MustangPhil

Sur la finition "Evolution", il n'y a pas de pré-conditionnement de la batterie pour la charge rapide DC (il y a bien une pompe à chaleur mais elle ne sert pas pour le préconditionnement) Quand on regarde le comparateur Renault, on voit que cette option n'est disponible qu'à partir du niveau de finition "Techno". Ceci dit, les essais que j'ai pu lire sur différents spécialistes EV montrent que (en résumé) quand la voiture a parcouru 200 km sur l'autoroute à 120 ou 130 km/h, la batterie est chaude comme une baraque à frite. Les essais en France avec vs sans pré-conditionnement (par exemple sur une Tesla) ne montrent pas de différence significative au moment de la recharge (à revérifier). ça peut-être intéressant dans des pays "nordiques" ... mais chez nous c'est pas évident.

Non, il n'y a pas de planificateur. Je pense que seules les versions 'full Android' en sont équipées donc les versions 'Techno' et 'Iconic'. Pour ces versions, j'avais regardé ce que je perdais à prendre la version 'Evolution' la moins chère : - Pas de barres de toit : Mais je trouve aussi qu'elle est plus chouette sans et je ne me sert plus de barres de toit depuis longtemps. - Pas de full android... Mais j'utilise Waze et ABRP depuis mon téléphone Android en version sans fil et ça fonctionne étonnamment bien. D'ailleurs, j'ai découvert qu'avec la dernière version d'Android (16 je crois sur mon Pixel) et Android Auto, on a non seulement l'écran de Waze avec la carte sur l'écran de droite, mais en plus, lors de la navigation, on a un rappel des consignes sur l'écran derrière le volant, par exemple une flèche qui tourne à droite et l'indication 350 m). Je croyais que cette fonction était réservée aux versions plus haut de gamme... - Je n'ai pas l'assistant 'Reno'... Mais lors fe mon essai en concession, j'avais une 'Iconic', et le premier truc que j'avais fait était de supprimer ce gadget pénible et intrusif. - J'ai une antenne 'fouet' super longue sur le toit qui passe limite dans mon garage. J'aurais préféré l'antenne requin, mais quand j'aurais compris les variantes de câblage (FM/DAB/GSM/GPS/12volts/Masse) qui sont réellement dispo, j'achèterai une antenne requin et je la changerai peut-être plus tard. - Les jantes 'Evolution' me paraissaient bizarres au début, mais finalement c'est assez cohérent et moderne. - La couleur de base gratuite est ce 'Rouge Bordeau' un peu foncé tirant sur le 'cahors cepage malbec', c'est exactement ce que je voulais, je la trouve très élégante comme ça. - J'ai pris sur AliExpress une prise V2L à 29€ (option à plus de 250€ chez Renault), et je vais la tester, je vous ferai un retour. De toute façon, c'est une option pour les versions 'Techo' et 'Iconic' aussi. - J'ai acheté des super tapis de sol 70€, mais ils ne sont pas 'Renault'. - Il n'y a pas de Tweeter, mais le son est 'correct'. Donc 4 HP au lieu de 6 HP dans les versions 'Techno' et 'Iconic'. Je vais vérifier si c'est pré câblé pour ajouter des tweeter plus tard.. D'où mon choix de partir sur la version 'Evolution' 150cv 52kWh...

Pour les consommations c'est un peu tôt. On est revenu de la concession par la voie rapide et aujourd'hui un trajet par la rocade de Lyon à 90km/h et elle affiche 10,9 kW/100 km de moyenne. Je verrai bien à la recharge si c'est vrai... En tout cas, le truc positif, c'est la rémanence du mode 'ECO'. Quand on arrête la voiture, le lendemain elle reste en ECO au prochain démarrage (on ne l'enlève que pour l'autoroute, aucun intérêt pour nous en ville d'être le premier au prochain feu, ni de partir comme une fusée dès que ça passe au vert. Pour moi, il était plus judicieux de proposer une batterie de 52kWh en laissant le moteur de 130cv sûrement plus économe que le 150cv. ... Mais bon, la R4 remplace une Spring...

Nous avons reçu la notre aujourd'hui après 3 mois d'attente (réservée 'sur parc' donc déjà produite... Aussi long que notre MG4 qui arrivait de Chine par bateau... C'est loin Maubeuge !). Une R4 Evolution Rouge -150cv autonomie 'Confort'.

Nous avons reçu la notre aujourd'hui après 3 mois d'attente (réservée 'sur parc' donc déjà produite... Aussi long que notre MG4 qui arrivait de Chine par bateau... C'est loin Maubeuge !). Une R4 Evolution Rouge -150cv autonomie 'Confort'.

Nous étions intéressés par la e-C3 et la version cross pour son coffre, mais l'absence totale de publication des résultats au crash test Euro nCap et les résultats de 0 étoile au crash test Latin nCap et Asie nous a refroidi. Un essai routier lors du salon de Lyon où je ne pouvais pas baisser la vitre en une impulsion et l'absence de données de consommation (le vendeur disait 'sisi, je vous promets que c'est quelque part, et vous savez, c'est comme les smartphones, ça se corrige en un clic'... Bref, on a pris une R4...

Merci pour ta réponse mais cela ne m'aide pas beaucoup. Les antennes requin contiennent en effet plusieurs systèmes de réception (FM/GSM/GPS/DAB comme je le précisais dans mon premier message). Ces antennes requin, en fonction du câblage de la voiture, peuvent présenter plusieurs câbles pour relier chaque fonctions. On trouve des antennes requin avec juste la FM et un seul câble, il existe des antennes requin jusqu'à 5 câbles (il peut y avoir besoin d'une alimentation électrique 5 ou 12V, une liaison pour la masse...). Dans le catalogue de pièces détachées de Renault on trouve des antennes requin de 2 ou 3 variantes (pas encore pour la R4). Donc pour être plus précis dans ma question initiale : Quelqu'un sait-il comment son pré-câblées les R4 au niveau de leur antenne requin ? Et les versions 'Evolution' sont elles câblées de la même façon que les versions 'Techno' et 'Iconic' (sous la garniture du coffre arrière) ? Comme les R4 et les R5 sont exactement les mêmes plateformes, je voulais savoir si quelqu'un qui possède une R5 en finition 'Evolution' ou autre avait déjà démonté ou des schémas de câblage de l'antenne requin...

Un investissement dans la recherche sur des sujets R&D en relation avec les batteries et leurs évolutions, lorsqu'il porte ses fruits... c'est 10 ans plus tard dans les cas les plus favorables. Un responsable d'un labo R&D d'une grosse entreprise de batteries Françaises me disait que des découvertes 'labo' et les améliorations dans les batteries tombaient toutes les semaines, mais le fait d'envisager le passage à l'échelle industrielle n'était soit pas réaliste, soit demandait des investissements considérables et des mises au point qui prennent des années. Pour ce qui nous concerne sur la R4 e-Tech et ses batteries 'traditionnelles', la question de la provenance des batteries (Europe) ne s'entend malheureusement que 'hors projets R&D'. Pour mémoire, la sur-prime CEE pour 'batterie Européenne' risque de ne pas passer l'hiver au delà du 1er trimestre 2026. Les premières R4 arrivent dans les parcs, vont se stocker et chercher des acquéreurs. Sur les salons et dans les concessions, les vendeurs Renault on de magnifiques polos siglés 'R4' qui montrent qu'ils ont des consignes pour mettre le paquet sur ce modèle. Il est donc temps de négocier, puis, lorsque le tarif devient plus raisonnable, à la fin de la négo, proposer 'Si j'attend encore un peu, je pourrai bénéficier de 1000€ de remise du fait de la surprime CEE pour attendre les batteries Européennes... Alors... On attend encore un peu 2026 ou on fait un gros effort tout de suite pour profiter de l'exercice fiscal en cours et des stocks qui s'accumulent pendant ces périodes d'incertitudes des consommateurs ?'

Dans les quelques cas qui ont été reportés dont le mien, qu'on roule ou que l'on ne roule pas, quand on les enclenche, ils ne fonctionnent pas du tout. Quelque soit la vitesse, intermittente ou non, rapide ou lent, après un coup de lave glace ou non, ils ne bougent pas. Par contre, le fonctionnement peut revenir sans que l'on sache pourquoi plus tard en roulant, ou après un arrêt prolongé de la voiture. Comme c'est incompréhensible, j'ai acheté un moteur d'essuie glace avant de Spring et j'ai changé le mien (pas évident, les 4 vis se démontent à l'aveugle, puis le re-réglage de la tringlerie est un délice de fin gourmet... Pour l'instant ça marche... Mais dans les pannes intermittentes... Je vous dirais si ça a résolu le problème....

Bonjour, Je viens de signer pour une R4 Évolution... Qui est la grosse cousine technique de la R5 Évolution, alors je me permets une question sur ce forum. La hauteur de ma porte de garage est limite et je crains que l'antenne fouet qu'on ne peut pas incliner, ne vienne taper à chaque entrée/sortie. Il existe des antennes plus courtes, mais je suis intéressé par une antenne requin. Quelqu'un a-t-il changé son antenne fouet par une antenne requin sur une R5 Evolution ? Savez-vous si dans le coffre, tous les câbles GPS/DAB/GSM/FM sont 'pré-câblés' ou s'il n'y a que la radio (et donc antenne requin plus simple à 2 connecteurs au lieu de 4 fils)... Bref, toute info technique est intéressante... Merci pour votre aide

Oui, il faudrait que je trouve comment on le démonte, mais dans cette panne intermittente tout est compliqué. Il faudrait que quelqu'un chez Dacia/Renault compulse les données sur le sujet (il y a plein de cas... Mais pas de rappel alors sue ça peut être dangereux...)

La mienne dort au garage depuis toujours. Je viens de changer le moteur de l'essuie-glace (ça m'a pris du temps...) mais je doute que cela vienne de là. Il y a 6 hypothèses pour une panne d'essuie glace : - Le fusible : ça ne peut pas être ça, lorsque le fusible est fondu, le contact ne se fait plus jamais. Dans le cas présent, l'essuie-glace finit par refonctionner au bout d'un moment. - La tringlerie : j'ai tout démonté et remonté sans voir de problème. - Le moteur de l'essuie-glace : Je viens de le changer et je vais surveiller, mais j'ai bien regardé celui d'origine... Il est comme neuf. - Le faisceau de câbles : il n'a pas l'air coupé ou abîmé ni corrodé. Lorsque l'essuie glace ne fonctionne pas, j'ai beau le manipuler, rien ne bouge. Alors que sans rien toucher, en remettant le contact quelques temps après, ça repart... - Le relai du moteur d'essuie glace : J'ai trouvé la référence pour changer cette pièce à moins de 15€... Mais je ne sais pas où il est ! Dans la boîte à fusible sous le capot et celle sous le volant, il y a des relais de références similaires, mais lorsque les essuie-glaces fonctionnent, on n'entend pas ces relais 'claquer'. Au démarrage des essuie glace, j'ai l'impression d'entendre un 'clac' sous le tableau de bord côté passager... Mais où ? - L'ECU : Le calculateur de la Spring par lequel passent les infos, les vitesses de balayage... Et là un bug pourrait planter le démarrage de l'essuie glace. En cas de problème ECU... Je ne suis pas optimiste dur la résolution du problème ! Sur ta Spring, utilise-tu le mode/bouton 'ECO' ? As-tu déjà eu une panne intermittente comme la clim qui ne démarre pas (puis qui démarre au prochain redémarrage de la voiture ?)

Bon, j'ai signé pour une Renault 4 52 kWh Évolution... Je devrais la recevoir fin Novembre...

Bonjour, sur ma Spring le moteur des essuie glaces ne fonctionne que 'quand il veut'. Ma Spring Phase 1 2021 a 30000 km. Les essuie glace pnt toujours bien fonctionné mais depuis quelques mois, j'ai une panne aléatoire : parfois, lorsque j'actionne au Comodo la commande des essuie glace avant, ils ne fonctionnent pas Le lave glace fonctionne avant et arrière, l'essuie glace arrière fonctionne... Mais pas l'avant. Le pare-brise est propre, les balais changés... Je coupe le contact, je rallume et soit ça repart tout de suite, soit pas ... Le lendemain (ou quand je vais en concession... Tout fonctionne... Bien sûr !) Je vais changer le moteur des essuie glace avant, mais savez-vous où se trouve le relai se l'essuie glace avant sur les Springs (quand ça refonctionne, j'ai l'impression d'entendre un petit 'clic' de relai...)

D'après les dernières infos, la R4 n'est pas 'encore' éligible à cette surprime de 1000€... Mais peut-être plus tard...

Bonjour, je n'arrive pas à trouver une info fiable et récente sur le sujet : - La batterie de la R4 est elle fabriquée en France ? En Europe ? - Si elle est faite en France : à partir de cellules fabriquée en Chine ou en Europe ? Le but est d'en savoir plus sur l'éventuelle surprime de 1000€ qui pourrait être appliquée à la R4 et la rendre (enfin) un peu plus abordable... La 'liste officielle' qui doit être publiée sur le site de l'Ademe est pour l'instant introuvable et doit être mise à jour 'dans les jours prochains'... ??

Je me battais aussi avec la voiture et elle était limite dangereuse. Lors des dépassements de motos sur la rocade, je me tassais sur la voie de gauche pour laisser la place... et la voiture essayait de me jeter sur les motos. Après la révision des 3 ans, la mise à jour a été faite et je ne désactive plus aucune aide. J'ai essayé de la mettre en défaut en testant plein de configurations 'limites', mais elle fonctionne parfaitement maintenant !

Pour beaucoup de gens le V2L est un moyen de stocker de l'énergie 'pas chère' (provenant de panneaux solaires à 89€ les 500Wc par exemple pour les miens, ou en bénéficiant des tarifs 'heures creuses') et d'utiliser cette énergie plus tard (par exemple dans la maison pendant les 21 jours rouge tempo de mon abonnement EDF, ou en cas de panne de courant). L'usage de l'aspirateur ou de la machine à café ou glacière électrique est à la marge pour pas mal de gens. Plus courant, l'utilisation d'outils électriques lors de déplacements, ou recharge/alim du PC, appareil photo, drones...). Pour moi le V2L est un impératif sur une voiture électrique (j'ai une MG4 équipée du V2L et je ne reviendrais plus en arrière).

C'est aussi mon avis... C'est ce qui m'a arrêté dans mon intention d'achat du Inster et ce pourquoi je proposais d'essayer l'accessoire pour vérifier le fait qu'on ne pouvait pas bénéficier du V2L... Maintenant, je regarde la Renault 4 Electrique qui est bien V2L de base et qui bénéficie du bonus de 4000€ ce qui ne la place plus très loin de l'Inster. J'ai aussi l'impression que les mandataires qui importent les véhicules pour les vendre en France ne s'encombrent pas de ces problématiques franco-françaises et importent les modèles 'full option' qui ne sont pas destinés au marché français. Je commence aussi à surveiller du côté des mandataires...

Savez-vous si la seule différence entre le inster 4 places et le 5 places... c'est juste le siège arrière ? ... Et le corolaire de cette question : Peut-on acheter le Inster 5 places, bénéficier du bonus de 4000€, puis acheter les sièges 4 places (pour 1500€ par exemple ;0)

Sur les Insters Français il n'y a effectivement pas la prise 230v intérieure. La question que l'on se pose est : Y a-t-il le V2L si l'on branche l'accessoire de Hyundai ? La question du logiciel se pose aussi, mais par exemple dur ma MG4, le menu logiciel de gestion de la décharge V2L n'apparaît que lorsqu'on branche l'accessoire. Le seul moyen de savoir de façon certaine est de tester l'accessoire V2L avec une Hyundai destinée au marché Français... Sinon, je commence à regarder les Renault 4 qui sont toutes équipées de V2L...

... Et sur Aliexpress, ce type de câble est vendu 20€ quand on choisi 'Fit for Hyundai...

Oui, c'était bien sur ce post que j'avais lu ces infos. Sur ma MG4, pour faire apparaître le menu V2L, il faut avoir branché quelque chose dans la prise intérieure 230V ou extérieure avec là aussi un accessoire. Je crois avoir compris que c'est aussi le cas sur d'autres Hyundai électriques récentes. Sur ma MG4, j'ai fabriqué la prise V2L assez facilement avec 1 prise Type 2 et une multiprise étanche et une résistance... Et un peu de soudure. J'ai vu une vidéo YouTube où un Youtubeur fait la même chose sur une Kona ou autre Hyundai/Kia (le câble de Hyundai est plus 'sophistiqué' car il y a un interrupteur, des diodes led pour allumer la prise et un fusible pour couper la prise en cas de montée en température, la valeur de la résistance du câble est plus haute que pour le câble MG), mais le schéma est sur le même principe. Il doit y en avoir pour 30€ de matériel et 2 heures de boulot (je suis lent) Il faudrait qu'une concession Hyundai/Kia en France fasse le test ou si j'ai le temps, je ferai un câble cet été et je le testerai sur un véhicule de prêt...

Je comprends, mais par exemple sur ma MG4, le menu de déchargement de la voiture n'apparaît que quand je branche la prise accessoire (faite maison). L'option sur les versions Suisse mentionne : V2L dans l'habitacle et à l'extérieur, accessoire de charge inclus. La question est : Si il n'y a pas de V2L dans l'habitacle - comme en France, et à l'intérieur ce n'est pas très utile - quelqu'un a-t-il essayé avec l'accessoire optionnel ?