Edison

Je considèrerai ce véhicule comme "mature" le jour où je pourrai m'assoir dedans et démarrer SANS avoir à reprogrammer quoi que ce soit (la purge !), sauf appuyer sur une touche "étoile" pour virer les ADAS, comme sur la Dacia Spring. C'est quand même pas compliqué et ça me semble à la portée des ingénieurs de MG. Mais je ne pense pas que je verrai ça avant de m'en séparer...

J'ai une MG4 Xpower. Le tarif catalogue est plus de 40000€.

Ah oui, plus de 70K€ ? Le même tarif que la Ioniq 5N ? Tu as des informations de prix ? C'est intéressant, parce que pour le moment, personne n'en a. Et comme le véhicule ne va sortir qu'en 2026, beaucoup de choses peuvent se passer d'ici-là.

C'est la pire voiture que je j'ai jamais possédée. Pas pour des ennuis mécaniques ou ses qualités dynamiques, mais à cause de son ergonomie qui me dégoûte dès que je m'installe au volant. Le côté positif, c'est que j'ai réalisé que c'était un critère primordial pour moi. J'en suis d'autant plus furieux qu'il n'en faudrait pas beaucoup pour rectifier tous les irritants de ce véhicule, ça ne coûterait pas plus cher, mais il faudrait juste que MG écoute ses clients. Je remplacerai ce véhicule aussitôt qu'une autre marque proposera un modèle qui me convienne. J'attends avec impatience la sortie de la Kia EV3 GT. Je suis prêt à mettre 10K€ de plus, quitte à attendre un peu plus longtemps. Le low-cost, fini pour moi. Certains croient que si on ne paye pas cher, il faut être prêt à accepter n'importe quelle daube. Ce n'est pas ma philosophie.

J'ai eu pas mal de voitures dans ma vie, et un certain nombre avait un détecteur de verglas. C'est le seul véhicule qui me harcèle toutes les 10 minutes dès que la température est autour de 4°C. Ce système est surtout calibré pour pourrir la vie du conducteur...

Bonjour. depuis le début de cet hiver, j'ai souvent le message "Risque de verglas" qui apparait, avec un signal sonore. Or, la température extérieure indiquée à cet instant est de +4°C, donc aucun risque de verglas. Ce message apparait au démarrage, puis régulièrement, toutes les 10-15 minutes environ. Par contre, lorsqu'il fait 0 ou -1°C, il n'y a aucune alerte. Avez-vous constaté le même problème ? Est-ce que la R63 le règle ?

J'ai à peu près les mêmes messages, ça ne m'empêche pas de rouler. Je pense qu'avec MG, il ne faut pas chercher à comprendre. A chaque instant, on croit qu'ils ont touché le fond, mais non, ils creusent encore...

En ce qui me concerne, ce n'est pas au niveau du TJA que je ferai des reproches à MG, mais pour l'ergonomie de base. Savez-vous que la Dacia Spring a un bouton qui permet d'un geste de désactiver les ADAS selon un profil utilisateur programmé ? L'obligation européenne de les réactiver à chaque démarrage n'empêche pas, et pour un coût modeste (La Spring est moins chère que la MG4), de proposer un peu de confort à l'utilisateur. Mais ça, MG a l'air de s'en foutre royalement. Du point de vue de l'ergonomie, même avec son petit prix, la MG4 présente pour moi un très faible rapport qualité prix, et c'est d'autant plus inadmissible que ça ne coûterait rien de faire un peu mieux...

Merci pour l'astuce, je vais essayer.

J'ai une MG4 Xpower depuis plus d'un an. Jusqu'à présent, je n'avais pas trop compris la logique de la commande d'éclairage et le manuel n'est pas très clair sur le sujet. La commande des phares est sur le commodo de gauche. Si on le pousse, on bascule feu de croisements/feux de route. Si on le tire, on a les appels de phares, en mode fugitif. Sur le commodo il y a un petit levier à 4 positions : - Position 1 (la plus à l'extérieur) : phares allumés - Position 2 : feux de position allumés - Position 3 : feux automatiques selon la luminosité extérieure - Position 4 (position fugitive) : feux automatiques on/off Feux automatiques OFF signifie : extinction totale de l'éclairage. Sur la route, la nuit, en pleine campagne, il m'est arrivé plusieurs fois de croiser un véhicule alors que j'avais oublié que j'étais en plein phares (je n'utilise pas le mode "phares auto" qui fonctionne moyennement bien). Le conducteur qui vient en face me fait un appel de phares, je me dépêche de repousser le commodo de gauche pour ne pas l'éblouir. Et là, avec le bout des doigts, je repousse aussi le petit levier et je me retrouve tous feux éteints dans la nuit noire. Il se passe plusieurs secondes pour que je réalise ce qui s'est passé et que je rallume les feux. Très dangereux. Autre chose très ennuyeuse. Si on est en position 1 (phares) ou 2 (veilleuse), qu'on sort du véhicule et qu'on le verrouille, les feux restent allumés et il n'y a aucun avertissement. Si on laisse le véhicule dans cet état, la batterie d'accessoire va se vider en quelques heures et il sera impossible de l'ouvrir. J'ai découvert une chose. Si on éteint le véhicule et qu'on ouvre la portière conducteur, on a un avertissement visuel et sonore que les feux sont restés allumés. Mais on n'a aucun avertissement si le véhicule n'est pas éteint, qu'on sort et qu'on le verrouille avec les feux allumés. Sur la MG4, pour éteindre le véhicule, il faut cliquer sur : véhicule - onglet sécurité - Arrêt - Arrêt (4 laborieux clics sur un écran hyper lent). Qui éteint son véhicule avant d'en sortir ? Ça n'a aucun sens. Ce système a été fait pour les véhicules qui ont un bouton marche/arrêt, pas pour la MG4 qui n'en a pas. Je ne compte plus les fois où je dois réouvrir le véhicule car j'ai oublié de couper les feux. Des véhicules, j'en ai eu quelques uns dans ma vie. Mais c'est le seul qui me pose des problèmes pour les fonctions aussi basiques que l'allumage des feux.

L'avantage, c'est qu'on peut le faire en roulant, ça ne change rien sur la conduite.

Ça m'arrive de temps en temps avec Android Auto. Je n'ai pas trouvé d'autre solution que de réinitialiser l'infodivertissement (appui de 10s sur la touche "home"). Je suis en R46 mais je vois que la R63 n'a rien réglé de ce côté-là...

Ça, j'en rêve. Pouvoir envoyer d'un seul clic au travers de l'OBD une configuration au véhicule : One-pedal, mode de conduite, courant max de charge, désactivation des aides à la conduite, etc... Un profil utilisateur, en quelque sorte. Moi aussi, ça me gave de tout reprogrammer à chaque fois que je démarre. Une façon douloureuse de me rappeler à chaque fois que je mets les fesses dans le siège conducteur que j'ai fait le mauvais choix.

Oui, j'en connais. Mais c'était il y a 40 ans. Et encore, à cette époque, certains véhicules bien étudiés comportaient un petit dispositif très simple qui émettait un bip continu si on coupait le contact avec les feux allumés. En ce temps-là, la commande des phares était électromécanique, basée sur un contact sur un commodo, ce qui ne facilitait pas les automatismes. A présent, tous les véhicules sont équipés d'un bus CAN et il est très facile de couper les phares automatiquement lorsqu'on verrouille le véhicule. Ça ne coûte rien (même sur un véhicule "low cost"). Encore faudrait-il que les concepteurs y aient pensé. Chez MG, manifestement, ils ne conduisent pas les véhicules dont ils conçoivent le système. Et ils restent sourds à ce que leur crient les clients.

Mais pour ça il y a une fonction qui permet que les phares restent allumés pendant 40 secondes. Ce n'est pas de cela dont je parle. Si on met les phares sur "on" et qu'on verrouille la voiture, ils ne s'éteignent jamais ! Enfin si, ils s'éteindront lorsque la batterie sera à plat. Pour les éteindre il faut déverrouiller le véhicule et passer en phares "auto". Là, ils s'éteignent lorsqu'on verrouille la voiture. Je ne compte plus les fois où je verrouille, je constate que les phares restent allumés et je suis obligé de déverrouiller pour les éteindre.

J'ai le même comportement sur ma Xpower. Si j'éteins le véhicule alors que je suis au volant (seul moyen de couper les feux de position) et que je bouge un peu dans le siège, il se rallume. Pour moi, ce n'est pas un bug, c'est une caractéristique (mal foutue) du système. D'ailleurs, si on pouvait éteindre entièrement l'éclairage comme sur tous les véhicules des autres marques, on n'aurait pas besoin d'éteindre le véhicule pour cela. Autre caractéristique mal étudiée : si on allume les phares (commande sur "on" et pas en mode auto), qu'on sort du véhicule et qu'on le verrouille, les phares restent allumés. Quel intérêt de laisser les phares allumés alors que le véhicule est vide et verrouillé ?

Je suis en R46 sur ma Xpower avec les modules mis à jour aux dernières versions, ce qui apporte le réglage de la vitesse de 1 km/h à chaque impulsion et une mémorisation de la distance avec le véhicule qui précède. Cette R63 ne m'apporterait rien, à part un mauvais planificateur d'autonomie (sans doute pas mis à jour en OTA ?) que je n'utiliserai donc pas. Par contre, elle me supprimerait la possibilité de régler la climatisation avec Android Auto activé (il l'est en permanence chez moi). C'est une grosse dégradation de l'ergonomie. En gros, MG a raté une belle occasion d'améliorer l'ergonomie détestable de son logiciel. Pire, la R63 la dégrade encore un peu plus. C'est pénible quand on voit que même la Dacia Spring offre la possibilité de couper les aides à la conduite par un simple appui sur un bouton...

Renault n'a pas une technologie de moteurs qui m'impressionne. Le seul avantage du rotor bobiné, c'est qu'il ne nécessite pas d'aimants, donc pas de néodyme. L'avantage est uniquement pour le constructeur qui est ainsi indépendant de la Chine et ses terres rares. Toutes les autres caractéristiques ne sont pas meilleures que la technologie PM. Par contre, la techno rotor bobiné a un gros défaut : il faut alimenter le rotor. Donc il faut des contacts tournants, ce qui réduit la fiabilité du moteur. Avec ses derniers développements, Renault espère sortir un modèle 200 kW en 2027. Avec sa techno IPMSynRM, Tesla sort 211 kW de son moteur arrière de Model 3 depuis... 2019.

Depuis 2019, tous les brevets Tesla sont dans le domaine public, c'est Musk lui-même qui l'a rappelé.

Non, le frein régénératif est uniquement sur l'essieu arrière. Mais c'est aussi le cas chez Tesla (pour les modèles à 2 moteurs) car le moteur avant est à induction et ce type de moteur ne peut pas se transformer en génératrice.

Je n'ai aucune admiration pour cette escroquerie.

En effet, c'est incroyable. Avant d'avoir une MG4 Xpower, je ne m'étais jamais posé la question si une 4 roues motrices l'était aussi en marche arrière. Désormais, lorsque je vais essayer un nouveau modèle 4RM, je pose la question au vendeur. Il me regarde avec les yeux écarquillés, comme si j'avais demandé si le véhicule était équipé d'un moteur. D'ailleurs, la plupart du temps il ne sait pas me répondre. Mon précédent véhicule était une Tesla Model 3 LR qui était 4RM aussi en marche arrière. Mais on va me dire que c'est un véhicule beaucoup plus cher. Sur les thermiques, la marche arrière est une fonction coûteuse car la boîte doit comporter un pignon de marche arrière et inverser mécaniquement la rotation d'un arbre n'est pas du tout évident. Sur un moteur électrique, c'est très facile. Ils sont alimentés par 3 phases à fréquence variable, il suffit d'en inverser deux. C'est très simple d'un point de vue électronique et ça ne coûte pas très cher, quelques lignes de code. Mais MG a réussi l'exploit de ne pas inclure cette fonction évidente. C'est ce qui me bouffe avec MG. Ils font des véhicules qui pourraient être beaucoup plus ergonomiques pour un coût de revient très faible, voire nul. Mais ils ne le font pas. Comme si ceux qui développent le système ne conduisaient pas les véhicules sur lesquels ils travaillent. Même Renault a compris que les petits détails d'ergonomie font le plaisir de posséder une voiture. Des petits détails qui ne coûtent pas cher à produire, c'est juste du bon sens. Mais MG ne comprend pas cela. C'est déplorable. Plus jamais cette marque en ce qui me concerne.

Ah ben pour les vibrations, je l'ai apportée 4 fois en concession : 2 fois pour équilibrer les roues, une fois pour remplacer le carter arrière, et une fois pour poser l'amortisseur de direction. Je n'ai jamais apporté autant un véhicule neuf en concession juste après sa livraison. Ça n'a strictement rien changé. Ah, ils ont reçu des notes de service à ce sujet ? Est-ce qu'ils m'ont contacté, sachant que j'ai le problème ? Non. J'en ai plus qu'assez, ça a l'air de s'atténuer un peu avec le temps, je vais laisser tomber. J'ai autre chose à faire que de me taper des aller-retours avec le garage.

Si quasiment tous les essayeurs disent que l'OPD est vital, il y a bien une raison, malgré qu'ils soient obligés de ne pas être trop critiques avec les véhicules qu'ils essayent. Et si Kia a soigné particulièrement cette fonction dans ses derniers véhicules, c'est qu'elle est appréciée et réclamée par l'immense majorité des électromobilistes. Que l'OPD ne plaise pas à tout le monde, je veux bien l'entendre. Tous les goûts sont dans la nature. Mais avec cette remise à zéro de tous les paramètres à chaque démarrage, MG impose un mode de conduite et je trouve ça insupportable. En particulier, il impose un mode rampage qui est une aberration qui imite le défaut des convertisseurs de couple des boîtes automatiques des VT. Il est très dangereux que le véhicule avance seul malgré qu'on ne n'appuie pas sur l'accélérateur. Je ne veux convaincre personne de l'utilité de l'OPD. Je roule en électrique depuis 5 ans et pour moi l'OPD offre un confort incomparable et c'est ce genre de détail qui fait le confort de la conduite d'un VE par rapport à un VT. Ça améliore grandement l'ergonomie d'un véhicule. Et du point de vue de l'ergonomie, la XPower est une vraie MERGUEZ. Et qu'on ne vienne pas me sortir l'argument massue qu'étant donné que le véhicule n'est pas cher, il est normal que l'ergonomie soit déplorable. Ça n'aurait pas coûté plus cher de faire mieux. Par véhicule, le coût de développement du logiciel, c'est 10 ou 20 Euros. Je conduis la XPower depuis 15 mois maintenant. Avec les problèmes de vibrations, l'ergonomie déplorable, les mises à jour OTA qui n'existeront jamais et le réseau de concessionnaires dont la grande majorité ne sait pas mettre à jour correctement le logiciel du véhicule, je regrette amèrement l'achat de cette voiture. Je m'en débarrasserai à la première occasion.

Non ! Au moins chez Tesla et chez Kia, les paramètres sont conservés. Et sur les MG4 Luxury de fin 2024, le mode "One-pedal" est conservé d'un démarrage à l'autre. Pour ce qui est de ce mode, si un certain nombre d'anciens conducteurs de fumantes ne s'y font pas, reste que 92% des conducteurs de VE ne pourraient plus s'en passer. Si MG a ajouté cette fonctionnalité sur les MG4, ce n'est pas pour rien...