MustangPhil

... Et sur Aliexpress, ce type de câble est vendu 20€ quand on choisi 'Fit for Hyundai...

Oui, c'était bien sur ce post que j'avais lu ces infos. Sur ma MG4, pour faire apparaître le menu V2L, il faut avoir branché quelque chose dans la prise intérieure 230V ou extérieure avec là aussi un accessoire. Je crois avoir compris que c'est aussi le cas sur d'autres Hyundai électriques récentes. Sur ma MG4, j'ai fabriqué la prise V2L assez facilement avec 1 prise Type 2 et une multiprise étanche et une résistance... Et un peu de soudure. J'ai vu une vidéo YouTube où un Youtubeur fait la même chose sur une Kona ou autre Hyundai/Kia (le câble de Hyundai est plus 'sophistiqué' car il y a un interrupteur, des diodes led pour allumer la prise et un fusible pour couper la prise en cas de montée en température, la valeur de la résistance du câble est plus haute que pour le câble MG), mais le schéma est sur le même principe. Il doit y en avoir pour 30€ de matériel et 2 heures de boulot (je suis lent) Il faudrait qu'une concession Hyundai/Kia en France fasse le test ou si j'ai le temps, je ferai un câble cet été et je le testerai sur un véhicule de prêt...

Je comprends, mais par exemple sur ma MG4, le menu de déchargement de la voiture n'apparaît que quand je branche la prise accessoire (faite maison). L'option sur les versions Suisse mentionne : V2L dans l'habitacle et à l'extérieur, accessoire de charge inclus. La question est : Si il n'y a pas de V2L dans l'habitacle - comme en France, et à l'intérieur ce n'est pas très utile - quelqu'un a-t-il essayé avec l'accessoire optionnel ?

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà testé l'accessoire V2L Hyundai tel qu'il semble proposé au catalogue ? (Fonctionne-t-il sur les Inster qui n'ont pas le V2L dans l'habitacle comme celles vendues en France ?) .... Citation :

... et j'ai trouvé ça aussi ...

Dans le manuel il y a cette page :

Oui, ces deux paramètres semblent être désormais incontournables suite à la réglementation Européenne... J'essayerai le raccourci en maintenant le bouton coupure du son pendant qqs secondes pour la survitesse, mais pour l'aide au maintien dans la voix il me semble avoir lu qu'un appui sur un bouton du volant à gauche permettait de couper cette aide (assez intrusive, surtout sur ma MG4) Merci encore pour vos commentaires,

Bonjour aux heureux possesseurs de l’Inster. Très intéressé par le Hyundai Inster, j’aimerais profiter de vos expériences pour poser quelques questions. J’ai trouvé des réponses ici et là, mais elles étaient parfois contradictoires… ou pas claires selon les journalistes sur essayeurs (ou des mises à jour logiciel ?) 1) Les palettes au volant permettent de changer le niveau de régénération de la batterie. Mais quand vous avez trouvé un niveau de régénération qui vous convient, la Inster conserve-t-elle ce niveau après l’extinction du véhicule ? Ou revient-elle au niveau ‘par défaut décidé par le fabricant ? Je crois avoir compris que la voiture ne revient jamais en ‘one pedal’ après l’arrêt, mais pour les autres niveaux de palette ? Toujours sur les paramètres ‘en mémoire’, si on choisi de désactiver le maintien dans la voie, revient-il après l’arrêt ? Pareil pour les alertes de survitesse ? Les raccourcis pour désactiver ces automatismes au volant sont-ils simples à mettre en œuvre sans chercher dans des menus ? d’avance merci pour votre aide !

Ou alors, l'affichage de la consommation était effectivement prévue mais ils sont dans l'incapacité de faire dialoguer l'informatique de bord avec le tableau de bord pour cause de langage de programmation trop différent entre l'infrastructure Indienne de Tata et les standards de programmation de Stellantis. ... Et pour en revenir au sujet initial, les tests de sécurité EuroNCap sont de plus en plus 'gourmands' de sécurité 'pilotée par l'informatique de bord'... Alors sur une voiture où Stellantis a déjà du mal à afficher l'heure et la consommation au tableau de bord ... Je reste très pessimiste sur la 'chasse aux étoiles' Euro Ncap... La voiture a l'air de bien tenir la route... Mais je crois qu'on est pas près de voir les résultats des tests sévères...

Alors ce test est sympa, pas il ne permet pas de juger la sécurité d’un véhicule… Ma Dacia Spring : Test d’élan 77 km/h - Euro nCap 1 étoile sur 5 La Renault R5 : Test d’élan 80 km/h - Euro nCap 4 étoiles sur 5 La e-C3 : Test d’élan 81 km/h - Test nCap Amérique du Sud 0 étoile sur 5 - Test nCap du nouveau e-C3 aircross : 0 étoile sur 5. Toujours pas de publication du test nCap Europe pour la eC3… je suis très surpris

Lors des premières communications de Citroën il y a plus d'un an, les personnes responsables du développement disaient 'Jamais véhicule n'a été développé aussi vite, c'est du jamais vu, un record !'. On en voit aujourd'hui les limites... Ce qui est aussi inquiétant, c'est de voir que la plateforme/chassis ne semble pas d'origine Citroën (Tata/Inde) et que la programmation informatique est spécifique à cette plateforme... Citroën (loin d'être spécialisé dans les VE si on les compare à Renault ou aux Chinois), doit tout reprogrammer à la maison... Alors corriger des bugs... Toujours pas de résultats des EuroNcap pour la sécurité et au vu des zéros pointés pour les tests de sécurité sur la e-C3 indienne et la e-C3 en Amérique du sud, je ne vois pas comment elle pourrait rivaliser avec les 4 étoiles de la R5... alors que les voitures Chinoises font bien mieux et que Tata vient de sortir une plateforme de la prochaine génération. J'étais à deux doigts de la commander l'année dernière (j'avais mis une option 'pré-commande' pour une max)... Mais j'attends (j'ai une MG4 et une Spring). Et d'autres véhicules commencent à pointer le bout du nez pour des prix similaires.

La R5 vient d'obtenir 4 étoiles à l'EuroNcap. La C3 aircross qui a 0 étoile au Latin AirCap après le 0 étoile de la e-c3 indienne.... ... Et toujours pas de nouvelle de la e-C3 sur l'EuroNcap...

Bonjour, Quelqu'un sait-il si la ë-C3 a passé le test de sécurité EuroNCAP ? La version 'Indienne' avait obtenu 0 étoile mais notre version Européenne a-t-elle été testée (ou Citroën va-t-il demander à passer le test sachant qu'une partie de la note est liée aux aides à la sécurité qui sont en cours de 'débuggage') Pour l'instant, notre Spring de 2021 avait obtenu 1 étoile, mais les conditions de test de l'époque étaient peut être moins dures ?

En fait, je cherche à remplacer la Spring par un véhicule 5 places, un peu plus confort et sécuritaire, et un poil d'autonomie de plus (la Spring, après que l'on ait changé les pneus Chinois pour du Michelin CrossClimate, est parfaite pour nous et on roule depuis 2 ans). Je cherche une voiture haute sur patte, donc la spring et la e-c3 font d' excellentes candidates. Sur la Spring, nous avons la caméra de recul, et pour avoir cette option sur la e-c3, il faut prendre le modèle à 27800€ ! Par contre pour ce prix, je ne vais pas supporter longtemps des bugs que je présuppose nombreux pour la e-c3 au début au moins ... Donc wait and see...

J'étais sur la liste de ceux qui ont 'pré-commandé' gratuitement la e-C3 fin 2023 (avec des essais qui devaient être possibles 'premier trimestre 2024') Puis, en janvier, appel d'un vendeur Citroën qui me dit 'ça y est, vous pouvez passer en concession pour finaliser votre commande et verser un acompte' Je lui demande si je peux essayer la voiture et devant sa réponse négative, je lui demande de ne me rappeler que lorsque je pourrais essayer la voiture. J'attends les essais des journalistes en juin et j'ai la puce à l'oreille quand je lis que les boutons sont inactifs, que la conso affiche toujours le même chiffre... ... Et qu'ils ont comme consigne de ne pas trop s'arrêter longtemps au risque de ne pas pouvoir redémarrer (et donc pas possible pour les journalistes de tester la charge complète et de relever des vraies valeurs). Puis la cacophonie du 320 km WLTP, qui finalement est 300 km 'au moins', puis 323 km... Un client qui a eu 'la chance' de l'essayer en juillet a rencontré bug sur bug (il n'était pas sensé l'essayer les modèles étaient en démo statique uniquement). Sur le site 'automobile propre' on trouve des reportages (en fait des publireportages) toutes les semaines qui se contentent de lister les éléments de langage Citroën... Il faut bien vivre... En Août on apprend que des bugs retardent le programme... Alors qu'on avait lu en début d'année que Citroën avait réalisé le développement le plus rapide de son histoire pour un véhicule nouveau. Les dates de livraison affichées sont maintenant en début 2025 (ou au 31 Décembre 2024) ... Alors je passe mon tour et je vais patienter jusque mi-2025...

Bonjour, Je viens d'installer les vérins de capot (Aliexpress), et le frunk.at Même constat que vous : il n'est pas assez profond par rapport à toute la place libre, heureusement qu'il y a le filet pour tenir le câble T2 'écrasé'. On peut mettre plein de trucs dedans mais ça demande une discipline quasi-militaire pour tout ranger, alors que mon besoin est d'ouvrir le capot, et brancher vite le câble, puis en partant, le débrancher et tout bourrer dedans sans me poser de question. Là, il est 'plat comme une limande sole' et pour moi un peu cher pour le service rendu.

... Encore un publi-reportage sur la e-c3... C'est lassant ! ... Et ça risque de recommencer régulièrement tant qu'on ne voit pas le bout du nez de cette voiture ! A force de faire des 'analyses' de plusieurs pages sur la moindre info du manuel ou des quelques 'éléments de langage' lachés par le marketing, ne craint-on pas de décrédibiliser le média ? ... A quand un véritable essai ? Ou au moins l'info 'oui, la e-c3 est très à la bourre' ?

Aujourd'hui... Encore un nouveau publireportage...

Effectivement... mais sans les astérisques il y a écrit 'jusqu'à' ... Comprendre : 'autonomie au grand max'. Par contre, après l'autonomie WLTP, il y a vien l'astérisque...

... Beaucoup de publireportages, des infos contradictoires sur l'autonomie supposée... On va sagement attendre les vrais essais routiers pour connaître la véritable autonomie de la e-c3... Je ne suis pas sûr qu'automobile propre gagne en crédibilité à publier des 'articles' publicitaires tous les 15 jours sur une voiture qu'ils n'ont pu qu'entre apercevoir dans un showroom. Mais bon, fô bien vivre.

J'ai l'impression que les batteries lfp 44 kWh seront produites par CATL : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/automobile-stellantis-se-tourne-vers-le-geant-chinois-catl-pour-les-batteries-de-ses-petites-voitures-electriques-983739.html

Oui, Scub a raison,... L'apprêt, c'est ce qu'on met avant...

J'ai aussi monté des Michelin CrossClimate (toutes saisons) sur la Spring après qu'on se soit fait peur plusieurs fois avec les pneus d'origine que nous avons utilisé plus d'un an (env. 9.000 km). Ce n'est plus la même voiture ! Ce serait à refaire, je passerai direct en toutes saisons (peu ou pas de neige à Lyon, mais des ronds points glissants, une rigidité de flancs incomparable, une accroche sur le mouillé, peu de différence de conso, le silence...)

Bonjour, Nous sommes aussi Lyonnais. Après être passé en 4 pneus 'toutes saison' Michelin CrossClimate sur notre Dacia Spring et ses pneus d'origine Chinoise : - Nous n'avons pas constaté de consommation excessive (l'hiver en électrique, on consomme plus). - La tenue de route est incomparable avec les pneus d'origine. - On n'est pas (ou peu) confrontés à la neige, mais au verglas ou aux routes mouillées ou grasses et rien que pour ça, c'est le jour et la nuit. - On les laisse donc été comme hivers sans nous poser de question. - L'usure est très correcte. J'avais des CrossClimate sur 1 Picasso et 1 Duster, jamais eu de problème. Quelques fois sur neige... On s'en sort super bien. - Pour en revenir à la MG4, en Septembre prochain, elle aura 'usé' un peu ses pneus d'origine, et je la passerai en CrossClimate aussi. - 2 fois je me suis fait peu dans un rond point mouillé avec les Continental 'C' Chinois. - En attendant, pour être tranquille et conforme à la réglementation, j'ai 1 paire de chaînes textiles Michelin qui se montent en 5 minutes...

J'ai aussi pris les EasyGrip de Michelin pour ma MG4 Luxury V1. J'avais ça sur la Picasso et c'est super efficace et ça se met/enlève en 5 minutes. J'en ai pris aussi pour ma Spring (qui est chaussée en Michelin CrossClimate+ et ça change la vie au niveau tenue de route). Je n'ai pas eu l'occasion de les tester encore sur la MG4, mais en les mettant sur les roues arrières et en mode 'neige' je pense que ça fera l'affaire ! En Septembre prochain, je pense aussi passer la MG4 en CrossClimate. Quelqu'un a-t-il déjà essayé sur neige les EasyGrip avec la MG4 ?