undeuxtrois

Merci pour ce retour! L'alarme qui s'active automatiquement peut être vraiment pénible. Impossible de la désactiver? Et niveau consommation à 110 et 130 stabilisé ça dit quoi?

Sinon le pro qui vous a vendu la voiture en occasion est tenu par une garantie légale de 2 ans quoi qu'il arrive. Il doit donc prendre en charge. https://www.economie.gouv.fr/particuliers/garantie-legale-conformite#

J'ai cela aussi sur mes deux roues arrières. Mes disques de frein sont aussi rouillés. Je suppose que c'est la rouille des disques qui se dépose vu qu'ils ne sont quasiment pas utilisés.

Finalement pour moi, c'est une fuite dans le circuit. Pièces commandées par le garage et prise en charge par l'extension de garantie.

Bonjour gus, merci pour tes premiers retours d'expériences. Qu'est-ce que ça dit au niveau consommation?

Faut pas s'en faire. ça fait des années qu'il traîne sur ce forum pour expliquer que cette voiture ne répond pas à ses besoins. Je le comprends, ça fait des années que je regarde si y a une meilleure voiture qui va sortir avec mon cahier des charges (3 vrais sièges à l'arrière) et j'ai toujours pas trouvé. Perso j'ai déjà fait plusieurs fois le mixe gel, vent de face et pluie sur des trajets >500km et effectivement la conso explose, même à 110km/h. Bon ben faut s'arrêter toutes les heures et puis voila. Au final, j'arrive à destination, ça prend un peu plus de temps mais c'est pas mortel en fait. Votre conso mixte à 17,4 est assez remarquable!

La panne récurrente du chargeur se trouve au niveau du convertisseur interne AC/DC donc il est toujours possible de charger sur les bornes rapides (CCS courant continu) mais plus en AC (que ce soit en mono ou triphasé). Effectivement si vous parvenez toujours à charger en 230v mono mais pas en 11kw le problème vient d'ailleurs. A tester sur une autre borne 11kw et si votre voiture est bien équipée d'un chargeur triphasé.

Oui clairement je recommande l'extension de garantie sur les VE Stellantis. ça reste globalement fiable d'après les retours mais il y a eu quelques pannes récurrentes qui coûtent très chers hors garantie. Je pense par contre que les versions neuves vendues depuis 2 ans sont nettement fiabilisée. Pour bénéficier de la garantie (étendue), il faut respecter le programme d'entretien (la fréquence et les opérations listées) mais cela peut être fait en dehors du réseau.

Le Berlingo électrique ancienne génération n'a rien à voir avec la version sortie en 2021. Avant 2021 il était équipé de la batterie de la C-zéro. Le e-Berlingo d'aujourd'hui est un véhicule réellement polyvalent. J'ai déjà fait de nombreux longs trajets (1000km) avec. Par contre 23k€ pour une version quasi-neuve c'est un excellent prix en effet.

Mon Rifter date de février 2022 et 65.000 km au compteur. Je n'ai jamais fait d'entretien chez Peugeot. La dernière mise-à-jour a probablement été faite en 2023 quand le chargeur 11kw a été remplacé. Mais je ne pense pas qu'une mise à jour peut expliquer de telles différences de consommation. L'entretien ne doit pas être fait en concession, même pour la garantie étendue. Je vais dans un garage indépendant et je paye 140€ mais je trouve déjà ça très cher pour ce qui est fait (en gros, rien...). J'ai vu des prix passer sur le forum e-208, c'est délirant. Je suppose que ce sont les mêmes prix pour la fourgonnette puisque base technique identique. 170wh sur 140km, ça fait 23,8kwh avec 50% donc 47,6kwh de batterie au total. La batterie des modèles jusqu'en 2024 faisait 46,2kwh utile sur papier et 42kwh réellement utilisable... Je vois que tu roules en Belgique, plutôt Flandre ou Wallonie? Je remarque que les dénivelés importants ont un gros impact sur la conso (genre la N25 si tu connais, ma conso explose). J'utilise également la prise OBD mais plus pour le fun ou sortir quelques info quand j'en ai besoin. Je place le lecteur OBD sur une rallonge mais effectivement, impossible de fermer complètement le cache. Pour la rouille, peux-tu préciser ce que tu veux dire par "noyaux cache arbre de disque arrière"? Je n'ai jamais fait attention à de la rouille, il faudrait que je regarde. Sur le forum e-208, j'ai vu que quelqu'un avait développé une app HomeAssistant qui permet de limiter la charge à 80% mais je n'ai jamais essayé. Quand je branche ma voiture, j'ai ma grille de vitesse de recharge en tête et je sais quand je dois l'arrêter. Chez moi, l'app fonctionne plus ou moins correctement pour faire le suivis. Ma voiture roule quasiment tous les jours donc limiter à 80% n'est pas vraiment important pour moi, elle ne reste jamais très longtemps à 100%.

J'ai la même voiture en version Peugeot e-Rifter et je n'ai pas les mêmes consos. 110km/h : 210wh/km 120km/h : 240wh/km 130km/h : 300wh/km (bon je ne reste jamais longtemps à cette vitesse tellement ça consomme sauf si je me mets au cul d'une grosse camionnette pour bouffer son aspiration Vu que le batterie est bridée à environ 42kwh net, dans les meilleures conditions, j'arrive à faire 200km avec toute la batterie. Peut-être qu'avec la nouvelle batterie LFP 50kwh on peut aller un peu plus loin. En hiver, c'est encore plus compliqué. On peut facilement monter à 270wh/km à 110km/h quand il gèle et du coup l'autonomie... Mais sinon, je confirme, c'est une voiture parfaite au quotidien. Et pour les longs trajets avec des enfants, les pauses son toujours bienvenues finalement. ça fait bientôt 3 ans que j'ai cette voiture et si je ne vois toujours aucune voiture qui pourrait la remplacer réellement. Peut-être la Kia PV5 avec une batterie de 70kwh qui devrait sortir en 2026.

Petit retour d'expérience de recharges rapides sans clim'. Elle accepte donc de prendre des charges rapides. La courbe de recharge ne semble pas affectée. Par contre il me semble que la batterie monte plus en température. Sur une charge je suis monté à 46°. En roulant elle est ensuite descendue lentement. La voiture ne lance pas la ventilation plein pot donc je n'ai pas l'impression que ça dépasse les consignes de température de sécurité fixées par le BMS. Elle a par contre refusé de prendre une fois un recharge ce jeudi, la batterie était montée à 34° et la température extérieure de 32°. Je n'avais aucun message d'erreur à l'écran mais impossible d'établir la connexion avec les bornes. J'ai essayé 3 stations de recharge différentes et aucune n'est passée. Elle acceptait par contre la charge lente.

Bon pas de rendez-vous avant le 5 mai dans le garage Peugeot le plus proche. Et encore, juste pour faire le diagnostique. Je dois faire un long trajet début mai avec plusieurs charges rapides, il me semble avoir lu que la clim sert aussi à refroidir la batterie pour recharger. Quel est l'impact de la panne de clim sur la charge rapide?

Bonjour à tous, J'ai voulu démarrer la clim aujourd'hui et... rien, pas de froid. Ma voiture date de début 2022 donc je suppose que je fais partie des gagnants... J'ai une extension de garantie (ce sera l'occasion d'amortir cet investissement ) donc ça ne devrait pas poser de problème pour la prise en charge mais est-ce que le problème d'approvisionnement en pièces est toujours d'actualité?

Je sais que cela a été déjà pas mal discuté et que la capacité de la batterie baisse considérablement en hiver mais je me demande quand même si le SOH calculé par le BMS n'est pas un peu pipeau. Je vois ici sur le printscreen que toutes les sondes tournent autour de 10° ce qui n'est pas si froid et pourtant 38 kwh de capacité à 100% (soit 76% de la capacité brute annoncée ou 83% de la capacité nette). Mon SOH est bloqué à 91,125% (valeur curieusement précise pour rester parfaitement figée) depuis assez longtemps alors que ma batterie dépasse à peine les 40kwh à pleine charge même en plein été. Et chaque hiver, j'ai moins de capacité réelle dans la batterie.