bzz42

Oui, ou bien un clic ici : https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=99266&key=9bc3d67557d948453916bfe91de17371 Et c'est dans le dossier téléchargement.

Il n'y a pas d'exemplaire papier qui viennent avec les voitures ni ailleurs. Le manuel est sous forme électronique dans la "tablette" de la voiture. Mais comme je le trouvais difficile à lire sur la tablette de la voiture, on peut le trouver en pdf comme indiqué dans ma signature. Et ainsi le lire ou l'imprimer à partir d'un ordinateur.

Page 131-132-133 du manuel :

Bonjour, Cet emplacement sert à pouvoir démarrer la voiture même lorsque la pile de la clé est déchargée. C'est indiqué dans le manuel. ps : dans ma "signature" les pages du forum sur le choix d'une roue galette, la réalisation d'un frunk etc...

Bonjour à tous Merci à jd32 et sa famille pour leur générosité. La I-Miev est maintenant dans le 42. Il ne "reste plus" qu'à la dépanner. Et si cela fonctionne, elle fera le bonheur d'un étudiant. Cordialement. Bzz42

Bonjour JD32. Merci de votre proposition. Si personne ne se positionne pour la reprise de votre I-Miev. Je suis volontaire pour la faire durer encore un peu. Elle pourrait être bien utile à un de mes garçons, étudiant à Saint-Etienne. Veuillez me joindre en MP. Bien cordialement. Bzz42.

Mais celui-ci est recommandé par "ABRP" pour une utlisation avec androi-auto ou carplay : OBDLINK CX Bimmercode Adaptateur Bluetooth 5.1 BLE OBD2 - Fonctionne avec iPhone/iOS et Android, Codage de Voiture, Scanner de Diagnostic OBD II

Bof, je viens de regarder et, l'ID7 Tourer fait plus de 2 Tonnes... On verra dans 8 ans le besoin. A ce moment là, la MG5 sera payée avec les économies d'entretien et de carburant. Le calcul simplifié est d'environ 1000€ d'économie tous les 10000km. Si cela se passe comme un long fleuve tranquille...

En même temps, si la MG5 avait été un "vrai" break cela aurait peut-être aidé à la vendre. Je veux dire par là : un sol plat lorsque la banquette est baissée, un siege passager dont le dossier se replie complètement et en prolongement avec le plancher une fois la banquette repliée. une capacité de remorquage supérieur au maigre 500kg actuels. Et pour finir une vitesse de recharge équivalente à la MG4 aurait été apprécié. Pour ma part c'est ce qui me gène le plus aujourd'hui, principalement la faible capacité de remorquage. Sinon au bout de presque 3 ans et 57000 km, zéro problème. Aujourd'hui je ne trouve toujours pas de break avec batterie LFP pour moins de 25 000€ (je l'ai payé 23000 en avril 2022). Dans 7-8 ans, en occasion, une ID7 Tourer peut-être. Mais d'ici là, scoop, j'aurai vieilli et un break ne correspondra peut-être plus aux besoins.

j'utilise celui là : OBDLink LX 427201 Scantool Bluetooth Outil de Diagnostic OBD-II Professionnel pour Android et Windows Acheté en 2019 pour moins de 80€ mais maintenant un peu plus cher . Pour la garantie, comme il ne s'agit que de lire des données, pas de risque.

Si vous avez une augmentation de la T° des cellules = la pompe fonctionne. Le probleme de la programmation MG c'est que le préchauffage s'arrête lorsque le LDR atteind ~37,5 °C ce qui est normal MAIS il ne se remets pas en fonction ensuite si la T° d'une cellule est supérieure à 10°C. Ce qui fait que la température des cellules de la batterie ne sera jamais à la T° optimum pour prendre le maximum de puissance de charge. De plus si les deux circuits avaient pu être mis en relation de façon opportune, il aurait été possible de réchauffer la batterie lors de la charge AC en hiver en profitant des calories perdues par le convertisseur AC / DC. Et de profiter des calories du moteur lors des trajets; permettant d'arriver au chargeur rapide DC avec une batterie à la T° optimisée sans consommation supplémentaire d'énergie.

C'est inexacte : C'est du liquide qui est chauffé par une résistance et en circulant dans la batterie ce liquide réchauffe les cellules. Ce même liquide peut aussi être refroidit par le system de climatisation et donc refroidir les cellules de la batterie. D'ailleurs en se penchant sous la voiture l'on peut voir les deux durites qui rentrent dans la batterie. De plus lors de la 4éme révision il est prévu le remplacement de ce liquide cf plan d'entretien. Le réservoir correspondant au LDR de la batterie est celui de droite en étant face à la baie moteur. Celui de gauche correspond au LDR du moteur et du convertisseur AC / DC. (de mémoire)... Voir le shémas page 47 qui est la page 41 du fichier joint. 1437470015_MG5_EUPrincipleandFunctionsManual20210806.pdf

Sur MG5 LFP donc à priori avec la même batterie, la mise en route du préchauffage est optimum 35 à 40 minute avant le recharge prévue en "firmwar" F12. (il paraitrait que le F17 améliore les choses ..?). A savoir que le préchauffage ne s'enclenche véritablement que SI la t° batterie est inférieur à 10°C. Résultat si vous enclenchez trop tôt le préchauffage, lorsque la T° du liquide de refroidissement/ réchauffage de la batterie attendra les 37,5°C de mémoire, le préchauffage batterie s'arrêtera est la batterie se refroidira. Et le préchauffage ne pourra pas se réenclenché (margré que la commande soit bien indiquée comme préchauffage mis en marche sur la tablette) car la T° batterie sera alors supérieur à 10°. Il se passera la même chose si vous faite un arrêt intermédiaire avec coupure du contact : dés que la T° batterie dépasse 10°C si on arrête le préchauffage, il ne se remettra pas en route (même si sur la tablette il est bien indiqué que le préchauffage est commandé). Sans lecteur OBD, il est possible de savoir si le préchauffage est bien en fonction en observant la valeur des Ampère débités, à l'arrêt ou bien en étant en roue libre (valeur à 0 de l'indicateur de puissance du TdB). La consommation du préchauffage est d'environ 10A.

Au bout d'un peu plus de 2 ans et + de 30 000km ma solution ne présente pas de signe de fatigue :