ParkerLewis

Moi c'était alertes "seuil réduit, la batterie ne changera plus au-dessus de 90%, allez en sc", sauf que j'avais pas de réponse du sc à ma demande de service, puis quelques jours après c'était maintenant alerte 80%, etc. En fait la réalité est que la batterie ne voulait plus charger du tout, c'est juste que roulant très peu (pas...), les seuils descendaient pas vite au fil des jours. Au bout de quinze jours environ par contre la tendance était devenue manifeste, donc maintenant fallait qu'ils prennent en charge tout de suite (j'avais encore de quoi l'emmener au SC mais on sentait bien que ça pouvait aussi complètement lâcher de façon imminente). Donc pour débloquer j'ai tenté d'appeler l'assistance en expliquant bien tout et ils m'ont dit "ok pas de pb, vous pouvez aller au sc, je les préviens", et voilà. Pour la batterie neuve, je l'ai "su" parce que l'autonomie annoncée à 100% est supérieure à 420km, cohérente d'une batterie neuve ou en tout cas sans dégradation par rapport aux valeurs du neuf à l'époque (me semble-t-il). La facture ne portait en revanche aucune mention particulière en ce sens en tout cas si c'est ta question, juste la référence (qui est "ASSEMBLY - HIGH VOLTAGE BATTERY - REAR WHEEL DRIVE - 3 PHASE (1234429-00-A)")

Je ne serais pas surpris que tu aies bientôt une alerte BMS et que ça se termine rapidement au SC pour un remplacement de batterie HT. En espérant que tu sois encore sous garantie pour la batterie (8 ans ou 160 000km) ?

J'ai eu la même mésaventure à partir d'avril/mai 2025 sur ma SR+ Q1 2021 (livrée Mars 2021). Sans retour du SC quant à ma demande d'entretien après environ deux semaines, et parce que ça commençait à devenir vraiment terminal (impossible de recharger tout court, donc ça allait bientôt être immobilisation définitive) j'ai fini en mai par appeler l'assistance => ils m'ont donné un rdv au SC le jour même. Le délai d'intervention (attente attribution / réception d'une batterie) qui m'a ensuite été annoncé était juillet (donc deux mois comme toi). Il a été repoussé maintes fois à l'approche de l'échéance, de mémoire d'un mois ou plus à chaque fois. Côté SC ils n'y pouvaient manifestement pas grand-chose / aucune visibilité, ils étaient tout autant dans le flou. Je n'ai récupéré la voiture que fin Novembre, au bout de 6 mois ! ... Avec un pack neuf cependant, ce fut la bonne surprise. (Facture 10k€ HT, intégralement prise en charge dans la garantie) Entre-temps j'ai eu une voiture de prêt (une TMY Perf), enfin à partir de juillet (je n'en avais pas vraiment besoin avant donc je n'avais pas insisté). In fine j'ai plutôt eu de la chance : - ma voiture n'a pas fait de kilomètres pendant 6 mois, - j'ai pu profiter d'une plus grande autonomie et d'un plus grand coffre pour les vacances d'été, - et je finis avec une batterie neuve... (Et j'ai pu décidément être sûr que je préférais malgré tout la TM3... Même si le hayon manque vraiment à la TM3, le Y est trop gros et trop haut pour moi, je n'apprécie pas)

Oui j'ai pensé au coup de la boîte à gants. Ça reste très accessoire... D'ailleurs in fine ça a été un peu pénible, car les fdp offerts c'est à partir de 250€... Calculés après application des codes de réduction de -10%. Donc en fait il faut dépasser 278€ avant les codes de réduction pour que les fdp soient offerts. Grr

Merci pour ces retours. Les fdp sont à 20€, ça met le commander seul à 240€. Vu qu'ils sont offerts à partir du pack avec les boutons qui est à 260€, je vais prendre ce pack-là, et tant pis si in fine je ne leur trouve pas d'usage.

L'écosystème a l'air bien et manifestement ça marche bien avec plein de fonctionnalités. Si je sautais le pas, ce serait en premier lieu pour la fonction de réactivation automatique de l'auto steer après chargement de ligne, qui est assez tentante. Pour ceux qui ont le commander, j'imagine que tout le monde active cette feature ? Vous en êtes satisfaits de cette réactivation auto ? Je vois aussi à quel point si on saute le pas, si un peu plus tard on a envie par exemple d'ajouter un knob ça revient beaucoup plus cher en deux fois (le bundle commander + knob est à 320€ fdp offerts, alors qu'en deux fois ça sera 420€ + 2x les fdp). Pour ceux qui ont buttons ou le knob, quels sont vos usages principaux et la vraie utilité du truc (j'ai bien vu la liste des possibles sur le site, mais je suis curieux des usages les plus courants pour évaluer l'utilité réelle que je pourrais en avoir) ? (Note : j'ai une Q1 2021, donc notamment avec commodos des deux côtés, donc a priori pas de besoin sur le contrôle des clignotants par exemple)

Quel dommage ce genre de régression évitable. À chaque fois ça surprend. Merci de l'info.

Je trouve ça assez hallucinant... Aux possesseurs de modèles récents : que se passe-t-il quand vous tournez le volant arrêts du seuil de coupure de l'AutoSteer (AS) ? - (avoir l'AS activé dans le menu) - activer (TACC+AS) pendant la conduite - tourner le volant juste ce qu'il faut pour désactiver l'AS Chez moi (Q1 2021, mais j'imagine idem pour toute la prod avec deux commodos ?) la désactivation de l'AS par rotation du volant laisse le TACC actif, seul l'AS se désactive. Est-ce que sur la prod actuelle c'est aussi le cas ? Ça permettrait d'avoir quand même la possibilité de choisir dynamiquement d'activer TACC seul ou (TACC+AS). Certes avec une manip un peu lourde / indirecte mais entre ça ou aucune possibilité... !

Hello, Les passages pertinents pour vérifier la possibilité de choisir librement le TACC/RD seul ou TACC/RS+AS/AMC sont ceux faisant référence à l'activation par double clic. (Et ça correspond bien en tout cas à la réalité sur ma Q1 2021, j'ai l'option double clic dans les menus, active, et en conséquence je peux bien sélectionner à tout moment le TACC seul ou TACC+AS.) Vu que ces passages indiquent régulièrement "selon l'équipement', il est très fortement compris que ce n'est pas possible sur certaines versions (mais on ne peut pas savoir quelles versions sont concernées à moins de le constater par soi-même dans l'auto). Donc : est-ce qu'effectivement le libre choix en permanence / dynamique entre TACC seul ou TACC+AS (sans contrainte lourde type passer en mode P !) est bien toujours possible sur les modèles actuels ? Sinon, c'est une sacrée régression...

SR+ Q1 2021, 37000km. Jusqu'il y a peu (quelques mois) j'étais autour de 390km à 100%. J'ai essayé ces jours-ci de faire le test de nuit sur une borne AC dans ma rue. Le test a échoué (2 nuits de suite) lors de la phase de recharge car "interruption" (je ne sais pas pourquoi, peut-être la borne qui est instable / qui interrompt un instant le courant et ça suffit à ce que la procédure s'arrête...) En tout cas j'ai tout de même poussé la charge à 100% pour voir (de retour chez moi) et je constate que maintenant c'est (glurps) 351km...

Hello, Pour moi, il ne s'agit pas d'être choqué ou non. Le commentaire en question est désobligeant, de façon totalement gratuite (en plus d'avoir tort sur le fond + l'intervention précédente n'était pas particulièrement bienveillante non plus). Ça n'a tout simplement pas lieu d'être et ça s'arrête là. Je précise au cas où et sans animosité que je ne serais pas intéressé par un débat sur ce thème (qui de toute façon est hors sujet). Je réponds à la question sur ce sujet par courtoisie, j'espère que cela aura apporté les éléments souhaités et précise que je désire en rester là.

Tu ne sais pas quels sont les éventuels besoins techniques de la vérification ; il pourrait être utile ou important de checker la descente après la remontée, par exemple à cause d'un effet hystérésis n'importe où dans la chaîne de composants (une possibilité arbitraire parmi mille autres quand on n'est pas expert du sujet). D'une façon générale, qui plus est si on n'est pas soi-même expert du sujet, il est pertinent d'être prudent dans ses affirmations plutôt que d'être aussi péremptoire et gratuitement désagréable. Un tel comportement en dit plus long sur toi que sur celui ou celle à qui tu t'adresses. Le but d'un forum étant de permettre l'échange constructif, je signale ton post et bienvenue sur l'ignore list.

Elle aurait pu faire des vérifs à la descente, je ne sais pas. Il y a plein de raisons pour lesquelles ça aurait pu. Bref.

Bonjour, Hier après-midi en rentrant dans la voiture j'avais l'icône flocon bleu affichée à l'écran à côté du %age de batterie. Pas de notif autre (dans l'app non plus, rien de visible). La température indiquée par la voiture (qui est dans un garage non chauffé mais fermé) était pourtant de 18°C, cohérent de la température ambiante (je suis en RP, la température n'est pas descendue sous les 10° même la nuit depuis des jours). En 4 ans j'avais dû avoir cette icône une ou deux fois à peine, et dans des contextes a priori justifiés (certainement pas les températures de ces derniers jours en tout cas). Je suis parti et l'icône a fini par disparaître au bout de plusieurs minutes de trajet. Ce matin je suis allé voir par curiosité si ça refaisait pareil, rien. Je ne m'en fais pas forcément outre mesure, sans doute une erreur ponctuelle d'un capteur de température, mais comme c'est sur la batterie HT... Avez-vous déjà eu cette icône dans des situations totalement injustifiées ?

Et du coup en fin de test la batterie finit chargée à 100% ?