gedefah

Voyage retour: 696 km. Tronçon 1: La Baule-Laval chez Engie 211 km de nationales et voies rapides. Départ à 95%, arrivée à 30%, charge avec App Engie, seul à la borne. Charge jusque 95%, soit 47 kWh pour 65%: seul à la borne, j'étais occupé, la voiture m'attendait. Tronçon 2: A11 aire de Chartres Bois chez Ionity 195 km d'autoroute à 135 km/h. Arrivée à 15%, charge avec Free2Move. Pas de chance seule une borne 50 kW dispo. Les stations ionity de l'A11 sont à la ramasse en terme de nombre, 5 seulement! Charge jusque 45%, soit 22,3 kWh pour 30%: déjeuner. Tronçon 3: A5 Centre Commercial Carré Sénart 83km de voies rapides à 117 km/h Arrivée à 18%, charge avec Free2Move. 1 voiture seulement Charge jusque 88%, soit 51kWh pour 70%: visite de ce temple de la consommation, on n'a pas vu le temps passer. Tronçon 4: A5 Aire de Chateauvillain Val Marnay 207 km d'autoroute à 130 km/h: en baissant la vitesse, je constate une conso inférieure d'1 kWh soit 26 kWh/100 sur cette autoroute vallonnée. Arrivée à 8%, charge avec App Engie. Charge jusque 71%, soit 45,7 kWh pour 63%: j'attends la voiture. 1 ou 2 voitures seulement. Tronçons 5: A5-A31-N19 domicile 37km d'autoroute puis voie secondaire avec qq voies rapides et traversées de villages. +5km/h au-dessus des limites sauf en ville. Arrivée à 13%. A noter qu'à la sortie de l'A31 à Langres, le GPS de la voiture me disait que je ne pourrais pas rentrer sans charger, mais en optimisant les phases de "roue libre" et sans me trainer pour autant, j'ai largement battu cette estimation. Comparaison avec d'autres véhicules sur le trajet depuis Laval: - C10 70 kWh: 3 charges, 1h46, 119 kWh, mode stable. Temps de charge plombé par la borne Ionity 50 kW et un peu par la charge au-delà de 80% pour l'arrêt 2 et au-delà de 65% pour l'arrêt 3. - C4 50 kWh 2022 fin 06/25: 5 charges (dont une à 92% et une à 90%), 2h02, 127 kWh, mode NORMAL, un problème de surchauffe batterie à la première charge (6ème de la journée en fait car A/R dans la journée) entrainant une baisse de puissance et donc un arrêt anticipé de la charge à 77%. - e3008 73 kWh en 03/24: 3 charges, 1h40, 132 kWh, mode ECO. T° 10°C et 4 passagers. Résultat plus en ligne avec les autres même si la saison était différente (chauffage). Voilà vous savez tout!

Hello, Voici le bilan de mon premier long trajet en C10. Au programme de la journée: - sud du Territoire de Belfort -> Laval, soit 680km - Laval -> La Baule, soit 211km C'est un trajet que je fais qq fois par an, je vais donc pouvoir comparer. Départ à 100% SoC, en août, véhicule non préconditionné, t° 16°C. Voyage aller Premier tronçon: domicile - A5 aire de Chateauvillain chez Engie 197km, mix de nationale à 80 et 90, voies rapides, traversées de villages, 37km d'autoroute à la fin Arrivée à 42%, charge avec l'app Engie. Seul à la station. Charge jusque 87% en 27' soit 33,34kWh pour 45%: on n'avait pas fini le petit déj. La charge oscille autour de 85kW et chute à 48kW à partir de 80%. Conso ODB 18.5 kWh/100 avant d'entrer sur l'autoroute. J'aurais pu rejoindre la station suivante à 50 km mais l'appel de la pause était plus fort. Second tronçon: A5 aire de Plessis Picars, chez Evadea 202km d'autoroute à 137-138 km/h Arrivée à 6%, charge avec Electroverse. Seul à la station. Charge jusque 60% en 28' soit 39,44kWh pour 54%: attente de la voiture. Pic à 88 kW. Conso ODB 27 kWh/100. Ca pique sur cette autoroute vallonnée. Troisième tronçon: A11 Aire de la Ferté Bernard, chez Engie 172km de voies à 90-110 (N104) puis A10, puis A11 à 135 km/h. Arrivée à 7%, charge avec app Engie. 1 seule place libre car 2 thermiques de "jeunes" squattent des places. C'est pourtant pas les places qui manquent... La communication ne s'établit pas, après 3 min je prends la place d'une Mégane qui part. Charge jusque 82% en 40' soit 55 kWh pour 75%: déjeuner et 5 min d'attente de la voiture. Quatrième tronçon: Laval en Mayenne chez Engie [EDIT] 111km d'autoroute à 137-138 km/h. Arrivée à 23%, charge avec app Engie: 1 voiture à mon arrivée. Bilan comparatif d'autres véhicules sur ce parcours: - eC4 50kWh en juin 2025, charges hyper optimisées, mode normal: 4 charges, 1h41 de charge, 123 kWh (vitesse un peu plus élevée, chauffage car parti à 04h30) - e5008 73kWh en août 2024, 1er voyage, mode ECO: 3 charges, 0h49, 84 kWh. 1er tronçon de 310km, ce que je n'aurai pas pu faire avec la C10 qui consomme plus et a moins de batterie. Parti plus tard (9h30) avec un température extérieure plus élevée, le chauffage ne s'est jamais déclenché. Performance de conso exceptionnelle. [EDIT] - C10 70 kWh: 3 charges, 1h35, 128 kWh, mode Stable, peut mieux faire donc, d'autant que la voiture a chauffé l'habitacle + les sièges pendant au moins les 200 premiers kilomètres (parti à 7h). J'aurais pu optimiser les arrêts 1 & 2 pour qui n'étaient pas des charges complètes, et en évitant d'attendre un peu la voiture au 3ème arrêt, et arriver plus bas à Laval, mais pour quelques minutes au total je pense. Conso tout de même élevée. Charge jusque 90% en 38' soit 49 kWh pour 67%: j'étais occupé, la voiture m'attend seule à la borne. 5ème tronçon: La Baule [EDIT] 211km de voies rapides et nationales. Arrivée à 23%, charge sur réseau eazy charge 11 kW avec carte Electroverse. Au niveau de la voiture: - sièges hyper confortables AV/AR, ventilés/chauffant à l'avant - espace habitacle royal - 4 prises USB + chargeur induction - conso élevée route/autoroute - bruit d'air au niveau des piliers A à partir de 120 km/h, assez audible mais que par les passagers avant: c'est derrière la meilleure place - charge pas rapide, mais on le savait - courbe plate de 6 à 80%. Inutile de définir des stratégies à part partir à 80% - appli complète et sans bug - son pas assez fort à l'arrière, balance pas réglable - régulateur pénible: ralentit au delà d'un certain angle de volant et oscille qd on suit un véhicule plus lent - conduite autonome excellente - raccourci programmable pour désactiver les ADAS les plus intrusives - voiture rare: questionne les passants - déjà 2 OTA avec vraies amélio et nouveautés Le prochain voyage je tenterai une vitesse de 120 km/h pour voir. A suivre: le retour.

Voici la courbe de charge de mon véhicule constituée l'été à l'occasion de plusieurs relevés

je vous recommande de configurer votre téléphone comme télécommande avec l'appli, ça vous facilitera la vie. Pour un double de carte, demandez à votre concession.

Il faut le renvoyer et acheter l'autre

Avez-vous téléchargé et installé la dernière maj? Elle améliore les ADAS: je n'ai roulé qu'une quinzaine de kilomètres - la limite max du régulateur passe de 130 à 160 km/h - le régulateur ralentit moins en courbe: sur ma route secondaire test, -1km/h contre -5 à 6 km/h avec la version précédente - quasiment plus d'oscillation autour de la vitesse de consigne - le LLC ne se désactive plus lorsqu'on met le clignotant, donc plus de double bong à chaque changement de voie - lorsqu'on désactive l'ACC un message indique qu'il va se désactiver, et effectivement il se désactive 2 sec après. Je pensais que ce retard était un bug dans la précédente version mais non c'est en fait une fonctionnalité - lorsque le LCC se désactive, il n'y a plus le retour volant un peu fort, la voiture ne fait plus d'écart Essai sur trajet +900km Vendredi pour affiner tout ça.

Vous n’êtes pas le seul d’après une page Facebook. J’ai eu de la chance.

La barre de commandes en bas de l’écran est paramètrable: repositionnement d’icônes, ajout/retrait. Les icônes ont changé et se sont mises à la couleur, pas forcément mieux lisibles. Les widgets sur l’écran d’accueil sont aussi paramétrables. On peut en ajouter plus de 4, dans ce cas il faut scroller latéralement.

Possibilité d’enregistrer les caméras sur une clé USB. Pour l’instant je n’ai testé que l’enregistrement manuel. On peut utiliser l’un des 2 ports USB avant. On peut aussi insérer la clé USB dans le port du Carlinkit (CarPlay, android auto), ça marche aussi. Pas encore testé en roulant.

Version publiée ce jour 3,2 GB, téléchargée et installée. Évolution super pratique: la possibilité de configurer le bouton gauche du volant pour désactiver en un clic plusieurs ADAS et sélectionner son mode de conduite. C’est 5 secondes de gagnées au départ.

Voici le contenu de la dernière version OTA. Je crois que nous avons été entendu. J'espère l'avoir avant de prendre la route des vacances.

C'est une riche version délivrée ce jour en Grèce, qui va notamment adresser les caprices de fonctionnement du régulateur adaptatif et de la conduite semi-autonome. Mais pas que: il y a des améliorations et des nouveautés. Impatient de la tester.

Je les avais déjà exclus pour les voyages en famille cause rien pour les femmes, et mes dernières expériences assez moyennes en puissance de charge en solo me font dire que vues toutes les économies que je fais déjà à l’année en chargeant à domicile, je préfère payer plus cher pour de la fiabilité et des commodités les qq fois où je voyage. Je leur ai donc repondu que non je ne recommanderai pas et non je ne les placerai pas en réseau préféré.

Je viens d’effectuer le trajet autoroutier, je n’ai pas subi de comportement dangereux ou inadéquat. Par contre le régulateur est vraiment perturbant. Il ne tient pas sa vitesse. Sur l’A36 entre Montbéliard et Besançon, une autoroute sinueuse et vallonnée, la moindre courbe lui fait lever le pied. Résultat une passagère adulte à l’arrière, habituellement un peu sensible aux à-coups, avait la nausée. Le conducteur a finalement roulé sans ACC et la passagère est montée à l’avant. J’en ai profité pour tester la banquette arrière où le confort est royal. L’ACC s’est désactivé une seule fois. L’ACC est limité à seulement 130km/h, ce qui est un peu dommage. C’est une fonction qu’ils vont devoir améliorer profondément.

Aviez vous désactivé le LKA? Pour l’instant je n’ai fait que des trajets autoroutiers d’une quinzaine de kilomètres, plusieurs fois, où tout c’est toujours bien passé. J’ai effectivement vu que parfois le LCC se désactivait, mais comme j’ai déjà expérimenté ça sur d’autres voitures je suis toujours prêt à reprendre le contrôle. Demain je ferai un trajet autoroutier d’une de 150km aller, je verrai si j’ai le même comportement.

Leapmotor C10 version VE ou REEV (malus au poids pour cette version). Il y a une super offre en ce moment et ce véhicule est top pour une famille qui voyage occasionnellement.

Petit bug constaté : il y a de petites coupures (0.1 à 0.2 sec) de son en lecture de titres Deezer. Pas tout le temps et à fréquence variable. Il faut que je cherche dans les paramètres.

C’est même vers les 72% qu’il n’est plus interessant de charger la 73 kWh, mieux vaut repartir si on attend la voiture.

CarPlay avec la barre d’écran de la C10 affichée en permanence. Pratique.

J’ai pas mal utilisé le LCC ces 2 dernières semaines: pour doubler je mets le clignotant, je franchis la ligne, l’icône LCC passe du vert au gris et un double son est joué. Une fois dans la voie, dès que le système estime que les conditions sont réunies, il réactive le LCC, l’icône passe du gris au vert et un double son est joué. Idem pour se rabattre. Le plus pénible c’est le double son à chaque désactivation / réactivation qui incite à… rester sur sa voie, quitte à ce qu’elle ne soit pas la plus à droite. Sur longs trajets ça va être pénible. Avec les régulateurs adaptatifs il peut y’a avoir des ralentissements, c’est pour cela que je garde toujours le pied sur l’accélérateur et remets des gaz quand je vois que la situation fait que ça va ralentir trop fort.

Et ça y est! Grace à ce petit boitier je dispose de Carplay/Android auto! Ca marche très bien, déjà 3 iPhone connectés. Ca marche très rapidement, mais mieux si on prend un peu de temps à fouiller et régler les paramètres, de préférence en anglais car les traductions françaises sont pauvres. Le principe c'est un boitier qui se branche sur le port USB A (marqué REC). Une application s'installe et apparaît dans la liste des applis. Une fois lancée, c'est celle-ci qu-il faut paramétrer pour optimiser l'affichage et l'expérience. Le boitier active une connexion Bluetooth distincte de celle de la voiture, à laquelle le téléphone se connecte, puis il démarre un réseau WIFI pour diffuser le Carplay. On peut paramétrer l'appli pour conserver ou non la barre de commande du C10, conduite à gauche ou à droite, nombre de FPS (60 c'est mieux), lancement automatique, musique auto au lancement, ... Lorsqu'on utilise le Bluetooth du boitier, seul le son peut-être commandé par la commande droite du volant. Mais si on configure l'appli pour utiliser le Bluetooth de la voiture, alors on peut avancer/reculer/faire pause/lire, sous réserve d'activer manuellement le Bluetooth à chaque démarrage car le boitier le coupe. Pour éviter cela, j'ai choisi l'affichage... conduite à droite, le lecteur Deezer se retrouve dès lors à gauche et donc à portée de main, tout comme le bouton Waze de signalement. Il y a 3 versions de boitier: par liaison filaire, Carplay sans fil, Carplay/Android Auto sans fil. Du moins cher au plus cher. J'ai pris la 3ème elle fonctionne très bien sans fil et filaire. C'est un produit à forte connotation informatique qui peut un rebuter certains par ses paramètres nombreus. Je recommande de prendre le temps de le configurer ou de se faire aider. J'ai configuré 3 iPhone. Le passage de l'un à l'autre nécessite de couper Carplay dans les paramètres de l'iPhone, mais ça marche. Les appels fonctionnent, SIRI prend les messages qu'on lui dit et les envoie, les appli tierces sont bien présentes. Il y a un bouton dans les appli pour revenir à l'interface du C10. Avec ça, on comble un manque important. Bon point le boitier dispose d'une prise USB A donc il n'en monopolise pas au final.

Beaucoup de ces alarmes intrusives ont été corrigés dans la dernière version OTA, l'avez vous téléchargée? J'ai un modèle 2025 (1100km, tout type de trajet, mais pas de longs), j'ai n'ai pas la même perception: - aucun problème avec la détection de présence (que je crois avoir désactivée) - depuis aujourd'hui je dispose de Carplay/Android Auto sans fil grâce à l'achat du boitier Carlinkit. Ça marche très bien. - l'attaque du freinage est très directe, mais je me suis habitué - je ne trouve pas les suspension dures. Venant d'une eC4 très molle, c'est bien mieux maintenu, pas un défaut pour moi, au contraire je trouve la voiture dynamique sur petites routes sinueueses - j'ai entendu plusieurs fois ce commentaire sur le sens des vitres, mais non rien n'y fait, pour moi elles sont normales: sur un bouton plat on appuie vers le bas/l'avant pour descendre, là on pousse vers l'avant. Pour remonter on tire dans les 2 cas, je ne vois pas différence - je n'utilise plus que mon tél pour verrouiller/déverrouiller le véhicule main libre, et le code pour démarrer - la conduite semi-autonome (LCC) est bonne (trajectoire hyper stable entre les lignes) - attention je pense que vous faites une confusion sur la fonction de correction de ligne: elle ne sert pas à rouler droit, il y a le LCC pour ça. Elle empêche de franchir une ligne involontairement. C'est une fonction de sécurité pas de conduite autonome. Il est certain que si vous laissez la voiture dériver, elle va corriger, dériver de l'autre côté, puis recorriger, etc... ce n'est pas l'objet de cette fonction - le régulateur adaptatif n'est pas défaillant, c'est la zone de détection mini avec le véhicule qui précède qui est trop grande. Dès lors qu'une voiture entre dedans en se rabattant, elle ralentit pour reprendre sa distance. Vous pouvez compenser en reprenant l'accélération. Tous les régulateurs adaptatifs fonctionnent comme ça mais avec une distance mini plus ou moins grande Je vous rejoins: - l'appli radio n'affiche aucune radio depuis le 1er jour, passage en atelier programmé. Je compense avec mon appli Deezer mais c'est pénible - ADAS: à chaque démarrage je coupe systématiquement la caméra surveillant le conducteur, l'alarme de dépassement de vitesse, je réduis l'alerte de collision à sensibilité basse ou je la coupe, je coupe la correction de ligne et la correction d'urgence parfois. La conduite est bonne dans ce cas il n'y a aucun freinage indésirable. - il faut reconfigurer les ADAS à chaque démarrage et c'est un peu pénible - le régulateur oscille légèrement autour de la consigne de vitesse et ralentit/freine dans les courbes même pas fortes - le régulateur peur ralentir parfois en dépassant, là aussi il suffit d'accélérer un peu pour l'en empêcher - le régulateur ne se coupe pas toujours avec la commande avant 2-3 essais Pour ma part je suis satisfait, fonctions non parfaites, mais en très nette amélioration depuis la dernière version et je parie sur une amélioration continue au fil du temps.

Voici un autre exemple de charge (pas de moi). Courbe pas haute mais très stable.

Voilà, 3 ans sont passés au volant de la eC4, je viens de la restituer après 45000km. C’est désormais une Leapmotor C10 électrique qui la remplace. Sacré changement ! Tous les retours sur le forum correspondant.

La mienne s'est déclenchée il y a 2 semaines par forte chaleur à l'ombre, à l'arrêt depuis 1h. Première fois.