Edison

Manifestement, les développeurs du logiciel des Xpeng conduisent les véhicules. Ce n'est pas le cas des développeurs MG, à moins qu'ils ne soient masochistes.

Je ne suis pas sûr que ça me console. A part Tesla, Xpeng a l'air de très bien gérer les mises à jour OTA.

Je suis heureux de voir que je ne suis pas le seul au monde à qui l'oubli des paramètres à chaque redémarrage pourrit la vie...

Surtout qu'ils avaient vendu les mises à jour OTA ! Moi, franchement, MG je commence à en avoir plein le dos. Entre le réseau qui fait ce qu'il veut, MG France sourd aux demandes des clients et qui fait le mort pour le problème de vibrations, l'interface utilisateur lente et qui oublie tous les paramètres programmés à chaque démarrage, pas de mise à jour logicielle depuis plus d'un an... Ça commence à faire beaucoup. Ma XPower n'a qu'un an, mais je vais m'en débarrasser rapidement.

Et la R46 a actuellement plus d'un an...

Je ne suis pas passé du VT au VE avec la MG4. Avant la XPower, j'avais une Tesla Model 3 LR. Pour ce qui est de l'atelier, je leur ai apporté 3 fois : - Une première fois alors que je n'avais le véhicule que depuis quelques jours. Ils m'ont équilibré les 4 roues : ça n'a rien changé. - Une seconde fois, ils m'ont remplacé le carter plastique à l'arrière qui baillait. Selon eux, ça pouvait venir de l'air qui s'engouffrait dans ce carter. Ça n'a rien changé, d'autant plus que le nouveau carter baillait tout autant. A cette occasion ils m'ont remplacé aussi la vitre de custode droite car j'avais un bruit d'air. Avec la nouvelle vitre, le bruit d'air ne se produisait plus à 70 km/h, mais à partir de 90 km/h. Du coup, j'ai remis un scotch sur le joint et le bruit a disparu. - Une 3ème fois, ils m'ont installé l'amortisseur de volant. Je n'ai constaté strictement aucune différence avec cet amortisseur. En passant, il a fallu que ce soit moi qui réclame la pose de cet amortisseur, en leur fournissant le numéro de la note technique qui en parlait. Ils ont fait le mort pendant des mois alors qu'ils savaient très bien que j'avais le problème. Je n'ai jamais eu autant de soucis avec un véhicule neuf. Pourtant, j'ai eu 2 Renault neuves, c'est pour dire...

A froid, c'est à partir de 100 km/h avec un maximum à 115 km/h. Puis, lorsque les trains roulants sont chauds, les vibrations se ressentent encore jusqu'à 65 km/h. Le phénomène a diminué avec le temps, mais on le ressent encore très bien et c'est très pénible sur l'autoroute. Au bout de 30 minutes, ça commence à me donner des fourmis dans les jambes. Je n'ai jamais eu un véhicule aussi désagréable sur l'autoroute, pourtant j'avais un diesel avant.

Ma Xpower arrive sur ses 1 an. Le bonus écologique ne sera plus à rembourser et j'envisage sérieusement de la remplacer par un véhicule d'une autre marque. L'attitude du fabricant MG et de son réseau est inadmissible. A ce problème de vibrations s'ajoute celui de l'interface utilisateur très désagréable et l'oubli des paramètres programmés à chaque redémarrage, c'est insupportable. C'est la première fois de ma vie que j'ai envie de me débarrasser d'un véhicule au bout d'un an. MG va se faire une réputation déplorable parmi le grand public et à mon avis ça va lui coûter beaucoup plus cher qu'un rappel des Xpower...

Je ne sais pas comment MG gère les mises à jour (si tant est qu'il y ait une gestion parce que ça semble être le bazar complet...). Il y a la version de l'infodivertissement, et la version de chaque module. Chaque élément semble avoir une vie indépendante, alors qu'il y a de fortes dépendances entre l'interface et les modules. Il me semble qu'il devrait y avoir une version de "package" incluant l'interface et chaque module. Cela éviterait que certains concessionnaires en mette à jour une partie et pas une autre, ce qui crée des dysfonctionnements. Tesla et aussi XPeng ont adopté l'approche "Software-Defined Vehicule" qui permet de mettre tout à jour lors de chaque déploiement de version, ce qui facilite au passage les mises à jour OTA...

Bonjour. Pour celles et ceux qui ne sont pas à l'aise avec l'anglais, voici un résumé complet de la vidéo en ce qui concerne les apports de la R59 par rapport à la R46 : - Désactivation du LKA (Aide au maintien dans la voie) dans le menu rapide (balayage de l'écran du haut vers le bas); - Régulateur adaptatif amélioré (ne ralentit plus dans les courbes); - Modification de la vitesse du régulateur adaptatif de 1 km/h en 1 km/h par une impulsion sur le joystick de gauche, et de 5 en 5 km/h par un appui prolongé (l'inverse du comportement en R46); - Activation/Désactivation du TJA par un appui prolongé sur la touche "volant"; Selon certains, tous les bugs de la R46 ont été réglés : Bluetooth stable , LKA moins agressif... Cette version R59 est donc une vraie amélioration en plus du planificateur d'autonomie. Dans la vidéo on ne dit pas si certains paramètres sont persistants (one-pedal drive, courant max de charge...). On ne parle pas non plus de profil utilisateur (ensemble de paramètres rappelables par appui sur une des touches programmables du volant), ce qui est bien dommage. Et, bien sûr, pour que la nouvelle mise à jour soit réussie, il faut que tous les modules soient mis à jour à la dernière version. Espérons que ça sera fait par tous les concessionnaires, au lieu de refuser d'appliquer les mises à jour au prétexte que "si ça marche, on ne touche à rien".

En quoi consiste le problème de "hotspot" ?

Idem. Et aussi quand il y a des flaques d'eau sur les bas-côtés.

Ces petits coups de volants inattendus et la plupart du temps injustifiés sont extrêmement stressants. Ce système a été créé pour augmenter la sécurité mais il est totalement contre-productif car il augmente le degré de stress du conducteur.

Je l'ai fait installer aussi, mais je n'ai pas senti de différence nette. Il y a peut-être un peu moins de vibrations dans le volant, mais dans le reste de la voiture, c'est pareil et ça reste très désagréable sur les longs parcours autoroutiers.

Je viens de vérifier, en effet. Ce n'était pas le cas avant, ils m'ont mis à jour certains modules le mois dernier, c'est peut-être pour cette raison que la puissance et la dureté du volant sont mémorisés à présent. Mais bon, s'il faut reprogrammer la pédale de frein à chaque fois, je ne vois pas bien l'intérêt. Il faut que tout soit mémorisé ou rien. Vous utilisez ce mode personnalisé ?

Merci. Il me semble que j'ai toujours été correct avec tout le monde, malgré le mépris de certains.

Que ce soit pareil dans l'industrie française n'est pas une raison de s'en contenter. Dans l'infodivertissement de la MG4, il y a un mode personnalisé qui permet de régler la dureté de la direction, le freinage et la puissance. Très bien, mais à quoi cela sert-il si tous les paramètres sont remis à zéro à chaque démarrage ? Ce que je crois, c'est que les utilisateurs satisfaits n'utilisent pas les paramètres de l'infodivertissement. Quand ils montent dans le véhicule, ils partent avec tous les modes par défaut. Rampage, mode normal, etc... Mais dans ce cas, pourquoi MG propose des paramètres utilisateurs si personne ne s'en sert ? Parce que si l'on veut s'en servir, alors il faut passer 2 minutes à chaque démarrage à tout reprogrammer. On s'arrête 5 minutes pour prendre la pain, rebelote. Je ne dois pas être fait comme les autres, mais ça me met hors de moi. Et d'autant plus que ça serait facile et peu coûteux de régler ça, beaucoup plus facile que d'implémenter un planificateur d'autonomie (que personne ne va utiliser parce qu'il y a beaucoup mieux à travers Android auto). Je l'ai encore signalé le mois dernier à la personne au responsable SAV chez le concessionnaire. Il a été d'accord avec moi et m'a dit qu'il avait transmis plusieurs fois cette requête client à MG. Mais il ne se passe rien...

Ben oui, bien sûr... Surtout pas de vague... Et vous laisseriez les gens se planter et regretter leur achat, comme je le fais. Un forum où l'on ne peut lire que des propos lénifiants ne sert à RIEN ! En ce qui me concerne, j'arrête de pourrir ce sujet en polémiques stériles avec des influenceurs de la marque. Nos lecteurs jugeront.

Pas à ma connaissance. De toute façon, le véhicule venait de sortir. C'était la première XPower livrée par ma concession.

Pour moi, c'est très simple : Je n'achète pas un véhicule électrique qui n'a pas de mode One-pedal. Un biais cognitif ? Moi je m'interroge sur les réelles motivations de ceux qui s'acharnent à défendre cette marque et à minimiser les défauts constatés. Ils pourraient être plus réactifs ? C'est un euphémisme : Ça fait plus de 8 mois qu'on attend une nouvelle version de logiciel avec le planificateur d'autonomie promis ! Quant-à la méthode de développement qui entraînerait de grosses dépenses à chaque modification soft, en tant que client final, je m'en contrefous. S'ils on choisi la mauvaise méthode, c'est leur problème. Ce que je constate, c'est juste un véhicule pas pratique à utiliser.

Commandée le 8 septembre 2023 et livrée le 17 octobre 2023.

Un véhicule moderne, ce n'est pas seulement du matériel. Avec le logiciel, ça forme un tout. Et le logiciel, qui constitue une part de l'interface avec le conducteur, intervient beaucoup dans l'agrément de conduite. En ce qui me concerne, si j'avais pu vivre quelques jours avec ce véhicule, je ne l'aurais jamais acheté avec un logiciel dans cet état. A chaque fois que je m'installe sur le siège conducteur, le fait de devoir reprogrammer le "one-pedal" me pourrit la vie. Je veux bien envisager que pour d'autres, ça n'a pas d'importance, mais pour moi ça en a beaucoup. Et c'est d'autant plus pénible qu'il n'en faudrait pas beaucoup, quelques corrections du logiciel, pour que ce soit un véhicule quasi-parfait. Vu le nombre de véhicules fabriqués, le coût de développement du logiciel revient à quelques euros par unité produite. C'est ce qui coûte le moins cher dans le développement d'un véhicule. D'ailleurs, ce n'est pas pour rien que Tesla a réduit le matériel au minimum dans l'habitable (quasiment aucun bouton) et a mis toute l'interface utilisateur dans le logiciel, avec tous les inconvénients que ça comporte, je suis bien placé pour le savoir. L'achat de ma XPower m'a donné une leçon : ne pas se contenter de 30 minutes d'essai avant d'acheter un véhicule. Il faut vivre avec pendant un jour ou deux pour se faire une idée de la vie au quotidien avec une voiture.

C'est aussi l'impression que j'ai eue, une amélioration avec le temps (la mienne a un peu plus de 10000 km à présent). Ça reste cependant gênant. Mais surtout, j'ai remarqué qu'à froid, il n'y a quasiment pas de vibrations. Et quand il gèle dehors, c'est imperceptible. Par contre, lorsque les trains roulants sont chauds, les vibrations persistent encore à basse vitesse, jusqu'à 65 km/h.

Bonjour. Je confirme, on m'a posé cet amortisseur il y a 2 semaines, ça ne sert strictement à rien. Je vais essayer aujourd'hui de gonfler les pneus à 2,9 bars, comme il était préconisé sur ma Tesla. Si c'est un phénomène de résonance, le fait de gonfler les pneus va augmenter la fréquence de résonance, donc la vitesse à laquelle la vibration se produit. Idem si on remplace les jantes par un modèle plus léger, ce que je ferai aussi.

Elle commence à faire très mal au c... de ceux qui y ont cru, cette petite MG. 😁