Phil242

Les système de charge modernes ont un apprentissage pour savoir quelle type de batterie ils ont et la charge à appliquer. Ensuite il mémorise la consommation et la charge nécessaire, la dégradation de la batterie etc. Pour la e-UP! on n'a que la moitié de ce que l'on trouve sur les autres VW thermiques plus modernes : on ne peut pas coder le type de batterie, plomb, AGM, gel, il est forcément pour une batterie au plomb, mais on a quand même un chargeur intelligent qui doit connaitre la capacité de la batterie connecté. C'est ce codage là dont on parle. Il doit être possible de tromper ce truc là en changeant la batterie par anticipation (avant le fameux message "batterie 12V atelier") et en maintenant avec une petite batterie clip 12V la tension dans la voiture, pour qu'elle ait l'illusion de toujours avoir eu une batterie (je tenterais ça pour éviter la codage). Sur la mienne, 4.5 années et 51000KM, je vois que la batterie a déjà créé un code défaut qui consiste à dire qu'elle a passé un seuil de tension trop faible et qu'elle a été rechargé par le chargeur HT. Bien que ça soit le fonctionnement normal, ce code défaut apparait quand ça dépasse un certain seuil en V ou une certaine fréquence de nécessité de charge. Ayant de quoi recoder la batterie, je vais la laisser mourir tranquillement et je vais jeter la paire de pinces du Kona (qui a aussi des soucis de batterie ) dans le coffre de la e-UP!, comme ça je pourrais tjrs repartir. Pour illustrer ce que je raconte sans maitriser les bons termes, voici une vidéo donnant 3 méthodes de codage sur du VAG: Et la e-UP! n'est pas encore dedans, mais elle est analogue à la méthode du module 61, avec une chaine à rentrer dans ce format là: AAA BBB CCCCCCCCCC AAA = les Ah, ex: 044 BBB = le fabriquant, ce qui vous passe par la tête ira très bien, certains mettent même UNK pour "unknown" CCC... = le numéro de série de batterie, si vous aviez 1111111111, il est conseillé de mettre 1111111112, comme ça le calculo saura que c'est une nouvelle batterie et ne la loupera pas La résistance s'organise pour ne pas retourner chez le concess' pour ne pas raquer 300+€ une batterie 😂.

On s'y fait vite t'inquiètes, ça va bien se passer 😂

Oui, le retour pour toi a été moins agréable ... Coté Grésivaudan je n'ai pas choppé la flotte, mais les autres ont du aussi se faire rincer. T'as été joueur avec l'autonomie 😂

Carscanner en version payante doit pouvoir montrer la tension de chacun des 84 modules qui compose le pack batterie d'une e-UP! (car avant c'était possible avec la version gratuite ). Je pense que pour une e-UP! de première génération ça doit également être possible (il y a certainement moins de 84 cellules) et ça te montrera les différences, voir même si c'est plus grave. Dans la valise de diag que j'ai, il y a une vue "live data" sur laquelle je peux mettre la surveillance de la cellule qui a le voltage min et celle qui a le voltage max, pour voir les disparité qui sont la manifestation de l'usure de la batterie. Ca devrait aider également au diagnostique de voir cette évolution après l'équilibrage de la charge à 100% demandé plus haut. Tu as fait combien de KM avec ta e-UP! ? Car on en parlait tous ce WE, pour savoir si le facteur KM influait tant que ça au regard des années qui passent et abiment assurément les batteries avec la chimie qui se dégrade au fil du temps.

Heu, là on a fait les boulets: même pas une photo... Il y avait 4 e-UP!, une Mii et une Tesla. L'endroit était idéal, on ne gênait vraiment pas l'activité du "Moving" en se mettant au fond du parking et on a pu y prendre le café avant de s'y coller. Il n'a fait que 3 goutes vers 17H30 passé, c'était l'heure de rentrer, donc pour ça aussi on a eu de la chance.

Tout à fait @400kV, les codes défauts ne sont pas dans le module que tu dois recoder, c'est assez déroutant, mais quand tu le sais, c'est OK. Ils sont effectivement dans le module de batterie HT qui n'est pas content. Comme je ne l'avais jamais fait, on a un peu découvert ça à l'arrch' sur le parking : Bruno regardait sur les forums pendant que je recodais une autre e-UP!, puis en regardant la procédure VAG-COM on a transposé sur l'Otofix/Autel et on s'en est sorti. La "valise" étant bien foutu on a pu accéder au 16 octets du codage batterie et mettre dedans ce qu'il faut. Bienvenu dans un monde où le remplacement d'une simple batterie 12V est maintenant assujettie à ramener la voiture à la concession 🤮.

ça on en a parlé, mais malheureusement je n'ai rien trouvé... Ça serait bien pratique !

Avec plaisir ! D'ailleurs, je veux bien les coordonnées du restaurateur émérite de voitures anciennes à Saint Nizier, c'est souvent que l'on me demande où aller au club et avoir quelques adresses fiables à conseiller fait parti du jeu. Et comme un *** j'ai oublié de tester le dongle officiel avec la version cracké d'OBDeleven ...

On a expérimenté cette aprem: effacer les codes défauts ne suffit pas, et d'ailleurs il n'y a pas de code défaut sur le calculo n°61 qu'il faut recoder en fonction de la nouvelle batterie. Donc la logique est de recoder les 16 caractères, en mettant sur les 3 premiers la capacité de la batterie, puis laisser le code fabricant à l'identique et incrémenter le dernier chiffre du numéro de série de de 1 à 2 et l'affaire est pliée.

Bien rentré ? Pour une fois j'ai fait attention à la conso, je suis arrivé à la maison avec 10,9 kWh de moyenne sur la course, départementale uniquement et chauffage à 23° en full auto sans la clim. C'est donc bien efficient cette petite e-UP! C'était vraiment sympa de tous se rencontrer, parler VE & bagnoles avec les expériences de chacun. On se rend compte que les soucis de nos e-UP! sont communs, jusque dans les codes défauts listés 😂. (il ne faut pas que j'aille voir Arobase Garage à Fontaine, sinon il va y avoir une voiture de plus à la maison!)

Arrivé, tout à droite en rentrant, au fond du parking. On ne gênera personne 👍

Salut, Désolé pour le silence radio, grosse semaine au boulot... Je viens de mettre en charge la tablette de diag, ce soir je prépare un peu les adresses des calculo et des registres à modifier. J'ai aussi installé la dernière version d'OBDeleven "qui va bien", reste à voir si ça fonctionne avec mon compte sans crédit. La météo est bof bof, mais pas pire, ça semble ne pas trop cailler ! RDV demain 👍 Phil

Super @Baziles ! On pourra voir les menus et s'il manque des choses sur l'Otofix afin de voir s'il y a tjrs un intérêt à OBDeleven pour coder du VW. D'ailleurs, je viens de trouver un .APK "qui va bien" pour OBDeleven, ça sera l'occaz de le tester avec ton interface et voir si ça le fait 😉. Sinon, la météo est bof bof, mais c'est pas encore la cata ... espérons que ça s'arrange! Phil

merci @400kV j'irais voir ! Pour @Philippe28, ça a l'air de bien s'amuser sur ton site, autre exemple: https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_vweup/docs/index.html Perso la e-UP! c'est un peu le déplaçoire de tous les jours, la voiture qui roule tout le temps sur des petits trajets, donc j'ai peu de besoin de modif complexe de confort. Mais ça semble super intéressent "pour la science" de se hooker comme ça sur le CAN-bus !

Alors ça je ne crois pas avoir vu cette liste de features dans les codages usuels... Comme tout n'a pas encore été reverse sur les calculo, c'est peut-être possible, mais en l'état je ne vois pas comment faire. Mais c'est carrément du bon sens et ça serait pratique ! D'ailleurs, si ceux qui lisent l'Allemand peuvent aller gratter sur les forums VW, pourquoi pas ensuite essayer les registres à trafiquer et voir ce que ça donnerait. Je dois avoir une possibilité de faire du "codage brut" avec la valise OTOFIX. Ça me semble être la seule chance.

j'ai acheté la e-UP! neuve et ayant compris cette arnaque de 2 ans tout de suite, je ne l'ai jamais activé. Comme ça, pas accoutumance et de risque de sevrage difficile 😂. @400kV c'est une bonne idée de virer le tracking inutile, rien que sur le principe de ne pas l'alimenter pour des prunes. Il est situé où ce machin ?

Alors oui bien entendu, c'est maintenu. Désolé pour le silence radio, mais la vie n'est parfois pas simple... Je remets le sondage pour les participants de dernière minute: https://framadate.org/meetingVE @rogiu pas de problème pour ce que tu veux coder, j'ai bien la mémo sur la température et le lane-assist Pour la ceinture, dans l'état où elle est là, je n'ai plus de signe de ceinture actif sur le tableau de bord et je peux rouler sans, sans que ça gueule (ce que je ne fais que du portail au garage). Mais elle gueule encore quand j'ouvre la porte avec le contact, enfin il me semble, bien que j'ai pas mal joué avec des paramètres dans ce coin là. Mais perso c'est pas une super préoccupation, ce qu'il n'empêche que l'on pourra faire des tests.

Les screenshoots ci-dessus viennent d'une tablette Otofix D1, ce que l'on appelle par habitude une "valise diagnostic". Ok, c'est livré dans une valise ... Ça fait pas tout, mais c'est déjà vraiment pas mal du tout !

Et voilà le reste des paramètres qui ressemblent au tient ci-dessus:

C'est bien ce genre de témoignage qui me fait dire qu'elle va y rester un moment dans le Kona cette batterie 😂. Merci pour l'info 👍

Ok, bien c'est une perf plus qu'honorable ce chiffre, même sans charge DC 👍. Comme quoi, les idées reçues ... Pour les tensions, j'ai les 96 cellules de la batterie 64kW/h plus bas dans le même menu et je ne sais donc pas si c'est la valise qui produit cet affichage min/max (tout en indiquant le numéro de quelle batterie est min et max en live), ou si c'est des PID distincts. Et d'ailleurs j'ai exactement la même chose avec la e-UP!, j'ai ce même type d'affichage min/max. Ce qui est pénible avec les valises de diag comme j'ai, c'est qu'ils gardent bien secret tous les PID et les formules de transformation justement, et que j'ai pas de moyen simple pour te donner ce qu'il interroge, désolé 😕

Bonne idée, et ce qui tombe bien, je viens de faire le test à l'instant sur la mienne: Et ceci est aussi TRES intéressent, c'est les écarts entre la tension la plus haute et la plus faible de chaque cellule du pack batterie: Donc, pour 41000KM, je suis à 100% et je n'ai pas le moindre écart de voltage sur les batteries internes. C'est très bien d'avoir 96% à 100000 ! Tu charges souvent en DC ? Phil

Salut, Pour continuer sur le sujet du eCall, j'ai maintenant une valise de diag Otofix (low cost Autel déjà plus connu) qui gère toutes les marques. Elle permet de voir des tas de choses, en gros tout ce que les divers calculos de la voiture exposent, elle affiche les données. Pour le eCall, voilà ce qu'il y a de disponible: On a simplement sa configuration et puis voilà. On n'a malheureusement pas de mesure de sa batterie. Ça aurait permit de dire s'il était la peine de la changer, avant d'avoir le module en panne. Et dans un autre menu j'ai tous les numéros de série de ce module, version de firmware etc. Mais sans grand intérêt non plus, sauf peut-etre un: le eCall est encodé à la voiture, le VIN est dedans, permutation impossible. Donc seule la batterie se change "plug'n'play", pas le reste, il faut le recoder à la voiture. Si d'autres personnes ont des infos, je suis tjrs preneur! Dont la méthode de remplacement de la batterie . Phil

Alors c'est bon, tu n'as pas été racketté pour la batterie du eCall 👍 Je viens de voir que mon SOH est à 100% avec 41000KM, donc c'est pas déconnant non plus. Mais je l'ai vu avec une valide de diag et pas sur un papier qu'ils m'ont remis. Ça ressemblait à quoi le papier qu'ils t'ont remis avec le SOH? J'ai simplement eu une facture, où figure bien l'usure des freins & pneus, mais rien de plus.

Pour mon Kona 1 phase 2 de 2022, ce qui est en ligne est strictement la même version que celle que j'ai MAJ le 10/08/2024. (j'ai comparé les fichiers de versioning de la clé USB que j'avais utilisé et du dossier qui vient d'être téléchargé à l'instant, tout pareil)