Phil242

Ah ok, j'ai eu peur ! Mais c'est effectivement une bonne astuce, je ne connaissais pas. Comme le kit que tu pointais est générique, ça laissait planer le doute. Je médirais moins sur les ingés VW 😁.

ah merde, mais il n'y a pas 2 bouchons ? Encore un système débile de plus, c'est pas possible ! Va vraiment falloir mettre la voiture à l'envers 😁, ou commander ce bout de platok (j'ai une belle seringue de remplissage ... tout aussi Chinoise)

Vu la taille des 2 bouchons, c'est pas déconnant 25NM, merci pour l'info 👍 Et vieille habitude: tjrs dévisser le bouchon le plus haut d'abord, car si celui du bas ne vient pas, c'est plus simple de remettre simplement le bouchon du haut, le temps d'aviser, que de mettre la voiture à l'envers pour remettre de l'huile ...

Pardon @400kV, j'avais pas vu que tu as édité ton message et donné les ref sur Oscaro ! (je pense que le système d'avertissement du forum ne signale que les nouveaux sujets) Et oui @Gatlingl'avantage du retrofit, c'est que l'on a moins de spécifique peu connu sur la e-UP!. Sauf en cas de panne en bord de route avec le bordel qui te dit qu'il ne veut pas aller plus loin, peu de chance qu'elle revoit un garage ...

Tu peux le configurer. Et tu as même un plafond pour les charges AC et un autre pour les charges DC (rapides).

Salut @400kV, Tu pourrais STP documenter les refs de ce qu'il faut commander notamment, que tout le monde puisse le faire ? La procédure, ça ne doit pas être trop compliqué et semblable aux vidanges de ponts de 4x4 (à la rigueur, il faudrait aller pleurer le couple de serrage des 2 bouchons à un comptoir après-vente). A force, on va vraiment finir autonome complet sur l'entretient de ces voitures 😁. Merci, Phil

La classe ce tuto, bravo et merci d'avoir fait toutes ces photos, dont celles où l'on voir les clips et systèmes de verrouillage, ça permet de tirer comme il faut sans tout exploser !!! En dépiautant tout ça, tu n'es pas par hasard tombé sur la batterie du e-call ? Elle est dans le coin, coté console d'après un mécano à qui j'ai parlé une fois, mais il ne se rappelait pas exactement l'endroit. La petite merde que l'on te facture ~300€ pour la révision des 3 ans ... comme j'ai refusé son changement, va bien falloir s'y coller un jour quand le code défaut pointera le nez 😁

"Capacité d’huile 0,7 l (référence pièce : voir ETKA)" Info prise dans le doc "SSP_529_La_e-up!_Trains_roulants_et_transmission.pdf". Malheureusement je n'ai qu'un vieux ETKA qui ne couvre pas la e-UP! et les versions d'aujourd'hui sont pénibles à cracker (installation d'un faux driver windows pour imiter un dongle obligatoire). Sinon il faut appeler un "ami" chez VW et demander la ref. Et ça malheureusement, mon carnet d'adresse n'a pas ça non plus.

Pour ma part, ma voiture avait une garantie de 4 ans, qui est expirée, il ne reste plus que la garantie de 8 ans de la batterie HT. Suite à la mauvaise expérience de la révision des 2 ans, qui allait se repasser aux 4 ans, j'ai pris la décision de les envoyer se faire foutre à VW Pontcharra et je n'ai pas couru après une autre concession à tout prix préserver la garantie de la batterie HT. Je me suis équipé d'une valise de diag qui me permet de voir que la caisse va bien, j'ai mesuré la tension de chacune des 84 cellules qui compose le pack. J'ai absolument aucune différence à quelques % comme vers les 100%. Ceci en 4.5 années et 50000KM. Le recul sur ces packs batteries des premières e-UP! commence à être sympa, il n'y a eu aucun rappel sur ceux-ci (mais je ne sais pas si la techno des phases 1 - 180KM est la même que les phases 2 - 260KM). Je prends donc le risque et je verrais bien si c'était une connerie ou pas. A la rigueur, sortie de garantie totale initiale, allez chez les Feuvert & co qui vous signent bien tout ce que vous voulez pour moins de 100 balles "avec préservation de la garantie" et espérez faire valoir ça pour la garantie batterie HT avec une kyrielle de texte de lois EU qui devraient s'appliquer ... après n procès. Perso, je n'ai pas pris cette option non plus. Comme le dit @400kV, discutez avec des VRAIS mécanos et faites ce qui a du sens pour entretenir vos voitures (ex concret : purger tous les 2 ans son liquide de freins et jamais son liquide de refroidissement ... si vous suivez le plan d'entretien de la e-UP!, c'est une connerie sans nom !)

Un Unimog elec, le rêve!

Salut voisin! Mon Kona vient d'Echirolles aussi et regarde ce que l'ancien proprio avait payé pour la révision des 2 ans: Si tu lis le sujet complet, tu verras qu'à Chambéry, bien que Jeanlain malgré tout, ils sont tout à fait corrects (plusieurs témoignages attestant de cet état d'esprit qui contraste avec les habitudes du groupe Jeanlain). Pour la révision des 3 ans, j'ai pu sortir la batterie e-call sans difficulté qui m'a sacrément minoré la note. Donc au pire, tu fais l'entretien à Chambéry ... Bon courage et tient nous au courant . Phil

Bien même pas! Avec VCDS, tu as le logiciel qui te suggère quoi coder directement avec toutes les valeurs connues, comme le nbr de coup de clignotants quand tu touches juste le commodo sans l'enclencher. Et s'il y a une valeur inconnue à changer que tu trouves sur un forum, tu as le codage libre de tout ce qui est programmable avec un menu dédié.

Pour une e-UP! tu ne le regretteras pas ! C'est éprouvé VCDS.

Perso je déteste les boites comme OBD11: pour la raison qu'évoque @S7EPH4NE, c'est le genre de boite de cafards qui te tiennent pas les couilles et qui te demandent de payer pour un rien. Le modèle de licence n'amène qu'une chose, se passer d'eux. Ce que j'ai fait en trouvant une solution plus générique, mais moins intégrée et jolie, avec l'Otofix D1. VCDS de RossTech, c'est verrouillé, mais c'est plus correct, tu es dans une logique d'entretenir tes voitures, le soft n'est pas limité, tu as un nombre de VIN que tu peux ajouter et tu sais ce que tu payes dès le départ, pas d'entourloupe. Et coté facilité, c'est pareil, si j'avais 3 vies, je me mettrais à sniffer le port OBD II et publierais tous les PIDs, commandes etc. et on pourrait refaire ça avec un simple dongle BT à 3$. Mais quand on fait ça, le reste des projets n'avancent pas ...

VCDS ne fera que le monde VAG, mais le fera de façon excellente. Il n'y a rien de mieux à ce jour (pour les amateurs j'entends). Grosse communauté à cause des clones Chinois et super support officiel. Je l'ai longtemps utilisé pour un Touran 1 FSI 1.6L, 2 seat Leon TDI 150 4 et 20VT4, j'ai tjrs pu m'en sortir seul avec ce cable et les coder à souhait. Mais un jour d'inadvertance et paf, le logiciel me l'a effacé 😁. Les "valises" de type Otofix font du multimarques et les mauvaises langues diront qu'ils font tout mal (ce qui n'est pas forcément faux). Ayant 6 voitures, du carbu au V8 en passant par de l'électrique et 4 voitures gérées par cette tablette, je m'y retrouve largement à titre perso car rien ne va au garage (sauf la Kona encore garantie, la e-UP! j'ai arrêté l’extorsion de fonds malgré la garantie). La méca est un hobby pour ma part et j'ai été bien curieux de tester cette tablette bas de gamme qui a malgré tout le logiciel Autel qui est en quasi identique à la valise PRO du garage d'à coté (on a comparé).

A ma connaissance, il n'y a pas de moyen d'avoir de remise sur le prix officiel qui est assez salé. Tout ce que tu trouves ailleurs que sur la page des revendeurs officiels est de la contrefaçon: https://rosstech.fr/content/11-revendeur-officiel-VCDS Et pour reconnaitre les contrefaçons, ils ont essayé de les lister, mais à mon avis, c'est peine perdu, les Chinois sont inventifs : https://rosstech.fr/content/16-contrefacon-comment-les-reconnaitre- Non mais le logiciel à l'intérieur de celle-ci est le même, mais bridé volontairement. Tu as le détail de ce qu'elle fait ici: https://www.icarsoft-france.fr/valises-diagnostic-auto-monomarques/v2-0/icarsoft-vaws-v2-0.html Dans l'esprit, elle n'a pas le menu complet de codage etc. mais juste des fonctions spécifiques qui sont listées, comme le remplacement de la batterie ou la réinitialisation des entretiens. Mais à moins de 200€, ça reste acceptable pour une personne qui veut juste faire son entretien et pas de bidouille. Et non. Celle que j'ai, c'est celle-ci: https://otofix-france.fr/accueil/3-otofix-d1-par-autel-2-ans-de-garantie-et-mise-a-jour-.html La différence entre la D1 lite et la D1, c'est justement de pouvoir coder/modifier le monde VAG, ce dont on a besoin pour nos triplettes. La D1 pro m'aurait amener le codage du groupe PSA, dont je n'ai absolument rien à faire. Mais elle aurait été confortable car écran bcp plus grand, mais le budget explosait. Et coté prix, 405€ livré en guettant la promo de Noël pour la D1. En ce moment en promo sur Ebay à 450€. Je ne regrette vraiment pas, j'ai encore dépanné un Mercedes Vitto phase 1 d'un pote tanké sur un parking depuis 3 mois, en ne connaissant rien à son moteur ... rien qu'avec les codes défauts et du Google.

Pour VCDS, ce que l'on achète chez RossTech est légal, original, ce ne sont pas des clones comme sur AliExpress. Tout le matos, logiciel comme hardware est protégé, numéros de série, mariage version du cable et de la génération du soft etc. Le tout pour un usage limité à ce que prévoit ta licence. Si tu achètes sur AliExpress, tu achètes une contre-façon, qui n'a donc pas de restriction. Hardware avec un numéro de série bidon et très souvent logiciel qui n'est pas cracké, qui fait que si tu laissais la connexion internet active avec le cable et que tu lances le logiciel, il te flash ton interface et elle est inutilisable. Il faut jongler pour ne pas se faire prendre, savoir faire etc. (mais tu ne risques pas plus que la destruction de ton interface). Donc, si te as du matériel officiel, bien désinstaller tous les anciens logiciels et drivers "officieux", bien tout télécharger sur le site de RossTech uniquement et tu n'auras plus de problème. Ce ce que je voulais dire pour l'histoire d'éviter les mélanges.

Super! Et bien il faudra que l'on se croise un de ces moments et puis on filera un coup de valise. Et vu ton code postal dans le pseudo, je passe parfois à la MFR de Saint-Égrève 😉

J'ai contribué à organiser le meeting de codage sauvage des triplettes sur le parking au Versoud et j'ai la valise à porté de main si besoin. Je travail sur Grenoble et donc on pourra se croiser un de ces moments si tu veux changer quelques bricoles sur ta e-up!

Là c'est un prix correct, bien joué. Mais quand tu dois la changer, tu ne vas pas la garer le temps que la remise de 40% repointe le nez . D'où le parti pris d'être autonome avec la maintenance des autos que l'on garde des années (ce qui est le cas des déplaçoires quotidiens pour nous).

C'est certains qu'elle en jette plus qu'une up retrofité (en même temps, yavait pas de mal 😂).

Salut, Si tu as acheté ton câble chez RossTech directement, tu as accès à leur support, il ne faut donc pas hésiter à les solliciter. La solution de VCDS est bien meilleurs et plus versatile que celle d'OBD Eleven. Pour ton problème, tout laisse à penser que c'est ton drivers USB qui n'est pas bon. Énumère les perifs USB et regarde ce qu'il sort quand le cable est connecté (ou fait le avec Linux qui est bien sympa que Windoz pour ça commande "lsusb" ). Et il est à noter que si tu tentes de pirater une version plus récente de VCDS, l'interface qui se trouve dans le PC est "grillée" logiciellement (remplacement du firmware du microcontrôleur qui se trouve dans le câble) et que ton câble est bon pour la poubelle. Donc, soit tu joues la carte de l'officiel, soit du AliExpress, mais pas de mix des 2. Bon courage, Phil

Les système de charge modernes ont un apprentissage pour savoir quelle type de batterie ils ont et la charge à appliquer. Ensuite il mémorise la consommation et la charge nécessaire, la dégradation de la batterie etc. Pour la e-UP! on n'a que la moitié de ce que l'on trouve sur les autres VW thermiques plus modernes : on ne peut pas coder le type de batterie, plomb, AGM, gel, il est forcément pour une batterie au plomb, mais on a quand même un chargeur intelligent qui doit connaitre la capacité de la batterie connecté. C'est ce codage là dont on parle. Il doit être possible de tromper ce truc là en changeant la batterie par anticipation (avant le fameux message "batterie 12V atelier") et en maintenant avec une petite batterie clip 12V la tension dans la voiture, pour qu'elle ait l'illusion de toujours avoir eu une batterie (je tenterais ça pour éviter la codage). Sur la mienne, 4.5 années et 51000KM, je vois que la batterie a déjà créé un code défaut qui consiste à dire qu'elle a passé un seuil de tension trop faible et qu'elle a été rechargé par le chargeur HT. Bien que ça soit le fonctionnement normal, ce code défaut apparait quand ça dépasse un certain seuil en V ou une certaine fréquence de nécessité de charge. Ayant de quoi recoder la batterie, je vais la laisser mourir tranquillement et je vais jeter la paire de pinces du Kona (qui a aussi des soucis de batterie ) dans le coffre de la e-UP!, comme ça je pourrais tjrs repartir. Pour illustrer ce que je raconte sans maitriser les bons termes, voici une vidéo donnant 3 méthodes de codage sur du VAG: Et la e-UP! n'est pas encore dedans, mais elle est analogue à la méthode du module 61, avec une chaine à rentrer dans ce format là: AAA BBB CCCCCCCCCC AAA = les Ah, ex: 044 BBB = le fabriquant, ce qui vous passe par la tête ira très bien, certains mettent même UNK pour "unknown" CCC... = le numéro de série de batterie, si vous aviez 1111111111, il est conseillé de mettre 1111111112, comme ça le calculo saura que c'est une nouvelle batterie et ne la loupera pas La résistance s'organise pour ne pas retourner chez le concess' pour ne pas raquer 300+€ une batterie 😂.

On s'y fait vite t'inquiètes, ça va bien se passer 😂

Oui, le retour pour toi a été moins agréable ... Coté Grésivaudan je n'ai pas choppé la flotte, mais les autres ont du aussi se faire rincer. T'as été joueur avec l'autonomie 😂