Phil242

Et tu as raison, j'ai oublié les commandes au volant qu'il faudra gérer. Le BT j'aurais un doute, car avec l'app smartphone quand tu paramètres la voiture, comment ceci passe du poste au chargeur de la batterie quand tu lui donnes par exemple l'ordre de charger à 8A max. Pour moi, ça s'essaye avec un poste que tu empruntes, tu valides ce qu'il se passe connectique en l'air et tu avises ensuite.

Comme ça gère le BT, la caméra de recul, que ça a un design complètement intégré à la console, perso je ne m'y risquerai pas. Je n'ai pas d'expérience dans la création de moule etc. pour faire la pièce qui viendrait refaire un tour compatible avec la forme biscornue du poste d'origine, ceci pour loger un poste standard 1U à la place de faàon esthétique. Regarde en détail sur le lien d'Ovoko, ça met bien en évidence ce qu'il faut faire pour loger le poste Android à la place.

@Philippe28 a raison @silversurfeur31, tu as pu te dépanner à l'aide de ce sujet. Ça serait sympa de donner la ref de ce que tu as utilisé de moins coûteux en lieu et place des HP d'origines. Pour les personnes qui ne sont pas prêtes à mettre du Focal coté budget, au détriment d'un peu de qualité certes, ça fait une alternative de plus.

Chacun son job 😉 Je suis plus geek que mécano du dimanche, donc ça me parle tout de suite mieux ces trucs là. Mais on n'a qu'une vie et qui est déjà bien remplie pour ma part ... Donc je ne pense pas aller jusque là, car on a déjà des solutions alternatives sans aller à la concess' pour ces bidouilles que de toutes façons ils ne gèrent pas (ok, on les maitrises pas jusqu'aux trames AT, mais elles sont dispo à moindre coût)

Je n'ai pas fait plus de tests que ça à l'époque, mais de ce que je me souviens, c'est un simple port de charge.

Pour du vieux KWP2000 ça semble hyper simple: Pour nos e-UP! je ne pense pas que ça soit aussi facile, le bus-can étant de la partie. Mais là il faut que je me documente un peu plus avant d'en dire plus... je n'y connais rien au presque dans ce mode d'accès plus actuel.

Et bien malheureusement l'outil Otofix ne dévoile pas ses secrets... Tu sais ce que donne en hexa brut le codage que tu viens de faire, mais les commandes bas niveau à passer sont cachées . J'ai regardé sur la tablette (en affichant les fichiers bruts, comme c'est une simple tablette Android modifiée) si des fois ils les consignaient dans un répertoire mais non, pas de log ... A deux doigt de commander la carte fille "bus-can" pour faire un sniffer OBD2 avec un Raspberry Pi 🤣

Par exemple: https://eurofrance24.fr/catalog/product/view/id/160853/s/radio-cd-bt-vw-up-e-up-1s0035871-mib2-entry/ Mais plus en stock, il faut glaner à droite à gauche, ça se trouvera sur la base d'une recherche en europe. Là il est dispo mais plus cher: https://ovoko.fr/les-pieces/glp3045-1s0035871-volkswagen-e-up-unite-principale-radio-cd-dvd-gps Si tu joues la carte de l'occaz, il faut que tu démontes et regarde tous les numéros de séries, de pièces VAG etc. pour acheter strictement le même et pas un truc qui n'aura pas la cam de recul par exemple, si tu l'avais.

Mon Galaxy S9 a très bien fonctionné jusqu'à une mise à jour de l'app Android qui m'a rendu la vie infernale, tout comme ce qu'il t'arrive. Le S9 est décédé depuis. Depuis j'ai un Cat S75 et exactement les mêmes soucis avec l'app qui plante, mais j'ai le BT connecté, donc les appels passent en main libre sans couper. Mais j'ai pris l'habitude d'utiliser la e-UP! sans l'app et ça m'amène au même endroit sans que je ne me prenne la tête avec cette merde qui déco en permanence 😀. Donc pour moi ce n'est pas un souci de ton autoradio, c'est fabriqué comme ça. Et @renatototo a tout a fait raison, VW raconte n'importe quoi. Et à 2100€, dans mon échèle de valeur ce n'est pas un autoradio indigent mais c'est le prix d'une voiture thermique qui fait la même fonction que la e-UP! : seconde voiture qui fait tous les petits trajets dans le secteur et qui file à la casse si elle me demande trop de frais pour la réparer ! 2100 boules un poste aussi pourrit que celui de la e-UP!, non mais faut pas déconner ! Et si tu souhaites aller vers le remplacement, quand mes 2 HP sont tombés en panne, je pensais au poste, et j'en avait trouvé d'occasion à 300€, mais ensuite il faut que la concess' sache le coder sur ta caisse, et ça c'est une autre paire de manche.

Bon, cette semaine j'ai eu le planning du taf, pas d'astreinte avant mars, donc je suis tranquille pour février. @e-Lionel avait mis une contrainte jusqu'à début février et il ne me semble pas avoir vu d'autre impossibilité de date d'autre membre. Je propose donc ce sondage au pif, si ça va vraiment pas, on pourra décaler : https://framadate.org/meetingVE De même que le programme, c'est ce qu'il m'est passé par la tête avec ce qui a été dit plutôt, mais c'est bien entendu modulable à souhait. C'est à vous !

Message de suivi: A l'aide de la tablette Otofix j'ai donc codé ma e-UP! de juillet 2020 pour l'activation du mode 32A sur une seule phase (ce que je montrais dans la vidéo Youtube juste un peu plus haut). J'ai quand même vérifié avec l'applie maps + more et le setting de la définition du courant de charge maximum était logiquement sur "MAX". Verdit: elle charge maintenant à 32A en monophase sur la wallbox de la maison (et pas eu besoin d'autre manip). Vu les pertes de charge du chargeur intégré, je vais laisser ça comme ça. Tout en surveillant de temps à autre les paramètres de températures quand viendra l'été (ça donne bonne conscience de dire ça, je le ferais jamais 😁).

genre Doodle = Framadate par exemple 😀 (comprendre, un truc que Google n'aura pas). Par contre, c'est à accès publique tout ces sondages, non-indexé dans les moteurs de recherche pour le site Framadate. Et je ne vois pas comment restreindre ça, car dans tous les cas le lien sera mis dans ce sujet et donc public (puis indexé par Google car posté ici...). Par contre perso je dois attendre ce mercredi pour avoir mes dispo à coup sûr, car je ne reprend le taf que ce lundi. Donc si on peut juste SVP temporiser, ça serait top, merci 👍. Après je pourrais lancer le sondage.

Bien c'est parfait ça ! C'est à coté de la sortie d'autoroute pour ceux qui viennent d'un peu plus loin, le bar pour se mettre au chaud si l'on se caille, c'est impec. Allez, dans pas longtemps le framadate et c'est parti !

L'endroit idéal pour un rassemblement comme ça c'est du plat, et un bistrot pas loin 😁. A la maison pour le moment c'est compliqué d’accueillir du monde et donc si la proposition du Versoud va à tout le monde c'est parfait (et pour peu que l'on puisse s'abriter en cas de petite pluie, c'est le top!). Je reprends le boulot le 13 janvier et je connaitrais mes dispos exactes d'ici la fin de semaine. J'amènerais la tablette Otofix D1, voilà ses capacités: https://otofix-france.fr/content/10-tableau-de-comparaison-gamme-otofix et les véhicules qu'elle supporte: https://www.otofixtech.com/vehicle-coverage/coverage2 (bien mettre comme "Product model" D1 pour savoir ce qui est géré). Attention: ça ne fait des modifs (du "codage") que sur le monde VAG, pas d'autre marque malheureusement. Mais suffisant pour les triplettes et si d'autre VAG EV ou non se pointent ça fonctionnera aussi. Phil

Salut, Je suis sur le Touvet (en vallée pas sur le plateau) et s'il y a besoin d'un coup de main j'ai de quoi coder depuis peu tout le VAG en mode openbar sans licence à la *** type jeton d'OBD11 avec une tablette de diag Otofix D1 (logiciel interne Autel). Testé sur la e-UP! de la maison avec succès. C'est peut-être moins beau qu'ODB11 mais ça fait le taf. Et c'est toujours bien de se rencontrer entre usagers; échange d'astuces etc. c'est jamais perdu et ça permet de se voir différemment qu'au travers d'un forum. Et pour ceux qui utilisent OBD11 ou Carly crackés, perso j'ai jamais eu de problème jusqu'au moment où ils ont basculé le fonctionnement avec exclusivement leurs dongles propriétaires respectifs. Et donc depuis c'est fini. Et d'une façon général, chacun voit midi à sa porte, mais perso les cafards qui verrouillent leurs applies à l'usage à jetons etc. grand bien leur fasse, si j'ai un moyen de me débrouiller sans passer par eux, je le fais (tout comme l'entretien de mes voitures sans aller au garage, d'où l'achat d'un outil de diag type "pro" afin d'aller plus loin que les dongles OBDII BT). Phil

J'ai eu la même analyse, la panne de 2 HP dans un temps rapproché ne pouvait être que l'étage d'ampli de l'autoradio et même pas la connectique. J'avais même commencé à en chercher un d'occaz. Et puis je suis tombé sur ce sujet, j'ai changé mes HP par les Focal indiqué et tout va pour le mieux, j'ai même un son correct maintenant et pas l'infâme bouillie d'avant (qui allait très bien à femme qui se fiche de se genre de considération et qui l'utilise à 90% du temps). Mais j'avoue que c'est piégeux cette affaire et qu'il faut se rendre à l'évidence que la qualité pourrie de certains éléments de cette voiture finie par payer sur la durée 😂

Merci à tous les deux, mais que ce soit avec OBD11 ou autre système de codage, la question était de savoir si les personnes qui avaient des Mii qui chargeaient à 32A en monophasé avaient bien ce byte 2 encodé à 04. Car on trouve aussi des témoignages qui disent qu'ils ont tout essayé sur une e-UP! et qu'ils n'ont pas réussi. Avec les suppositions d'évolution du chargeur embarqués par exemple. D'où la question initiale pour essayer de savoir si ce codage fonctionne à tous les coups ou non (j'ai pas encore essayé sur la mienne, le test sera fait sous peu, ayant à domicile une borne mono 7KW).

Hello, A propos de ce sujet, j'ai un peu relu toutes les pages en diagonale pour faire le point et je n'ai pas trouvé cette info: certains parlent de "mise à jour" chez le constructeur lors d'une révision qui a activé la charge monophasée à 7KW, il y a de nombreux témoignages. Mais personne parmi ces retours n'a posté les valeurs de codage du module BD qui est responsable d'après ce que l'on voit sur les modifs via OBD 11 de cette possibilité. Je viens de recevoir une tablette de diag un peu plus évoluée que les dongles BT et voici ce que l'on peut voir sur la e-UP! : https://youtu.be/kmBd43yQ3iw On voit clairement la possibilité de passer le chargeur interne de 16A à 32A max. Est-ce que quelqu'un qui a une Mii en 32A a moyen de faire cette vérif ? Et si une personne est dans mon coin (Isère / Savoie), je peux faire le même diag sans risque sur son auto (et en prime recoder divers trucs, comme le lan-assist qui reste désactivé, le verrouillage auto des portes etc.). A+ Phil

C'est 30€ (29€ même) par AN et pas par MOIS 😜. Et ça sera OK pour ma part, c'est quand même pratique. A 30€ par mois, il est certains que pour ma part ils se le gardaient leur truc !!!

Petit retour promis sur les raisons des emmerdes à la charge. Il se trouve que la situation avait un peu empirée et j'arrivais à avoir des pertes de com' lors des charges nocturnes longues en AC 7kW. Ce qui ne s'était jamais produit avant. Lors de la révision des 3 ans, j'avais bien entendu signalé tout ça et n'ayant rien trouvé coté MAJ calculo le mécano m'avait dit avoir défait quelques connecteurs et passé de la bombe contact un peu en aveugle. J'avais fait de même plusieurs fois sur le connecteur de charge de la voiture mais sans succès. Je suis donc retourné sur une bonne ABB et j'ai pu sans souci faire une charge DC de 34 minutes sans être interrompu ! De même les charges nocturnes n'ont plus planté depuis. J'ose espérer que ce souci ne reviendra pas, mais dans tous les cas, la concess' a bien jouée. Étant donné que l'intervention a porté sur les connecteurs HT, je ne m'y risquerais ... Par contre, pour les problèmes de badges foirés et de réseau évoqué, ça ce n'est pas de mon ressort 😉

Merci @grzup pour ce retour. Ça montre bien l'utilité de ce logiciel de test qui te permet de vérifier ce que couvre un module BT, sans faire confiance au vendeur. Bon dans ce cas, les triplettes, empiriquement j'avais établis que ça ne changeait pas, il ne doit pas y avoir besoin de toutes les dernières normes pour les diagnostiquer. Et je rejoins @RaoulG sur le fait que c'est CarScanner qui a depuis quelques versions pas mal supprimé de chose dispo dans la version de base. Au tout début de l'achat de ma e-up! je pouvais graffer la tension de toutes les cellules des batteries, ce n'est plus possible aujourd'hui. Et j'ai essayé de contacter les développeurs pour leur payer une version, ils ne veulent que des transactions via le Playstore, ce qui n'est pas possible pour moi ayant que des téléphones avec des comptes Google bidons. Dommage j'aime bien cette applie, elle fonctionne sur énormément de voitures! Et je n'ai tjrs pas essayé Amigo ...

Salut @RaoulG, Pour les problèmes de compatibilités comme tu l'évoques, il y a différentes versions du composant ELM327 qui compose tous les modules OBD BT/Wifi/filaire. En fait, c'est la norme inventé par ce composant qui est recopiée par tous les Chinois avec plus ou moins de succès et qui créer les problèmes que tu as rencontré. Pourrais-tu STP installer depuis le Playstore l'application "ELM327 Identifier" qui justement met en évidence les versions internes du protocole, et tester tes modules BT ? Ainsi on saurait peut-être la version minimum à avoir pour que ça fonctionne sans limitation sur les triplettes. Merci d'avance 👍 Phil

Aujourd'hui j'ai donc fait l'entretien des 3 ans de ce Kona en concession Hyundai, puisqu'il est encore garanti. Les problèmes de charge ont été relatés lors de la prise en charge du véhicule, photos des erreurs sur les bornes et notifications de l'applie Blue Link imprimées pour bien comprendre le problème. Au moment de restitution du véhicule le mécano est venu me trouver et m'a dit que malheureusement, pas de MAJ existante d'aucun calculo et qu'ils n'ont rien trouvé dans les codes défauts (ce que je savais déjà pour l'avoir regardé via l'OBD). Étant donné que c'est un souci inconnu, la suite est la demande de prise en garantie avec immobilisation du véhicule plusieurs jours en indiquant une borne de recharge qui est problématique pour qu'ils aillent faire des essais live en loguant ce qu'il se passe lors du plantage. Ou alors je vis avec... Je vais devoir chercher une borne ABB non loin de Chambéry si je veux poursuivre la résolution de se problème tout en me passant de la voiture quelques jours. Je me serais bien passé de tout ce cirque !

J'ai fait ce jour la révision de la 3ème année en refusant le changement de la batterie ecall : j'ai donc payé 108€ avec la voiture lavée. Pour mon problème de recharge sur les bornes ABB, rien trouvé, pas de MAJ existante sur tous les calculos de la caisse. Si ça me saoul, je les recontacte et ils la prendront en garanti mais la garderont plusieurs jours pour faire des tests en loguant live sur une borne problématique. En tous cas, hyper pro, super accueil, je recommande vivement cette concession !

Du coup tu sais où il se trouve dans le Kona? Sur d'autres modèles Hyundai j'ai vu qu'il fallait enlever la moitié du tableau de bord !