Phil242

Salut, J'en parle ici dans le sujet dédié que tu peux regarder dans l'intégralité: Ces histoires d'huile "à vie" ou avec des durées d'usage pas possible, c'est à proscrire. Ici les Kona et bcp d'autres véhicules ont ce souci, donc c'est à faire impérativement. J'ai aussi une e-UP!, il existe un kit avec le litre d'huile et les 2 bouchons qui coute moins de 50€, je vais le faire également sur cette voiture. Je n'ai pas regardé pour le Kona qui n'a pas encore 4 ans et 50000, mais suivant l'issue de ce souci, je risque aussi de le faire moi (le kit doit bien exister aussi). Et pour ta procédure @Juno, je ne la connaissais pas. Intuitivement je mettais le frein park, puis park et relâchait la pédale de freins pour une autre raison: ne pas forcer sur le système de verrouillage de la boite qui parfois casse sur d'autres modèles. J'y penserais maintenant ! Merci ;-). Phil

ah oui, pas la même CC, OK, ça se comprend que l'autre ne veulent pas reprendre "les merdes" à leur nom et y mettent une barrière. Seulement, quand tu fais entretenir ton véhicule dans le réseau de la marque tu es en attente que ça se passe un peu mieux que ça... Les 2 VE que l'on a m'ont forcé à revenir en CC car à cause des garanties et j'ai globalement le sentiment que c'est de la FOUTAISE ce qui est fait autour de ces entretiens magique où à 400€ on te change un filtre à pollen + une purge de freins et 200 points de contrôles fumeux. Pour la e-up! j'ai choisi de prendre le risque et de faire moi comme pour mes autres véhicules thermiques car elle n'a pas de problèmes connus et récurent sur la batterie et à la fin des 2+2 ans de garantie, j'ai choisi de sortir du réseau. Pour la Kona, je prendrais la décision à la fin des 5 ans (dans un an), pour voir si je la ramène encore pour me faire ponctionner jusqu'à ses 8 ans, ou si je ferais comme pour la e-up!. La Hyundai est globalement moins documenté que les véhicules du groupe VW, et c'est pas un bon point pour le DIY. Pour info, la batterie du système e-call que j'ai refusé de changer et qui m'a baissé DRASTIQUEMENT le coût de l'entretien des 3 ans est toujours en bonne santé . Donc même quand ils facturent quelque chose et qu'ils font vraiment quelque chose, c'est parfois inutile ...

150€ de ta poche pour faire constater un souci lié à la dernière intervention ???????????

Ok, ça c'est une base "correcte". Un filtre à pollen et une purge des freins à 400€, mon dieu ... Il va vraiment falloir que certaines CC retrouvent la raison ! Merci pour les témoignages.

Oups, @ManuBat, je n'étais pas remonté assez haut, les 400€ c'est le changement de ton joint de réducteur qui fuit. Mal monté quoi ... pfiou ...

@ManuBat, donc ils t'ont gardé 2J la voiture pour un diagnostique ? Et tu as payé seulement 400€ pour régler le souci ? Ça me parait faible vu ce qu'il faut changer coté roulement et pignons, avec la nécessité de tomber le moteur. On peut voir sur la vidéo des mecs (de Zagreb il me semble) qui ont documenté ça.

Je complète ce message avec un souci de bruit caractéristique sur un Kona de aout 2021. Le bruit est exactement celui-là: Comme il est simple de trouver le numéro de pièce du moteur, le voici : J'ai donc un 0E720, ce qui n'est pas une bonne nouvelle, car la croyance voulait jusqu'ici que ce truc là soit exempt de souci... Eh bien non 🙄. Je vais devoir la passer à la révision des 4 ans / 60000KM, ça sera la surprise ! Je vous tiendrais au courant de l'issue. Phil

Bonjour, Mon Kona vient de me signaler que dans moins de 1500KM j'ai la révision des 4 ans / 60 000KM. J'ai regardé dans le sujet, mais je n'ai pas réussi à trouver le détail via les divers post ici. Le carnet d'entretien indique qu'il faut purger les freins, changer le filtre à pollen et puis voilà. Est-ce que vous auriez des expériences à partager SVP ? Surtout les montants facturés, histoire de voir si Chambéry tient toujours autant la route en terme de prix. Et sinon j'ai beau avoir un Kona phase 2, j'ai le réducteur qui commence à chanter 😡. Merci, Phil

Disons qu'avec cette débauche de technologie, ça fait un peu chier d'aller à la mano appuyer sur un machin, même si je reste pour mon cas le cul vissé sur la chaise, comme c'est dans l'applie. Je vais donc explorer les fonctions de la borne Chinoise que je me suis abstenu de laisser 24/24 sur le net de la maison et voir si je peux reposer dessus plutôt que les fonctions HS de la caisse. Et au pire j'ai un paquet UDP que je sais forger depuis un Linux qui est là 24/24 pour diverses raisons et qui envoie la commande de démarrage de charge à la borne, donc je ne serais pas coincé.

Nouvelle tentative ce soir avec changement des horaires pour voir si ça donnera quelque chose. La suite bientôt ... Phil

Bon bien ça n'a pas marché @Duvid, mais je vais gardé à l'idée le type de manips que tu as faites. Je vous tiendrais informé de la suite ... A+ Phil

Salut @Duvid, Et bien écoute, même si je n'ai pas le même symptôme, ça ressemble furieusement à un problème d'update qui a mis en vrille tout ça. Un grand merci à toi d'avoir pris le temps de détailler ce qu'il t'es arrivé et comment tu as réglé le souci. Je vais essayer au plus vite cette procédure. Là elle est à 80%, il faudra que j'aille cramer quelques watts ce WE et je te dirais ce que ça a donné ensuite à la recharge suivante. (c'est vraiment un truc que j'ai setup une fois et qui ne m'avait jamais emmerdé... pas de raison d'y toucher, les HC/HP ne changeant pas) A très bientôt sur le sujet 👍. Phil

Le Bluelink est donné pour un certain nombre d'années gratuitement, mon véhicule est encore couvert. Je n'ai perdu aucune fonctionnalité dans l'applie lors de la dernière MAJ Android, mais elle est effectivement prête pour me demander des sous quand le moment sera venu 😁. Sur la Kona, l'app est un des moyens pour paramétrer, entre autre, les limites de charge, les horaires HC/HP et le respect strict des heures HC pour la charge. On peut faire la même chose depuis la console de la voiture. L'app envoie des ordres de changement de conf et puis s'arrête, elle n'a pas besoin de rester en arrière plan. D'ailleurs lorsqu'on paramètre la voiture, elle récupère d'abord la conf afin de savoir ce qu'il y a actuellement de paramétré. Plus j'y pense plus c'est la dernière MAJ qui a mis le bazar. J'ai la voiture depuis un an et demi et je l'utilisais sans toucher ces settings depuis et sans aucun problème. Si d'autres ont le souci, je serais déjà preneur de témoignages autre que le miens pour savoir si c'est isolé ou général. Phil

Salut, Petit truc pénible qui est apparu il y a peu: la charge programmée ne démarre plus toute seule. Bien entendu tout est paramétré correctement, les heures, la préférence heure creuse et la coche pour activer tout ça. J'ai fait divers tests, voiture ouverte, câble branché comme ça sans la fermer. Essai en fermant la voiture, pas mieux. J'ai l'impression que c'est concomitant avec la dernière MAJ du système multimédia map etc. mais je n'en suis pas certains. La méthode pour lancer la charge est de simplement charger l'app Bluelink sur le tel, aller sur l'onglet "statut" et faire un refresh. A ce moment là, tout se passe comme avant, on reçoit la notif de démarrage de la charge, comme si elle avait eu lieu à 21H20 pour mon cas, et elle charge normalement jusqu'à 3h10 (conforme a ce qui est programmé). En gros, je réveille le calculo avec ce refresh et tout repart. Et d'ailleurs, que j'ai laissé la voiture sans la toucher quelques jours ou quand j'arrive à 19H et que je la branche pour une recharge auto qui se lance à 21H20 c'est pareil. Le timer de mise en veille prolongé de quelques jours pour préserver la batterie n'a donc pas le temps de se déclencher. Même si le problème est facile à constater (je ne reçois pas la notif de début de charge sur le tel), si vous avez une idée pour régler le souci, je suis preneur ! Merci, Phil

Ah ok, j'ai eu peur ! Mais c'est effectivement une bonne astuce, je ne connaissais pas. Comme le kit que tu pointais est générique, ça laissait planer le doute. Je médirais moins sur les ingés VW 😁.

ah merde, mais il n'y a pas 2 bouchons ? Encore un système débile de plus, c'est pas possible ! Va vraiment falloir mettre la voiture à l'envers 😁, ou commander ce bout de platok (j'ai une belle seringue de remplissage ... tout aussi Chinoise)

Vu la taille des 2 bouchons, c'est pas déconnant 25NM, merci pour l'info 👍 Et vieille habitude: tjrs dévisser le bouchon le plus haut d'abord, car si celui du bas ne vient pas, c'est plus simple de remettre simplement le bouchon du haut, le temps d'aviser, que de mettre la voiture à l'envers pour remettre de l'huile ...

Pardon @400kV, j'avais pas vu que tu as édité ton message et donné les ref sur Oscaro ! (je pense que le système d'avertissement du forum ne signale que les nouveaux sujets) Et oui @Gatlingl'avantage du retrofit, c'est que l'on a moins de spécifique peu connu sur la e-UP!. Sauf en cas de panne en bord de route avec le bordel qui te dit qu'il ne veut pas aller plus loin, peu de chance qu'elle revoit un garage ...

Tu peux le configurer. Et tu as même un plafond pour les charges AC et un autre pour les charges DC (rapides).

Salut @400kV, Tu pourrais STP documenter les refs de ce qu'il faut commander notamment, que tout le monde puisse le faire ? La procédure, ça ne doit pas être trop compliqué et semblable aux vidanges de ponts de 4x4 (à la rigueur, il faudrait aller pleurer le couple de serrage des 2 bouchons à un comptoir après-vente). A force, on va vraiment finir autonome complet sur l'entretient de ces voitures 😁. Merci, Phil

La classe ce tuto, bravo et merci d'avoir fait toutes ces photos, dont celles où l'on voir les clips et systèmes de verrouillage, ça permet de tirer comme il faut sans tout exploser !!! En dépiautant tout ça, tu n'es pas par hasard tombé sur la batterie du e-call ? Elle est dans le coin, coté console d'après un mécano à qui j'ai parlé une fois, mais il ne se rappelait pas exactement l'endroit. La petite merde que l'on te facture ~300€ pour la révision des 3 ans ... comme j'ai refusé son changement, va bien falloir s'y coller un jour quand le code défaut pointera le nez 😁

"Capacité d’huile 0,7 l (référence pièce : voir ETKA)" Info prise dans le doc "SSP_529_La_e-up!_Trains_roulants_et_transmission.pdf". Malheureusement je n'ai qu'un vieux ETKA qui ne couvre pas la e-UP! et les versions d'aujourd'hui sont pénibles à cracker (installation d'un faux driver windows pour imiter un dongle obligatoire). Sinon il faut appeler un "ami" chez VW et demander la ref. Et ça malheureusement, mon carnet d'adresse n'a pas ça non plus.

Pour ma part, ma voiture avait une garantie de 4 ans, qui est expirée, il ne reste plus que la garantie de 8 ans de la batterie HT. Suite à la mauvaise expérience de la révision des 2 ans, qui allait se repasser aux 4 ans, j'ai pris la décision de les envoyer se faire foutre à VW Pontcharra et je n'ai pas couru après une autre concession à tout prix préserver la garantie de la batterie HT. Je me suis équipé d'une valise de diag qui me permet de voir que la caisse va bien, j'ai mesuré la tension de chacune des 84 cellules qui compose le pack. J'ai absolument aucune différence à quelques % comme vers les 100%. Ceci en 4.5 années et 50000KM. Le recul sur ces packs batteries des premières e-UP! commence à être sympa, il n'y a eu aucun rappel sur ceux-ci (mais je ne sais pas si la techno des phases 1 - 180KM est la même que les phases 2 - 260KM). Je prends donc le risque et je verrais bien si c'était une connerie ou pas. A la rigueur, sortie de garantie totale initiale, allez chez les Feuvert & co qui vous signent bien tout ce que vous voulez pour moins de 100 balles "avec préservation de la garantie" et espérez faire valoir ça pour la garantie batterie HT avec une kyrielle de texte de lois EU qui devraient s'appliquer ... après n procès. Perso, je n'ai pas pris cette option non plus. Comme le dit @400kV, discutez avec des VRAIS mécanos et faites ce qui a du sens pour entretenir vos voitures (ex concret : purger tous les 2 ans son liquide de freins et jamais son liquide de refroidissement ... si vous suivez le plan d'entretien de la e-UP!, c'est une connerie sans nom !)

Un Unimog elec, le rêve!

Salut voisin! Mon Kona vient d'Echirolles aussi et regarde ce que l'ancien proprio avait payé pour la révision des 2 ans: Si tu lis le sujet complet, tu verras qu'à Chambéry, bien que Jeanlain malgré tout, ils sont tout à fait corrects (plusieurs témoignages attestant de cet état d'esprit qui contraste avec les habitudes du groupe Jeanlain). Pour la révision des 3 ans, j'ai pu sortir la batterie e-call sans difficulté qui m'a sacrément minoré la note. Donc au pire, tu fais l'entretien à Chambéry ... Bon courage et tient nous au courant . Phil