karatoque

La voiture arrivant en juin, je vais le faire avant donc c'est bon. Je vais surtout calculer la puissance max que j'aurai sur le tableau. Après, comme je ne rechargerai pas toutes les nuits, je peux aussi alterner sèche linge ou non. Ça fait déjà gagner quelques ampères. Et au pire, je charge en 8A.

Ok. Donc le principal doit alimenter un différentiel qui alimente les autres disjoncteurs. Je peux donc câbler ma prise sur un disjoncteur 20 A sur cette rangée du tableau comme l'avait déjà dît ID3. Je n'ai donc pas besoin du différentiel généralement vendu dans les packs type green up

Je n'ai pas ouvert mon tableau principal mais je n'ai pas l'impression d'avoir un disjoncteur spécialement dédié au tableau secondaire. Il faut que je vérifie.

Je n'ai pas l'impression qu'il y ait un disjoncteur côté tableau principal.. Sur le tableau principal j'ai inter différentiel 40A avec un bouton T en inter général. En dessous j'ai un autre différentiel 40A qui alimente seulement 2 disjoncteurs.

Pour l'instant je n'aurai que les câbles 32A fourni avec la voiture et le 8A que j'ai gratté alors que VW voulait me le facturer 250 €. Ce qui est complètement dingue! Il me restera donc à acheter un câble 16A même si avec un 8A je pourrai recharger un peu plus de 14kwh pendant les heures creuses. Ce qui pourrait suffire pour mon usage. Il est sympa ton tableau. Tu as des compteurs sur chaque prise?

Merci pour ton retour. Oui, le différentiel est bien un 32A 30mA. J'ai 2 radiateurs de 1000w chaque. Si mes calculs sont corrects je suis à 4.35 A par radiateur.

Voilà une photo du tableau en question

Je vais regarder la section du câble d'alimentation. Ce tableau alimente un sèche linge, une machine à laver (qui ne tournent jamais ensemble), un congélateur, trois prises dans mon atelier et deux radiateurs. Quant à la longueur par rapport à l'autre tableau, c'est au moins dix mètres.

Bonjour à tous, Je viens de commander une ID3 et vient le moment de se poser la question de la recharge. Est-ce qu'il est possible d'installer une prise renforcée sur un tableau secondaire existant. Ça serait plus simple pour moi. J'ai quelques notions d'électricité. Merci d'avance

Bon, je suis parti sur une ID3 Pure life max 52kwh. J'ai ouvert un sujet dans le forum ID3. Commande en cours. Livraison pour juin juillet.

Alors, pas étonnant qu'il n'y ait pas de retour. J'ai téléchargé ABRP pour patienter 😁et le modèle avec cette batterie n'y est pas encore connu... Pour donner une idée il y a bien lid4 mais avec 150 CV. Merci à muvo.

La commande est passée.la voiture entre en production semaine 17. Livraison estimée en juin. Il ne reste plus qu'à attendre...

Pour info, j'ai trouvé un essai en anglais sur la chaîne battery life. Essai complet. Pour ma part, je saute le pas demain. Je pourrai faire des retours grandeur nature. En utilisation quotidienne !

Bonjour, Y a t'il des utilisateurs de l'id3 avec la batterie de 52kwh et moteur 170cv? J'ai essayé le modèle de 204cb et 59kwh mais je pense que la plus petite batterie pourrait convenir à mon usage. Merci de vos éventuels retours.

Je ne sais pas si tu es fermé à la lld. Je suis allé aux portes ouvertes VW c hier. Ils proposent une version avec une batterie de 52 kWh et 170 CV assez bien dotée. J'ai essayé et je vais sûrement adopter. Avec un bonus à 3000, une remise et une petite négociation, tu pars sur une voiture neuve à moins de 30k. Pour mon usage ça peut être parfait.

Merci pour cette réponse complète.

Et qu'as tu pensé de ton id3?

Je pense aussi que l'id3 est un bon choix. Je ne sais pas ce que vaut la 145cv avec batterie de 58kwh mais le compromis semble plutôt intéressant.

En regardant de près je trouve les e Niro dans les mêmes prix que le Kona sauf les 39 kWh qui sont légion. Je trouve l'intérieur des e Niro plus abouti. Mais je te rassure (ou pas) je suis toujours aussi indécis. Et à force d'attendre j'aurais peut être le budget pour autre chose 😁

Bonjour, j'ai la même recherche pour un deuxième véhicule. J'hésite aussi sur les mêmes modèles. La Mégane est vraiment sympa. Et entre 22 et 23 000 tu peux en trouver en version techno. Tu as aussi le e Niro. Je me dis que si je dois passer sur électrique il me faut au minimum les aides à la conduite type régulateur adaptatif...

Oui, c'est bien ça. Avec l'entretien également qui est compris dans la mensualité pour l'un et non pour l'autre.

Suite à mes recherches, je reçois une pub pour la bmw ix1 en lld. Je prends contact avec le concessionnaire du coin qui me fait une proposition qui, après négociations, peut rentrer dans le budget. En calculant le coût d'utilisation du bmw sur 48 mois, j'arrive à un coût quasi identique que la ec4. Le coût sera même inférieur à un kia e Niro qui consomme moins mais qui doit être révisé tous les ans ou ,15000 kms. Par contre, le coût d'utilisation sera plus cher de 40 euros par mois que mon essence actuelle parceque moins chère à l'achat. Je n'ai pas pris en compte la valeur résiduelle du véhicule puisque je ne pourrai pas revendre la bmw. Dois-je céder au chant des sirènes? Oui, il existe bien une version thermique. Le E Niro conviendrait parfaitement à mes critères. Mais c'est certain que pas mal de ve répondraient à mon utilisation quotidienne. Il faut juste que je prenne le temps d'aller voir tout ça.

Oui, il existe bien une version thermique. Le E Niro conviendrait parfaitement à mes critères. Mais c'est certain que pas mal de ve répondraient à mon utilisation quotidienne. Il faut juste que je prenne le temps d'aller voir tout ça.

Je suis d'accord sur le fait qu'une voiture doit être entretenue. Mais de ce que j'ai pu lire sur le forum, les notes sont souvent assez salées chez kia. Mais je suis d'accord sur le fait que le E Niro pourrait m'assurer une grande tranquillité dans mon usage.

Parfait merci des infos. Je vais regarder ça de plus près