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LFP (c'est inscrit dans la "signature")

Pas chez moi ?? Voici deux captures d'écran de carscanner. La première du 26/05/2024 à 45284 km SOH 94.41 et la seconde du 03/08/2024 à 48973 km SOH 94.71

il me parait normal que le SOC entre le TdB et Carscanner soit différent. Au Tableau de bord 100% de SOC est le maximum (pour ne pas perdre la compréhension de l'utilisateur Lambda). Partant de là, que carscanner indique un SOC supérieur à 100%, quand le TdB indique 100%, en incluant la ou les marges (buffer) prisent par le fabricant ou l'assembleur pour préserver la durée de la batterie ne me choque pas. Ses chiffres aussi bien le SOC que le SOH restent des chiffres obtenus par divers calculs du BMS ou de l'électronique de la voiture. Et de mon point de vue, sont une évaluation de la chimie de la batterie transcrite en chiffres.

Encore aujourd'hui, je ne vois pas ce qui pourrait remplacer notre MG5 aquise en 2022 pour environ 23000€. Break, batterie LFP à cellules prismatiques, capacité de remorquage, V2L. Tous les 10000km j'économise 1000€ par rapport à un Diesel, ce qui veut dire que dans 10 ans la MG5 se sera payée uniquement avec les économies de carburant.

L'autonomie annoncée correspond à une autonomie calculée en tenant compte de la façon de conduire du conducteur précèdent. Autant dire que pour une voiture de prêt, on peux imaginer que le conducteur précèdent s'est fait plaisir. Résultat, une autonomie annoncée très faible.

Bonjour, Pour notre MG5 50kWh chimie LFP livrée fin avril 2022, le SOH diminue en hiver pour remonter en été. Voici mes relevés de l'année dernière : date SOC SOH km 13/10/2023 100 96.74 32396 13/10/2023 49 96.74 32534 21/10/2023 74 96.66 34171 17/11/2023 100 96.38 35894 21/12/2023 100 96.03 37239 10/01/2024 92 95.82 37924 16/01/2024 80 95.76 38258 06/02/2024 84 95.54 39328 03/03/2024 100 95.28 40462 13/04/2024 67 94.86 42686 26/05/2024 100 94.41 45284 30/05/2024 100 94.37 45550 11/06/2024 65 94.25 45927 26/06/2024 66 94.10 46898 19/07/2024 100 94.87 48560 03/08/2024 100 94.71 48973 14/08/2024 68 95.60 49944 21/08/2024 13 95.53 50912 17/09/2024 36 95.24 51784 29/09/2024 19 95.72 53078 20/10/2024 82 95.51 54016 Les batteries avec chimie LFP n'ont pas de "buffer" haut donc l'on constate une baisse du SOH dés le debut de l'utilisation, par rapport à une batterie à chimie NMC qui elle peut rester avec un SOH indiqué de 100% pendant assez longtemps (la dégradation normale de la batterie NMC étant masqué par le "buffer" haut). On ne peux donc pas comparer le SOH d'une MG5 avec batterie LFP avec le SOH d'une MG5 avec chimie NMC.

j'ai fini par acheter ce genre de capteur TPMS MX et je les ai fait programmer par quelqu'un qui a un boitier AUTEL TS508 . https://fr.aliexpress.com/item/1005007988301738.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.11.4978HgR1HgR1GE&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=b296ffbd-2374-4421-82cf-1ba235e5b466&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:b296ffbd-2374-4421-82cf-1ba235e5b466,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_npi=4%40dis!EUR!9.19!9.00!!!9.41!9.22!%40211b80f717332197646348658e2de2!12000043171446751!rec!FR!1881568651!XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller|query_from%3A

La notre a aussi plus de 50 000 km, et aucun soucis de puis le début en avril 2022. La MG5 est vendue sous le nom de Roewe Ei5 en Chine. Je n'ai pas d'inquiètude particulière pour avoir des pièces.

Sur MG5, un lecteur OBD et l'application CarScanner permet de lire le SOH et d'autres choses comme le voltage maxi et mini des cellules. La température du liquide de refroidissement moteur, celle du liquide de refroidissement batterie, la température mini et maxi des cellules etc...

Bonjour carica. Le câble qui m'avait été fourni et le T2-T2, celui qui permet de se brancher sur les petite borne AC de 22kW en général (la MG5 prendra entre 10 et 11 kW sur ces bornes). Le câble CRO, celui que l'on branche sur une prise 220-240Volts, n'était pas fourni d'office, de plus sa puissance fixe est de 10Amp, j'ai préfèré m'en procurer un qui va de 6 à 16 Amp par pas de 1 Amp sur une boutique en ligne.

Pour ce qui est de la MG5 LFP 50 kWh comme mon beau-frère a une ioniq 38 et que nous avons fait plusieurs voyages de concert. La MG5 LFP est équivalente en temps à la ioniq 38. La MG5 LFP consomme plus mais recharge un peu plus vite aussi. Alors pour voir une différence avec la ioniq 38 il faudrait une MG5 NMC 61 kWh. Autre chose qui me traverse l'esprit : la place centrale arrière n'est pas super confortable car l'accoudoir relevé servant de dossier est un peu dure.

Notre MG5 LFP 50kWh d'avril 2022 et 54000km est toujours passer en régénération maximale pendant le premier centimètre de la course de la pédale de frein. C'est seulement lorsque l'on va plus loin sur la course de la pédale que les freins mécaniques entre en action. Par contre, attention, avec la batterie LFP comme il n'y a pas de "buffer" haut, entre 100% et 97% de charge batterie il n'y a pas de freinage régénératif pour éviter d'endommager la batterie. Pour le système multimédia, je m'en contente, mais c'est vrai qu'il n'y a pas de planificateur, que le suivi RDS des stations radio c'est pas ça, que la gestion de la lecture de musique sur clé USB ce n'est pas au niveau non plus. Sinon à refaire dans les même conditions qu'avril 2022, je referais le même choix. Break et pas SUV, Batterie LFP, V2L et possibilité d'attelage.

SKYWORTH model K = copie de la MG5 plus "haut de gamme" à voir sur le site : https://www.skyworthfrance.com/modele-k C'est assez curieux car les éclatés présentent beaucoup de similitude mais sur d'autres parties du site Skyworth on peut constaté que l'esthétique du model K diffère de l'éclaté de leur page d'acceuil ?? Plus Haut de Gamme SKYWORTH K _ _ 6672ddcac3d2848649c03e93_Dossier spécification_fini.pdf

Pour les personnes qui souhaitent avant tout un prix : la Dacia Spring est à 10290€ au Luxembourg et quelques euros de plus en Belgique. Ce pays où la nouvelle Dacia Spring coûte 10 240 € ! (automobile-propre.com) https://fr.dacia.be/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine/configurateur.html https://www.dacia.lu/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine.html Les concessionnaires Belges ou Luxembourgeois ont souvent l'habitude de la paperasse avec la France.

Bonjour @chtirlipimpon En métant cà " MG MG5 support téléphone écran " dans le barre de recherche Amozon je suis "tombé" sur : https://www.amazon.fr/Support-daération-Téléphone-Navigation-Accessoires/dp/B0DFGJ3KXD/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=T1L3IACYTX65&dib=eyJ2IjoiMSJ9.raSL4ndCI4CYtJ6VmLOBLaTXoYFLBEPD88ybtFajanOH63FcTtJwBcH7E3S33zGghTzaHxA2dZgCIAcXkvU5UYUSHK00gwKPthha4fB5k7J8NuAJ0Nujix_rCVbhIyaBVtXqeQDIvj1FqIXKLj6S93d-6DsT_9b4hO1QY6SCY4rCXA43JpmYdJKqOL4-9_n_7440xVsqGTZMncpSzDPqrqysJ6SuPEUWSGd6ApgEfTo0V7u7aixtfGOeCrV8qutM8_jOUQJoj7fa1GV-W-4bPyp-nprEeXXx8Y7z64uFwd8.fMTVfs_G-TQMGFaUQCIQq98HZwMwjyj6LNksKfrPmy4&dib_tag=se&keywords=MG+MG5+support+téléphone+écran&qid=1728428237&sprefix=mg+mg5+support+téléphone+écran%2Caps%2C202&sr=8-2 entre autre

Ce que je comprends : Le 103,23% est le SOC de la batterie (état de charge de la batterie) vu par le BMS et lu par Carscanner. Le 100% est le SOC de la batterie indiqué au tableau de bord (qui ne dépassera jamais 100%) et lu par Carscanner. Le 96,88% est le SOH de la batterie ("état de santé" de la batterie) vu par le BMS et lu par Carscanner. Je ne vois pas de "bug" dans ces informations qui me semblent parfaitement cohérentes.

Au sens strict, non, mais il me semble qu'un VE reste stationner environ 90% de son temps (en règle générale). Et comme la première phrase de la conclusion de l'étude est : "Sur la base de ces résultats, nous recommandons que les cellules LFP pour les applications à longue durée de vie fonctionnent en moyenne à des états de charge faibles..." Il me semble donc que l'on peut quand même prendre des éléments de cette étude pour ce qui est du vieillissement calendaire des cellules LFP.

peut-être ici

Sur MG4 et sur MG5 il y a effectivement la possibilité de mettre un attelage. Homologuer pour 500kg seulement. Beaucoup ont tracter plus, certain disent que le chassis de la MG5 viendrait du chassis GM d'une Astra homologuée pour 1200kg. Pour ma part j'ai constaté que la MG5 était plus qu'à l'aise avec 500kg et le dimensionnement de l'attelage est très généreux.

Pouvez-vous m'indiquer "l'endroit " où vous avez partagé, pour la MG4 ? Merci.

Tout à fait. Une étude plus récente ici

dernière étude ? " Sur la base de ces résultats, nous recommandons que les cellules LFP pour les applications à longue durée de vie fonctionnent en moyenne à des états de charge faibles, avec une charge jusqu’à 100 % uniquement à l’occasion. Cela soulève plusieurs questions : dans quelle mesure est-il pratique de faire fonctionner une cellule de batterie uniquement dans des plages de SOC faibles ? Il y a clairement un compromis entre la capacité utile et la rétention de capacité. Il n’est pas réaliste de recommander de cycler uniquement les cellules LFP entre 0 % et 25 % de SOC, car il s’agit d’un gaspillage de capacité. Cependant, nous proposons que les cellules LFP cyclées entre 0 % et 80 % (ou 0 % à 60 %) aient une capacité raisonnable et une durée de vie plus longue que les cellules cyclées entre 0 % et 100 %. La rétention normalisée de la capacité de décharge en fonction du temps des cellules LFP/AG1 cyclées sur ces fenêtres de capacité fixe proposées est illustrée à la Fig. 9 sous a) 40 °C et b) 55 °C. Ces cellules avec des fenêtres SOC différentes avaient un débit de capacité constant pendant cette période de test au même courant (C/3, 80 mA), mais avec un nombre de cycles différent. Comme prévu par le SOC moyen, l’ordre de la meilleure à la pire rétention de capacité est le suivant : 0 %-25 %, 0 %-60 %, 0 %-80 %, 0 %-100 %, 75 %-100 %. Ces données confirment que le SOC moyen est un facteur déterminant dans la dégradation des cellules LFP. Ces tendances de fenêtre SOC restent vraies pour les deux types de sel et les deux températures indiquées." 2024 LFP SOC etc...Zsoldos_2024_J._Electrochem._Soc._171_080527.pdf

j'avais partager ça en 2022 et cette étude (shémas page 7 ) qui date certe de 2016 ne semble pas être aussi catégorique.

Cadeau page 41 : https://we.tl/t-csTNEW2onZ

Ce n'est pas le problème que je soulève, je parle bien de 4S et du programme de la planification de charge (via la voiture donc MG et pas par un artifice). Je programme bien la planification de la charge depuis la tablette de la voiture. Après, je partage ma façon de faire. Vous resté bien évidemment (encore heureux) libre de faire selon votre bon vouloir.