un achat neuf mais je n'étais pas encore suffisamment "au courant" de l'importance du SOH pour le neuf aussi, et je n'ai donc pas pensé à demander qu'il soit vérifié. L'absence de soh n'a donc pas été un frein à l'achat mais c'était surtout une question d'ignorance à l'époque. Et comme je l'ai appris ensuite, ils étaient de toute façon incapable de me le communiquer (ou en tout cas c'est ce qu'ils prétendent) mais ils mettent en doute la valeur relevée par un dongle obd. Le soucis dans mon cas, c'est qu'il s'agissait d'un véhicule de stock car le client qui 'avait initialement commandé s'est désisté lorsqu'il a constaté que c'était une version 4 places qui poserait problème pour ses trois gosses. Je ne sais pas combien de temps elle a été stockée ni dans quelles conditions. Mon soh estimé maintenant après 3 ans serait de 91% mais comme je n'ai pas de point de comparaison j'ignore si elle a perdu depuis que je l'ai ou si le mal était déjà fait au départ. En été j'arrive encore à avoir une autonomie affichée à 100% de 500 km par rapport aux 548 annoncé. Si cela peut vous être utile, j'avais trouvé un document pdf concernant les garanties belges des batteries. garantie_CUPRA_fr.pdf • jusqu’à maximum 60 000 km ou 3 ans après la date de livraison initiale, en fonction de la première échéance : 78 % • jusqu’à maximum 100 000 km ou 5 ans après la date de livraison initiale, en fonction de la première échéance : 74 % • jusqu’à maximum 160 000 km ou 8 ans après la date de livraison initiale, en fonction de la première échéance : 70 %

Salut, Ça semblait logique, qui arrive à rouler en restant à 130 tout du long ? Une consommation instantanée n'a que peu d'intérêt quand on parle de consommation, d'autonomie ou d'efficience. J'arrive à "consommer" 99kWh/100 km quand je démarre de chez moi mais ma moyenne sur deux ans calendrier était de 16,3 kWh/100 km (avec les deux hivers en pneus neige)

Salut, Je viens de permuter mes pneus été/hiver. Les pneus de l'essieu moteur commencent à être bien usés mais je pense quand-même les remonter au printemps pour les finir pendant deux ou trois mois. celui-ci est le plus usé de l'essieu moteur.

Salut, C'était il y a longtemps ? si oui, a-t-elle tenu suffisamment de temps pour que ce soit rentable ? Et si elle a été remplacée en dehors d'un entretient, combien cela a couté ? ou l'avez-vous fait vous-même, et à quel prix ?

Bonjour, Il faut voir aussi si la nécessité de recharger deux véhicules en même temps sera une situation réelle et fréquente, auquel cas, il est possible de privilégier un CRO réglable pour diminuer l'intensité de charge sur l'un des véhicules. Pour info, j'ai rechargé mon VE cette nuit sur mon CRO 16A après avoir parcouru 146 km à peu près à des températures comprise entre 4 et 5,5° à l'aller et entre 1 et 0° au retour de nuit. consommation approximative de 28 kWh récupérée en un peu moins de 8 heures. EDIT : vous ne parlez pas du type de CRO que vous aurez mais s'ils sont livrés avec les véhicules c'est bien souvent du 8 ou 10A. Suivant le kilométrage quotidien il est parfois utile d'envisager le passage à un CRO plus puissant et de préférence réglable.

Salut, C'est vrai qu'il est anormal qu'un concessionnaire ne soit pas capable de renseigner le SOH, ce n'est malheureusement pas un cas unique. Le garage qui m'a vendu ma Cupra (grosse concession VW - Cupra - Seat - Audi- utilitaire) m'a toujours prétendu qu'ils ne pouvaient pas relever un SOH précis et que leur outil n'affichaient qu'un statut "bon" ou "pas bon"

Peut-être pour essayer de se débarrasser d'un stock existant ?

Salut, Pour info, j'ai une Cupra Born de fin 2022 batterie de 77kWh et pas de toit en verre, mais elle est homologuée en seulement 4 places, ce n'est peut-être pas la présence du toit qui fait la différence mais bien qu'avec 5 places une limite serait dépassée (ma version est limitée à 2300 kg max). Ce serait donc intéressant d'avoir une confirmation d'utilisateur d'ID3 en 4 places pour vérifier si le poids maximum est également limité à 2300 kg.