Edison

Renault n'a pas une technologie de moteurs qui m'impressionne. Le seul avantage du rotor bobiné, c'est qu'il ne nécessite pas d'aimants, donc pas de néodyme. L'avantage est uniquement pour le constructeur qui est ainsi indépendant de la Chine et ses terres rares. Toutes les autres caractéristiques ne sont pas meilleures que la technologie PM. Par contre, la techno rotor bobiné a un gros défaut : il faut alimenter le rotor. Donc il faut des contacts tournants, ce qui réduit la fiabilité du moteur. Avec ses derniers développements, Renault espère sortir un modèle 200 kW en 2027. Avec sa techno IPMSynRM, Tesla sort 211 kW de son moteur arrière de Model 3 depuis... 2019.

Depuis 2019, tous les brevets Tesla sont dans le domaine public, c'est Musk lui-même qui l'a rappelé.

Non, le frein régénératif est uniquement sur l'essieu arrière. Mais c'est aussi le cas chez Tesla (pour les modèles à 2 moteurs) car le moteur avant est à induction et ce type de moteur ne peut pas se transformer en génératrice.

Je n'ai aucune admiration pour cette escroquerie.

En effet, c'est incroyable. Avant d'avoir une MG4 Xpower, je ne m'étais jamais posé la question si une 4 roues motrices l'était aussi en marche arrière. Désormais, lorsque je vais essayer un nouveau modèle 4RM, je pose la question au vendeur. Il me regarde avec les yeux écarquillés, comme si j'avais demandé si le véhicule était équipé d'un moteur. D'ailleurs, la plupart du temps il ne sait pas me répondre. Mon précédent véhicule était une Tesla Model 3 LR qui était 4RM aussi en marche arrière. Mais on va me dire que c'est un véhicule beaucoup plus cher. Sur les thermiques, la marche arrière est une fonction coûteuse car la boîte doit comporter un pignon de marche arrière et inverser mécaniquement la rotation d'un arbre n'est pas du tout évident. Sur un moteur électrique, c'est très facile. Ils sont alimentés par 3 phases à fréquence variable, il suffit d'en inverser deux. C'est très simple d'un point de vue électronique et ça ne coûte pas très cher, quelques lignes de code. Mais MG a réussi l'exploit de ne pas inclure cette fonction évidente. C'est ce qui me bouffe avec MG. Ils font des véhicules qui pourraient être beaucoup plus ergonomiques pour un coût de revient très faible, voire nul. Mais ils ne le font pas. Comme si ceux qui développent le système ne conduisaient pas les véhicules sur lesquels ils travaillent. Même Renault a compris que les petits détails d'ergonomie font le plaisir de posséder une voiture. Des petits détails qui ne coûtent pas cher à produire, c'est juste du bon sens. Mais MG ne comprend pas cela. C'est déplorable. Plus jamais cette marque en ce qui me concerne.

Ah ben pour les vibrations, je l'ai apportée 4 fois en concession : 2 fois pour équilibrer les roues, une fois pour remplacer le carter arrière, et une fois pour poser l'amortisseur de direction. Je n'ai jamais apporté autant un véhicule neuf en concession juste après sa livraison. Ça n'a strictement rien changé. Ah, ils ont reçu des notes de service à ce sujet ? Est-ce qu'ils m'ont contacté, sachant que j'ai le problème ? Non. J'en ai plus qu'assez, ça a l'air de s'atténuer un peu avec le temps, je vais laisser tomber. J'ai autre chose à faire que de me taper des aller-retours avec le garage.

Si quasiment tous les essayeurs disent que l'OPD est vital, il y a bien une raison, malgré qu'ils soient obligés de ne pas être trop critiques avec les véhicules qu'ils essayent. Et si Kia a soigné particulièrement cette fonction dans ses derniers véhicules, c'est qu'elle est appréciée et réclamée par l'immense majorité des électromobilistes. Que l'OPD ne plaise pas à tout le monde, je veux bien l'entendre. Tous les goûts sont dans la nature. Mais avec cette remise à zéro de tous les paramètres à chaque démarrage, MG impose un mode de conduite et je trouve ça insupportable. En particulier, il impose un mode rampage qui est une aberration qui imite le défaut des convertisseurs de couple des boîtes automatiques des VT. Il est très dangereux que le véhicule avance seul malgré qu'on ne n'appuie pas sur l'accélérateur. Je ne veux convaincre personne de l'utilité de l'OPD. Je roule en électrique depuis 5 ans et pour moi l'OPD offre un confort incomparable et c'est ce genre de détail qui fait le confort de la conduite d'un VE par rapport à un VT. Ça améliore grandement l'ergonomie d'un véhicule. Et du point de vue de l'ergonomie, la XPower est une vraie MERGUEZ. Et qu'on ne vienne pas me sortir l'argument massue qu'étant donné que le véhicule n'est pas cher, il est normal que l'ergonomie soit déplorable. Ça n'aurait pas coûté plus cher de faire mieux. Par véhicule, le coût de développement du logiciel, c'est 10 ou 20 Euros. Je conduis la XPower depuis 15 mois maintenant. Avec les problèmes de vibrations, l'ergonomie déplorable, les mises à jour OTA qui n'existeront jamais et le réseau de concessionnaires dont la grande majorité ne sait pas mettre à jour correctement le logiciel du véhicule, je regrette amèrement l'achat de cette voiture. Je m'en débarrasserai à la première occasion.

Non ! Au moins chez Tesla et chez Kia, les paramètres sont conservés. Et sur les MG4 Luxury de fin 2024, le mode "One-pedal" est conservé d'un démarrage à l'autre. Pour ce qui est de ce mode, si un certain nombre d'anciens conducteurs de fumantes ne s'y font pas, reste que 92% des conducteurs de VE ne pourraient plus s'en passer. Si MG a ajouté cette fonctionnalité sur les MG4, ce n'est pas pour rien...

Bonjour. Sur les modèles Luxury de fin 2024, il semblerait que le mode "One-pedal" reste mémorisé d'un démarrage à l'autre. Est-ce que c'est le cas avec la R63 et tous les modules à la dernière version ?

A mon avis, ils n'envoient pas les techniciens en formation parce que pendant ce temps là, ils ne travaillent pas et que ça coûte à l'entreprise. Beaucoup de patrons de garages n'ont pas encore réalisé que la mécanique de papa, c'est terminé.

Ce n'est pas sa lenteur que je reproche à l'infodivertissement. Ce n'est pas non plus son manque de réactivité qui oblique à cliquer plusieurs fois sur un bouton pour enfin obtenir une fonction. Ce que je lui reproche, c'est qu'il faille le manipuler à chaque fois que je monte dans le véhicule, même pour un arrêt de 5 minutes. Car beaucoup de paramètres sont remis à leur valeur par défaut à chaque démarrage. En particulier, il y a le mode "One-pedal" qui pour moi est indispensable sur un véhicule électrique. J'ai éliminé des modèles qui n'en avaient pas. Le fait que je doive reprogrammer le "One-pedal" à chaque fois que je m'assois dans ce véhicule m'insupporte. Surtout qu'ils ne l'ont pas mis dans le menu rapide. Il faut sélectionner le menu véhicule pour pouvoir passer en One-pedal. Pour cela, il faut attendre plus de 20 secondes que le système ait fini de s'initialiser. Et cela, à chaque fois que je m'arrête quelques minutes pour faire une course. C'est insupportable. Ceux qui ont développé une telle interface ne conduisent pas les véhicules pour lesquels ils travaillent, ce n'est pas possible ! C'est d'autant plus inadmissible que ça ne coûterait pas plus cher de faire un système un peu plus ergonomique. En ce qui concerne mon prochain véhicule, rien ne convient pour l'instant dans la production actuelle. Le Model Y de Tesla est trop gros pour mon usage. J'ai essayé le XPeng G6, trop gros aussi et les révisions sont hors de prix, sans compter que la concession est à plus de 80 km de mon domicile. Le Smart #1 Brabus a des suspensions beaucoup trop molles pour sa puissance et le One-pedal est mal géré. Quant au Ioniq 5N, le prix est délirant. Le Kia EV3 est intéressant, mais la version 4 roues motrices convenablement motorisée ne sortira qu'en 2026. Bref, il va falloir que je me contente de la XPower quelques années encore. Mais si je pouvais m'en débarrasser tout de suite, je n'hésiterais pas une seconde.

J'en avais un qui baillait. Ils me l'ont remplacé par un autre qui baille tout autant. J'ai essayé de boucher l'écart avec du ruban adhésif large pour éviter que le vent ne s'y engouffre, mais ça n'a strictement rien changé. Ils m'ont posé l'amortisseur de volant, aucun effet. Mon véhicule a plus de 18000 km à présent et la vibration s'est beaucoup atténuée par rapport à ce que c'était quand elle était neuve. Il y a comme un effet de rodage. A présent, c'est tout à fait supportable. Je vais laisser tomber et choisir une autre marque pour mon prochain véhicule. MG pour moi c'est fini. Outre les problèmes de vibrations, l'infodivertissement a une ergonomie exécrable et à chaque fois que je monte dans ce véhicule, il me rappelle de beaucoup mieux choisir la marque la prochaine fois.

On peut s'interroger sur tout ce que fait MG en matière de logiciel...

Merci beaucoup pour ces précisions, c'est très intéressant. Le comportement de certains CC laissait à penser qu'ils étaient livrés à eux-mêmes lorsqu'un problème survient, ce qui n'est pas tout à fait le cas. Je suis content d'apprendre que vous galérez moins, ce qui est beaucoup mieux pour vous et pour le client. Dommage que MG ne fournisse pas les "release notes" pour chaque mise à jour. Elles doivent forcément exister, je ne comprends pas qu'ils ne les publient pas.

Bonjour. Vous semblez faire partie du personnel technique d'un concessionnaire, en charge de la programmation de véhicules. J'ai quelques questions à vous poser : - Je crois savoir qu'il existe un forum interne permettant à tous les techniciens en France d'échanger sur les problèmes qu'ils rencontrent. Vous confirmez ? - Avez-vous eu une formation (en salle, avec un formateur, pas juste un manuel à lire) pour la mise à jour du logiciel des véhicules ? - Avez-vous une assistance directe de MG ? Est-ce qu'il existe un technicien MG itinérant qui se rend dans les ateliers de concessions qui rencontrent des problèmes ?

Je pense qu'avec un peu d'efforts, ils auraient pu faire un peu plus pourri, mais là, le temps pressait, ça faisait plus d'un an quand-même...

Décidément, c'est un festival de régressions, cette R63. Ils devront me passer sur le corps pour l'installer sur mon véhicule...

Le mode d'incrémentation ne vient pas de la version Rxx du logiciel, mais de la version de certains modules dont je ne connais pas le nom. Idem pour la persistance de la distance avec le véhicule qui précède. Pour moi, le logiciel d'infodivertissement (R33, R46, etc...) est juste l'interface entre les modules et l'utilisateur (affichage et commande des paramètres).

La mise à jour des modules est indépendante de la version du logiciel. Ma dernière révision était le 14 octobre dernier. Par chance, la R63 n'était pas encore disponible. Quand j'ai repris mon véhicule, j'étais toujours en R46 mais j'avais l'incrémentation de la vitesse du régulateur de 1km/h par un appui bref sur le joystick de gauche, une amélioration du LKA et du TJA ,ainsi que la mémorisation d'un démarrage à l'autre de la distance avec le véhicule qui précède. La mise à jour de ces modules a été faite sans que je demande quoi que ce soit, alors que beaucoup de CC s'y refusent même si on l'exige.

C'est surtout emmerdant parce que, 3 fois sur 4, l'application ne fonctionne pas et n'exécute pas le changement de niveau de charge.

Pratique, surtout que la plupart du temps, quand on veut changer le seuil max de charge, on obtient "Raté !" au bout de plusieurs dizaines de secondes d'attente. Je dois m'y reprendre 2 ou 3 fois d'affilée pour enfin obtenir le changement du seuil. Jamais de la vie je ne permettrai qu'ils installent cette version sur mon véhicule.

Un an pour sortir ça ??? J'hésite entre rire et pleurer.

Merci pour ce retour détaillé. Ça me conforte dans mon intention de m'opposer à l'installation de la R63 la prochaine fois que je donnerai le véhicule au CC. Elle n'apporte rien d'intéressant et elle comporte surtout des régressions dans l'ergonomie (disparition du bandeau supérieur lorsque Androïd Auto est actif). MG s'est acharné à sortir un planificateur d'itinéraire bancal au lieu d'ajouter des petits détails pratiques et faciles à implémenter, comme par exemple la programmation de l'activation du OP sur une étoile et la désactivation de l'ELK par pression longue sur la même étoile, comme chez Renault ou BMW. Je ne sais pas qui sont les programmateurs de l'interface utilisateur des MG4 mais, à l'évidence, ils ne conduisent pas cette voiture au quotidien.

Il est tout à fait normal que lorsqu'on passe en mode "snow" il n'y ait plus de régénération (et donc de mode "One Pedal") afin de ne pas bloquer les roues sur route glissante. Cependant, une bonne ergonomie voudrait que si on a préalablement sélectionné le OP en mode Normal (ou tout autre mode qui le permet), le OP soit automatiquement réactivé dès qu'on sort du mode "Snow". En particulier, lorsqu'on a programmé l'étoile de gauche pour qu'elle fasse défiler les modes, le fait de passer même brièvement en mode "Snow" fait sauter le OP et on doit retourner dans les menus pour le réactiver manuellement. Ce qui, au passage, fait quitter la route des yeux, ce qui est très mauvais pour la sécurité. Et ça, c'est lourd, au point que personnellement je n'utilise plus l'étoile pour changer de mode. D'ailleurs, la plupart du temps je reste en mode normal pour éviter d'aller sur l'écran qui demande souvent plusieurs appuis sur une touche pour enfin obtenir la fonction voulue.

Il y en a sur les derniers modèles : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_us/GUID-5D8F5B42-90F9-4ED7-9B36-A54BFED1030C.html Ma Model 3, qui était de fin 2020 n'en avait pas, mais ce n'était pas obligatoire à cette époque-là. Les véhicules vendus en France doivent être homologués et je doute beaucoup que Tesla ait été dans l'illégalité.