Armand

Hello, C’est parfait tout ça, heureux que vous ayez pu profiter de belles remises. À bientôt pour les impressions plus détaillées. Armand

Hello, Oui, jusqu’au 31/01/26, les offres sont intéressantes. Effectivement, il y a pas mal de combinaisons disponibles sur parc, d’où des livraisons assez rapides. Armand

Sans doute. Merci pour un petit retour de visite. Armand

Oui, c’est pris en intégralité. Et effectivement, j’étais sur l’Elroq mais comme le groupe Vw-Audi-Skoda d’Ollioules et la Garde ont été repris par ByMyCar, il n’y a plus d’accord pour la prime, ce qui est très sensible sur le prix final. Armand

@Positron C’est la concession d’Ollioules, demandez David MEUNIER. C’est le groupe SELLENS, il y a une autre concession à Toulon La Garde. Ils reprennent mon Q5 a un prix correct de la part d’un professionnel. C’est même mieux que « vendez votre voiture » et nettement mieux que chez Tesla …… La remise est de 3000€ pour moi, mais ce week-end il y a les portes ouvertes et ils en ont une Earth rouge métal très belle. J’ai lu que la remise peut aller jusqu’à 3500€ en 2026 : https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/kia-ev4-remise-68178 Armand

Hello, Tout d’abord, comme l’EV4 partage la même plateforme technique que l’EV3, j’ai regardé sur le forum EV3 et la réponse affirmative y est donnée. On peut donc charger à 7kW en monophasé. Pour ce qui concerne l’essai, ça a été fait fin 2025. Il s’agissait d’une finition Earth avec la grosse batterie sans option me semble-t’il et en jantes 19. C’était celle du commercial. Mon véhicule actuel et le précédent sont des Audi Q5 Tdi pour le premier et Tfsie pour le second. Tous les deux sont équipés de suspensions pneumatiques pour privilégier le confort. Ma recherche concernait un véhicule électrique, moins long que le Q5 et surtout aussi confortable, point incontournable. L’EV4 cochait pas mal de cases, berline compacte plutôt que SUV, il ne restait que de l’essayer. J’habite dans le sud-est où les routes en ville sont particulièrement dégradées. Avec ma femme nous avons été impressionnés par le confort de roulement. Même équipée de jantes en 29 pouces, les suspensions de la voiture font un travail remarquable. Les amortisseurs sont de technologie Fsd et franchement, les petites irrégularités de revêtement sont mieux filtrées qu’avec le Q5. Ce point crucial acté, les silences de fonctionnement et de roulement sont supérieurs aux Q5 qui étaient pourtant bien insonorisés. L’essai n’a duré qu’une heure et demi, trop court pour tester correctement. Ceci dit un bref passage sur autoroute à 110 a permis de démontrer une puissance largement suffisante pour propulser le véhicule. La démesure de puissance affichée et vantée un peu partout est totalement absurde à mes yeux. Chauffage à 21°, principalement en ville, la consommation tournait aux alentours de 13kWh. Mais c’est sous toutes réserves, trop court pour que ce soit véritablement représentatif. Avec la finition Earth, certains plastiques ont un aspect un peu, enfin pas très flatteurs. Dans le hall, il y avait une finition GTLine qui présente nettement mieux. Les sièges sont confortables, l’espace aux places arrières est royal. Le coffre, un peu plus petit que sur le Q5 est tout de même très capacitaire et suffisant pour nous. Au final, j’en ai commandé un, GTLine, grosse batterie et tous les packs sauf la pompe à chaleur. Il y avait un véhicule sur parc en France cochant les packs, il est arrivé mardi en concession. Comme il y journées portes ouvertes ce week-end, le commercial m’a avoué qu’il n’aurait pas le temps de me livrer avant la semaine prochaine. Dès que je l’ai, je pourrai volontiers répondre aux questions que vous vous posez. Armand

Je pense avoir trouvé la réponse dans le forum EV3. Je m’en doutais mais voulais en avoir confirmation. Armand

Hello, J’ai une deuxième question. Pouvez-vous me dire si l’on peut charger à 7kW en monophasé avec l’EV4 ? Armand

Hello, Super. Merci pour la précision. Il est vrai que je préfère la version papier, question de génération sans doute. Armand

Hello, J’ai passé commande d’une GTLine et j’ai oublié de demander au commercial si le véhicule était livré avec une notice papier. Si ce n'est pas le cas, je suppose qu’elle l’est au format numérique à bord. Y-a-t’il accès via l’app ? Est-elle téléchargeable sur une clef usb ? Merci d’avance, Armand

Hello, Sur borne AC, le câble n’étant pas attaché à la borne, celui reste verrouillé en fin de charge aussi bien sur la borne que sur la voiture. D’une part c’est une sécurité toute relative contre un vol du câble, mais surtout, d’autre part, c’est une sécurité électrique. Même si la charge est finie, empêcher d’entrer en contact avec les fiches qui pourraient, accidentellement, se trouver sous tension est une obligation normative. Armand

Hello Jean-Marc, Parfait et beau week-end également. Armand

Hello, Oui mais, à partir du moment où la borne a des spécificités techniques indiquant qu’elle est capable de délivrer 7 kW sur une phase, que la ligne électrique et les protections de ligne sont dans les normes, je ne vois pas en quoi il ne serait pas possible de régler, si la borne offre cette possibilité, à 32 A. Armand

Hello, Voilà un paramètre écarté. Ma borne, une Hager, est réglable de 8 à 32A. Peut-être voir de ce côté là. Armand

Hello, Ce dont je voulais parler, c’est de la section des conducteurs. À savoir qu’en monophasé, il faut un 3G6 pour passer du 32A, un 5G6 fera l’affaire, qui peut le plus peut le moins. Pour exemple, sur mon Q5, avec un chargeur embarqué de 7,4kW sur deux phases, le câble fourni par Audi est un 5G2,5 qui permet de passer 16A par conducteur soit 2 x 16 = 32A sur une borne publique qui a 3 phases. Sur ma borne à domicile 7,4 monophasée, la section du câble Audi limite, par construction, la charge à 16A soit un peu plus de 3 kWh. Armand

Hello, Est-ce que le câble T2 est dimensionné pour supporter 32A en monophasé ? Armand

J’entends bien mais c’est le même groupe. Et comme dit plus haut, c’est peut-être lié à un profil conducteur.

Sur mon Q5 actuel de 2021, ça reste en mémoire.

Hello, Je suis surpris car pour les avoir eu, soit en DCC soit en pneumatiques chez VW et Audi, le mode sélectionné restait en mémoire, à savoir le mode confort. Armand

Hello, Ici, il y en a de 10 et 15 m. https://eco-motion.fr/14-cables-type-2-type-2?page=3 Armand

Hello, Pour ce qui me concerne, les recharges sur bornes publiques n’ont lieu que durant les vacances. Par conséquent, l’aspect économique n’entre pas en jeu. Pour autant, je cherche avant la recharge là où cela me coûtera le moins cher si c’est facilement accessible. Pour l’anecdote, durant nos dernières vacances, je rechargeais et un couple s’est garé à côté de moi. Les bornes étaient gérées par Freshmil et le couple n’avait que la carte de chez VW. Cette dernière n’était pas reconnue sur la borne. On a discuté et leur ai expliqué que, sans compte ni carte chez Freshmil, il suffisait d’aller sur leur site, via un smartphone, de renseigner la borne, d’effectuer un pré-paiement et on pouvait recharger, seul le coût de la charge est effectivement débité. Et bien , ils n’ont pas voulu et m’ont avoué que ce n’était pas la première fois qu’ils laissaient la batterie vide 2 ou 3 semaines d’affilé. Je ne comprends pas, alors, l’intérêt de rouler en hybride, autant rester en thermique. Mais bon, chacun fait ce qu’il veut de ses sous.

Hello, Effectivement, c’était une situation exceptionnelle. Et chacun cherche le meilleur compromis, le défi n’est pas simple au final. Armand

Hello, Oui, sur le principe mon Q5 fait la même chose. Sauf qu’une fois, accident sur autoroute, on roulait en accordéon et comme je n’y prêtais pas attention, j’ai vidé la batterie car j’avais déjà effectué des accélérations/démarrage en électrique. C’était à mes débuts. D’autre part, je fais très attention à la situation à l’arrivée. Ce n’est pas tant pour ne pas rouler en thermique en ville que pour ne pas laisser la batterie à 0% trop longtemps. En effet, ce n’est pas forcément facile de trouver une borne à proximité de son lieu de villégiature, qui plus est disponible sans rester 2 plombes dans la voiture. Et c’est un des points où on atteint les limites du monde hybride rechargeable à mes yeux. Armand

Hello, Pour ma part, j’ai trois cartes, Chargepoint, Freshmil et Plugsurfing. Ce sont les deux premières que j’utilise le plus souvent et surtout Freshmil. Au tout début, j’ai essayé une charge sur autoroute. Ça n’a pas marché et dans un sens, heureusement. Le chargeur embarqué est à 7 kWh ce qui implique 2h30 de charge pour un 0 à 100%. Pour un arrêt casse-croute, au mieux tu charges la moitié pour très cher, c’est sans intérêt. Comme je peux choisir entre le mode hybride piloté par le gps, lorsqu’un trajet y est indiqué, et un mode préservant la capacité de la batterie ( comme un hybride simple), pour les longs trajets, je choisi ce mode. Les démarrages se font en électrique et c’est tout, alors qu’en mode hybride piloté, je reste en électrique jusqu’à environ 100 km/h. Et là, je vide rapidement la batterie. Moi aussi je prépare mon voyage en amont pour visualiser les bornes à destination, en fonction de mes trois cartes, prix, accès, avis. Sur au moins une borne gérée par Freshmil, plusieurs fois elle était déclarée hors service. Pourtant j’ai pu charger, gratuitement …. Coup de bol. Armand

3 ou 5 clignotements rouges, mais dans tous les cas, je comprends que c’est la borne qui décide d'interrompre la charge. Et cela me semble pertinent puisque c’est elle qui reçoit les informations délivrées par le compteur Edf.