bindou

C'est une techno que j'attends depuis des années. Je suis assez surpris qu'il n'y ait pas de retour sur le web. Pour les M3, peut-être qu'un kit sera développé par un accessoiriste... 🤑

Alors justement, c'est le fonctionnement réel que j'aimerais connaître. Si je comprends bien, quand on est sur P simple, un système électronique active le même frein que celui contrôlable en conduite avec la pédale de frein ? Tandis que le P rouge, activerait un autre frein (en plus ?) de type tambour sur roues arrières ? Uniquement activable par l'appuie long du comodo ?

Ok, merci. Et ce frein "plus fort" dont je ne comprends pas vraiment la différence avec le précédent, se déclenche t'il automatiquement lorsqu'on sort du véhicule ? Pourquoi ne pas avoir mis uniquement la fonction freinage fort avec un seul clique sur le comodo, à votre avis ? Je trouve quand même ce choix étonnant. D'ailleurs il y aurait un troisième mode qui s'active automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt, agissant sur la pédale de frein afin d'immobiliser le véhicule. Se désactivant dès que qu'on touche à la pédale d'accélérateur.

Bonsoir Oui en tissu

Ça peut se renvoyer une fois le test réalisé ? Nan c'est pas éthique de faire ça ? 👀

Le symbole P s'affiche dans les deux cas. Donc j'imagine que les deux s'appellent Park. Par conséquent ça répond pas vraiment à la question. Je reformule : Quelle différence entre le P qui apparaît avec appui court sur le comodo et celui en rouge avec appui long sur le comodo ?

Bonjour, j'ai moi non plus pas trouvé de réponse claire à ce sujet. Certains disent qu'il n'y aurait pas de différence, mais j'en doute, sinon pourquoi s'embêter à créer un second affichage...

Bonjour, Quel protocole de test fiable pour mesurer le 0-100 avec précision ? J'aimerais vérifier si les licornes portent bien leur nom. PS : le volant chauffant est arrivé il y a deux jours 😁 Quel luxe ces bouillottes dans le creux de nos mains.

1500€, ha oué quand même... Mais ça inclut tout le système, écran compris + main d'œuvre ? Aucun moyen de le faire soi-même j'imagine ? Si je comprends bien, ce service a été mis en place pour parer à un problème inhérent au MCU1. Et comme il ne semble pas y avoir de problèmes comparables avec les cartes actuelles, rien n'indique que Tesla pourrait à nouveau mener ce type de campagne.

Il y a déjà eu un programme de mise à jour hardware pour l'électronique du véhicule ? Si oui, combien cela avait couté ? Ce qui signifie qu'on pourrait faire installer cette nouvelle puce dans les M3 déjà en circulation ? Intéressant.

Si ça ne dépasse pas 300€, ça pourrait m'intéresser, supposé que ce surplus de puissance soit exploité par la suite, ce dont je ne doute pas. Probablement plus d'applications sont à prévoir.

Peut-être que le système d'exploitation sollicite le processeur pour d'autres fonctions gourmandes en tâche de fond ? Comme toutes les fonctions relatives aux capteurs/caméras.

Avec un peu de chance, il sera possible de changer la carte électronique pour upgrader ? 😍

Bonjour, ma SR+ 60kWh reçue il y a 2 semaines n'a toujours pas de volant chauffant. D'autre dans ce cas ?

Bonjour je reviens avec mon histoire d'autonomie, avec mon hypothétique 60kWh. Relevés à 100% -> Autonomie estimée EPA : 439km Autonomie relative à la conduite sur 50 km : 369km - pour une consommation de 164Wh/km. Ça donne quoi en général pour une 55 kWh ?

"chacun choisi sa voiture en fonction de ses besoin", c'est effectivement ce que je disais, ce n'est que mon avis. Après je serais curieux de connaître le biais entre le fait de savoir que la voiture fait 3s, et le fait de l'utiliser réellement. Est-ce que les mecs qui ont une perf mettent la pédale à plat instantanément à chaque occasion... ? Perso, c'est clair que c'est pas mon délire. Tu as forcément moins de précision, alors peut-être qu'elle t'est suffisante, mais c'est vrai que je préfère le "confort" apporté par ce mode, qui est un compromis parfait pour moi et le confort de mes passagers. Ce qui me conforte dans l'idée que la perf ne m'aurait rien apporté sur la conduite, à part de l'efficience en moins. C'est quand même déjà colossale 5 seconde pour aller à 100km/h, je suis pas sûr que beaucoup d'usager de M3 le fasse tous les jours.

Toujours pas de signe de volant chauffant pour moi. Je l'attends énormément, c'est le complément idéal pour réduire l'usage de la pompe à chaleur quand on est seul. Mais je comprends pas pourquoi ça tarde autant. Juste un avis comme ça : Sur ma SR+ je me mets en confort (7s <-> 0-100) plutôt que standard (5,4 <-> 0-100), je trouve que ça accélère déjà trop brutalement en standard, de plus l'amplitude de la pédale est faible ; je préfère mille fois la précision du mode confort, surtout en ville. Les 3s de perf, c'est vraiment n'imp au quotidien, à part impressionner les potes au début, moé. Sur circuit ok, mais sur route aucun intérêt.

Je regarde effectivement l'estimation dans le cas où elle serait à 100% et non quand elle est vraiment à 100%. Je ne savais pas qu'il y avait un biais. Je regarderai de plus près, merci !

Un COC à 463 km avec le pack 60 kWh ? Contre combien avec 55 kWh (2021) ? Où peut-on trouver ce COC ?

Je ne crois pas voir vu mieux que 445 km EPA sur une propulsion pour l'instant.

Une mise à jour software du tampon après la sortie de la M3 s'est déjà produite ?

Bonjour, petite remarque et questionnement au sujet du pack 60 kWh : chaque jour, l'ordinateur de bord revoit son estimation EPA (indépendante de la conduite) à la baisse. Aujourd'hui pour 100%, il m'indique 427km à froid (dans un garage à 10°C), et 435km batterie préchauffée. Ce qui apparemment est très similaire aux valeurs offertes par le pack 55 kWh, soit, loin du +10% attendu. - Le logiciel ne serait pas optimisé pour ce dernier ? - Le nouveau pack n'est pas exactement de 60 kWh ? Y a t-il des infos plus précises à ce sujet ?

Bon est bien toujours pas de volant chauffant. Selon Tesla il y aurait un "problème" en cours de résolution. Wait and see

Non pas encore, bonne idée, j'essaierai. Après j'ai vu ça, mais je ne sais pas si ça nous concerne. https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2519

Entendu merci, je vais faire preuve de patience. Par ailleurs, je trouve que le chauffage de l'habitacle est vraiment faible. Avec une température proche des 0°C en extérieur, la M3 met presque 15min pour atteindre 20°C avec une consigne à 24°C et ventilo sur 5. (Je comprends donc la nécessité du chauffage localisé siège/volant) Quel constat chez vous ?