Oliviertes

Bon maintenant que j'ai mes Jack pad, vous les avez permuté à combien de kilometre vos roue sur une SR+ ? J'ai deja l'impression qu'a 10 000km l'arrière est + entamé que l'avant.

c'est preque l'hivers... pare boue commandé ! Je pense que esthétiquement, ça va faire moyen mais pour le tarif, je ne vais pas m'en passer et les retirerai peut être en été. Je passe par un petit chemin de terre bien boueux (si il pleut) de 200 mètres pour gagner 15min de bouchon. Vous en avez posé de votre coté ? acheté à 9€9 ici : https://s.click.aliexpress.com/e/_AkcTHd

Merci, je les ai reçu, commandé grâce à ton lien. Rien à retire, c'est au top !

tu vas avoir le temps avec le confinement lol Tu a commandé il y a pas mal de temps de mémoire, ça a été long pour arriver ?

le seul truc que j'ai trouvé : https://s.click.aliexpress.com/e/_dS9lyAB

Les pannes n'arrivent pas qu'au moteur et la batterie malheureusement. Y'a de l'ectronique partout et rien que la recherche de panne peut coûter un bras. Même l'écran seul, il peut te mettre dans le rouge si la voiture n'est plus garanti et qu'il lâche (il y a des cas ). Et la batterie c'est 8ans ou 160 000km (moins que tout les autres modeles Tesla). Ça revient au meme, si tu roules beaucoup du genre 40 à 50 000 il par an, ça peut aller vite. Vive les extensions de garantie.

Les dépanneurs ne peuvent pas imaginer les conséquences. C'est surtout pour les informer eux.

Si tu as une crevaison sur le côté, et ensuite tu rigoleras moins lol. Toutes les crevaisons ne sont pas réparable. J'ai déjà roulé sur un debri éjecté d'un camion sur je suivais : déchirure du pneu sur le flan. Idem, ma femme une fois : un trottoir avec un caniveau tranchant = sur le côté aussi. Si c'est un simple clou : mèche + compresseur. Si plus grave = galette pour ne pas rester sur place. PS: je ne l'ai pas eut dans la boîte à gand moi ??? Encore un oubli tesla !

Je vais faire un petit hors sujet mais: Au minimum,toujours avoir des Jack pad dans son coffre et la page du manuel sur le levage imprimé dans la boite à gand pour le dépanneur (il est fort possible que ce soit leur première fois avec une model 3), Les jack pad, ça coûte 10€, ça serrai con de ne pas en avoir : https://s.click.aliexpress.com/e/_dWWgJD8 Ensuite, mon expérience personnel : une crevaison sur mon ancienne auto qui m'a fait raté un vol low coast à 25€ de ryanair que j'ai remplacé par une nuit d'hotel (145€) puis un billet Air France à 430€. Plus la perte de la première nuit d’hôtel à destination et enfin, la réparation dans un garage hors de prix. Donc, maintenant c'est : bombe de mousse, jack pad, mèche, cric, compresseur sur allume cigare et enfin et surtout, une galette dans le coffre (que je viens de commander) : https://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fitm%2Froue-de-secours-galette-17-pour-TESLA-MODEL-3-avec-cric-cle-et-sac-65X14CM%2F192448140417&campid=5338731510&toolid=10001&customid= page à imprimer, quand c'est la panique, c'est plus simple à sortir plutôt que de chercher le pdf :

Niveau garanti, même une neuve c'est léger : 4 ans ou 80 000 km pour une Sr+ ... Ça peut vite passer lorsque c'est ton activité de rouler ... C'est juste 20 000km/ an. Pas énormément. Et la batterie, c'est encore moins de kilomètres / an.

Souvent, ils abaissent le prix pour ne payer payer de douane (150€ et ça passe). Et surtout éviter fedex, UPS et DHL. Je risque de me venger sur le chrome delete, c'est + mon budget et je voulais le faire. Le spoiler avant ça sera + tard. J'ai trouvé ça : https://s.click.aliexpress.com/e/_d84JDDM

Bonjour, j'ai vu une vidéo d'Electron libre sur une lèvre (spoiler avant) en carbone de chez green-drive. Je suis allé voir sur leur site mais trop cher pour moi : 699€ 🤑 : https://www.greendrive-accessories.com/collections/model-4/products/spoiler-avant-en-carbone-brillant-ou-mat-pour-tesla-model-3 Par contre, je pense avoir trouvé exactement la même sur aliexpress : https://s.click.aliexpress.com/e/_d6YtScq sauf que là, c'est 225€ soit plus de 3 fois moins cher. Et là, c'est quand même + raisonnable. Vous pensez que c'est vraiment le même ? Edit: je viens de voir les frais de port : 175€, ça fait mal ! bon 225 +175 = 400€ ça reste quand même 300€ moins cher que green-drive mais, c'est un peu trop pour moi là. Raté lol Je vais attendre encore un peu.

hé le moineau, t'es dans le mauvais sujet, les consoles, c'est ici : Perso, j'ai laissé tombé y'a bien longtemps et c'est recouvert chez moi.

Petite folie aujourd'hui, j'ai commandé les Jack pad (au cas où...). 10€ les 4, je pense que c'est un bon plan: https://s.click.aliexpress.com/e/_dWWgJD8 Et surtout, j'ai commandé des valves à 2€79 !!! https://s.click.aliexpress.com/e/_dZSkuJc là, c'est certain, maintenant avec une telle dépense, je vais devoir me serrer la ceinture jusqu’à la fin du mois !

Oui, mais il va certainement éviter plein de tâches, surtout si il a des enfants. Car passer son temps à leur gueuler dessus et avoir peur sans cesse et au final, ne pas vivre... C'est pas forcément une bonne solution 😅 Dans 5 ans si il revend la voiture, il retire les housse et c'est nickel : comme neuf.

Cool ! Merci ! Je commande.

L'impression 3D c'est bien mais là, ça ne vaut pas le coup. Ça coûte rien sur Aliexpress. Il faut conserver l'impression pour des pièces introuvable et sur mesure. Exemple : https://s.click.aliexpress.com/e/_dSHQ8A4 Ou encore : https://s.click.aliexpress.com/e/_d8ibCHE

Les chinois t'aurais remboursé automatiquement en échange d'une photo et t'aurais pas eut besoin de retourner la pièce ...

pourtant...

Désolé mais j'ai tout commandé sur Aliexpress. Je sais que si ça ne va pas, je prends une photo et c'est remboursé sans rien retourner pour les trucs à moins de 30€. Je n'ai jamais eut de problème. Je sais que pour un greendrive c'est dure mais lorsque je vois ce type d'article : sur GreenDrive (faire un clic pour ouvrir) et sur aliexpress j'ai du mal à voir la différence en dehors du prix : 29€94 (+frais le port ?) contre 8€75 avec promo possible à 6€77 (frais de port inclus) J'ai reçu celui de Aliexpress en 8 jours, il est impeccable avec du 3M donc, je ne vois pas trop ce que greendrive peut faire de mieux.

Et chez Kia, il ne te propose rien ? Perso, je viens de commander celle là : Borne EV B20-BC2-7KW à 325€ (je suis en mono, mais il y a la meme en tri pour du 22kW). Mais, c'est un petit tarif pour la maison. Toi, ça va être compliqué je pense un achat à l'étrangers niveau facture. Meme si elle est livré en 2 jours depuis la France. Vu que tu vas refacturer, tu peux y mettre le prix et l'installation par un pro.

N'importe quoi. Tu déformes et transformes tout. Un electron chaud ou froid reste un electron. Je t'ai apporté un lien avec des vrais test scientifique mais pour toi, les tests labo, c'est nul (Merci de dénigrer une partie de mon travail et la vrai méthode scientifique). Tu préfères te baser sur des vidéos qui n'ont pas fait de publications dans le domaine et qui ne sont pas scientifique : si tu es heureux comme ça, c'est le principal. Pour ton information, le froid n'a pas de rapport direct avec les électrons mais avec la conductivité des composants de la batterie (pour vulgariser : moins d’effort à fournir pour cracher les électrons). La température a des effets sur les batteries. De ton coté, tu as démontré quoi d'un point de vue purement scientifique? Tu n'a rien apporté comme preuve alors arrêtes un peu de jouer au malin avec les autres et de transformer nos propos. Il y a des personnes qui penses toujours que la terre est plate, alors tes propos et ta non ouverture d'esprit ne m'étonne pas. Tu n'a même pas essayé de lire la publication que j'ai posté je pense. Si la voiture était à l’arrêt au premier essai. Il ne peut pas y avoir que 2°C de différence après avoir roulé 40km à 130km/h. Sauf si elle était en charge juste avant le premier essai ou bien, il y a eut un roulage dans l'heure précédente. Ensuite, rien ne prouve que la prise de température est correctement faite. La sonde est situé où ? quel matériel remonte l'info ? Y'a t il une certification de celui ci etc etc... Si vraiment, il n'y a que 2°C, on peut exclure la température de la batterie de ce test. Mais on ne pourrait certainement pas le faire si l’écart était > 10°C. Je te laisse répondre, car des personnes comme toi ne pourront pas s’empêcher d'avoir de dernier mot. Mais de mon coté, je vais laisser cette discussion disparaître dans les fins fond du forum. C'est insupportable de lire des bêtises de personne qui pense savoir.

Les batteries ne chauffent pas ou très peu lorsqu'on les utilisent ? Décharge d'une batterie cylindrique (LIBs) : : Les deux courbes représente la température prise à l'extérieur de la batterie et l'autre à l'intérieur (c'est une validation d'une simulation). La température augmente jusque 40°C les 2000 premières secondes (la première demie heure). Là où pour toi, il n'y a que l'énergie cinétique qui compte. Sur la première demie heure d'utilisation d'un pack de batterie: on ne va pas le refroidir, c'est inutile - les batterie sont froide et ne sont pas en dangers. De même, on ne va non plus le réchauffer (sauf si température est extrêmement basse), la dépense énergétique serai plus importante que de laisser le réchauffement du pack se faire de lui même. Pour info, lors des recharges rapide, on réchauffe le pack : pas pour aller plus vite, mais pour ne pas les abîmer. Malheureusement, pour le moment, les études qu'on nous commande sont surtout liés à la sécurité. On ne se préoccupe pas vraiment de l'efficacité du pack. Tu ne trouveras pas grand chose sur le sujet. Il n'y a que le constructeur qui connait précisément les températures de fonctionnement optimal. Mais pour ta culture : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1002007118307536 (recommandé par un collègue ingénieur qui est bien + dans la recherche que moi). Mais en gros, il est ok avec moi, même si on ne parle que de 2 ou 3% et sans connaitre d'avantage la voiture. La quasi totalités les études portent sur la sécurité des batteries et différence entre les plages de fonctionnement (hivers vs été). Cette montée en température des batteries, et l'amélioration de la consommation, on va surtout la remarquer lorsqu'il fait sous les 20 degrés. Je pense qu'en ce moment, avec les température élevé que nous avons eut, c'est moins remarquable. Limite, sous la carrosserie avec des température de 30°C, on passe très vite à un refroidissement du pack. Mais il ne faut pas tout mettre sur le dos de la cinétique, il y a des 10aines de facteurs que tu ne peux contrôler en sortant sur l’autoroute.

Si Bjorn est un scientifique et qu'il sait tout, là je m'incline. Ton énergie cinétique, tu l'as a chaque feu rouge, râlentissement, stop etc. Dans l'idéal, il ne faudrait même pas utiliser le mode de récupération d'énergie mais laisser la voiture s'arrêter d'elle même au point mort sans freiner. Arrêtes de faire une fixation là dessus. Sur un parcours de plusieurs kilomètres elle est lissé dans la moyenne. Sauf si tu ne fait que 2km pour aller chercher ton pain. Je suis très surpris que ta batterie n'a que 2°c de différence entre le moment où tu pars et en fin de session après avoir fait de l'autoroute. J'ai du mal à y croire. Effectivement, 2°C ne change pas grand chose. Mais 20°C si ! Surtout que pour toi, 2% de différence semble beaucoup et important. Je ne peux rien te montrer car les fichiers ne sont pas les miens et le laboratoire est protégé contre l'export de fichiers. Il n'est pas possible d'en extraire : pas d'internet sur les machines de collect, serveur de fichier interne avec traçabilité des sortie, une clé de chiffrement différente par client, inexploitable sur un poste de travail personnel. De plus, j'ai signé une charte de confidentialité qui me l'interdit. Nos téléphone personnel reste dans un casier à l'entrée. Je ne travaille pas dans une passoire. En bien même : je suis en congé ! Continues de regarder les vidéos de Bjorn et dénigrer ceux qui veulent t'aider à comprendre tes résultats pour te rassurer de ton investissement "belle jantes". Comme Kratos, je ne répondrai plus. Je sais que tu ne voudras rien entendre, les conversations stérile, non merci.

L'énergie cinétique est vite négligeable passé les premiers km. Alors sur un trajet > 50km n'en parlons pas. Et c'est de ce type de trajet dont parle Kratos. Je n'ai pas encore de tesla mais je travail dans un centre de certification et homologation de batterie (pas pour l'automobile). Mais il a raison. En fonctionnement, une batterie au lithium se réchauffe d'elle même. Et la température influence son rendement. Mais si elle est trop chaude c'est également le contraire qui se produit (des éléments de protection limite les débits). Je ne connais pas spécifiquement les batteries Tesla et leur plage d'utilisation optimale. Généralement, les constructeurs conserve ça pour eux.