gedefah

Avez-vous téléchargé et installé la dernière maj? Elle améliore les ADAS: je n'ai roulé qu'une quinzaine de kilomètres - la limite max du régulateur passe de 130 à 160 km/h - le régulateur ralentit moins en courbe: sur ma route secondaire test, -1km/h contre -5 à 6 km/h avec la version précédente - quasiment plus d'oscillation autour de la vitesse de consigne - le LLC ne se désactive plus lorsqu'on met le clignotant, donc plus de double bong à chaque changement de voie - lorsqu'on désactive l'ACC un message indique qu'il va se désactiver, et effectivement il se désactive 2 sec après. Je pensais que ce retard était un bug dans la précédente version mais non c'est en fait une fonctionnalité - lorsque le LCC se désactive, il n'y a plus le retour volant un peu fort, la voiture ne fait plus d'écart Essai sur trajet +900km Vendredi pour affiner tout ça.

Vous n’êtes pas le seul d’après une page Facebook. J’ai eu de la chance.

La barre de commandes en bas de l’écran est paramètrable: repositionnement d’icônes, ajout/retrait. Les icônes ont changé et se sont mises à la couleur, pas forcément mieux lisibles. Les widgets sur l’écran d’accueil sont aussi paramétrables. On peut en ajouter plus de 4, dans ce cas il faut scroller latéralement.

Possibilité d’enregistrer les caméras sur une clé USB. Pour l’instant je n’ai testé que l’enregistrement manuel. On peut utiliser l’un des 2 ports USB avant. On peut aussi insérer la clé USB dans le port du Carlinkit (CarPlay, android auto), ça marche aussi. Pas encore testé en roulant.

Version publiée ce jour 3,2 GB, téléchargée et installée. Évolution super pratique: la possibilité de configurer le bouton gauche du volant pour désactiver en un clic plusieurs ADAS et sélectionner son mode de conduite. C’est 5 secondes de gagnées au départ.

Voici le contenu de la dernière version OTA. Je crois que nous avons été entendu. J'espère l'avoir avant de prendre la route des vacances.

C'est une riche version délivrée ce jour en Grèce, qui va notamment adresser les caprices de fonctionnement du régulateur adaptatif et de la conduite semi-autonome. Mais pas que: il y a des améliorations et des nouveautés. Impatient de la tester.

Je les avais déjà exclus pour les voyages en famille cause rien pour les femmes, et mes dernières expériences assez moyennes en puissance de charge en solo me font dire que vues toutes les économies que je fais déjà à l’année en chargeant à domicile, je préfère payer plus cher pour de la fiabilité et des commodités les qq fois où je voyage. Je leur ai donc repondu que non je ne recommanderai pas et non je ne les placerai pas en réseau préféré.

Je viens d’effectuer le trajet autoroutier, je n’ai pas subi de comportement dangereux ou inadéquat. Par contre le régulateur est vraiment perturbant. Il ne tient pas sa vitesse. Sur l’A36 entre Montbéliard et Besançon, une autoroute sinueuse et vallonnée, la moindre courbe lui fait lever le pied. Résultat une passagère adulte à l’arrière, habituellement un peu sensible aux à-coups, avait la nausée. Le conducteur a finalement roulé sans ACC et la passagère est montée à l’avant. J’en ai profité pour tester la banquette arrière où le confort est royal. L’ACC s’est désactivé une seule fois. L’ACC est limité à seulement 130km/h, ce qui est un peu dommage. C’est une fonction qu’ils vont devoir améliorer profondément.

Aviez vous désactivé le LKA? Pour l’instant je n’ai fait que des trajets autoroutiers d’une quinzaine de kilomètres, plusieurs fois, où tout c’est toujours bien passé. J’ai effectivement vu que parfois le LCC se désactivait, mais comme j’ai déjà expérimenté ça sur d’autres voitures je suis toujours prêt à reprendre le contrôle. Demain je ferai un trajet autoroutier d’une de 150km aller, je verrai si j’ai le même comportement.

Leapmotor C10 version VE ou REEV (malus au poids pour cette version). Il y a une super offre en ce moment et ce véhicule est top pour une famille qui voyage occasionnellement.

Petit bug constaté : il y a de petites coupures (0.1 à 0.2 sec) de son en lecture de titres Deezer. Pas tout le temps et à fréquence variable. Il faut que je cherche dans les paramètres.

C’est même vers les 72% qu’il n’est plus interessant de charger la 73 kWh, mieux vaut repartir si on attend la voiture.

CarPlay avec la barre d’écran de la C10 affichée en permanence. Pratique.

J’ai pas mal utilisé le LCC ces 2 dernières semaines: pour doubler je mets le clignotant, je franchis la ligne, l’icône LCC passe du vert au gris et un double son est joué. Une fois dans la voie, dès que le système estime que les conditions sont réunies, il réactive le LCC, l’icône passe du gris au vert et un double son est joué. Idem pour se rabattre. Le plus pénible c’est le double son à chaque désactivation / réactivation qui incite à… rester sur sa voie, quitte à ce qu’elle ne soit pas la plus à droite. Sur longs trajets ça va être pénible. Avec les régulateurs adaptatifs il peut y’a avoir des ralentissements, c’est pour cela que je garde toujours le pied sur l’accélérateur et remets des gaz quand je vois que la situation fait que ça va ralentir trop fort.

Et ça y est! Grace à ce petit boitier je dispose de Carplay/Android auto! Ca marche très bien, déjà 3 iPhone connectés. Ca marche très rapidement, mais mieux si on prend un peu de temps à fouiller et régler les paramètres, de préférence en anglais car les traductions françaises sont pauvres. Le principe c'est un boitier qui se branche sur le port USB A (marqué REC). Une application s'installe et apparaît dans la liste des applis. Une fois lancée, c'est celle-ci qu-il faut paramétrer pour optimiser l'affichage et l'expérience. Le boitier active une connexion Bluetooth distincte de celle de la voiture, à laquelle le téléphone se connecte, puis il démarre un réseau WIFI pour diffuser le Carplay. On peut paramétrer l'appli pour conserver ou non la barre de commande du C10, conduite à gauche ou à droite, nombre de FPS (60 c'est mieux), lancement automatique, musique auto au lancement, ... Lorsqu'on utilise le Bluetooth du boitier, seul le son peut-être commandé par la commande droite du volant. Mais si on configure l'appli pour utiliser le Bluetooth de la voiture, alors on peut avancer/reculer/faire pause/lire, sous réserve d'activer manuellement le Bluetooth à chaque démarrage car le boitier le coupe. Pour éviter cela, j'ai choisi l'affichage... conduite à droite, le lecteur Deezer se retrouve dès lors à gauche et donc à portée de main, tout comme le bouton Waze de signalement. Il y a 3 versions de boitier: par liaison filaire, Carplay sans fil, Carplay/Android Auto sans fil. Du moins cher au plus cher. J'ai pris la 3ème elle fonctionne très bien sans fil et filaire. C'est un produit à forte connotation informatique qui peut un rebuter certains par ses paramètres nombreus. Je recommande de prendre le temps de le configurer ou de se faire aider. J'ai configuré 3 iPhone. Le passage de l'un à l'autre nécessite de couper Carplay dans les paramètres de l'iPhone, mais ça marche. Les appels fonctionnent, SIRI prend les messages qu'on lui dit et les envoie, les appli tierces sont bien présentes. Il y a un bouton dans les appli pour revenir à l'interface du C10. Avec ça, on comble un manque important. Bon point le boitier dispose d'une prise USB A donc il n'en monopolise pas au final.

Beaucoup de ces alarmes intrusives ont été corrigés dans la dernière version OTA, l'avez vous téléchargée? J'ai un modèle 2025 (1100km, tout type de trajet, mais pas de longs), j'ai n'ai pas la même perception: - aucun problème avec la détection de présence (que je crois avoir désactivée) - depuis aujourd'hui je dispose de Carplay/Android Auto sans fil grâce à l'achat du boitier Carlinkit. Ça marche très bien. - l'attaque du freinage est très directe, mais je me suis habitué - je ne trouve pas les suspension dures. Venant d'une eC4 très molle, c'est bien mieux maintenu, pas un défaut pour moi, au contraire je trouve la voiture dynamique sur petites routes sinueueses - j'ai entendu plusieurs fois ce commentaire sur le sens des vitres, mais non rien n'y fait, pour moi elles sont normales: sur un bouton plat on appuie vers le bas/l'avant pour descendre, là on pousse vers l'avant. Pour remonter on tire dans les 2 cas, je ne vois pas différence - je n'utilise plus que mon tél pour verrouiller/déverrouiller le véhicule main libre, et le code pour démarrer - la conduite semi-autonome (LCC) est bonne (trajectoire hyper stable entre les lignes) - attention je pense que vous faites une confusion sur la fonction de correction de ligne: elle ne sert pas à rouler droit, il y a le LCC pour ça. Elle empêche de franchir une ligne involontairement. C'est une fonction de sécurité pas de conduite autonome. Il est certain que si vous laissez la voiture dériver, elle va corriger, dériver de l'autre côté, puis recorriger, etc... ce n'est pas l'objet de cette fonction - le régulateur adaptatif n'est pas défaillant, c'est la zone de détection mini avec le véhicule qui précède qui est trop grande. Dès lors qu'une voiture entre dedans en se rabattant, elle ralentit pour reprendre sa distance. Vous pouvez compenser en reprenant l'accélération. Tous les régulateurs adaptatifs fonctionnent comme ça mais avec une distance mini plus ou moins grande Je vous rejoins: - l'appli radio n'affiche aucune radio depuis le 1er jour, passage en atelier programmé. Je compense avec mon appli Deezer mais c'est pénible - ADAS: à chaque démarrage je coupe systématiquement la caméra surveillant le conducteur, l'alarme de dépassement de vitesse, je réduis l'alerte de collision à sensibilité basse ou je la coupe, je coupe la correction de ligne et la correction d'urgence parfois. La conduite est bonne dans ce cas il n'y a aucun freinage indésirable. - il faut reconfigurer les ADAS à chaque démarrage et c'est un peu pénible - le régulateur oscille légèrement autour de la consigne de vitesse et ralentit/freine dans les courbes même pas fortes - le régulateur peur ralentir parfois en dépassant, là aussi il suffit d'accélérer un peu pour l'en empêcher - le régulateur ne se coupe pas toujours avec la commande avant 2-3 essais Pour ma part je suis satisfait, fonctions non parfaites, mais en très nette amélioration depuis la dernière version et je parie sur une amélioration continue au fil du temps.

Voici un autre exemple de charge (pas de moi). Courbe pas haute mais très stable.

Voilà, 3 ans sont passés au volant de la eC4, je viens de la restituer après 45000km. C’est désormais une Leapmotor C10 électrique qui la remplace. Sacré changement ! Tous les retours sur le forum correspondant.

La mienne s'est déclenchée il y a 2 semaines par forte chaleur à l'ombre, à l'arrêt depuis 1h. Première fois.

Surprise en installant mes tapis de sol: côté G & D!

Je me demande s'ils prévoient d'utiliser tout ou partie du tampon pour remonter le SoH et ainsi éviter une réparation/un remplacement de la batterie. Ce qui voudrait dire tout de même que le client aura été bien loin des 50 kWh achetés tout au long de son utilisation.

Stationnement. Le véhicule dispose d’une caméra à angle large à l’avant uniquement. Pas de radar. A l’arrière il y a un radar et une caméra. L’écran peut afficher des lignes pour prédire la direction. Des caméras permettent aussi de visualiser la position des jantes. Des capteurs latéraux sont présents dans l’enjoliveur Leapmotor des ailes avant. On dispose d’une vue de dessus sur la partie gauche de l’écran et on peut faire varier une vue 3D comme dans un jeu vidéo dans la partie droite. C’est très fluide mais la qualité n’est pas HD. Le bandeau lumineux qui fait le tour de l’habitacle peut clignoter en jaune à l’approche d’un obstacle sur les côtés et à l’arrière. Les dimensions sont conséquentes mais le véhicule se manœuvre bien grâce à un bon rayon de braquage.

Les ADAS. Je crois avoir regardé toutes les vidéos sur YouTube dans tous les pays du modèle 2024. Et tous étaient unanimes: les ADAS sont exaspérantes. Bonne nouvelle la dernière mise à jour a réglé le problème. Voici ce que la maj OTA apporte à ce sujet : - un raccourci pour désactiver la caméra très pointilleuse. Ouste. - un raccourci pour désactiver tout ce qui tourne autour de la vitesse (ISA). Les alertes sonores (bien) mais aussi la lecture des panneaux (pas bien). Du coup je ne l’utilise pas, je préfère aller dans l’écran ADAS et désactiver l’alerte sonore en un clic Ces 2 fonctions étant désactivées, les bips ne seront plus envahissants. Pour fluidifier la conduite, il faut passer l’alerte de collision avant à faible, et désactiver le contrôle de maintien dans la voie. Après c’est vraiment bien à conduire. Il y a vraiment beaucoup d’aides: aide à l’évitement d’urgence, alerte de collision arrière, alerte de trafic en marche arrière, …

Bien désolé, les pannes ça arrive même si ça fait pas du tout plaisir. Celle là est tout de même la pire. J’étais le 2eme client livré par ma concession. Ils n’ont pas encore d’expérience sur la voiture. Ils vont apprendre au fur et à mesure. Il faut se montrer compréhensif, s’ils font de leur mieux bien sûr. Je n’ai pas de radio depuis de début, pas grave mais pénible. Heureusement que j’ai Deezer sur mon smartphone car l’appli Deezer dans l’Appstore ne les propose pas. Difficile à comprendre mais c’est un autre sujet. La concession a fait de son mieux pour m’aider en m’expliquant qu’il faudra ramener la voiture pour analyse avec le support. Ils font de leur mieux, je ne leur en veut pas. Ils ont prévu une semaine d’immobilisation et m’ont réservé une 508. Pas grand chose à dire.