Kaldebaran

Pardon de juillet 2021, j'ai manqué le bon bouton... J'irai voir pour une mise à jour en concession du coup. Merci !

Non je n'ai pas tenté en cours de charge immédiate, il me semble que la voiture ne charge pas quand elle est ouverte. Mais j'essaierai à l'occasion. 9kVA, heure base. La borne a son propre indicateur et je regarde mon Linky. Les techniciens qui sont venus m'ont dit que la borne était OK, elle a même été remplacée au cas-où et la borne d'après ne donne rien de probant.

En charge immédiate, ça chargeait à 3 kW, en charge planifiée ça charge à 3,7 kW. L'intensité est bien programmée à 32A

Merci de votre réponse. J'ai tenté une charge programmée hier. Cela m'a permis de régler le problème de 3 kW à 3,7 kW. Néanmoins, elle ne monte pas à 7,4 kW malgré le réglage de l'intensité à 32 A.

La voiture est de juillet 2022. Bénéficie -t-elle d'une mise à jour ? Je ne savais même pas qu'une bagnole pouvait être mise à jour... Si oui, doit-on obligatoirement passer par We Connect ?

Merci pour l'explication ! Ça ne résout pas mon problème, mais je dormirai moins con ce soir.

Hm... Vous dites donc que l'unité kWh n'existe pas et qu'il n'est pas "correct" d'utiliser une métrique de temps avec l'unité kW car la puissance de charge = la vitesse de charge. C'est ça ? Il faudrait donc dire "je charge de 3,7 kW" et on comprendrait donc automatiquement qu'il s'agit d'une vitesse de charge. C'est ça ? Ça me paraît absurde, mais j'ai dû mal comprendre. Si vous avez l'envie d'expliquer je suis preneur.

Câble d'origine en 32A

Je vais lire le topic, même si, en l'état, j'ai l'impression qu'il s'agit d'un recensement de personnes qui peuvent ou non charger en 3,7 ou 7,4. Je vais lire attentivement, merci ! Après avoir lu, je comprends qu'il faut passer par WE Connect, baisser l'intensité à 13A puis la remonter au max c'est ça ? Savez-vous si ça marche avec Maps & More ? Je n'utilise pas WE Connect. Je précise aussi que je n'atteint pas 3,7kWh mais plutôt 2,9-3kWh et que je ne comprends aussi pas pourquoi je n'atteint pas les 3,7

Merci du rappel, en me relisant je ne vois pas où j'ai fait d'erreur, mais merci quand même. Oui, ce qui me pose problème c'est que la vitesse de charge est à 3 kWh et pas à 3,7 kWh. Même si, à la base, j'ai acheté la borne pour du 7,4 kWh et que je me suis planté.

Bonjour à tous !! Bon, mauvaise expérience, j'ai acheté une Wallbox parce que je souhaitais charger chez moi assez rapidement, puisque ma configuration de charge est assez étriquée (voiture dans la rue devant chez moi, charge le soir). Je voulais regagner 7,4 kW par heure, d'où le fait que j'ai souscris à une borne Wallbox Copper. Ne m'y connaissant pas du tout, je n'ai pas pensé à contrôler la puissance max pouvant être reçue par le véhicule en MONOphasé. Erreur de débutant. Elle n'est limitée qu'à 3,7 kWH, raté pour mon objectif de 7,4 kWh. C'est aussi là où, pour moi, un vendeur doit conseiller son client. Mais bon, nous n'avons pas tous le même rapport à la clientèle. Toutefois, la borne bloque systématiquement à 2,9 kWh et il m'est impossible d'atteindre les 3,7 kWh. Avez-vous une idée du pourquoi ? Merci à vous !

Bonjour Guzel et merci de ta réponse. J'ai de la chance puisque l'axe que j'emprunte (Avignon - Lyon) n'est pas trop mal desservi avec une station Total Énergies à Valence. Je peux donc envisager une charge de 20 minutes à l'aller, trouver une borne de recharge à proximité et recharger 20 minutes au retour. Il va tout de même falloir que je calcule si financièrement l'acquisition d'un véhicule électrique est positif pour l'entreprise. Pour moi, le critère financier passe après le critère environnemental et passer à l'électrique est une nécessité. Mais l'entreprise ne le voit pas toujours ainsi. Merci de tes conseils en tout cas, ils sont très utiles. En hiver, j'imagine qu'il faut retrancher 20% d'autonomie. Mais l'autonomie reste tout à fait correcte. Ça me fait réfléchir !

Bonsoir et merci de ta réponse, En fait, mon siège est à 230 km de chez moi. Il est donc possible, parfois, que j'aie à engloutir cette distance d'une traite (une petite pause de 15-20 minutes pour recharger peut se négocier bien sûr). Le problème, c'est qu'il faut parfois que je réalise l'aller retour dans la journée. Dans cette circonstance, la e-208 risque de bien galérer surtout si je n'arrive pas à recharger durant ma journée de travail. Normalement, il s'agit de sections à 130 km/h, mais je peux potentiellement rouler à 110 si le gain est flagrant. Sur une grande distance, ça va me faire pas mal de temps supplémentaire de route, mais pourquoi pas, ça se calcule. Entre 2 journées de travail, peut-être à mon domicile sur ma wallbox si je ne gêne pas trop le voisinage (configuration de la recharge un peu particulière). Sinon, en borne durant ma journée de travail, puisque dans l'agence où je travaille le + fréquemment il y a une borne pas très très loin. Merci encore !

Bonjour bonjour, Je suis titulaire d'une voiture de fonction et, dans pas longtemps, mon employeur va me proposer de choisir parmi les véhicules suivants : - 2008, - 208 GT (line ?) - e-208. je n'étais pas très enchanté à l'idée d'avoir une e-208, connaissant sa faible autonomie par-rapport à la Renault ZOE. Néanmoins, 2022 semble avoir boosté Peugeot qui sort une e-208 sous EPO avec un peu + d'autonomie. Du coup, je réfléchis à prendre la e-208. je suis ingénieur commercial et fais régulièrement 200 km/jour, une partie variable sur l'autoroute. Je peux aussi être amené à faire 300 km dont une grande partie sur autoroute, mais c'est + rare. je viens donc vers vous afin de savoir si la e-208 est adaptée à une telle cadence ou si elle risque d'être à la peine. Mon employeur est pas ultra chaud pour l'électrique, donc faut pas que je me rate pour y prouver le contraire et, potentiellement, étendre l'usage de l'électrique dans la société. merci à vous !

Bonjour à tous ! Merci de vos messages !! Pour la façade, pas question d'y toucher. La voiture sera dans la rue, mais la borne dans le garage. C'est juste que l'entrée dans le garage est très compliquée, mais je pense à réaliser des travaux pour en faciliter l'accès. Ce n'est toutefois pas urgent, la méthode de laisser la bagnole charger dehors de 22h à minuit peut suffire. Pour le reste des explications, je vous remercie 1000 fois. C'est parfait ! Ma cacahuète s'est fait rentrer dedans dans un parking, j'ai un peu les boules mais + de peur que de mal (juste un bobo sur le pare choc arrière). Par précaution, je pensais faire un test SOH, que me conseillez vous ? C'est pas trop exagéré pour un impact peu profond ? Je vous joins une ou deux photos histoire de vous faire une idée.

Merci pour votre réponse, qui douche tous mes espoirs quant à espérer poursuivre avec une tarification correcte. Il va donc falloir trouver une autre solution pour bénéficier de tarifs toujours intéressants pour la recharge... L'augmentation tarifaire de x3 sur les bornes de ma communauté des communes rend l'achat d'un véhicule électrique beaucoup moins intéressant.

Bonjour bonjour ! Je reviens vous voir après un an d'utilisation afin de raconter mon expérience utilisateur et vous poser une ou deux questions. Alors tout d'abord, je dois avouer que je suis conquis par ma e-Up 2.0. l'état de ma bagnole à l'achat n'était pas top (terre sur les rainures des vitres, petits points jaunes sur le plafond, bref vraiment pas fou fou). Néanmoins, elle me convient parfaitement. Après 20 000 km, je vous assure être ravi de mon choix. Sur une plage de batterie de 80-20 avec une conduite souple, j'arrive à faire environ 200 km en été et 150 en hiver. En été, ma conso est à environ 9 kWh/100km sans clim et en hiver 12 kWh/100km sans chauffage. Je suis épaté qu'elle ne consomme que si peu. À conduire, c'est un plaisir. Souple, de la patate au démarrage et sur les accélérations à basse vitesse, c'est très plaisant. Désormais, c'est ma femme qui a la joie de l'utiliser tous les jours, possédant désormais une voiture de fonction (thermique...) via mon travail. Pour les grands trajets, nous optons pour les nationales et nous rechargeons régulièrement avec le câble de 7 kWh fourni par Volkswagen. Ça nous permet de faire des haltes repas, de visiter des lieux que nous n'aurions pas visité sans la "contrainte" de la recharge. Je suis fan. EN conclusion, je ne peux que vous conseiller l'achat d'une e-Up, ne serait-ce que pour son prix attractif et sa très très faible consommation. N'en croyez pas les gens qui disent que ce n'est qu'une citadine. Je faisais près de 90 km/jour sans aucun souci. pour la recharge, j'utilise la borne du village car je ne peux pas recharger chez moi. Il s'agit d'une borne 22 kWh qui ne me délivre donc que 7 kWh du fait de mon câble. Or, l'augmentation dantesque des prix à ma borne (je passe de 1,15 €/h à 3,5€/h pour les tarifs de nuit, 7€/h en tarif jour), j'envisage de me doter d'un câble 22 kWh. Or, les recharges dîtes rapides sont nuisibles pour la batterie. De ce fait, j'aimerais savoir si 22 kWh est considérée comme une charge rapide ou non. EN effet, sur certains sites, j'ai lu que la charge rapide correspondait au passage en courant continu, sur les prises Combo. Or, dans mon cas, je veux juste profiter du 22 kWh de la borne du village, qui est une type 2 et qui délivre, me semble-t-il, de l'alternatif. Ainsi, voici mes trois questions : 1) qu'appelle-t-on charge rapide ? 2) quel est l'impact des charges rapides sur la batterie ? Qu'en est-il de l'alternance 1 charge rapide / 1 charge lente ? 3) quel câble de quelle marque me conseilleriez-vous ? merci encore de votre lecture et de vos réponses. En attendant, je suis ravi de pouvoir partager mon plaisir d'être en e-Up et je n'ai pas du tout envie de passer à un autre véhicule !!! merci ma cacahuète !

Merci de tes conseils ! Je joins un imprim écran de ma dernière charge sur cette borne afin de montrer ce que je veux dire. J'ai lancé la charge à environ 20% de charge et je règle pour arriver à 80%

C'est marrant, entre 0 et 30 ma e-up fait + de bruit. Du moins, j'entends bien le bruit qui est émis. Après 30, on sent que le bruit s'estompe, c'est assez joli à entendre. Mais par moments, j'avoue que je suis un peu agacé par ce bruit entre 0 et 30km/h. Ce qui est bizarre, c'est que parfois je l'entends davantage. Mais peut-être que je fais une fixette dessus. Mercredi je vais dans la ville où se trouve mon concessionnaire, du coup j'y passerai.

Cette voiture est géniale Superbe photos !

Merci pour vos retours ! Concernant la clim, je ne la mets pas. C'est aussi pour ça que j'ai de grosses autonomies pour le moment. En effet, je n'apprécie pas l'air sec de la clim. Toutefois, quand je passe des appels (ce qui est rare), je la mets. Pour l'hiver, j'ai compté -25% au niveau de mon autonomie à peu près. Si, avec les conditions actuelles, je peux rouler 300km (environ), je me dis que j'en roulerai 230 en hiver à 100%. Donc si je reste dans la plage 20-80, je me dis que je serai environ à 150km d'autonomie. Ce qui me permettrait presque de faire, encore une fois, 2 allers retours à mon travail. Je pense donc m'autoriser à passer parfois sous les 20% d'autonomie (descendre à max 10-15%) ou à charger à 85% au lieu de 80% pour pouvoir continuer de faire mes 2 allers-retours. Enfin, vivant dans le sud, cette période hivernale sera sûrement + courte. Pour clôturer sur ce sujet, qu'entends tu par "athermique" ? Après bientôt 3 semaines d'utilisation, je suis déjà à près de 1400km effectués. C'est un régal à conduire, la voiture est d'une souplesse incroyable, je nage dans le bonheur avec ce petit bolide. Bon, il faut que je la nettoie puisqu'elle campe souvent sous les arbres pour être à l'ombre et ainsi protéger la batterie. Sinon, j'ai quelques autres questions qui me viennent à l'esprit : Utiliser en permanence le mode B est-il problématique ? Je l'utilise 99% du temps, mais je me pose des questions si, à la longue, ça ne nuit pas à la batterie par exemple. Je charge régulièrement à la borne publique en bas de chez moi, qui fait partie du réseau Alizé. Tout se passe bien, je n'ai aucun problème. Néanmoins, quand je reçois le rapport de fin de charge, je suis interloqué par le fait d'avoir consommé presque deux fois + de kWh que ce que j'ai vraiment récupéré. De ce fait, je me demande : 1) pourquoi ? 2) si j'avais une tarification au kWh (type Freshmile), me facturerait-on 30kWh consommé ou 15kWh récupéré ? Je pense charger la nuit avec mon CRO à la borne publique. Toutefois, je me demandais si le chargeur était une pièce sensible en cas de pluie ? Je charge 2/3 de mon temps avec le câble de type 2 et une charge à 7,4kWh. Considère-t-on, pour la batterie de la e-up, qu'il s'agisse d'une charge rapide ou pas ? Pour savoir si je suis en train de flinguer ma batterie. Je suis quasiment persuadé que non, mais je préfère demander. J'avais d'autres questions, mais mes neurones m'ont lâchées. Je reviendrai vers vous en cas de flash Merci encore de votre sympathie !

Merci pour les photos id3 ! Super d'être si bricoleur, je ne mets pas un clou devant l'autre perso 😂 En tout cas, 150km aller/retour avalé en... 47% de batterie. Je ne roule pas bien vite, c'est vrai. Mais je suis très content de l'autonomie de ma e-Up. Du coup, vu qu'on n'avait pas de programme, je n'ai pas chargé le véhicule au camping et on a visité des coins proches de la route du retour (ce qui valait parfaitement le coup). L'hiver sera sûrement + rude pour l'autonomie, mais pour le moment je suis très satisfait.

La question se pose uniquement pour l'adaptateur c'est ça ? Parce que j'imagine que le CRO et la P17 sont munies de tels câbles 🤔

Bonjour bonjour tout le monde ! Comment allez-vous ? Je poste un sujet à propos de ma petite e-Up acheté en juillet 2021. J'en suis ravi pour l'instant. Je posterai quelques photos (même si elle est banale). Déjà 400km en 1 semaine et demi, un vrai régal !!! Je profite aussi de ce sujet pour poser mes questions cons et éviter de poster un nouveau sujet pour chaque question con que je me pose et ne trouve pas sur le net. Ma question du jour : je pars au camping avec des collègues et ma Cacahuète (c'est son petit nom, ça lui va bien je trouve). Bien sûr, ils mettent à disposition une prise P17. Or, je n'ai que mon CRO à disposition, qui n'a pas d'embout adapté pour la P17. Un ami a acheté un adaptateur prise domestique / P17. Du coup, je me posais la question de savoir si c'était OK et safe, tant pour la batterie que pour la prise ou le CRO, d'utiliser mon CRO avec cet adaptateur ? J'avais d'autres questions, mais je les ai oubliées. Du coup, vous me reverrez trainer. à bientôt !

Hello ! J'apporte mon maigre retour d'expérience après mes premiers km en e-Up 2.0. Je fais des trajets quotidiens de 84km/j aller retour sur du mixte (à peu près 80 route 20 ville). Avec ma e-Up, je peux faire 2 allers retours tout en restant dans la plage 20%-80%. Je trouve ça très très bien à vrai dire. Je prévois d'utiliser ma e-Up pour un petit road trip de quelques centaines de km en septembre. Je verrais bien comment elle se comporte (uniquement hors autoroute). Mais avec une consommation moyenne qui oscille entre 9 et 10kWh/100km en été, je suis aux anges.