Edison

Ce que j'ai constaté, c'est que si on verrouille les portes et qu'on les déverrouille moins d'une minute après, le système ne fait pas une réinitialisation (il reste en veille) et les paramètres sont conservés (dont le "One-pedal" et le courant max de charge). Par contre, si on déverrouille plus d'une minute après, le système redémarre (il met 25 secondes à se réinitialiser) et tous les paramètres sont remis aux valeurs par défaut. Ainsi, il est impossible d'exécuter une charge programmée avec 16A de courant de charge si la borne en délivre 32 et qu'elle n'offre pas elle-même la possibilité de limiter le courant. Certains paramètres sont conservés même si le système se réinitialise, comme par exemple le niveau maximal de charge de la batterie et la configuration de la climatisation. On peut se demander pourquoi ce n'est pas le cas de tous les paramètres.

Si la mise à jour OTA de la cartographie n'est pas possible, le planificateur d'autonomie (nouvelle fonction de la R63) ne sert à rien. Le réseau de bornes étant très évolutif, il est indispensable d'avoir une mise à jour des bornes quasiment quotidienne. Ça ne sert à rien de faire une planification des recharges sur un trajet si les nouvelles bornes sont inconnues du système.

Il y a un petit indice : la pile CR2032 à 8,91€ J'apporte aussi la mienne à Angers pour la 1ère révision lundi.

J'ai eu un boîtier Carlinkit AI Box Plus qui, malgré qu'il tournait sous Android, utilisait Carplay pour la connexion avec le véhicule. La liaison était catastrophique. J'avais très souvent des déconnexions, il fallait rebooter l'infodivertissement pour retrouver un lien qui, souvent, ne tenait pas très longtemps. Un jour, le boîtier est tombé en panne et il ne se connectait plus du tout. J'ai acheté un autre boîtier Carlinkit 2air (30€) pour une connexion Android Auto sans fil avec mon Samsung. Ça fait plus de 4 mois et je n'ai plus de déconnexion, sauf une fois, mais le fait de débrancher-rebrancher a fait repartir le truc sans problème. J'ai l'impression que sur les MG4, Android Auto pose beaucoup moins de problèmes que Carplay.

Merci, je leur demanderai donc la mise à jour des modules FDR et FVCM à la dernière version.

J'ai aussi ce problème (une impulsion = 5 km/h). Ça fait 2 fois que j'emmène le véhicule au CC et que je leur demande de régler ça, mais rien ne change. Quelqu'un peut-il m'indiquer quel est le module concerné et quelle version permet d'avoir des incréments de 1 km/h à chaque impulsion ? J'apporte le véhicule dans 2 semaines pour la révision des 1 an et j'espère qu'il pourront me mettre ça d'aplomb...

Manifestement, les développeurs du logiciel des Xpeng conduisent les véhicules. Ce n'est pas le cas des développeurs MG, à moins qu'ils ne soient masochistes.

Je ne suis pas sûr que ça me console. A part Tesla, Xpeng a l'air de très bien gérer les mises à jour OTA.

Je suis heureux de voir que je ne suis pas le seul au monde à qui l'oubli des paramètres à chaque redémarrage pourrit la vie...

Surtout qu'ils avaient vendu les mises à jour OTA ! Moi, franchement, MG je commence à en avoir plein le dos. Entre le réseau qui fait ce qu'il veut, MG France sourd aux demandes des clients et qui fait le mort pour le problème de vibrations, l'interface utilisateur lente et qui oublie tous les paramètres programmés à chaque démarrage, pas de mise à jour logicielle depuis plus d'un an... Ça commence à faire beaucoup. Ma XPower n'a qu'un an, mais je vais m'en débarrasser rapidement.

Et la R46 a actuellement plus d'un an...

Je ne suis pas passé du VT au VE avec la MG4. Avant la XPower, j'avais une Tesla Model 3 LR. Pour ce qui est de l'atelier, je leur ai apporté 3 fois : - Une première fois alors que je n'avais le véhicule que depuis quelques jours. Ils m'ont équilibré les 4 roues : ça n'a rien changé. - Une seconde fois, ils m'ont remplacé le carter plastique à l'arrière qui baillait. Selon eux, ça pouvait venir de l'air qui s'engouffrait dans ce carter. Ça n'a rien changé, d'autant plus que le nouveau carter baillait tout autant. A cette occasion ils m'ont remplacé aussi la vitre de custode droite car j'avais un bruit d'air. Avec la nouvelle vitre, le bruit d'air ne se produisait plus à 70 km/h, mais à partir de 90 km/h. Du coup, j'ai remis un scotch sur le joint et le bruit a disparu. - Une 3ème fois, ils m'ont installé l'amortisseur de volant. Je n'ai constaté strictement aucune différence avec cet amortisseur. En passant, il a fallu que ce soit moi qui réclame la pose de cet amortisseur, en leur fournissant le numéro de la note technique qui en parlait. Ils ont fait le mort pendant des mois alors qu'ils savaient très bien que j'avais le problème. Je n'ai jamais eu autant de soucis avec un véhicule neuf. Pourtant, j'ai eu 2 Renault neuves, c'est pour dire...

A froid, c'est à partir de 100 km/h avec un maximum à 115 km/h. Puis, lorsque les trains roulants sont chauds, les vibrations se ressentent encore jusqu'à 65 km/h. Le phénomène a diminué avec le temps, mais on le ressent encore très bien et c'est très pénible sur l'autoroute. Au bout de 30 minutes, ça commence à me donner des fourmis dans les jambes. Je n'ai jamais eu un véhicule aussi désagréable sur l'autoroute, pourtant j'avais un diesel avant.

Ma Xpower arrive sur ses 1 an. Le bonus écologique ne sera plus à rembourser et j'envisage sérieusement de la remplacer par un véhicule d'une autre marque. L'attitude du fabricant MG et de son réseau est inadmissible. A ce problème de vibrations s'ajoute celui de l'interface utilisateur très désagréable et l'oubli des paramètres programmés à chaque redémarrage, c'est insupportable. C'est la première fois de ma vie que j'ai envie de me débarrasser d'un véhicule au bout d'un an. MG va se faire une réputation déplorable parmi le grand public et à mon avis ça va lui coûter beaucoup plus cher qu'un rappel des Xpower...

Je ne sais pas comment MG gère les mises à jour (si tant est qu'il y ait une gestion parce que ça semble être le bazar complet...). Il y a la version de l'infodivertissement, et la version de chaque module. Chaque élément semble avoir une vie indépendante, alors qu'il y a de fortes dépendances entre l'interface et les modules. Il me semble qu'il devrait y avoir une version de "package" incluant l'interface et chaque module. Cela éviterait que certains concessionnaires en mette à jour une partie et pas une autre, ce qui crée des dysfonctionnements. Tesla et aussi XPeng ont adopté l'approche "Software-Defined Vehicule" qui permet de mettre tout à jour lors de chaque déploiement de version, ce qui facilite au passage les mises à jour OTA...

Bonjour. Pour celles et ceux qui ne sont pas à l'aise avec l'anglais, voici un résumé complet de la vidéo en ce qui concerne les apports de la R59 par rapport à la R46 : - Désactivation du LKA (Aide au maintien dans la voie) dans le menu rapide (balayage de l'écran du haut vers le bas); - Régulateur adaptatif amélioré (ne ralentit plus dans les courbes); - Modification de la vitesse du régulateur adaptatif de 1 km/h en 1 km/h par une impulsion sur le joystick de gauche, et de 5 en 5 km/h par un appui prolongé (l'inverse du comportement en R46); - Activation/Désactivation du TJA par un appui prolongé sur la touche "volant"; Selon certains, tous les bugs de la R46 ont été réglés : Bluetooth stable , LKA moins agressif... Cette version R59 est donc une vraie amélioration en plus du planificateur d'autonomie. Dans la vidéo on ne dit pas si certains paramètres sont persistants (one-pedal drive, courant max de charge...). On ne parle pas non plus de profil utilisateur (ensemble de paramètres rappelables par appui sur une des touches programmables du volant), ce qui est bien dommage. Et, bien sûr, pour que la nouvelle mise à jour soit réussie, il faut que tous les modules soient mis à jour à la dernière version. Espérons que ça sera fait par tous les concessionnaires, au lieu de refuser d'appliquer les mises à jour au prétexte que "si ça marche, on ne touche à rien".

En quoi consiste le problème de "hotspot" ?

Idem. Et aussi quand il y a des flaques d'eau sur les bas-côtés.

Ces petits coups de volants inattendus et la plupart du temps injustifiés sont extrêmement stressants. Ce système a été créé pour augmenter la sécurité mais il est totalement contre-productif car il augmente le degré de stress du conducteur.

Je l'ai fait installer aussi, mais je n'ai pas senti de différence nette. Il y a peut-être un peu moins de vibrations dans le volant, mais dans le reste de la voiture, c'est pareil et ça reste très désagréable sur les longs parcours autoroutiers.

Je viens de vérifier, en effet. Ce n'était pas le cas avant, ils m'ont mis à jour certains modules le mois dernier, c'est peut-être pour cette raison que la puissance et la dureté du volant sont mémorisés à présent. Mais bon, s'il faut reprogrammer la pédale de frein à chaque fois, je ne vois pas bien l'intérêt. Il faut que tout soit mémorisé ou rien. Vous utilisez ce mode personnalisé ?

Merci. Il me semble que j'ai toujours été correct avec tout le monde, malgré le mépris de certains.

Que ce soit pareil dans l'industrie française n'est pas une raison de s'en contenter. Dans l'infodivertissement de la MG4, il y a un mode personnalisé qui permet de régler la dureté de la direction, le freinage et la puissance. Très bien, mais à quoi cela sert-il si tous les paramètres sont remis à zéro à chaque démarrage ? Ce que je crois, c'est que les utilisateurs satisfaits n'utilisent pas les paramètres de l'infodivertissement. Quand ils montent dans le véhicule, ils partent avec tous les modes par défaut. Rampage, mode normal, etc... Mais dans ce cas, pourquoi MG propose des paramètres utilisateurs si personne ne s'en sert ? Parce que si l'on veut s'en servir, alors il faut passer 2 minutes à chaque démarrage à tout reprogrammer. On s'arrête 5 minutes pour prendre la pain, rebelote. Je ne dois pas être fait comme les autres, mais ça me met hors de moi. Et d'autant plus que ça serait facile et peu coûteux de régler ça, beaucoup plus facile que d'implémenter un planificateur d'autonomie (que personne ne va utiliser parce qu'il y a beaucoup mieux à travers Android auto). Je l'ai encore signalé le mois dernier à la personne au responsable SAV chez le concessionnaire. Il a été d'accord avec moi et m'a dit qu'il avait transmis plusieurs fois cette requête client à MG. Mais il ne se passe rien...

Ben oui, bien sûr... Surtout pas de vague... Et vous laisseriez les gens se planter et regretter leur achat, comme je le fais. Un forum où l'on ne peut lire que des propos lénifiants ne sert à RIEN ! En ce qui me concerne, j'arrête de pourrir ce sujet en polémiques stériles avec des influenceurs de la marque. Nos lecteurs jugeront.

Pas à ma connaissance. De toute façon, le véhicule venait de sortir. C'était la première XPower livrée par ma concession.