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Bonjour, Qu'appelez-vous "recharge lente" ? Et comparez-vous une recharge chez vous et sur une autre installation domestique avec le même chargeur sur le même véhicule ? Je sais que certains véhicules ont une option pour recharger à très petite vitesse pour être sûr de ne pas tirer trop sur une installation douteuse.

Salut, En fait au départ lorsque je pouvais me garer en descente, je plaçais le câble au changement de niveau ou se situe l'ombre sur cette photo, j'avais d'ailleurs acheté expressément ce modèle de véhicule pour avoir la prise de charge coté trottoir. Depuis que je suis obligé de me garer en montant ce n'est plus possible car avec la hauteur de mon trottoir, je n'ai plus qu'une dizaine de centimètres de tolérance pour me garer et pouvoir ouvrir ma portière tout en laissant une place libre pour le voisin d'en face. Un rien trop bas, je tape le dessous de la portière dans le trottoir, un peu plus haut, je tape le flanc de ma porte dans le coin de la partie plus haute de mon trottoir et ce faisant, j'emmerde le voisin qui ne peut plus se garer car il y a des entrées de garage qu'il faut laisser libre d'accès. C'est le moins mauvais compromis que j'ai trouvé de commun accord avec mes différents voisins. Et pour "sécuriser" mon câble de charge, il me faudrait à peu près 12m pour me brancher suivant le marquage bleu que vous avez fait ou 14m suivant le marquage vert puisque la position de l'auto pour pouvoir ouvrir la portière ne me laisse que peu de possibilités d'emplacement. On voit d'ailleurs sur la photo de ma précédente réponse que même comme ça, je dois positionner mon câble dans le passage de roue pour qu'il soit long assez. Si je veux déplacer mon chargeur, je dois déplacer la prise et donc modifier mon installation électrique, ou brancher mon chargeur sur une rallonge en 3X 2,5mm. Sachant que depuis 33 ans que j'habite là pas un seul piéton ne s'est aventuré a franchir la dénivellation entre mon trottoir et celui du voisin, je ne compte pas me faire chier à modifier quoi que ce soit, ce serait bien évidemment différent si mon câble constituait un réel risque ou même si je voyait de temps en temps des gens emprunter l'un ou l'autre trottoir de ma rue.

Salut, Le système avec couvercle rigide comme dans la vidéo me semble nettement plus intéressant que celui avec des lèvres en caoutchouc. A Villers-la-Ville en Belgique la commune propose le placement payant (entre 350 et 450 euros) d'un système de goulottes mais fermé par des lames de caoutchouc, je me demande si une porteuse de chaussures à haut talon ne risque pas de s'y enfoncer et chuter. Mais l'idée mérite d'être étendue à d'autres endroits, je n'ai encore rien vu en ce sens, pourtant j'imagine que si une entreprise fabrique ce dispositif c'est qu'il y a un intérêt financier.

Salut, Je ne sais pas si les Français sont concernés mais le système car-pass Belge a ajouté un module qui permet de vérifier sur base du numéro de chassis si le véhicule fait encore partie d'une action de rappel. Ça peut en tout cas aider les Belges ou éventuellement ceux qui achèteraient une occasion d'origine Belge, et aussi hollandaise si j'ai bien suivi) Car-Pass Eventuellement si un Français voulait bien tester avec son propre n° de chassis pour voir si cela donne un résultat on pourrait savoir si vous êtes concernés. EDIT : apparemment non : Aucun Car-Pass à l'étranger Tout d'abord, sachez que le Car-Pass n'existe pas dans nos pays voisins. Vous devez donc vérifier si le kilométrage est correct sur la base des factures d'entretien ou d'autres documents. Vérifiez également que ces documents sont bel et bien fiables.

Salut, je n'ai pas l'expérience du pilotage en fauteuil roulant mais à les voir franchir une bordure de trottoir ça ne me semble pas rédhibitoire, 3 cm c'est relativement peu comme obstacle à franchir. Mais je vois que parfois c'est la multiplication de ce type de dispositifs qui posent problème aux passants.

Salut, En fait, on peu voir ce graphique comme on veut ou en tout cas l'interpréter comme ça nous arrange. Alors oui, le VE est, dans l'absolu, toujours relativement cher si on le compare aux véhicule de bas ou de moyenne gamme, c'est tout de suite moins vrai si on le comparer aux véhicules de même segment avec un même équipement. C'est aussi assez clair que les aides aident à franchir le pas mais je pense que ce n'est pas tant à cause de la question du prix mais simplement car les gens font la balance entre prix et craintes à cause de la désinformation ou des "limitation du VE". Pour être plus clair, je crois que parmi ceux qui ne sont pas encore passé au VE, il y a probablement une forte proportion de gens qui se disent que mettre 40 ou 45.000 euros pour un véhicule qui ne fait pas par exemple Brest-Lyon sur un seul ravitaillement ce n'est pas intéressant, mais qui relativisent les choses si ce véhicule retombe à 32 ou 37.000 euros. Après, et cela est dit régulièrement, il ne faut pas confondre "véhicule en circulation" (les 10% actuel) et véhicule en vente (les 100% en 2035), je reste convaincu qu'on ne sera pas à plus de 50% de VE en circulation en 2035 même si à ce moment on ne pourra plus vendre que des électriques. Il arrivera probablement un moment ou les choses vont s'accélérer au niveau de la transition qui, quoi qu'on en dise, se fera "en douceur" simplement car avec l'augmentation du nombre de VE en circulation et le peu de galères/problèmes/regrets de plus en plus de gens réaliserons que les électriques n'ont finalement pas tant de problèmes qu'une certaine presse veut le faire croire. En farfouillant sur le net j'ai aussi trouvé une info intéressante qui casse un peu l'idée que la Chine tire le nombre de VE artificiellement ers le haut. C'est vrai que d'après cet article il y a 23,4 million de VE en Chine contre seulement 1,6 millions de VE en France mais remis en parallèle avec la population cela ferait 1VE pour 60 chinois contre 1 VE pour 42 Français. Et on voit que de plus en plus, les limitations perçus par certains tombent même si cela ne signifie pas pour autant que 100% des usages possibles sont déjà couvert sans la moindre limitation. Tomber en panne avec une voiture électrique est devenu mission impossible

Bonjour, Suivant les responsables de l'une ou l'autre communes, il y a sans doute une interprétation des lois ou a minima une certaine tolérance. Le mieux ne serait-il pas de prendre contact avec la mairie pour poser clairement la question en précisant aussi les concessions que vous êtes près à faire. Si ça ce trouve en précisant que vous n'attendez pas une privatisation de la place devant chez vous et que vous envisagez un système de potence pour ne pas gêner / mettre en danger les passants, ils pourraient peut-être faire preuve de souplesse. Je pense que certains maires pourrait accepter le système de tapis anti-chutes aussi par contre les saignée dans le trottoir c'est probablement exclus. Personnellement, ma situation est nettement plus simple car j'habite dans une rue en forte pente dans un village Belge et pas un seul piéton ne s'aventure sur les différents trottoirs, celui de mon voisin étant près d'un mètre plus bas que le mien, les gens circulent sur la rue, mon câble ne risque pas de faire chuter un piéton. Depuis que ma rue a été mise en sens unique, j'ai du modifier mon installation mais mon câble traine toujours sur le trottoir. Il y a tellement peu de passage dans ma rue que je n'ai pas vraiment de difficulté a stationner devant chez moi, j'ai été bloqué 3 fois sur deux ans et demi, pas vraiment de quoi se plaindre.

Salut, Moi j'avais compris que la question était plutôt de savoir s'il existe des doubles bornes (donc une seule borne qui aurait deux prises). Je n'ai malheureusement pas la réponse mais je rejoint lostOzone sur la question de savoir s'il y a un réel besoin de chargeur simultanément deux véhicules. Avec ma Born, en parcourant entre 300 et 350 km par semaine, je recharge deux nuits (les jours ou je parcours entre 120 et 140 km) avec u complément de quelques heures le week-end pour redémarrer ma semaine à 80% de charge, le tout sur un chargeur 16A sur prise renforcée EDIT1 et 2: en regardant sur le Net, j'en ai trouvé au moins une; mais j'ignore ce que ça vaut, si c'est disponible par chez nous (France-Belgique) et s'il y a un réel intérêt, mais à voir le prix ça coute deux reins (1099$) Borne de recharge double à domicile : Chargez deux véhicules facilement Borne de recharge pour VE Grizzl-E Duo 40A Si on réfléchit bien et pour autant que ce soit nécessaire, je pense qu'il est plus intéressant de disposer de deux bornes ou chargeur car en cas de panne on en garde une ce qui n'est pas du tout certain avec un appareil double qui partage probablement des composants.

Salut, Bête question juste pour savoir, un membre banni que ce soit temporairement ou définitivement ne l'est que sur base du pseudo ? pas par rapport à son IP ?

Salut, il y a aussi cet article de Gocar.be Étude – La voiture électrique bien moins émettrice en CO2 que la thermique ? qu fait référence à cette même étude

Salut, c'est très probable en effet puisque le message parle bien de "key battery". De mémoire une clé fonctionne encore entre quelques jours et une à deux semaines après ce genre d'alerte mais autant ne pas trainer avant de la remplacer, ce ne sont pas des piles spécifique à la marque, on en trouve en grandes surfaces. Attention, il y a plusieurs modèle de piles suivant les marques, il faut donc prévoir de contrôler la bonne référence, en principe c'est signalé dans le manuel mais on peut aussi ouvrir la clé pour vérifier (le mode d'ouverture est normalement aussi expliqué dans le manuel), attention aussi à la polarité. En attendant, on peut utiliser le double des clés pour éviter des surprise mais il peut être utile de penser à remplacer la pile de cette seconde clé, elle devrait vivre un peu plus longtemps parce qu'elle n'a sans doute pas été utilisée, mais elle a aussi normalement le même âge que la pile de la première clé. sinon, remplacer une pile de clé est relativement facile une fois qu'on sait comment ouvrir le boitier.

Et rien ne dit que dans une situation identique deux humains réagiront de la même manière, ni même qu'un même humain réagira toujours de la même manière. C'est très probable mais ça reste difficile à certifier, personnellement je roule souvent avec les aides activées (cruise adaptatif, maintien dans la voie, réaction aux panneaux et au profil de la route) il est très rare que je réagisse moins vite de la machine. Je constate aussi souvent que l'auto a tendance à freiner plus tôt et plus fort que moi à l'approche d'un carrefour ou un rond-point, je reprends régulièrement le contrôle pour ne pas surprendre celui qui me suit. J'imagine qu'une voiture 100% autonome ne se comporterait pas différemment de ma voiture, ça peut surprendre ceux qui ne dépendent pas d'une IA.

Bonjour, Le dépassement de kilomètres n'est-il pas tout simplement facturé et uniquement si on restitue l'auto au bout de la LOA ? Si je prend mon exemple en Belgique un dépassement possible de 7000 km (par rapport aux 45.000 km prévus) me couterait 700 €.

Moi je me demandais ce que c'est une conduite dynamique, c'est du vroom-vroom ou simplement ce que le régulateur adaptatif avec prise en compte des panneaux fait, parce que je trouve l'accélération et le freinage relativement puissant aux changements de vitesses maximum (panneaux et profil de la route),en tout cas sur mon véhicule.

Ouch, il va devoir travailler 1382 ans pour rembourser les dégâts qu'il a provoqué 😬

Salut, Pour la partie technique, effectivement c'est la même base donc très peu de différences question sportivité, il me semble que la Cupra est quelques millimètres plus basse suite à un réglage de suspensions différent. Pour le coté kitch, certains n'aiment pas trop les ajouts couleur bronze mais personnellement je la trouve plus réussie que l'ancienne version de l'ID3 avec son excroissance noire sur le haut du capot, la nouvelle version qui reprend plus ou moins le même capot que la Cupra est nettement plus fluide et plus jolie. Je trouvais aussi que l'habitacle était plus agréable sur la Cupra.

Et puis il faut voir quelle proportion représente ces "certains". Personnellement, j'ai bien plus de plaisir à conduire ma Cupra Born que mon ancienne Golf Sportsvan 1L TSI.

🤞 c'est déjà (un peu) mieux que de dire "c'est pas moi". Bonne chance en tout cas.

Entièrement d'accord, je précise que depuis deux ans que je roule en électrique, je ne pense pas avoir vu de stations totalement occupées; Ça ne veut pas dire que ça n'arrive jamais mais certainement que c'est très loin d'être d'une généralité. On trouve maintenant plusieurs station de plus de 200kW sur des routes Belges en dehors des grands axes. Gembloux vers Thorembais : chaussée de Tirlemont : station de 6 bornes de 320 kW Gembloux : chaussée de Namur (hotel les 3 clés accessible à tous) 6 bornes de 300kW Gembloux : chaussée de Charleroi (carrefour market) 6 bornes de 200 kW Sans compter les (au moins 31 stations de moindre puissances (de 11 à 100 kW) largement suffisantes pour les Gembloutois qui doivent recharger en dehors de chez eux. Auvelais : Centre commercial rue bois sainte-Marie, station de 4 bornes de 320 kW, (plus une quinzaine de station de bornes lentes dans la ville). Sambreville : Magazin Delhaise, Rue François Dive station de 4 bornes de 200kW + 2 borne de 300 kW. Fosses-la-ville : Magasin Trafic, rue Donat Masson, station de 4 bornes de 200kW. Fosses -la ville : rue du cimetière (parking centre commercial Shop in stock) stations de 4 bornes de 600 kW. Ciney : (N4 vers Marche-en-Famenne) station de 4 bornes de 200kW (+17 stations de bornes lentes dans la ville). Achène : rue du pequet station de 4 bornes de 360 kW (+ 7 stations entre 11 et 180 kW dans la ville). Marche-en-Famenne : Avenue de France (boulevard urbain) station de 8 bornes de 300 kW (+ une trentaine de station entre 11 et 150 kW dans la ville). Et effectivement les gps (peut-être pas tous ?) matérialisent très clairement la présence des bornes, leur puissance et leur disponibilité. EDIT : Et je ne parle bien sur que des endroits ou je passe ou ceux qui bordent mes itinéraires habituels.

Je pense que les commerciaux prêchent pour leur chapelle et si on réfléchit bien, avec une LLD, c'est le concessionnaire qui devra forcément revendre l'auto en fin de location. Si vous comptez la garder en plus, il faut voir s'il n'y a que la formule LLD qui existe, ça m'étonnerait un peu. Pour ma Cupra achetée en Belgique, j'avais une formule autocrédit (un genre de LOA) La "location" dure 35 mois, mon ancien véhicule ayant été repris à bon prix, j'ai donc des mensualités de 175€ mais si je veux la garder après les 3 ans, je devrai la payer 29.840 euros sinon ils s'engagent à la reprendre à ce prix pour solder le financement qui portait sur le prix d'achat complet. Evidemment en la restituant, je m'expose à des indemnités de dépassement du kilométrage (45.000 prévus) et de petites dégradations. Finalement je me dis que la garder revient en quelque sorte à acheter une occasion avec l'avantage que c'est une occasion que je connais parfaitement. Cette formule Belge a aussi l'avantage que le véhicule est immatriculé et assuré à mon nom, en le gardant après les 3 premières années je n'aurai pas à refaire les démarches pour assurer et immatriculer une autre occasion.

Sur mon pc, j'obtiens la bonne page est ses différentes vignettes, pour naviguer entre elles ont peut utiliser les fleches latérales qui borde l'illustration (mais on peut avoir une page intermédiaire de pub) ou naviguer directement en cliquant sur les petites vignettes sous l'illustration.

Le problème c'est que c'est lu et partagé, pas étonnant que les gens ne veulent pas de VE quand ils lisent qu'il faut se battre pour charger.

En effet, on peut d'ailleurs en profiter pour dénicher toutes les incohérences des illustrations, manifestement l'IA n'a non plus jamais vu une électrique de près. 1- la trappe de recharge de la 1er voiture montée à l'envers, la seconde voiture à deux prises de recharge et bonne chance pour rentrer dans la place avec les bordures qui délimitent la longueur des places. 2- marquages routiers fantaisistes, véhicules à contre-sens, une voiture qui aborde le "carrefour" des pompes à un câble de charge, la ligne jaune du carrefour des pompes interdit d'aller tout droit donc c'est une deux voies rien que pour faire son plein, une voiture sans portières. 3-un pseudo graphique qui ne correspond à rien. 4- le câble de recharge qui traverse un emplacement de stationnement. 5- le mec en pyjama tient sa prise de recharge d'une drôle de manière et la borne en face de lui est équipée d'un portillon qui semble être une pièce automobile. 6- le tableau de bord et le rétro dans le dos du conducteur. 7- encore une borne de recharge avec une trappe d'auto ? 8- rien de flagrant. J'ai peut-être raté un truc ou deux.

Salut, On ne peut pas vraiment parler de presse (msn.com) mais j'ai bien ri en imaginant la situation : Voitures électriques : la grande déception pour de nombreux conducteurs une anecdote vécue lors d’un mariage : les invités possédant une voiture électrique devaient se battre pour les deux seules bornes de recharge de l’hôtel. ‘Beaucoup avaient de longs trajets le lendemain. Je ne plaisante pas, ils mettaient des alarmes en pleine nuit pour leur créneau d’une heure. Ça ressemble à une blague, mais c’est la réalité de la vie avec une voiture électrique. C'est tellement caricatural que ça n'a pratiquement aucune chance d'être réel, à croire que les nombreux utilisateurs sont tous arrivés avec quelques pourcent restant sans avoir pu recharger avant d'arriver et sans aucune autonomie pour rejoindre une bornes en repartant. il y a quand même trois vignettes sur neuf avec des commentaires positifs

Bonjour, Peut-être aussi voir du coté de la Cupra Born qui n'est finalement qu'une id3 recarrossée, personnellement je la trouve plus jolie que l'ancienne ID3 (celle avec ce gros bandeau en plastique noir sur le haut du capot) mais tout le monde ne l'apprécie pas. J'ignore si on en trouve dans votre budget.