Polor

J'en pense que ça craint. Changement du compresseur de clim sur mon E Berlingo 2021 27000km, et lors de l'essai par Citroën, réapparition du défaut système de traction électrique. Prise en charge finalement à 100% pour cette première partie..

Ca y est c'est mon tour, défaut système de traction sur mon E berlingo, 2021, 27 000km. A cause du compresseur de clim. La mise à jour de l'eVCU avait pourtant été faîte. Les 4 roues bloquées, j'ai dû aller sous la voiture pour démonter les moteurs élec du frein à main et libérer les roues arrière. 1800 euros. Pour l'instant refus de prise en charge par Citroën du fait d'une révision hors délai. Méfiez vous, toutes les bases sont concernées, Peugeot, Opel etc..

Bonjour, Je m'excuse, je manque de temps pour lire les nombreuses pages, j'ai tout de même parcouru en diagonale, quelqu'un pourra peut être répondre à mes questions ? Ma voiture est une Citroen mais ce sujet semble le plus complet sur le souci. Eberlingo de juillet 2021, 27 000 km, défaut système de traction électrique. La mise à jour de l'eVCU avait pourtant été faîte. Cïtroen m'annonce le compresseur de clim HS, et une prise en charge à 75%. Comment se passe la négocation pour une prise en charge à 100% ? Par courrier AR ? Et celà retarde d'autant plus la réparation ?

La batterie 12V est rechargée par celle en haute tension. L'écran consomme donc indirectement l'énergie de cette dernière. Quand je sors de ma chambre, j'éteins la lumière, et souhaite fonctionner ainsi pour les autres appareils. Même si cette lampe ne consomme que 10W en une heure, et donc 0.16W par minute. Pour continuer à argumenter, l'écran ne "reste pas allumé 10mn une fois", mais après chaque arrivée à la maison (il peut y en avoir plusieurs par jour). De même pour l'autoradio qui reste audible depuis l'extérieur. J'appuie maintenant quelques secondes sur le bouton Home pour éviter ceci.

Oui ! Mais ça ne me convient pas

L'écran continue à consommer dans ce cas

Merci pour votre aide. La moins pire des solutions est effectivement d'appuyer 2s sur le bouton Home.

Si, c'est pénible, et pas logique. Tout comme la non mémorisation de la fonction Eco et freinage régénératif. Je ne souhaite pas condamner les portes, la prise de charge est branchée/débranchée tout au long de la journée en fonction de la production photovoltaïque et du deuxième VE. Avec un véhicule condamné je dois avoir les clés sur moi pour brancher et débrancher la prise. Je passe au final plus de temps à faire des allers retours dans la maison pour prendre ou redéposer les clés.

Je cherche une solution pour que ça s'éteigne automatiquement avec l'arrêt du moteur. Si je ne fais rien , la tablette finit par s'éteindre, mais de longues minutes plus tard, ce qui ne me convient pas.

Bonjour, Lorsque j'éteins la voiture, le système audio et l'écran restent allumés. De même lorsque je sors et ferme la porte. Y a t il une solution pour stopper l'audio en même temps que la voiture, sans devoir verrouiller les portières ? Merci

Oui la motricité n'est pas bonne. J'imagine qu'il manque du poids sur l'avant (absence de moteur thermique) pour transmettre une telle puissance. Je suis toujours ravi de mon utilitaire après plus d'un an. Je liste toutefois quelques défauts qui pourront intéresser certains : - pour une recharge au dessus de 30 degrés, beaucoup (trop ?) de déclenchements de la clim batterie (le rendement en prend un coup si charge à 8A). Je n'ai pas remarqué autant de déclenchements sur une MG5. - manque cruellement d'infos, de statistiques sur la conso, sur la charge.. Une petite impression d'interactivité ratée. - freinage régénératif trop faible même en mode B - appli Citroën, la cata - et toujours le mode ECO et B non gardés en mémoire après chaque arrêt du moteur Malgré tout ceci, ce VE reste un bonheur à conduire, et à recharger, quasiment à 100% par mes panneaux photovoltaïques.

Le calcul est malheureusement impossible en chargeant au surplus photovoltaïque

L'appli MyCitroen est inutilisable.. Je viens de réessayer, elle est encore bloquée. De toute façon, je ne vois pas comment le véhicule pourrait transmettre les données ? Il faut qu'il soit démarré avec le tel connecté ?

Il me reste effectivement la solution de régler un nombre de kWh à délivrer, ça doit être possible sur la borne Solax merci. Peut être un jour y aura t il une solution avec une appli smartphone via la prise OBD ?

C'est le raisonnement inverse c'est la prise classique qui peut chauffer et poser problème. Fais un test de plusieurs heures avant de charger toute une nuit sur une prise classique. Evite les recharges à faible ampérage (6A..), il peut y avoir trop de pertes, suivant les véhicules : ça vaut donc le coup de passer en green up ou wallbox