Armand

Hello, Je confirme. Je viens de faire un AR de 250 bornes sous la flotte. Je confirme, j’ai quelques goutelettes qui sont rentrées autours des fiches.

Ah ! C’est la raison pour laquelle j’en ai parlé ici. Ce n'est qu'une hypothèse mais bon. Je ne sais pas si, en concession, ils auront plus de retours ou d’infos d’éventuelles investigations. Il me semble que les Tesla n’ont pas non plus de cache mais une sorte de déflecteur fixé sur la trappe. Armand

Hello, D’accord . La prise à l’air plus d’aplomb, sur l’EV4, elle est un peu penchée, le fond de la prise est plus bas que l’entrée. Si bien que l’eau ne peut pas s’écouler. Armand

Hello, Voilà ce que j’ai constaté sur mon EV4, peut-être une piste ? Armand

Hello, Prise T2 sans cache sur EV4. Sur mon précédent véhicule j’avais un cache venant occulter la prise T2 femelle de la voiture. Sur l’EV4, il n’y en qu’un, occultant les deux fiches de la prise CCS. Hier, en lavant la voiture, je me suis rendu compte, que même trappe de charge fermée, de l’eau avait réussie à rentrer et stagnait dans les deux fiches inférieures. Je n’ai utilisé qu’un jet d’eau, pas de jet haute pression. Par conséquent en roulant sous la pluie, il est probable que ce phénomène se produise. Je vais donc acheter un cache à trois francs six sous. Et je me suis fait la réflexion suivante ; chez Kia, il y a un problème récurent d’ICCU, le chargeur embarqué. La panne ne concerne que la partie CA, on peut charger en CC. Une stagnation d’humidité ne pourrait-elle pas entraîner ce défaut à plus ou moins long terme ? J’irai soumettre l’hypothèse en concession. Armand

Bonjour @antferre Merci pour l’info. Mais comme je ne suis pas accroc au smartphone je l’ai rarement sur moi et me sers de la clef.

Hello, Je réponds à ma demande. Il faut bien dévalider l’occupation sur le siège arrière, opération à faire à chaque fous si nécessaire et la voiture ne sonne pas. Armand

Hello, Avec une batterie de 14,1 kWh de capacité nette, tu te retrouve vite à 0%. Et malgré le tampon, je ne suis pas persuadé que rester longtemps comme soit bon pour la santé de la batterie. En tous cas, cela me semble être du bon sens, d’autant que, quel est alors l’intérêt de traîner plusieurs dizaine de kilos ?

Hello, Je viens partager ma modeste expérience. J’ai roulé en PHEV pendant 4 ans 1/2 et 67000km. Une grande partie de mes trajets se sont effectués en ville, de la balade sur route et deux ou trois fois par an 900/1200 km à travers la France sur autoroute. Le véhicule était un Q5, deuxième génération, donné, de mémoire, pour 55 km d’autonomie en tout électrique, batterie de 14,1 kWh nets. La réalité du terrain a été la suivante, je l’ai relaté sur d’autres forums. J’ai réussi à parcourir un maximum de 72 km en tout électrique, plusieurs fois 70. Globalement, en été je tournais aux alentours de 60 km et en hiver aux alentours de 40, chauffage oblige. Après une période d’apprentissage à savoir jouer avec les 4 modes d’utilisation de la chaîne de traction, j’ai opté pour le mode EV en ville avec un appoint éventuel de charge entre midi (intérêt de la borne 7 kW). Pour de la balade sur route, tout dépendait du type de balade ; boucle avec retour à la maison >> mode hybride -boucle de 3/300 bornes >> mode préservation batterie. Enfin, sur autoroute >> mode préservation batterie. Je précise que ce dernier mode permet les démarrage en électrique jusqu’à environ 20 km/h alors que le mode hybride Audi privilégie l’électrique jusqu’à environ 90/100 km/h ou forte demande et vide rapidement la batterie même s’il reste un tampon pour les démarrages. Consommation du moteur thermique : sur route je tournais aux alentours de 4 litres mais ce n’est pas véritablement représentatif. Par contre, sur autoroute, c’est plus révélateur. Sur un parcours d’environ 700 km, à 110 km/h, je suis arrivé quasiment à sec de carburants, batterie vide, réservoir en réserve depuis un moment, j’ai joué, je n’ai pas. J’ai consommé moins de 6 litres au 100. Une autre fois 850 km à 130 km/h, 6,4 l à l’aller, 6,5 au retour. Je consommais un poil plus avec le même Q5 en Tdi. Je me suis fait surprendre une fois, bouchon sur autoroute en été avec clim. J’ai vidé la batterie en quelques kilomètres. Le principal inconvénient du PHEV, pour moi, c’est la recharge à destination. En route, faut oublier car on ne récupère que 7 kWh en 1 heure. À destination, pour de petites balades, on vide vite la batterie et la recharger demande 2h30. Et faire comme je l’ai entendu de la part d’un couple n'ayant pas la bonne carte, bah, c’est pas grave, on va rouler batterie vide …. Non merci. Bilan : ça a été une belle expérience mais je suis passé à l’électrique avec bonheur. Se pose la question de la revente d’un PHEV, d'autant que l’argument batterie de propulsion n'est pas anecdotique. On lit partout que pour préserver cet accumulateur, il est préférable de ne charger au delà de 80%. Or, d’une part cela limite la capacité à peau de chagrin, d’autre part, en tout cas chez Audi, il n’y a pas de possibilité informatique de le faire. Armand

Ce matin, entre Lannemezan et Tarbes, une misère telle que je roulais à l’ancienne, le pied sur l’accélérateur. La caméra a carrément loupé deux panneaux, reprise à 130 en sortie de zone de travaux à 90. Du coup, j’avais l’affichage de vitesse en rouge sur l’affichage tête haute, le bestiaux n’arrêtait pas de sonner et je n’arrivais pas à déconnecter le régulateur ….. Ce soir je viens de chercher et j’ai trouvé dans la page des assistance de conduite le paramètre sur la régulation ou non en fonction de la navigation. Il manque également un accès aux paramètres de guidage, pour pouvoir choisir un itinéraire sans autoroute. À suivre.

Hello, Hier, 611 km pour 17,63 kWh, principalement sur autoroute Méditerranée>Pyrénées, pas de vent mais environ 100 km de pluie parfois assez forte obligeant à ralentir à 100 km/h, température extérieure oscillant entre 16 et 11°, intérieure 23° ( oui, oui). Contrairement à ce que font la plupart des conducteurs, chaque arrêt pipi/café/repas est mis à profit pour recharger. @Uzzuhl Merci pour les liens. Concernant la conduite, je confirme que le maintient dans la voie ne me convient pas. Deux trucs qui me dérangent, c’est l’alerte « faite une pause » alors qu’on vient juste de repartir après un arrêt d’environ 30 minutes. Ensuite, le régulateur est un peu obscur pour moi. Je n’ai pas encore trouvé comment faire pour que ce ne soit pas la lecture des panneaux qui interagisse. Si je veux rouler 1000km à 110, c’est que je l’ai choisi, je ne veux pas que la voiture accélère à 130 quand elle lit un panneau de cette vitesse. Idem, du côté de Toulouse, à un moment une double voie à 90 longe l’autoroute à 110 de mémoire. Non seulement la voiture freine mais en plus, j’ai une alarme avec l’indicateur de vitesse en rouge, très chiant, d’autant que j’ai du mal à arrêter cette alerte sauf à déconnecter totalement le régulateur. Enfin, l’absurdité de ces alarmes car, au bout d’un moment, on n’y prête plus attention, et que , parfois, ça bipe, je regarde au niveau du combiné d’instrument, rien de rouge ou clignotant mais on quitte trop longtemps la route des yeux c’est l’autre pour l’attention qui s’énerve ; un peu contre-productif tout ça. Trop d’alarme tue l’alarme. Armand

Hello, Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen. Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm. Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage. À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été. L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission. L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti. Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien. Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer. Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent. L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage. Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc. Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil. Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires. Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi. Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs. À suivre Armand

Hello, J’ai vu que serait apporté à l’EV5. Peut-être que lors d’une prochaine mise à jour. Sinon, après avoir lu à nouveau le paragraphe détection sur la banquette arrière, il faut peut-être enlever cette détection, à renouveler, action non permanente. Armand

J’me d’mande si un poisson rouge ne me simplifierait pas la vie ?

Je viens de contacter le Chat de Kia, flou total, il n’a pas d’information pour ce qui me concerne.

Hello, C’est vrai, c’est assez flou. Pourtant le kiki a bien fait klaxonner la voiture. Avec le mode d’emploi, j’ai du mal. J’ai le sentiment que les infos sont répétées mot pour mot mais sans apporter les précisions concises et utiles. Et ce, pour toutes les aides et autres fonctionnement. Je vais demander au commercial ou poser la question directement à Kia. Armand

Bonjour, Je viens un peu polluer votre fil Ev3, je n’ai eu qu’une réponse côté EV4 et comme ces deux véhicules sont très similaires. J’ai reçu mon Ev4 samedi et j’ai beau parcourir le mode d’emploi, je ne trouve pas de réponse. Sur mon précédent véhicule, lorsque je devais laisser mon toutou dans la voiture, pour quelques minutes, je pouvais verrouiller la voiture sans enclencher l’alarme et ce, en cliquant deux fois sur le bouton de verrouillage de la clef. Samedi, je n’ai pas décoincé et ça n’a pas loupé, le kiki a fait klaxonner. Je n'ai pas encore ré-essayé. Existe-t’il un moyen de ne pas activer l’alarme ? Armand

Bah je n’ai rien trouvé, aucune mention sur l’alarme et aucune précision dans le paragraphe du verrouillage.

Bonjour, J’ai reçu mon Ev4 samedi et j’ai beau parcourir le mode d’emploi, je ne trouve pas de réponse. Sur mon précédent véhicule, lorsque je devais laisser mon toutou dans la voiture, pour quelques minutes, je pouvais verrouiller la voiture sans enclencher l’alarme et ce, en cliquant deux fois sur le bouton de verrouillage de la clef. Samedi, je n’ai pas décoincé et ça n’a pas loupé, le kiki a fait klaxonner. Je n'ai pas encore ré-essayé. Existe-t’il un moyen de ne pas activer l’alarme ? Armand

Hello, J’ai posé une borne Hager il y a 5 ans. La seule difficulté a été de triturer le câble 10 mm2. Pour plus de praticité, j’ai fabriqué un support en bois permettant d’écarter la borne du mur d’environ 5 cm. Elle est branchée sur le Tic et programmée en heures creuses. Rien à signaler. En principe, je change de véhicule, si je l’ai un jour ….. Comme la trappe de recharge migrera de l’arrière gauche à l’avant droit, je verrai bien si rentrer en marche arrière dans le garage se fait sans rayer le vernis. Sinon, il me faudra réfléchir soit à migrer la borne, soit à acheter un câble plus long. Soit bricoler, soit être fainéant. 😎 Armand

Hello, Super, En principe, la semaine prochaine, ce sera dans le Var que la mienne roulera. Le véhicule est arrivé depuis 3 semaines, il est exposé dans le hall. Le retard de livraison est du à un soucis administratif en relation avec la prime CEE. C’est rageant mais je préfère que tout soit en ordre. Armand

Hello, Je n’ai pas encore le véhicule mais voilà ce que j’ai trouvé. En bas de page, il y a une adresse mail et un numéro de téléphone : https://support.kiacharge.com/hc/fr-fr/articles/19804596855441-Qu-est-ce-que-Plug-Charge-et-est-ce-gratuit Armand

Hello, C’est parfait tout ça, heureux que vous ayez pu profiter de belles remises. À bientôt pour les impressions plus détaillées. Armand

Hello, Oui, jusqu’au 31/01/26, les offres sont intéressantes. Effectivement, il y a pas mal de combinaisons disponibles sur parc, d’où des livraisons assez rapides. Armand

Sans doute. Merci pour un petit retour de visite. Armand