theobladus

Super le tuto et merci pour les photos ajoutées ! Question subsidiaire à toutes ces supers infos, quelle marque / ref d'amortisseurs pouvez-vous recommander ? Je suis un peu comme une poule devant un couteau vis-à-vis de ce point. Entre les OEM BMW (chers), les adaptables Bilstein & Sachs à tous les prix, les Monroe chez Noromachin... franchement je ne sais pas quoi en penser. Autant les amortisseurs à huile sont a priori ce qui se fait de mieux, mais soyons francs je ne conduis pas une 997 en course de côte, mais plutôt une I3 pour aller au boulot donc je pense que les amortisseurs à gaz sont largement suffisants ... Pouvez-vous me faire part de vos recommandations / conseils / refs ? Je ne suis pas dans l'urgence mais il va falloir que je m'y penche un de ces jours prochains...

Alors, des nouvelles, j'ai reçu le craddle, nickel, bien emballé, etc. Par contre où je n'ai pas été très malin, c'est que je n'ai pas vérifié auparavant s'il fallait aller plus loin que démonter & plugger 🙃, évidemment à faire plusieurs trucs en même temps c'est ce qui arrive. Evidemment la réponse est que ce n'est pas aussi simple : la voiture n'est pas équipée en base du craddle. Donc il me faut remplacer l'accoudoir au complet avec la version craddle compatible et cela a un coût ... bmw évidemment. Coup de bol, j'ai pu récupérer à vil prix un accoudoir complet d'une I3 crashée avec le craddle induction déjà monté (cool) MAIS... avant que je ne démonte tout, saurais-tu me dire si le faisceau est précable d'origine où si le craddle est à brancher sur un faisceau à retirer. Evidemment rien de clair dans le Catalogue pièces BMW qui ne mentionne pas le faisceau... Si jamais tu as une idée... elle serait la bienvenue !

Génial, je te remercie, c'est commandé, plus qu'à patienter désormais ☺️!

Hello, Merci pour les détails, as-tu la possibilité de mentionner la réf de la pièce BMW (j’ai trouvé celle-ci, est elle correcte, 84102449887?) , ainsi qu’un lien vers l’annonce eBay à 160€? Ceux que j’ai pu trouver sont généralement t au-dessus de 200€, merci à toi 👍!

Elle est vraiment sympa, le phare rond à leds lui donne un look original par rapport aux versions stock en restant plus conventionnel si on se réfère aux thermiques. Mais ´ plus ça doit bien améliorer l’éclairage de nuit. Je vois que tu as modifié le lcd par la version 2022, tu n’as pas eu de difficultés de montage avec le faisceau plus court? Lien vers annonce lbc

Bonjour @dap35, Dis-voir, saurais-tu nous indiquer quelques détails additionnels, du type kilométrage et site sur lequel tu l'as trouvé ? Cela fait plusieurs mois que je scrutte LBC, Lacentrale, mais rares sont les offres sous les 8 k€ et souvent ce sont des modèles à kilométrage élevé et aux alentours de 80 000 km et de 2014 - 2016 qui, dixit le concessionnaire ZM local ne s(eraient)ont pas fiables (chargeurs à changer tous les deux ans à 900 €, batteries 7.2 peu fiables, etc) et bien que je me doute qu'il souhaite vendre ses modèles plus récents, je me dis que quelque part il doit y avoir du vrai...

Ça y’est, Zéro s’est enfin décidé à proposer de véritables parties cycles sur toutes ses gammes de moto ! la S reprend le cadre en treillis jusqu’alors réservé aux SR-F Nouvelle zéro SR model 2024 avec cadre treillis

@antecJe ne sais trop te répondre, nous n'avons la voiture que depuis 2 ans, elle provient d'une prof libérale qui venait de Marseille, y a passé quelques années et est ensuite remontée à Orléans. Le véhicule n'est pas équipé de charge rapide, ce qui est plutôt positif et par contre je pense que les charges ont été quotidiennes sans trop se préoccuper du nombre de cycles que peuvent occasionner les multiples charges partielles répétées jusqu'aux 100%. Pour être franc, nous devons procéder de même étant donné le kilométrage quotidien pratiqué, mais à priori il n'y a pas eu d'impact significatif depuis 2 ans sur la capa max affichée après reset. Mais ce n'est que mon interprétation à partir des résultats que nous avons enregistrés et de notre petite expérience.

Je ne sais que trop penser de la capa max affichée, lorsque j'ai déposé / récupéré la i3 chez BMW, elle n'affichait que 15 et quelques kWh, tandis qu'après resetté le BMS, la capacité max affichée a été ré-évaluée à la hausse à 18 et quelques kWh (comme à chaque fois) je pense qu'ici le problème est plus lié à la gestion du BMS qui est mal géré sur les premières générations de I3, celles en 60 Ah. Le calcul de BMW semble effectivement confirmer ce que le BMS resetté affiche en Capa max.

Surprise positive du jour : je viens de réceptionner un mail du concessionnaire m'indiquant qu'ils avaient omis de me fournir le document certifiant le test de la batterie ainsi que son résultat officiel . Voici donc à quoi cela devrait ressembler si votre concessionnaire est sérieux et s'il l'a réellement effectué. Les 81% de SoH correspondraient donc bien aux 18,7 kWh (indiqués en Capa Max) sur les 22 kWh annoncés (23 kWh initaux calculés à la grosse) mesurés ce dimanche.

Mais dont seuls 18,9 kWh sur les 22 kWh sont attribués, le surplus étant employé afin de compenser dans le temps les cellules les plus faiblardes. Donc résultat plutôt convenable. edit : je viens de charger la copie d’écran de l’app my BMS qui m’indique avoir procédé au chargement de 21kWh lors de la grosse session de recharge associée au reset du BMS. Cela irait dans le sens de ce que j’évoque précédemment.

Je viens d'aller faire un tour chez mon concessionnaire Zéro du secteur, à la recherche d'infos pour m'orienter sur une occasion pour diverses raisons (1/ pas le budget pour du neuf - 2 / usage métro boulot dodo trajets en IDF 75-80 km quotidiens - 3 / conviction perso d'opter pour de l'occasion, environnement blabla, etc). Le budget est ric-rac, j'ai beau avoir adoiré ma R1200RT (out en raison de zfe), les fonds ont déjà été réinvestis par ailleurs (travaux à la maison...), le budget restant était de 8-9 k€ (pas envie de me recoller un prêt et malheureusement les Energica sont hors portée pour le moment). Le concessionnaire m'a très vite fait redescendre sur Terre, pour lui il n'y a rien de valable sous 12 k€ (sic !), toutes les Zéro d'avant 2018 ont des chargeurs à remplacer régulièrement (900 €), les courroies sont généralement trop tendues et font dégager les pignons de sortie moteur et enfin pour terminer les autonomies associées aux SOH restants sont proches des 50-60% (6 k€ le remplacement de la batterie qui n'est garantie que 5 ans donc tout ce qui est jusqu'à 2018 n'est plus couvert) et par ailleurs les S seront remplacées par les modèles issues de la SR 2020 (celle qui ressemble déjà plus à une véritable moto) donc grosse décote à venir selon lui. Il m'a sortir un propo d'une ZR-F bien sympa mais stratosphérique - 15900 euros une standard à 18000 km et batterie 14,4 kWh (donc pas la dernière version 15.6 kWh). Moralité, ... je suis rentré avec ma i3 snif... Et vous, quels sont vos retours sur les S / SR jusqu'à 2018 ?

Bonjour @antec, J'ai suivi la procédure clairement détaillée par @jfk68 ici : Procédure de reset de BMS I3 60 Ah exclusivementen utilisant ISTA + sur l'I3 60 Ah dont je dispose. En gros, vider la batterie au maximum, effectuer le reset de son BMS, lancer la charge - compter 10h30 pour moi en partant de 3% sur une I3 avec charge lente 16A standard, effacer les erreurs résiduelles et c'est reparti sur de bonnes bases.

Mise à jour du matin, la capa max affiche désormais un bien plus favorable 18,7kWh. Je m’interroge sincèrement sur les compétences des concessions en véhicules électriques … vu le mouvement il va sérieusement falloir qu’elles se remettent à la page …

@jfk68Alors oui, c’est ça ce qui est curieux, la capa max affichée dans le menu service est de 15,9 kWh hier soir et de 15,7 kWh une fois la batterie vidée, ce qui n’est pas terrible. J’ai donc repris tes super docs et refait un reset du BMS ce midi en ayant totalement déchargé la batterie (il restait 3%), j’ai relancé la charge et elle doit rééquilibrer tranquillement jusqu’à demain matin. Vu qu’il fait froid 8•C j’ai lancé un preconditionnement ca me permettra d’avoir les meilleures conditions de mesure demain matin au moment de la prendre pour aller au travail. Je me demande si le fait d’avoir eu la mise à jour du soft du tableau de bord va influer…

Salut @Marc67270, c’est une grande histoire les données liées aux batteries chez BMW, j’avais déjà beaucoup rale lors de l’achat en occasion chez eux à Orléans et ici à Villebon ça se présentait bien au départ. Premier contact téléphonique pour connaître le montant, le tarif et la durée d’immobilisation : déposez la à 9h et récupérez la à 16h (ah bon vous êtes sûrs ? Ça paraît rapide quand même ) oui oui pas de problèmes. Arrive 16h, évidemment elle n’avait pas fini, le test en était à 58% de complétion. Revenez demain… le lendemain rebelotte, je repars avec un autre véhicule de prêt. Je rappelle le 3e jour - ah ben on a planté la mise à jour y’a plus d’écran… bref désabusé je leur demande la restitution du véhicule. J’attrape au passage le chef d’atelier bien désolé qui m’annonce un 82% d’état de santé. Ce qui, selon lui, est correct : apparement ils tableraient sur un 3% de perte par an, soit en théorie 6% de mieux. Je demande à voir le rapport mais il ne l’a pas sorti… bref quelle que soit la concession le résultat est le même, il y’a un véritable laxisme sur ce sujet de batterie qui pourtant est primordial pour nous petits possesseurs de petits véhicules électriques. Le chef d’atelier a malgré tout été correct et ne m’a pas facturé la prestation vu le black out de l’écran. Bref … si bmw réagit comme cela je n’ose imaginer la situation avec un véhicule chinois sans interlocuteur formé sur place … et je viens de lire ce post très intéressant qui démontre la meme chose … Une autre expérience de Check batterie. …

Peut-être que certains seront intéressés par le topic du check de la batterie HT à l'échéance des 8 ans. En effet, l'i3 60Ah de notre foyer atteindra ses 8 ans en janvier 2024 et à l'heure actuelle elle est à 87000 km environ, j'effectue le reset du BMS au moment du passage à l'été et en automne, histoire d'avoir un affichage correct des valeurs. Puisque l'échéance des 8 ans / 100 000 arrive en janvier, j'ai décidé de prendre les devants et de faire faire un bilan de l'état de santé de la batterie SoH. RDV a été pris avec la concession de BMW Villebon (91) il y'a 3 semaines, voiture déposée ce matin et deux process de chargement / déchargement complets sont en cours. Douloureuse annoncée de 310 € (ouch !), mais la tranquillité n'a pas de prix (la batterie HT par contre en a un sacré !), donc wait & see pour les résultats.

Intéressant, pour ma part, j'ai switché du petit au grand écran, mais l'investissement est lourd (c'était dans les 600 - 700 € de mémoire et encore écran déniché d'occasion sur Aliexpress) et ajout d'un boîtier linux Carplay en dessous de la boîte à gants (compter 200 ou 300 € je crois). Bon le résultat est top, rien ne dépasse, les commandes d'origines sont conservées et compatibles, le micro d'origine fonctionne bien, bref satisfait, sauf le prix qui est un poil onéreux ==> 900 € mini. Par contre en plus j'ai une connexion usb en plus pour charger un 2e téléphone et il fonctionne aussi en wifi ce que madame apprécie quand elle prend le jouet la i3. Pas de bug a reporter, le soft est stable sur le boitier et l'intégration d'une camera arrière fonctionne bien avec le radar d'origine. Seule la camera av me pose souci puisqu'il n'est pas possible de paramétrer son affichage avant d'avancer.. ce qui est peu pratique en repartant d'un stationnement. Ici avec la solution all in one avec l'écran tactile, c'est plutôt chouette je trouve et ça à l'air propre.

@Belokan, Merci pour ces éléments d'infos, en particulier pour le sujet des logs dont je n'avais pas connaissance. J'ai été en contact avec un concessionnaire qui vend habituellement du scooter électrique et qui manifestement à fait une reprise d'une Zero S (annoncée SR sur son site) et qui mélange un peu tout en S et SR ce qui n'est pas très engageant. De plus le brélon à déjà 90 000 bornes et il est incapable de répondre à mes questions précises notamment concernant l'état de la batterie ( "Tout va bien... " j'adore... 😤) bref, je me retrouve une fois encore avec un concessionnaire incompétent qui ne cherche qu'à fourguer son véhicule d'occasion. Moralité, je vais patient et prévoir un budget plus élevé en traitant directement avec le propriétaire qui sera plus transparent. Merce à toi pour les liens ! Bonne route 🙂

Bonjour, Je suis en pleine réflexion pour l’acquisition d’occasion d’une zero SR de 2016. Motard depuis 20 ans, utilisateur d’un V E depuis un peu plus d’un an, la SR me semble une possibilité sympathique. Cependant, je lis quand même pas mal de pépins chez certains, BMS, batteries, chargeur … Avez vous quelques conseils sur des points critiques à vérifier en particulier ? Toutes les remarques constructives sont les bienvenues 😊! PS : comment s’assurer que la SR puisse être équipée d’un power tank, y’a t il un élément rédhibitoire (charge tank notamment, maisnpeut on simplement le remplacer par le power tank pub est ce impossible ?).

Je viens de retrouver les photos du démontage du pare-choc effectué en février dernier. Cela vous donnera une idée. Le plus casse-pieds est le perçage permettant de boulonner la plaque sur le bâti. Le bumper en polyestyrene n'est pas remonté car n'a plus la place disponible et interfère avec l'attelage une fois monté. Idem pour le support de plaque permettant de fixer le pare-choc au centre (derrière la plaque), ne gène en rien une fois en place. Compter quand même une bonne après-midi pour un démonage / découpe / perçage / remontage propre pour la partie métallique. Pour le faisceau c'est en cours, le manuel en N&B n'aide pas, mais en utilisant un testeur de continuité, j'ai fini par trouver les bonnes couleurs sur les feux.

Hello, De mémoire, les kits ne sont généralement pas compatibles avec le Rex. Me concernant, je n'en suis pas équipé donc ça n'a pas été un point limitant. Je viens de reprendre aujourd'hui le montage du faisceau, mais j'ai de grands doutes sur le celui qui m'a été envoyé et qui ne correspond pas tout à fait à ce qui figure dans le manuel... ça ne sent pas très bon. J'ai déjà dû tester les faisceaux des optiques pour trouver les clignotants et les feux stops, ceux renseignés dans le manuel n'étaient pas corrects... Il me faut encore trouver le côté éclairage permanent et retrouver les faisceaux côté prise électrique attelage... j'adore quand tout est si simple et se monte facilement : un vrai bonheur... Pour les questions liées à l'attelage, celui pour lequel j'ai opté est rétractable, il n'est pas visible une fois retiré, idem pour le faisceau. Sinon en p-j le fameux manuel du faisceau INTERNO - Electronic Elektrosatz 13 polig 86321385 pour BMW I3 2013- en couleur (bien plus lisible que la version N&B fournie dans le pack) Anleitung 86321385_small.pdf

Je pense que ce sont des interfaces multi opérateurs qui permettent d’accéder au réseau indépendamment de la couverture 3G de chaque opérateur. C’est ce genre de boitiers qui tournent sur certaines machines off road en usage en zones difficilement couvertes etc.

Salut à tous, en ayant déjà entendu parler et ayant lu un article ce matin Fin de la 3G et me rappellent de la mésaventure de nous cousins outre atlantique déjà concernés par un problème similaire Fin de service BMW 2G -3G, je me demandais si certains parmi vous en avaient déjà entendu parler à travers le réseau bmw, avez vous reçu des courriers, … ? je pense qu’au vu de l’impact technique (nbt trop ancien sur modèles 60 Ah qui sont les seuls concernés a priori vu qu’en 2017 il y’a eu les nouveaux nbt) rien ne sera proposé pour un update, mais c’est bien dommage notamment au vu du service d’appel automatique en cas d’accident, des remontées d’infos dans l’app de charge (programmation du préchauffage habitacle, récupération des consos et charges sur pc …). Si jamais quelqu’un a des infos …

Je viens d'avoir ce matin le concessionnaire BM de mon secteur, la pièce est facturée 154,86 € TTC.