Phil242

Un Unimog elec, le rêve!

Salut voisin! Mon Kona vient d'Echirolles aussi et regarde ce que l'ancien proprio avait payé pour la révision des 2 ans: Si tu lis le sujet complet, tu verras qu'à Chambéry, bien que Jeanlain malgré tout, ils sont tout à fait corrects (plusieurs témoignages attestant de cet état d'esprit qui contraste avec les habitudes du groupe Jeanlain). Pour la révision des 3 ans, j'ai pu sortir la batterie e-call sans difficulté qui m'a sacrément minoré la note. Donc au pire, tu fais l'entretien à Chambéry ... Bon courage et tient nous au courant . Phil

Bien même pas! Avec VCDS, tu as le logiciel qui te suggère quoi coder directement avec toutes les valeurs connues, comme le nbr de coup de clignotants quand tu touches juste le commodo sans l'enclencher. Et s'il y a une valeur inconnue à changer que tu trouves sur un forum, tu as le codage libre de tout ce qui est programmable avec un menu dédié.

Pour une e-UP! tu ne le regretteras pas ! C'est éprouvé VCDS.

Perso je déteste les boites comme OBD11: pour la raison qu'évoque @S7EPH4NE, c'est le genre de boite de cafards qui te tiennent pas les couilles et qui te demandent de payer pour un rien. Le modèle de licence n'amène qu'une chose, se passer d'eux. Ce que j'ai fait en trouvant une solution plus générique, mais moins intégrée et jolie, avec l'Otofix D1. VCDS de RossTech, c'est verrouillé, mais c'est plus correct, tu es dans une logique d'entretenir tes voitures, le soft n'est pas limité, tu as un nombre de VIN que tu peux ajouter et tu sais ce que tu payes dès le départ, pas d'entourloupe. Et coté facilité, c'est pareil, si j'avais 3 vies, je me mettrais à sniffer le port OBD II et publierais tous les PIDs, commandes etc. et on pourrait refaire ça avec un simple dongle BT à 3$. Mais quand on fait ça, le reste des projets n'avancent pas ...

VCDS ne fera que le monde VAG, mais le fera de façon excellente. Il n'y a rien de mieux à ce jour (pour les amateurs j'entends). Grosse communauté à cause des clones Chinois et super support officiel. Je l'ai longtemps utilisé pour un Touran 1 FSI 1.6L, 2 seat Leon TDI 150 4 et 20VT4, j'ai tjrs pu m'en sortir seul avec ce cable et les coder à souhait. Mais un jour d'inadvertance et paf, le logiciel me l'a effacé 😁. Les "valises" de type Otofix font du multimarques et les mauvaises langues diront qu'ils font tout mal (ce qui n'est pas forcément faux). Ayant 6 voitures, du carbu au V8 en passant par de l'électrique et 4 voitures gérées par cette tablette, je m'y retrouve largement à titre perso car rien ne va au garage (sauf la Kona encore garantie, la e-UP! j'ai arrêté l’extorsion de fonds malgré la garantie). La méca est un hobby pour ma part et j'ai été bien curieux de tester cette tablette bas de gamme qui a malgré tout le logiciel Autel qui est en quasi identique à la valise PRO du garage d'à coté (on a comparé).

A ma connaissance, il n'y a pas de moyen d'avoir de remise sur le prix officiel qui est assez salé. Tout ce que tu trouves ailleurs que sur la page des revendeurs officiels est de la contrefaçon: https://rosstech.fr/content/11-revendeur-officiel-VCDS Et pour reconnaitre les contrefaçons, ils ont essayé de les lister, mais à mon avis, c'est peine perdu, les Chinois sont inventifs : https://rosstech.fr/content/16-contrefacon-comment-les-reconnaitre- Non mais le logiciel à l'intérieur de celle-ci est le même, mais bridé volontairement. Tu as le détail de ce qu'elle fait ici: https://www.icarsoft-france.fr/valises-diagnostic-auto-monomarques/v2-0/icarsoft-vaws-v2-0.html Dans l'esprit, elle n'a pas le menu complet de codage etc. mais juste des fonctions spécifiques qui sont listées, comme le remplacement de la batterie ou la réinitialisation des entretiens. Mais à moins de 200€, ça reste acceptable pour une personne qui veut juste faire son entretien et pas de bidouille. Et non. Celle que j'ai, c'est celle-ci: https://otofix-france.fr/accueil/3-otofix-d1-par-autel-2-ans-de-garantie-et-mise-a-jour-.html La différence entre la D1 lite et la D1, c'est justement de pouvoir coder/modifier le monde VAG, ce dont on a besoin pour nos triplettes. La D1 pro m'aurait amener le codage du groupe PSA, dont je n'ai absolument rien à faire. Mais elle aurait été confortable car écran bcp plus grand, mais le budget explosait. Et coté prix, 405€ livré en guettant la promo de Noël pour la D1. En ce moment en promo sur Ebay à 450€. Je ne regrette vraiment pas, j'ai encore dépanné un Mercedes Vitto phase 1 d'un pote tanké sur un parking depuis 3 mois, en ne connaissant rien à son moteur ... rien qu'avec les codes défauts et du Google.

Pour VCDS, ce que l'on achète chez RossTech est légal, original, ce ne sont pas des clones comme sur AliExpress. Tout le matos, logiciel comme hardware est protégé, numéros de série, mariage version du cable et de la génération du soft etc. Le tout pour un usage limité à ce que prévoit ta licence. Si tu achètes sur AliExpress, tu achètes une contre-façon, qui n'a donc pas de restriction. Hardware avec un numéro de série bidon et très souvent logiciel qui n'est pas cracké, qui fait que si tu laissais la connexion internet active avec le cable et que tu lances le logiciel, il te flash ton interface et elle est inutilisable. Il faut jongler pour ne pas se faire prendre, savoir faire etc. (mais tu ne risques pas plus que la destruction de ton interface). Donc, si te as du matériel officiel, bien désinstaller tous les anciens logiciels et drivers "officieux", bien tout télécharger sur le site de RossTech uniquement et tu n'auras plus de problème. Ce ce que je voulais dire pour l'histoire d'éviter les mélanges.

Super! Et bien il faudra que l'on se croise un de ces moments et puis on filera un coup de valise. Et vu ton code postal dans le pseudo, je passe parfois à la MFR de Saint-Égrève 😉

J'ai contribué à organiser le meeting de codage sauvage des triplettes sur le parking au Versoud et j'ai la valise à porté de main si besoin. Je travail sur Grenoble et donc on pourra se croiser un de ces moments si tu veux changer quelques bricoles sur ta e-up!

Là c'est un prix correct, bien joué. Mais quand tu dois la changer, tu ne vas pas la garer le temps que la remise de 40% repointe le nez . D'où le parti pris d'être autonome avec la maintenance des autos que l'on garde des années (ce qui est le cas des déplaçoires quotidiens pour nous).

C'est certains qu'elle en jette plus qu'une up retrofité (en même temps, yavait pas de mal 😂).

Salut, Si tu as acheté ton câble chez RossTech directement, tu as accès à leur support, il ne faut donc pas hésiter à les solliciter. La solution de VCDS est bien meilleurs et plus versatile que celle d'OBD Eleven. Pour ton problème, tout laisse à penser que c'est ton drivers USB qui n'est pas bon. Énumère les perifs USB et regarde ce qu'il sort quand le cable est connecté (ou fait le avec Linux qui est bien sympa que Windoz pour ça commande "lsusb" ). Et il est à noter que si tu tentes de pirater une version plus récente de VCDS, l'interface qui se trouve dans le PC est "grillée" logiciellement (remplacement du firmware du microcontrôleur qui se trouve dans le câble) et que ton câble est bon pour la poubelle. Donc, soit tu joues la carte de l'officiel, soit du AliExpress, mais pas de mix des 2. Bon courage, Phil

Les système de charge modernes ont un apprentissage pour savoir quelle type de batterie ils ont et la charge à appliquer. Ensuite il mémorise la consommation et la charge nécessaire, la dégradation de la batterie etc. Pour la e-UP! on n'a que la moitié de ce que l'on trouve sur les autres VW thermiques plus modernes : on ne peut pas coder le type de batterie, plomb, AGM, gel, il est forcément pour une batterie au plomb, mais on a quand même un chargeur intelligent qui doit connaitre la capacité de la batterie connecté. C'est ce codage là dont on parle. Il doit être possible de tromper ce truc là en changeant la batterie par anticipation (avant le fameux message "batterie 12V atelier") et en maintenant avec une petite batterie clip 12V la tension dans la voiture, pour qu'elle ait l'illusion de toujours avoir eu une batterie (je tenterais ça pour éviter la codage). Sur la mienne, 4.5 années et 51000KM, je vois que la batterie a déjà créé un code défaut qui consiste à dire qu'elle a passé un seuil de tension trop faible et qu'elle a été rechargé par le chargeur HT. Bien que ça soit le fonctionnement normal, ce code défaut apparait quand ça dépasse un certain seuil en V ou une certaine fréquence de nécessité de charge. Ayant de quoi recoder la batterie, je vais la laisser mourir tranquillement et je vais jeter la paire de pinces du Kona (qui a aussi des soucis de batterie ) dans le coffre de la e-UP!, comme ça je pourrais tjrs repartir. Pour illustrer ce que je raconte sans maitriser les bons termes, voici une vidéo donnant 3 méthodes de codage sur du VAG: Et la e-UP! n'est pas encore dedans, mais elle est analogue à la méthode du module 61, avec une chaine à rentrer dans ce format là: AAA BBB CCCCCCCCCC AAA = les Ah, ex: 044 BBB = le fabriquant, ce qui vous passe par la tête ira très bien, certains mettent même UNK pour "unknown" CCC... = le numéro de série de batterie, si vous aviez 1111111111, il est conseillé de mettre 1111111112, comme ça le calculo saura que c'est une nouvelle batterie et ne la loupera pas La résistance s'organise pour ne pas retourner chez le concess' pour ne pas raquer 300+€ une batterie 😂.

On s'y fait vite t'inquiètes, ça va bien se passer 😂

Oui, le retour pour toi a été moins agréable ... Coté Grésivaudan je n'ai pas choppé la flotte, mais les autres ont du aussi se faire rincer. T'as été joueur avec l'autonomie 😂

Carscanner en version payante doit pouvoir montrer la tension de chacun des 84 modules qui compose le pack batterie d'une e-UP! (car avant c'était possible avec la version gratuite ). Je pense que pour une e-UP! de première génération ça doit également être possible (il y a certainement moins de 84 cellules) et ça te montrera les différences, voir même si c'est plus grave. Dans la valise de diag que j'ai, il y a une vue "live data" sur laquelle je peux mettre la surveillance de la cellule qui a le voltage min et celle qui a le voltage max, pour voir les disparité qui sont la manifestation de l'usure de la batterie. Ca devrait aider également au diagnostique de voir cette évolution après l'équilibrage de la charge à 100% demandé plus haut. Tu as fait combien de KM avec ta e-UP! ? Car on en parlait tous ce WE, pour savoir si le facteur KM influait tant que ça au regard des années qui passent et abiment assurément les batteries avec la chimie qui se dégrade au fil du temps.

Heu, là on a fait les boulets: même pas une photo... Il y avait 4 e-UP!, une Mii et une Tesla. L'endroit était idéal, on ne gênait vraiment pas l'activité du "Moving" en se mettant au fond du parking et on a pu y prendre le café avant de s'y coller. Il n'a fait que 3 goutes vers 17H30 passé, c'était l'heure de rentrer, donc pour ça aussi on a eu de la chance.

Tout à fait @400kV, les codes défauts ne sont pas dans le module que tu dois recoder, c'est assez déroutant, mais quand tu le sais, c'est OK. Ils sont effectivement dans le module de batterie HT qui n'est pas content. Comme je ne l'avais jamais fait, on a un peu découvert ça à l'arrch' sur le parking : Bruno regardait sur les forums pendant que je recodais une autre e-UP!, puis en regardant la procédure VAG-COM on a transposé sur l'Otofix/Autel et on s'en est sorti. La "valise" étant bien foutu on a pu accéder au 16 octets du codage batterie et mettre dedans ce qu'il faut. Bienvenu dans un monde où le remplacement d'une simple batterie 12V est maintenant assujettie à ramener la voiture à la concession 🤮.

ça on en a parlé, mais malheureusement je n'ai rien trouvé... Ça serait bien pratique !

Avec plaisir ! D'ailleurs, je veux bien les coordonnées du restaurateur émérite de voitures anciennes à Saint Nizier, c'est souvent que l'on me demande où aller au club et avoir quelques adresses fiables à conseiller fait parti du jeu. Et comme un *** j'ai oublié de tester le dongle officiel avec la version cracké d'OBDeleven ...

On a expérimenté cette aprem: effacer les codes défauts ne suffit pas, et d'ailleurs il n'y a pas de code défaut sur le calculo n°61 qu'il faut recoder en fonction de la nouvelle batterie. Donc la logique est de recoder les 16 caractères, en mettant sur les 3 premiers la capacité de la batterie, puis laisser le code fabricant à l'identique et incrémenter le dernier chiffre du numéro de série de de 1 à 2 et l'affaire est pliée.

Bien rentré ? Pour une fois j'ai fait attention à la conso, je suis arrivé à la maison avec 10,9 kWh de moyenne sur la course, départementale uniquement et chauffage à 23° en full auto sans la clim. C'est donc bien efficient cette petite e-UP! C'était vraiment sympa de tous se rencontrer, parler VE & bagnoles avec les expériences de chacun. On se rend compte que les soucis de nos e-UP! sont communs, jusque dans les codes défauts listés 😂. (il ne faut pas que j'aille voir Arobase Garage à Fontaine, sinon il va y avoir une voiture de plus à la maison!)

Arrivé, tout à droite en rentrant, au fond du parking. On ne gênera personne 👍

Salut, Désolé pour le silence radio, grosse semaine au boulot... Je viens de mettre en charge la tablette de diag, ce soir je prépare un peu les adresses des calculo et des registres à modifier. J'ai aussi installé la dernière version d'OBDeleven "qui va bien", reste à voir si ça fonctionne avec mon compte sans crédit. La météo est bof bof, mais pas pire, ça semble ne pas trop cailler ! RDV demain 👍 Phil