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Bonjour carica. Le câble qui m'avait été fourni et le T2-T2, celui qui permet de se brancher sur les petite borne AC de 22kW en général (la MG5 prendra entre 10 et 11 kW sur ces bornes). Le câble CRO, celui que l'on branche sur une prise 220-240Volts, n'était pas fourni d'office, de plus sa puissance fixe est de 10Amp, j'ai préfèré m'en procurer un qui va de 6 à 16 Amp par pas de 1 Amp sur une boutique en ligne.

Pour ce qui est de la MG5 LFP 50 kWh comme mon beau-frère a une ioniq 38 et que nous avons fait plusieurs voyages de concert. La MG5 LFP est équivalente en temps à la ioniq 38. La MG5 LFP consomme plus mais recharge un peu plus vite aussi. Alors pour voir une différence avec la ioniq 38 il faudrait une MG5 NMC 61 kWh. Autre chose qui me traverse l'esprit : la place centrale arrière n'est pas super confortable car l'accoudoir relevé servant de dossier est un peu dure.

Notre MG5 LFP 50kWh d'avril 2022 et 54000km est toujours passer en régénération maximale pendant le premier centimètre de la course de la pédale de frein. C'est seulement lorsque l'on va plus loin sur la course de la pédale que les freins mécaniques entre en action. Par contre, attention, avec la batterie LFP comme il n'y a pas de "buffer" haut, entre 100% et 97% de charge batterie il n'y a pas de freinage régénératif pour éviter d'endommager la batterie. Pour le système multimédia, je m'en contente, mais c'est vrai qu'il n'y a pas de planificateur, que le suivi RDS des stations radio c'est pas ça, que la gestion de la lecture de musique sur clé USB ce n'est pas au niveau non plus. Sinon à refaire dans les même conditions qu'avril 2022, je referais le même choix. Break et pas SUV, Batterie LFP, V2L et possibilité d'attelage.

SKYWORTH model K = copie de la MG5 plus "haut de gamme" à voir sur le site : https://www.skyworthfrance.com/modele-k C'est assez curieux car les éclatés présentent beaucoup de similitude mais sur d'autres parties du site Skyworth on peut constaté que l'esthétique du model K diffère de l'éclaté de leur page d'acceuil ?? Plus Haut de Gamme SKYWORTH K _ _ 6672ddcac3d2848649c03e93_Dossier spécification_fini.pdf

Pour les personnes qui souhaitent avant tout un prix : la Dacia Spring est à 10290€ au Luxembourg et quelques euros de plus en Belgique. Ce pays où la nouvelle Dacia Spring coûte 10 240 € ! (automobile-propre.com) https://fr.dacia.be/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine/configurateur.html https://www.dacia.lu/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine.html Les concessionnaires Belges ou Luxembourgeois ont souvent l'habitude de la paperasse avec la France.

Bonjour @chtirlipimpon En métant cà " MG MG5 support téléphone écran " dans le barre de recherche Amozon je suis "tombé" sur : https://www.amazon.fr/Support-daération-Téléphone-Navigation-Accessoires/dp/B0DFGJ3KXD/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=T1L3IACYTX65&dib=eyJ2IjoiMSJ9.raSL4ndCI4CYtJ6VmLOBLaTXoYFLBEPD88ybtFajanOH63FcTtJwBcH7E3S33zGghTzaHxA2dZgCIAcXkvU5UYUSHK00gwKPthha4fB5k7J8NuAJ0Nujix_rCVbhIyaBVtXqeQDIvj1FqIXKLj6S93d-6DsT_9b4hO1QY6SCY4rCXA43JpmYdJKqOL4-9_n_7440xVsqGTZMncpSzDPqrqysJ6SuPEUWSGd6ApgEfTo0V7u7aixtfGOeCrV8qutM8_jOUQJoj7fa1GV-W-4bPyp-nprEeXXx8Y7z64uFwd8.fMTVfs_G-TQMGFaUQCIQq98HZwMwjyj6LNksKfrPmy4&dib_tag=se&keywords=MG+MG5+support+téléphone+écran&qid=1728428237&sprefix=mg+mg5+support+téléphone+écran%2Caps%2C202&sr=8-2 entre autre

Ce que je comprends : Le 103,23% est le SOC de la batterie (état de charge de la batterie) vu par le BMS et lu par Carscanner. Le 100% est le SOC de la batterie indiqué au tableau de bord (qui ne dépassera jamais 100%) et lu par Carscanner. Le 96,88% est le SOH de la batterie ("état de santé" de la batterie) vu par le BMS et lu par Carscanner. Je ne vois pas de "bug" dans ces informations qui me semblent parfaitement cohérentes.

Au sens strict, non, mais il me semble qu'un VE reste stationner environ 90% de son temps (en règle générale). Et comme la première phrase de la conclusion de l'étude est : "Sur la base de ces résultats, nous recommandons que les cellules LFP pour les applications à longue durée de vie fonctionnent en moyenne à des états de charge faibles..." Il me semble donc que l'on peut quand même prendre des éléments de cette étude pour ce qui est du vieillissement calendaire des cellules LFP.

peut-être ici

Sur MG4 et sur MG5 il y a effectivement la possibilité de mettre un attelage. Homologuer pour 500kg seulement. Beaucoup ont tracter plus, certain disent que le chassis de la MG5 viendrait du chassis GM d'une Astra homologuée pour 1200kg. Pour ma part j'ai constaté que la MG5 était plus qu'à l'aise avec 500kg et le dimensionnement de l'attelage est très généreux.

Pouvez-vous m'indiquer "l'endroit " où vous avez partagé, pour la MG4 ? Merci.

Tout à fait. Une étude plus récente ici

dernière étude ? " Sur la base de ces résultats, nous recommandons que les cellules LFP pour les applications à longue durée de vie fonctionnent en moyenne à des états de charge faibles, avec une charge jusqu’à 100 % uniquement à l’occasion. Cela soulève plusieurs questions : dans quelle mesure est-il pratique de faire fonctionner une cellule de batterie uniquement dans des plages de SOC faibles ? Il y a clairement un compromis entre la capacité utile et la rétention de capacité. Il n’est pas réaliste de recommander de cycler uniquement les cellules LFP entre 0 % et 25 % de SOC, car il s’agit d’un gaspillage de capacité. Cependant, nous proposons que les cellules LFP cyclées entre 0 % et 80 % (ou 0 % à 60 %) aient une capacité raisonnable et une durée de vie plus longue que les cellules cyclées entre 0 % et 100 %. La rétention normalisée de la capacité de décharge en fonction du temps des cellules LFP/AG1 cyclées sur ces fenêtres de capacité fixe proposées est illustrée à la Fig. 9 sous a) 40 °C et b) 55 °C. Ces cellules avec des fenêtres SOC différentes avaient un débit de capacité constant pendant cette période de test au même courant (C/3, 80 mA), mais avec un nombre de cycles différent. Comme prévu par le SOC moyen, l’ordre de la meilleure à la pire rétention de capacité est le suivant : 0 %-25 %, 0 %-60 %, 0 %-80 %, 0 %-100 %, 75 %-100 %. Ces données confirment que le SOC moyen est un facteur déterminant dans la dégradation des cellules LFP. Ces tendances de fenêtre SOC restent vraies pour les deux types de sel et les deux températures indiquées." 2024 LFP SOC etc...Zsoldos_2024_J._Electrochem._Soc._171_080527.pdf

j'avais partager ça en 2022 et cette étude (shémas page 7 ) qui date certe de 2016 ne semble pas être aussi catégorique.

Cadeau page 41 : https://we.tl/t-csTNEW2onZ

Ce n'est pas le problème que je soulève, je parle bien de 4S et du programme de la planification de charge (via la voiture donc MG et pas par un artifice). Je programme bien la planification de la charge depuis la tablette de la voiture. Après, je partage ma façon de faire. Vous resté bien évidemment (encore heureux) libre de faire selon votre bon vouloir.

Sur MG5 C'est le circuit de refroidissement du moteur et du convertisseur AC/CC qui passe par le radiateur. Le circuit du liquide de refroidissement ou de réchauffage de la batterie ne passe pas par le radiateur.

POur nous, les remontées de SOH ont lieu plutôt après des voyages ayant nécessité des recharges sur borne rapide avec une arrivée à la maison en-dessous de 15% de SOC, suivi d'une recharge lente jusque 100%. Pour ce qui est du "firmware" nous sommes toujours en R12.

@ortys4, salut, je vais laisser le coffre de toit Thule Alpine 700 un petit moment pour voir le pourcentage supplémentaire de consommation qu'il implique (je table sur 10%).

L'on peut régler le pourcentage de charge voulu en programmant le temps de charge sur la tablette ou via l'appli. Personnellement j'utilise la tablette pour programmer généralement pendant les heures creuses la recharge. CRO réglé sur 10 Ampères pour notre MG5 LFP le SOC augmente de 5% par heure de charge. A partir de là il est facile de définir le pourcentage de fin de charge désiré.

Ce n'est pas ce que nous constatons sur notre MG5 LFP livrée en avril 2022. Voici un petit tableau du début avec le SOH indiqué par CarScanner ici Chaque année plutôt en été et suite aux grands trajets des vacances avec plusieurs recharges rapides sur la journée, il y a une réaugmentation du SOH. Suite à la recharge lente à 100% à 10 Ampère de retour à la maison. exemple : le 28/07/2023 le SOH indiqué est de 96,53% => le 18/09/2023 il est de 97,00% (29637km). le 17/07/2024 le SOH indiqué est de 93,88% => le 19/07/2024 il est de 94,87% (48560km). le 03/08/2024 le SOH indiqué est de 94,71% => le 13/08/2024 il est de 95,61% (49659km).

Consommation moyenne de 14,8 kWh/100 sur 4400km ce printemps. En juillet pour nos 1400km de vacances 14,8 kWh/100 avec 2 vélos sur un porte vélo sur boule d'attelage. Très étonné de cette consommation avec les vélos. Comme je m'attendais à ce que les vélos fassent "parachute" et dégrade la conso. J'avais enlevé les roues avant (mises à l'intérieur de l'habitacle) et boulonné la fourche sur le rail du porte vélo avec une tige filetée de 10mm. J'avais également "fait passé" la plaque et les feux du porte-vélo model cross 3 au-dessus du support. Et semaine dernière un aller-retour St-Galmier / Paris de 950km avec remorque (caisse 2m45 x 1m18 ) vide à l'aller pleine et bâchée au retour plus coffre de toit Thule Alpine 700 . Pour une consomation de 21 kWh/100 à une vitesse moyenne de 60 km/h par la nationale 7 et l'A77.

Avez-vous constaté des améliorations ?

C'est justement pour cela que je l'ai choisi ( et encore je trouve quelle a des jantes de "kéké" en version luxury). Bon je l'ai aussi choisi parcequ'en mars 2022 c'était le seul break + batterie LFP + V2L + possibilité de tracter (500 kilos seulement 😒). Et aussi parceque le prix était correct. C'est sûr que si l'on ne connait pas le comportement que Renault et PSA ont eu par rapport au VE ... Pour moi ces marques étaient bannis (on ne peut pas leurs faire confiance). Si vous cherchez de l'aventure, achetez un PSA Puretech... En fait, je considère MG comme un "outsider", c'est une marque qui a "tout" à prouver. En opposition avec nos constructeurs qui se croient indéboulonnables et ne font aucun effort.