Philhhh

Et autre avantage de la prise GreenUp : c’est une prise standard : vous pouvez y brancher ce que vous voulez (ce qui ne sera pas le cas avec une P17)

Oui et c’est l’intérêt de la prise GreenUp : elle permet le passage de 16A pendant de longues durées sans risque d’échauffement … mais avec la ZS, il vous faut un cordon avec prise domestique qui accepte 16A ( ce que ne fait pas le cordon MG)

Bonjour à tous. Mon avis : avec un abonnement EDF 9kva en monophasé, le seul avantage d’une wallbox sera le délestage automatique (coupure ou réduction de la puissance de charge de la voiture en fonction de la consommation électrique du logement ), ce que ne saura jamais faire une prise Green ou une prise ordinaire. La puissance max en mono d’une wallbox sera de 7kW, à comparer aux 3,7kW d’une prise GreenUp ou aux 2,3kW d’une prise ordinaire (donc limitée à 10A). Une wallbox 7kW mettra donc 2 fois moins de temps à charger qu’une GreenUp et 3 fois moins qu’une prise ordinaire. Par contre, effectivement comme le dit GaelZorro26, pour qu’un électricien installe une wallbox , c’est lui qui vous la fournira. Cela aura donc un coût loin d’être négligeable. Si vous la commandez sur internet, vous devrez l’installer vous-même ! Je pense qu’il faut être soi-même électricien pour ça. Une prise GreenUp est plus simple à installer.

Merci de me dire si vous pouvez les télécharger

… on dirait que ça marche ! je mets aussi le manuel pour la navigation : ZS11EMCE_EU_Navi_Manual_FR.pdf

Le lien ne marche pas non plus pour moi. je vais essayer de mettre celui que j’ai en pièce jointe : ZS11EMCE_EU_Owner_Manual_FR.pdf

Bonjour crisi972 Vous devriez faire comme Jo07 : « … J'ai eu le souci... Charge max en AC a 6 ou 7kwh J'ai signalé à ma concession et il mon changé le câble par un triphasé (5G6mm2), du coup je charge bien à 10kw mini maintenant » Et, non, même sur une borne 22kW, vous ne chargerez pas plus qu’à 11kW avec un câble T2.

Bonjour Jo07 essai aujourd’hui sur borne 22kw : ça charge bien à 11kw (24A x 402V = 9,6kW + ~15% de pertes dans le chargeur = 11kW), et j’ai un câble triphasé (5G6…) , forcément !

Bonjour azerdfg. Oui effectivement, le monde est petit ! Les bornes Tesla de St-Quentin sont les plus proches de Reims ! J’y retournerai donc ! Oui , la charge rapide de ma ZS fonctionne sur borne Ionity. Mais je me suis rendu compte, hier soir, chez moi lorsque j’ai branché mon chargeur domestique que la prise ne se verrouillait pas directement (je n’entendais pas le petit bruit du verrouillage de la prise) et en la retirant et en la remettant en la bougeant, j’ai eu le verrouillage ! J’ai donc 2 ponts a éclaircir: - un mauvais contact dans la prise pour qu’elle verrouille la fiche (combeCCS) - le moyen de paiement sur l’appli Tesla (je n’utilise pas Apple Pay … j’ai un peu de mal avec ces nouveaux moyens de paiement !) car hier, l’appli ne m’a pas redemandé d’entrer une CB

Re-P.S.: je viens de voir dans l’appli Tesla que le moyen de paiement par défaut est Apple Pay … que je n’utilise pas ! Ma CB est bien enregistrée dessous mais c’est tout. Au prochain essai, je la mettrai comme paiement par défaut !

P.S. : vous dites : «… sélectionné la borne sur l'application et c'est parti. »: vous faites une action sur l’écran de la ZS à ce moment-là ?

Bonsoir azerdfg et merci pour votre reponse. Alors, ce soir, de retour de Belgique , j’ai fait une halte à St Quentin pour essayer de nouveau sur un super chargeur Tesla : je dois louper un truc ! : je lance l’appli Tesla, je sélectionne la zone où je me trouve, je branche le câble (effectivement très court, mais ça va, en se garant au plus près de la borne), ensuite je choisis le numéro de borne où je suis branché sur l’appli, puis je clique sur « démarrer la charge ». Là, un message m’indique que la connexion peut durer jusqu’à 2 minutes … j’attends donc ! Pendant ce temps sur l’écran de la MG je vois « connecté, pas en charge » Je vois aussi un bouton « commencer la charge » j’essaie ce bouton, j’entends des clics de relais (verrouillage de la prise), mais ça ne charge jamais. Qu’est-ce que je fais mal ou que je ne fais pas ? Merci d’avance pour vos conseils !

Bonsoir DavidAix 3,7kw c’est la puissance maxi qui pourra sortir de la prise , soit pour recharger une batterie qui ferait 37 kwh il faudra environ 11 à 12h (37/10 + 10 à 20% de pertes dans le chargeur ). Mais attention, tous les cordons de recharge domestiques ne sont pas tous identiques. Il y en a qui limitent à 10A (soit 2300W) et d’autres comme celui pour Zoé qui permettent bien 16A (3680W=16Ax330V), soit 3,7kW

Merci azerdfg pour votre message. vous aviez installé l’appli Tesla ? moi, l’appli me disait de : - en 1er : de brancher la prise - ensuite d’indiquer le numéro de borne sur laquelle j’étais - à la troisième borne (toujours la même procédure) là, j’ai pu valider mon moyen de paiement et puis … rien ! Et vous ?

Bonjour Jo_37 Pareil pour moi: ZS commandée en mars 2022 , livrée 2/7/22 : Année modèle 2021 Modèle ZS11E EU Saic 1.0+ 72lux … normalement, elle a le chargeur 11kw… je dis normalement car à la maison, j’ai juste une prise GreenUp (3,7kw) et hier sur une borne publique j’ai cru voir 6kW pendant la charge … il faudra que je vérifie sur une borne plus puissante pour être sûr

Bonjour. J’ai la ZS 70kwh depuis début juillet et aucun problème. La concession n’arrivait pas à faire une mise à jour importante quand je l’ai eue , et ils l’ont faite une semaine après , c’était pour le bug de « rappel pour révision » qui revenait tous les 1000km , et maj du gps. Ce week-end, on est partis à Bruges (depuis Reims). Environ 275km par autoroute à 130 , et il restait environ 80km d’autonomie (sur 440 au départ) donc ça fait environ 350km d’autonomie sur autoroute (en mode Éco). Par contre, j’ai pas réussi à la recharger sur un super chargeur Tesla (essai sur 3 bornes dont une qui venait de se libérer et qui fonctionnait bien sur une Skoda ! et après avoir installé l’appli Tesla évidemment ) Si quelqu’un a réussi sur une borne Tesla , son avis sera le bienvenu !

Bonsoir Lillas Sur une prise domestique 16A , tu ne pourras recharger qu’à 2,3kW au mieux (10A x 230v = 2300W). Cette limitation est voulue par les fabricants pour éviter tout risque d’incendie généré par une prise « normale » qui devrait faire passer 16A pendant de nombreuses heures. Il te faut une prise GreenUp pour pouvoir « tirer » une puissance de 3,7kW (16A x 230= 3680W) et encore, il te faudra un chargeur comme celui pour les Zoé ( je devrais dire un câble car le chargeur est intégré à la voiture). Ce « câble » domestique a une prise spéciale qui détecte la présence de l’aimant intégré dans la prise GreenUp et cela permet de tirer la bonne puissance. Et comme la prise GreenUp est conçue spécialement pour tenir durant de longues heures le passage de 16A, aucun risque d’incendie ! Ensuite, pour calculer le temps de recharge , considère que ta batterie est à 20% de capacité restante (ça, tu le verras sur ton tableau de bord) , et que le chargeur embarqué a un rendement d’environ 80%. Ça veut dire qu’il te faudra injecter environ 70kWh pour recharger ta batterie à 100%. Sur une prise domestique standard (qui ne délivrera que 2,3kW) il faudra environ 30heures ! Sur une prise GreenUp (3,7kW), il faudra encore environ 19h. L’intérêt de la prise GreenUp est donc évident. Pour moi, un électricien ne devrait pas demander trop cher pour installer une GreenUp. Pour répondre à ta première question, que ce soit sur une prise standard ou sur une prise GreenUp, tu ne risque absolument aucun danger pour ton installation électrique. Toute installation est capable de sortir 3,7kW (16A). Maintenant, si tu as un abonnement EDF de 6kW, tu n’auras pas beaucoup de réserve de puissance pour utiliser ton four ou ta plaque à induction en même temps que tu charges ta voiture. Ça fera juste « sauter » ton compteur Linky. Apres , pour injecter 6,6kW dans le chargeur (ZS 70kWh à partir de juin 2022), là, désolé, je ne sais pas s’il faudra obligatoirement une wallbox ou si une prise domestique 32A pourra être utilisée. Mais dans tous les cas, il faudra un abonnement EDF de 9kW minimum. Voilà , je suis un peu long ! Mais si tu veux d’autres précisions, n’hésites pas à demander !

Bonsoir Ted. J’ai lu de nombreuses fois dans différents supports que les batteries au lithium avaient des durées de vie de 1000 à 1500 cycles ( de charge-décharge) voire même 2000 ! Actuellement , j’ai une Zoé en LOA depuis 3 ans , je fais environ 35 à 50 km par jour (comme la grande majorité des français) , j’ai un pavillon où je peux la recharger ( de façon très économique vu les prix des carburants !). Je la recharge une fois par semaine ( sauf quand je fais des plus grands trajets où je la recharge sur des bornes publiques, mais c’est assez rare). Une recharge par semaine ça fait environ 50 fois par an (je la prends pas pour aller en vacances ) … donc ça pourrait prendre 20 ans pour arriver aux 1000 cycles … Alors, oui, après plusieurs années, elle aura perdu de sa capacité et il faudra que je la recharge un peu plus souvent, certes. Et si elle venait à être totalement inutilisable, la remplacer me coûterait (au tarif actuel) environ 9000€. Mais je ne doute pas que les tarifs vont OBLIGATOIREMENT baisser (par les quantités de batteries de plus en plus produites) et de plus, je suis certain que des filières vont se développer pour réparer ces batteries qui ne sont constituées que d’un assemblage d’éléments plus petits et qu’il suffira de détecter lequel de ces éléments est défectueux et de le remplacer (à moindre coût) pour que la batterie complète puisse continuer sa longue vie ! A ce jour, après 3ans et environ 35000km, ma batterie me permet toujours de faire 300km par recharge, comme au premier jour. Aucune baisse d’autonomie. Depuis que je roule en électrique, je trouve que c’est une machine 100 fois plus moderne que les voitures à carburant et une mécanique 100 fois plus simple ( sans parler du plaisir à la conduire, sans vibration, sans bruit et surtout sans odeur !). Le rendement d’un moteur électrique est proche de 95% quand celui d’un moteur thermique n’est que de 45%. Et avec le prix des carburants aujourd’hui, l’économie est incomparable : ça me coûte entre 2,50€ et 3€ pour faire 100km ! L’autre soir, j’ai fait le plein de gasoil pour le scénic de mon épouse : 130€!!! Certes , elle fait 1000 km avec un plein, mais ça fait quand même 13€ / 100km Et, pour finir, il ne faut pas oublier que la toute première voiture de l’histoire à avoir atteint les 100km/h … était une voiture électrique, en 1899 ! … et elle s’appelait « La jamais contente »!

Bonsoir. Le ZS 70kwh que j’ai commandé en mars sera livré à mon concessionnaire lundi 27/06 ( le commercial m’a appelé aujourd’hui pour m’en informer). J’espère qu’il aura le chargeur embarqué de 11kw ! J’avais prévu d’installer une wallbox (triphasé à la maison). Avec un chargeur 6,6kw , les charges dureront 2x plus longtemps !

Pour discoboy : Je viens de rechercher ton message de présentation et tu y indique que tu as 320 km d’autonomie … j’en déduis donc que tu as le ZS 50kwh Si oui , alors je comprend mieux les temps de charge que tu as indiqués. Mais Bono7700 c’est le ZS 70kwh qu’il a commandé … les temps de charge complète seront plus longs.

Bonsoir discoboy Tu as un ZS 70 kwh ?

Autre précision : j’envisage fortement l’achat d’une wallbox , car j’ai la chance d’être en triphasé à la maison et une box 11kw réduit par 3 les temps de charge par rapport à la prise GreenUp Bon , promis , j’arrête ! Bonne nuit !

Bonsoir bono7700. Alors, moi j’ai pas encore pris livraison de la ZS qui devrait arriver fin juin mais comme je roule en Zoé 41kwh depuis 3 ans, je peux t’apporter mon expérience. J’ai installé une prise Green-up pour la Zoé et je la recharge quand la batterie n’a plus qu’environ 20% de charge. Là, ça prend entre 10 et 12h pour recharger à 100% (et c’est reparti pour faire une bonne semaine , trajets boulot + courses diverses sur ma ville). Moi je te déconseille de brancher ta voiture tous les jours , surtout si tu ne fais que 60 km par jour , car dans ce cas, ta batterie n’aura pas perdu beaucoup de charge et il faut savoir que de 90 % à 100% (c’est la phase d’égalisation de la batterie), ça dure presque aussi longtemps que de 50 a 90% ! Une prise Green-up peut délivrer 3,7kw, pas plus ! Comme tu as commandé la ZS 70kwh, le calcul est simple pour savoir le temps approximatif de charge complète : 70kwh + 10 a 15% (pertes dans le chargeur) = 77 a 80 kwh à « sortir » de ta prise GreenUp , divisé par 3,7 = 20,8 a 21,6 heures ! Environ 21 heures pour charger de 0 a 100% Dans la réalité, tu ne descendras jamais ou rarement en dessous de 20% donc les 21h sont réduites à 17h … 17h quand même ! Et sur les 17h , il y aura environ 4h pour la phase d’égalisation ( les 15 derniers % à charger ) … ce que tu auras consommé en une journée. Alors que si tu utilises 80% de la batterie, tu auras fait plus de 300 km ( = 5 jours de trajets travail). Certes , il te faudra alors 17 h de recharge mais si tu recharge tous les jours , ce sera plutôt 20h (5 jours x 4h) Bon, l’un dans l’autre, ça sera toujours moins cher que de faire le plein de gasoil ! Bon, j’arrête là ! Merci d’avoir lu jusqu’au bout !

Moi j’en ai commandé un avec la ZS (j’attends la livraison d’ici peu) pour 1050€ ! Mais le commercial m’a informé qu’ils étaient en rupture des composants électroniques pour le faisceau et que je ne l’aurait donc pas en même temps que la voiture.

Bonsoir lillas moi j’ai pris une LLD 48 mois , 60000km pour le même véhicule que toi avec un attelage (à 1050€!) et je vais avoir des mensualités de 339€ … Mais j’ai cru comprendre que les tarifs avaient un peu augmentés (en mars 2022 la ZSEV luxury 70kwh était à 36990€ en blanc (bonus non déduit) alors que maintenant elle est 1500€ plus chère) … 1500 / 48 = 31,25 € + 339= 370,25 … (je ne sais pas si je fais le bon calcul ?)