Alexandre59

Je crois qu'on doit atteindre une limite de courant sur les bornes avant un certain pourcentage, car vers 20% je tape du 130. le voltage de la batterie est connu pour être en dessous de 300V sur le iX1 quand la batterie est vide. (cf vidéo YT de teslabjorn) Plantage du Bluetooth ce matin d'ailleurs, plus de clé à distance, plus de tel plus rien, appui long sur le bouton volume 30 secondes, reboot du système tout est reparti...

Bonjour. Avez vous remarqué suite à la mise à jour une modification dea vitesse de charge ? Je faisais du 132 133 kW sur les bornes avant la mise à jour. Maintenant c'est 125kw max. (Batterie préchauffée après 230km d'autoroute à 133 par 4 degrés) Ou c'est une pure coïncidence, ou l'hiver nous joue des tours

Hello, Pour l'utiliser depuis plusieurs mois oui je confirme il est fiable. Il va prendre par défaut toutes les bornes compatible BMW charging. Après quand on a des grands trajets, (500 bornes ou +), je prends ABRP, puis j'indique les chargeurs ou je veux aller dans l'appli my bmw (ionity car c'est gratuit la première année surtout) ça s'envoie à la voiture et elle lance les pré conditionnements automatiquement. Après concernant le préconditionnement, on a mise le raccourci dans le menu haut donc on peut le lancer à tt moment.

Non rien de tout ça chez moi mais je l'ai désactivé car niveau flicage c'est pas top.

rendez vous pris chez BM, 2h d'intervention, ils reprogramment des trucs... et par la même il y a un rappel sur les phares pour ceux qui ont le pack avec matrix LED, un réglage.

Bonjour. Je viens de recevoir ce message sur l'application concernant un problème de palier moteur. Suis-je le seul ?

Salut, en moyenne par beau temps sur autoroute c'est 19.5 à 20. Sur nationale 17.5 18. Hier 400 km de promenade en belgique par un temps de M.. et 5°C à 120 au régul sur autoroute du coup, avec 15% de ville, on a fait 23.5.

Ok, justement, on a fait 2 charges en Belgique hier (Gent et Mons), je verrai si je reçois la douloureuse, c'est complètement con dans ce cas là car nous autre du 59, la Belgique on y est plus souvent que le reste de la France...

J'ai remarqué aussi que la police d'écriture des compteurs a changée.

ça n'empêche que le tel a décidé de la télécharger de lui même en wifi, même si, en effet elle s'est faite en OTA. Pas de bug rémanent pour le moment, pas de réglages ayant sauté. Néanmoins, bien surpris en me garant en marche arrière devant le garage hier soir après la maj... elle a peur quand on se rapproche trop vite maintenant et elle pile sec !

Oui mon tél l'a téléchargé et me demande de la transférer en wifi dans la voiture... je ferai ça cet après-midi.

Bonsoir. J'ai envoyé un mail à mon cc qui a bien mis l'option et s'excuse. Ils se sont plantés. Du coup elle apparait bien sur mon compte maintenant. Par contre les 60 balles de facture ils ne peuvent rien faire

En fait de base il m'a mis des --€ dans l'application mobile donc on s'est dit ok c'est gratuit. Et la au bout d'un mois on reçoit la facture donc bon étrange qd même.

Oui payée par mon compte PayPal. Pas par le concessionnaire... et c'est bien la carte BMW charging ou le téléphone avec l'appli BMW qui fait l'authentification.

Non je ne l'ai pas utilisé. J'ai essayé sur l'interface web mais ça dit qu'il n'est pas compatible sur ionity.

Bonjour à tous, Avez vous déjà reçu vos carte BMW charging et fait des recharges avec ? Nous avons fait nos premières charges Ionity le mois dernier pour les vacances, on nous avait dit à la concession que la recharge était offerte pendant un an. Or, nous avons reçu une facture pour l'utilisation des bornes Ionity avec l'abonnement IONITY PLUS offert, mais la charge à payer : 59.07€ TTC pour 196.88 kWh soit 29cts du kWh grossomodo (toujours mieux que 69 ou 79 cts). Dans tous les cas c'est pas très cher, j'ai demandé au CC, qui a botté en touche, il reviendra vers moi.

Je suis en 30 Xdrive, donc pas de bonus que ce soit pour du pro ou du perso (même en 2022 à la commande) car au dessus de 60 000€, et puis c'était iX1 30 ou 30, sinon 30, pas de 20 il y a un an Après, j'ai la facture de la batterie (17 620€ 70cts) donc je la rentre dans l'amortissement, sans trop rentrer dans les détails, le comptable gère la chose, on a un abattement d'impôts, et je récupère la TVA sur la batterie et l'élec qui la recharge (même en LOA ou LLD).

Pour nous la loa était moins cher que la lld chez BMW à titre pro. Et la lld plus contraignante sur la flexibilité.

Je suis exactement dans le même cas. Je casse souvent mes loa au bout de 1 ou 2 ans. Et c'est plus simple à faire racheter par le concessionnaire.

J'ai racheté une loa une fois sur mon A3 e-tron il y a 5 ans... je ne le ferai plus jamais. C'est vraiment salé. Heureusement que le O de LOA n' est pas pour Obligation...

quand on a commandé il y a un an quasi, le iX1 avait déjà ce tarif en loa, mais c'était pour le 30 en Xline en 36 mois 30 000km, sachant qu'il y a 6 900€ de différence entre le 30 xline et le 20 msport avec pack premium (59 800€ contre 52 900€) sans compter les 5 000€ de bonus pour le 20 après remises, soit 11 900€ d'écart quand même pour le même loyer, on devrait s'attendre à 390 et pas 490 € par mois.

D'ou la grosse baisse en WLTP entre 18 et 19 par rapport à 19 vers 20

nous Pareil, ils nous ont repris le DIAC mieux que ce qu'on aurait revendu la Mégane rien à rajouter, quand ils veulent ils peuvent...

Totalement d'accord avec toi. Avant le iX1 on avait la Mégane en ev60 225 traction et hormis sur du mouillé en appuyant un peu fort en sortie de rond point... aucun problème de motricité alors que les pneus étaient en 215 45 20 (Goodyear je sais plus quoi) Le iX1 est en 245 45 19 (hankook ion) pour ma part je ne sais pas si la largeur diffère suivant la taille de jantes ? Pour le moment en 4rm ça tient le pavé du feu de dieu. Donc en traction ça tiendra aussi très bien. Il faudra juste faire attention à ne pas surcharger le train avant en mode Kéké du rond point. Et ne l'oublions pas c'est un iX1, pas une Lotus Elise

En fait, ça dépend du Type de LOA qu'on prend, il y en a 2 possibles (on les voit sur le site, pass et une autre), une chère en loyer, une moins chère en loyer. Celle ou on prend un loyer plus conséquent, la VR est toute petite en comparaison. Donc en fait la LOA pass avec une VR très élevée est destinée aux gens qui ne rachètent pas leur voiture en fin de LOA et elle permet d'être moins chère qu'une LDD. Bref c'est juste un calcul de leur part pour faire des loyers faibles en mettant des VR en dehors de la réalité. On avait le devis chez Tesla pour le modèle Y grande autonomie (4RM obligatoire pour moi, quand il neige, pleut, ou verglace, la propulsion c'est non) pour 25 000 km par an on était à plus de 1050 euros par mois. BMW était donc moins cher que Tesla de plus de 250 euros par mois en étant mieux fini, mieux équipé, de la même puissance (0.5 secondes de mieux sur un 0 à 100 ça ne se sent quasiment pas) et subjectivement plus jolie. Certes l'autonomie était plus élevée chez Tesla, mais au vu du maillage actuel des bornes, hormis rassurer les sceptiques concernant les 2 ou 3 voyages par an de plus de 300km qu'ils vont faire, ça ne sert pas à grand chose.