bzz42

Bonjour à tous Merci à jd32 et sa famille pour leur générosité. La I-Miev est maintenant dans le 42. Il ne "reste plus" qu'à la dépanner. Et si cela fonctionne, elle fera le bonheur d'un étudiant. Cordialement. Bzz42

Bonjour JD32. Merci de votre proposition. Si personne ne se positionne pour la reprise de votre I-Miev. Je suis volontaire pour la faire durer encore un peu. Elle pourrait être bien utile à un de mes garçons, étudiant à Saint-Etienne. Veuillez me joindre en MP. Bien cordialement. Bzz42.

Mais celui-ci est recommandé par "ABRP" pour une utlisation avec androi-auto ou carplay : OBDLINK CX Bimmercode Adaptateur Bluetooth 5.1 BLE OBD2 - Fonctionne avec iPhone/iOS et Android, Codage de Voiture, Scanner de Diagnostic OBD II

Bof, je viens de regarder et, l'ID7 Tourer fait plus de 2 Tonnes... On verra dans 8 ans le besoin. A ce moment là, la MG5 sera payée avec les économies d'entretien et de carburant. Le calcul simplifié est d'environ 1000€ d'économie tous les 10000km. Si cela se passe comme un long fleuve tranquille...

En même temps, si la MG5 avait été un "vrai" break cela aurait peut-être aidé à la vendre. Je veux dire par là : un sol plat lorsque la banquette est baissée, un siege passager dont le dossier se replie complètement et en prolongement avec le plancher une fois la banquette repliée. une capacité de remorquage supérieur au maigre 500kg actuels. Et pour finir une vitesse de recharge équivalente à la MG4 aurait été apprécié. Pour ma part c'est ce qui me gène le plus aujourd'hui, principalement la faible capacité de remorquage. Sinon au bout de presque 3 ans et 57000 km, zéro problème. Aujourd'hui je ne trouve toujours pas de break avec batterie LFP pour moins de 25 000€ (je l'ai payé 23000 en avril 2022). Dans 7-8 ans, en occasion, une ID7 Tourer peut-être. Mais d'ici là, scoop, j'aurai vieilli et un break ne correspondra peut-être plus aux besoins.

j'utilise celui là : OBDLink LX 427201 Scantool Bluetooth Outil de Diagnostic OBD-II Professionnel pour Android et Windows Acheté en 2019 pour moins de 80€ mais maintenant un peu plus cher . Pour la garantie, comme il ne s'agit que de lire des données, pas de risque.

Si vous avez une augmentation de la T° des cellules = la pompe fonctionne. Le probleme de la programmation MG c'est que le préchauffage s'arrête lorsque le LDR atteind ~37,5 °C ce qui est normal MAIS il ne se remets pas en fonction ensuite si la T° d'une cellule est supérieure à 10°C. Ce qui fait que la température des cellules de la batterie ne sera jamais à la T° optimum pour prendre le maximum de puissance de charge. De plus si les deux circuits avaient pu être mis en relation de façon opportune, il aurait été possible de réchauffer la batterie lors de la charge AC en hiver en profitant des calories perdues par le convertisseur AC / DC. Et de profiter des calories du moteur lors des trajets; permettant d'arriver au chargeur rapide DC avec une batterie à la T° optimisée sans consommation supplémentaire d'énergie.

C'est inexacte : C'est du liquide qui est chauffé par une résistance et en circulant dans la batterie ce liquide réchauffe les cellules. Ce même liquide peut aussi être refroidit par le system de climatisation et donc refroidir les cellules de la batterie. D'ailleurs en se penchant sous la voiture l'on peut voir les deux durites qui rentrent dans la batterie. De plus lors de la 4éme révision il est prévu le remplacement de ce liquide cf plan d'entretien. Le réservoir correspondant au LDR de la batterie est celui de droite en étant face à la baie moteur. Celui de gauche correspond au LDR du moteur et du convertisseur AC / DC. (de mémoire)... Voir le shémas page 47 qui est la page 41 du fichier joint. 1437470015_MG5_EUPrincipleandFunctionsManual20210806.pdf

Sur MG5 LFP donc à priori avec la même batterie, la mise en route du préchauffage est optimum 35 à 40 minute avant le recharge prévue en "firmwar" F12. (il paraitrait que le F17 améliore les choses ..?). A savoir que le préchauffage ne s'enclenche véritablement que SI la t° batterie est inférieur à 10°C. Résultat si vous enclenchez trop tôt le préchauffage, lorsque la T° du liquide de refroidissement/ réchauffage de la batterie attendra les 37,5°C de mémoire, le préchauffage batterie s'arrêtera est la batterie se refroidira. Et le préchauffage ne pourra pas se réenclenché (margré que la commande soit bien indiquée comme préchauffage mis en marche sur la tablette) car la T° batterie sera alors supérieur à 10°. Il se passera la même chose si vous faite un arrêt intermédiaire avec coupure du contact : dés que la T° batterie dépasse 10°C si on arrête le préchauffage, il ne se remettra pas en route (même si sur la tablette il est bien indiqué que le préchauffage est commandé). Sans lecteur OBD, il est possible de savoir si le préchauffage est bien en fonction en observant la valeur des Ampère débités, à l'arrêt ou bien en étant en roue libre (valeur à 0 de l'indicateur de puissance du TdB). La consommation du préchauffage est d'environ 10A.

Au bout d'un peu plus de 2 ans et + de 30 000km ma solution ne présente pas de signe de fatigue :

Pour notre MG5 LFP c'est 63kW max en été sans préchauffage batterie : https://forums.automobile-propre.com/topic/mg-5-le-premier-break-électrique-en-2021-23024/?do=findComment&comment=1139780 et avec : https://forums.automobile-propre.com/topic/mg-5-le-premier-break-électrique-en-2021-23024/?do=findComment&comment=1126662

LFP (c'est inscrit dans la "signature")

Pas chez moi ?? Voici deux captures d'écran de carscanner. La première du 26/05/2024 à 45284 km SOH 94.41 et la seconde du 03/08/2024 à 48973 km SOH 94.71

il me parait normal que le SOC entre le TdB et Carscanner soit différent. Au Tableau de bord 100% de SOC est le maximum (pour ne pas perdre la compréhension de l'utilisateur Lambda). Partant de là, que carscanner indique un SOC supérieur à 100%, quand le TdB indique 100%, en incluant la ou les marges (buffer) prisent par le fabricant ou l'assembleur pour préserver la durée de la batterie ne me choque pas. Ses chiffres aussi bien le SOC que le SOH restent des chiffres obtenus par divers calculs du BMS ou de l'électronique de la voiture. Et de mon point de vue, sont une évaluation de la chimie de la batterie transcrite en chiffres.

Encore aujourd'hui, je ne vois pas ce qui pourrait remplacer notre MG5 aquise en 2022 pour environ 23000€. Break, batterie LFP à cellules prismatiques, capacité de remorquage, V2L. Tous les 10000km j'économise 1000€ par rapport à un Diesel, ce qui veut dire que dans 10 ans la MG5 se sera payée uniquement avec les économies de carburant.

L'autonomie annoncée correspond à une autonomie calculée en tenant compte de la façon de conduire du conducteur précèdent. Autant dire que pour une voiture de prêt, on peux imaginer que le conducteur précèdent s'est fait plaisir. Résultat, une autonomie annoncée très faible.

Bonjour, Pour notre MG5 50kWh chimie LFP livrée fin avril 2022, le SOH diminue en hiver pour remonter en été. Voici mes relevés de l'année dernière : date SOC SOH km 13/10/2023 100 96.74 32396 13/10/2023 49 96.74 32534 21/10/2023 74 96.66 34171 17/11/2023 100 96.38 35894 21/12/2023 100 96.03 37239 10/01/2024 92 95.82 37924 16/01/2024 80 95.76 38258 06/02/2024 84 95.54 39328 03/03/2024 100 95.28 40462 13/04/2024 67 94.86 42686 26/05/2024 100 94.41 45284 30/05/2024 100 94.37 45550 11/06/2024 65 94.25 45927 26/06/2024 66 94.10 46898 19/07/2024 100 94.87 48560 03/08/2024 100 94.71 48973 14/08/2024 68 95.60 49944 21/08/2024 13 95.53 50912 17/09/2024 36 95.24 51784 29/09/2024 19 95.72 53078 20/10/2024 82 95.51 54016 Les batteries avec chimie LFP n'ont pas de "buffer" haut donc l'on constate une baisse du SOH dés le debut de l'utilisation, par rapport à une batterie à chimie NMC qui elle peut rester avec un SOH indiqué de 100% pendant assez longtemps (la dégradation normale de la batterie NMC étant masqué par le "buffer" haut). On ne peux donc pas comparer le SOH d'une MG5 avec batterie LFP avec le SOH d'une MG5 avec chimie NMC.

j'ai fini par acheter ce genre de capteur TPMS MX et je les ai fait programmer par quelqu'un qui a un boitier AUTEL TS508 . https://fr.aliexpress.com/item/1005007988301738.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.11.4978HgR1HgR1GE&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=b296ffbd-2374-4421-82cf-1ba235e5b466&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:b296ffbd-2374-4421-82cf-1ba235e5b466,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_npi=4%40dis!EUR!9.19!9.00!!!9.41!9.22!%40211b80f717332197646348658e2de2!12000043171446751!rec!FR!1881568651!XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller|query_from%3A

La notre a aussi plus de 50 000 km, et aucun soucis de puis le début en avril 2022. La MG5 est vendue sous le nom de Roewe Ei5 en Chine. Je n'ai pas d'inquiètude particulière pour avoir des pièces.

Sur MG5, un lecteur OBD et l'application CarScanner permet de lire le SOH et d'autres choses comme le voltage maxi et mini des cellules. La température du liquide de refroidissement moteur, celle du liquide de refroidissement batterie, la température mini et maxi des cellules etc...

Bonjour carica. Le câble qui m'avait été fourni et le T2-T2, celui qui permet de se brancher sur les petite borne AC de 22kW en général (la MG5 prendra entre 10 et 11 kW sur ces bornes). Le câble CRO, celui que l'on branche sur une prise 220-240Volts, n'était pas fourni d'office, de plus sa puissance fixe est de 10Amp, j'ai préfèré m'en procurer un qui va de 6 à 16 Amp par pas de 1 Amp sur une boutique en ligne.

Pour ce qui est de la MG5 LFP 50 kWh comme mon beau-frère a une ioniq 38 et que nous avons fait plusieurs voyages de concert. La MG5 LFP est équivalente en temps à la ioniq 38. La MG5 LFP consomme plus mais recharge un peu plus vite aussi. Alors pour voir une différence avec la ioniq 38 il faudrait une MG5 NMC 61 kWh. Autre chose qui me traverse l'esprit : la place centrale arrière n'est pas super confortable car l'accoudoir relevé servant de dossier est un peu dure.

Notre MG5 LFP 50kWh d'avril 2022 et 54000km est toujours passer en régénération maximale pendant le premier centimètre de la course de la pédale de frein. C'est seulement lorsque l'on va plus loin sur la course de la pédale que les freins mécaniques entre en action. Par contre, attention, avec la batterie LFP comme il n'y a pas de "buffer" haut, entre 100% et 97% de charge batterie il n'y a pas de freinage régénératif pour éviter d'endommager la batterie. Pour le système multimédia, je m'en contente, mais c'est vrai qu'il n'y a pas de planificateur, que le suivi RDS des stations radio c'est pas ça, que la gestion de la lecture de musique sur clé USB ce n'est pas au niveau non plus. Sinon à refaire dans les même conditions qu'avril 2022, je referais le même choix. Break et pas SUV, Batterie LFP, V2L et possibilité d'attelage.

SKYWORTH model K = copie de la MG5 plus "haut de gamme" à voir sur le site : https://www.skyworthfrance.com/modele-k C'est assez curieux car les éclatés présentent beaucoup de similitude mais sur d'autres parties du site Skyworth on peut constaté que l'esthétique du model K diffère de l'éclaté de leur page d'acceuil ?? Plus Haut de Gamme SKYWORTH K _ _ 6672ddcac3d2848649c03e93_Dossier spécification_fini.pdf

Pour les personnes qui souhaitent avant tout un prix : la Dacia Spring est à 10290€ au Luxembourg et quelques euros de plus en Belgique. Ce pays où la nouvelle Dacia Spring coûte 10 240 € ! (automobile-propre.com) https://fr.dacia.be/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine/configurateur.html https://www.dacia.lu/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine.html Les concessionnaires Belges ou Luxembourgeois ont souvent l'habitude de la paperasse avec la France.