ThomasUp

Si tu parles du bouton "my safety", effectivement, il permet de pré-programmer ces satanées aides à la conduite que l'on souhaite désactiver. C'était pour moi un des critères de choix de véhicule d'avoir cette possibilité sans avoir à aller à me balader dans des menus. MySafety est génial, il faut faire 2 appuis, ce n'est pas ce que je reproche. La problématique est que tout le reste de "ma" configuration est perdu (à l'exception parfois du mode du régulateur ... allez savoir pourquoi). Ajoutons que la plupart du temps la distance de suivi du régulateur adaptatif est conservée mais parfois perdue. Bref, 13 clics (ou 16 si la distance de suivi est perdue) à chaque démarrage alors qu'il serait si simple de tout conserver dans le profil, la logique des concepteurs m'échappe parfois. Après, j'imagine que de nombreux conducteur s'en satisferont .

Bon, y a pas foule ici 😁 Après 10000 km : Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - la consommation sur routes à 80/90km/h - les phares Matrix (je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de rouler de nuit mais je n'ai pas eu d'appels de phares des véhicules en sens inverse jusqu'à présent) - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute - les filaments du dégivrage du pare-brise visibles et extrêmement dérangeant la nuit lorsqu'on croise d'autres véhicules (régression vs. Mégane) - les aérateurs côté passager en plein face de ce dernier (idem Mégane) - le freinage manque de mordant (2T à freiner !)

Bonjour à tous, Ce fil pour partager nos impressions sur la version "hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ch". Mon retour après 3000km au volant de la finition Atelier Alpine. Commentaires forcément très subjectifs et pas toujours factuels. Je ne suis pas essayeur automobile ! Pour résumer : Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute En détail : - Extérieur : quelle ligne ! L'arrière et le profil sont pour moi les plus réussis. On la regarde (l'effet nouveauté sans doute). Les jantes sont superbes Point particulièrement réussi que je n'ai pas vu noté par les essayeurs : l'éclairage des feux arrières à l'aspect mat / satiné Pas de nettoyage automatisé de la caméra de recul (!) bruit à la fermeture des portes AV assez premium, moins vrai pour l'arrière bon fonctionnement de l'ouverture mains libres du coffre (j'ai rarement à m'y reprendre à 2 fois). Mais ces bips sont exaspérants ... pas moyen d'être discret en pleine nuit - Intérieur : très bonne qualité de finition. Tout est de bon goût (excepté ce bleu Alpine de la moquette quelque soit la couleur extérieure ... quelle idée). Pas de rossignols pour l'instant. Beaucoup d'espace mais finalement pas tant de rangements que cela Pas de tapis de sol (!!!!!) pas de boite à gant réfrigérée ! j'ai trouvé très facilement une position de conduite correcte. J'ai eu un peu plus de difficulté à ajuster afin de ne plus avoir mal au dos (j'en suis sensible). C'est maintenant fait. Le maintien latéral est insuffisant pour mon (petit) gabarit dans le cadre d'une conduite dynamique. - Sur la route : Le 4control est ... génial !!!! Conduite (relativement) dynamique et manœuvres très aisées. Sans faire de miracle, le poids est tout de même pratiquement gommé. bonne motricité (pas testé sur le mouillé pour le moment) les performances sont largement suffisantes, les accélérations franches mais pas toujours prédictibles (suivant le groupe propulseur en fonctionnement, les rapports de boite, ...). La réactivité des moteurs va d'excellente à passable. Il peut y avoir une latence gênante dans certaines circonstances On ne perçoit que très peu le passage en moteur thermique ou les changement de rapports contrairement aux critiques de la presse, je n'ai jamais été dérangé par une inconsistance du freinage. Le toucher de pédale me semble normal en toutes circonstances. Quelques claquements dans le pédalier (les propriétaires de Megane E-Tech comprendront). je suis très déçu par le confort : sans que la route soit réellement dégradée, j'ai le sentiment d'être en permanence balloté. En cause sans doute des mouvements de caisse associés à des sièges à l'assise légèrement rebondissante. Je ressens également parfois un mouvement de balancier (AV/AR) voire même un léger louvoiement que j'associe à la difficulté des moteurs à fonctionner de concert. Lorsque la chaussée est dégradée, et même à basse vitesse, le confort est nettement insuffisant. J'ai également besoin de corriger régulièrement la direction autour du point milieu. La largeur des pneus et les flancs XL en sont peut être la cause. Les réglages des modes de conduite sont réduits et les changements assez peu perceptibles (excepté la réponse moteur en mode sport) L'intérêt de la caméra prédictive me semble très limité. Par exemple, et dans tous les modes, le passage des dos d'âne doit se faire lentement, la caméra ne fait pas de miracles. le bruit du moteur à basse vitesse est parfois honteux (notamment dans les circonstances où vous êtes à l'arrêt ou à basse vitesse et que le thermique recharge la batterie et tourne à régime relativement élevé). le niveau sonore sur autoroute est trop élevé. Le moteur thermique y contribue forcément tout comme l'aérodynamique mais il me semble que ce sont plus les bruits de roulement qui posent problème. Au réglage de niveau sonore sur "moyen", les clignotants sont inaudibles à grande vitesse. La consommation : très raisonnable sur route, elle s'envole sur autoroute autour de 9.5 / 10.2 l/100km (en mode e-save, régulateur sur 142km/h pendant environ 100km, léger vent). Je dois encore refaire l'exercice en mode hybride batterie vide. - Multimédia, ergonomie, vie à bord : environnement Android Automotive génial. Réactif. Simple. Mais Waze non disponible pour le moment. Fonctionnement avec ou sans fil d'Android Auto sans soucis. Mélange de touches physiques / tactiles bien pensé Présence d'une touche dédiée (MySafety) permettant d'appeler une configuration personnelle des aides GSR2 (et donc de les désactiver en 2 clics !) Ergonomie du fonctionnement du régulateur bien meilleure que sur ma Mégane (pré-GSR2) Mais ... pour démarrer, j'ai besoin de 13 clics pour trouver mes habitudes : 5 clics sur MySense pour arriver sur Perso 3 clics sur régulateur pour arriver en régulateur adaptatif 2 clics sur MySafety pour tout désactiver (je peux comprendre ce point là) 3 clics sur une palette pour regen au max quelques très rares bugs : la distance de suivi du régulateur adaptatif est généralement conservée (super !) mais parfois perdue, le siège qui ne quitte parfois pas le mode "easy acces" au démarrage, la radio qui ne redémarre généralement pas (comme sur la Megane) -> nécessité d'appuyer sur lecture, rares déconnexions du régulateur sans raison et quelques freinages fantômes (pas trop brutaux)

Bonjour, Merci beaucoup 👍

Bonjour @Thierry.P On pourrait ajouter le Renault Rafale ? Désolé si c'est fait ... mais je ne le vois pas. Merci

@Thierry.P Bonjour, Renault Rafale PHEV ("hyper hybrid") ? Merci

Question de goûts et d'habitudes. Je n'ai eu aucun mal à m'en passer en quittant ma e-Up!

Pas loin 😉 :

j'ai cru en lisant le titre qu'on parlait de réception d'un véhicule neuf et j'allais m'empresser de répondre "c'est pas une Tesla, pas la peine" 😁 J'ajouterai : - vérifier si la trappe de recharge s'ouvre et se ferme sans problème - vérifier si la voiture a pris les dernières mises à jour sans problème edit : déjà dit - vérifier si les révisions ont été faites - consulter le SOH si dispo (même si visiblement ce n'est pas quelque chose qui doit nous inquiéter)

oui Je n'avais pas trouvé de sujet et j'en avais créé un : Plus arrivé depuis. Le côté très inquiétant a été surtout le fait que la batterie semblait ne plus prendre la charge au début (en Green Up). Il a fallu 1 heure pour quitter 0%. Avec le Linky, j'estime avoir consommé environ 26kW (alors que MyRenault annonce 45kW). Ces 26kW correspondent sans doute à la différence entre la charge finale (demandé 80%, arrêt à ... 94% au TdB) et l'autonomie réelle avant le bug.

Le % a finalement décollé. Après 5h de charge, j'en était à 54% (au TDB), avec une fin prévue 4h30 plus tard (soit 9h30 au total pour atteindre 80%). La charge n'aura finalement durée qu'environ 6h30. Elle s'est arrêtée à ... 94% (pour 80% demandé). D'après l'appli, 45kw ont été consommés. Incohérent. En Greenup j'ai généralement une conso donnée par l'appli assez proche de la puissance délivrée à 10% près. Ce matin, l'autonomie affichée reste à 94%. J'espère que ce n'est qu'un énième bug et qu'il s'agit juste pour le BMS de retrouver ses petits.

Bonjour à tous, Et voilà ... 1ère panique avec la notre. Véhicule chargé suffisamment (à combien ??? on ne sait plus, sans doute autour de 140km). Tout à coup mode tortue "performances dégradées", autonomie annoncée chute à 0km. Aucun message d'erreur. Retour à la maison en mode retraité. Je tente actuellement de la charger à la maison. Elle consomme donc elle prend la charge. L'autonomie annoncée sur l'appli = 11km, 52% (ce qui correspondait peut être à l'autonomie avant l'anomalie). Annoncé 14h29 de charge, non évolutif. Toute ces infos sont figées. L'autonomie annoncée et le tps pour fin de charge évoluent sur le véhicule. Après moins d'1 h de recharge, je viens de passer de 0 à 1% pour une fin dans 13h54 (charge avec Greenup à 80% max). Je n'ai pas encore tenté de la laisser partir en veille profonde mais j'imagine que c'est ce que j'aurai dû faire en 1er. Une idée ? Merci

ajoutons que le réchauffage de l'habitacle et le dégivrage est extrêmement rapide (pas besoin de laisser tourner 10 minutes) et que la conso doit donc être assez limitée (j'utilise cette fonction quasi quotidiennement actuellement -quand le déclenchement à distance veut bien fonctionner- et j'aurais du mal à m'en passer mais je ne surveille pas ce que ça pourrait me coûter).

Euh pas compris... Si tu ouvres le porte de l'auto ça annule le préconditionnement d' habitacle ! 🤔 Ah oui ... je n'ai pas été clair, comme souvent. Je parlais de la porte de l'habitation pour écouter si la Mégane est en chauffe 😁

Oui. Norauto le propose pour 40 Euros. Peut-être que d'autres centres également. Le diagnostic comprend : - Contrôle visuel du liquide de refroidissement moteur électrique. - Contrôle visuel de l’état des câbles de charge. - Contrôle visuel de l’état du passage des câbles haute tension. - Contrôle visuel de l’état de l'ensemble du pack batterie de traction. - Contrôle visuel de l’état du dispositif de charge (prise). - État de santé de la batterie de traction (SOH : le state of health). - Tension des cellules batterie de traction. - Résistance cellule batterie de traction.