gedefah

Aujourd'hui le garage m'a annoncé qu'après des manip qu'ils ne m'ont pas détaillées, le défaut n'apparaît plus. Ils roulent encore la voiture qq jours avant de me la rendre. Croisons les doigts.

Hello Construction d'une station sur le parking Auchan de Bessoncourt (90). Pas très balaises: 4 moyennes, 4 grosses, 8 lentes. Puissance non connue. Câbles non protégés du vol.

J'ai une Leapmotor C10 et j'ai souvent lu et entendu que la puissance de charge pic de 85 kW était ridicule. Sauf qu'elle est stable de 6 à 80%. Donc au final, on est proche de ta e3008, sans avoir à s'arrêter bas en SoC. Bien sûr, là où la e3008 reprend des couleurs, c'est en multipliant les charges 10-50 ou 60%, mais au détriment d'arrêts plus fréquents, qui consomment du temps.

Test du démarrage rapide du système: je ne m'en suis même pas aperçu tellement c'est plus rapide. Donc bon point.

Petit test de l'ACC/LCC ce matin sur une route secondaire avec une courbe à droite et une courbe à gauche. Les routes secondaires sinueuses ne sont pas le terrain le plus adapté aux LCC en général. Ancien comportement: le véhicule ralentissait de 10 km/h en début de courbe. Nouveau comportement: - courbe à droite: à 87km/h compteur, la voiture garde sa vitesse et négocie bien la courbe - courbe à gauche (un peu plus serrée) à la même vitesse: la voiture détecte un peu tard la courbe, baise de 2-3 km/h, a un peu tendance à aller trop à gauche, puis corrige dans la courbe pour aller un peu trop à droite, et sort correctement à 85/86 km/h. Donc globalement le comportement s'est bien amélioré. A tester sur courbe d'autoroute là où c'était le plus pénible de passer 130 à 120 en dépassant.

Et une nouvelle version livrée avec on top: - amélioration du régulateur en courbes - démarrage accéléré de l'écran A tester sur la route.

Radio (enfin) opérationnelle (remplacement du module dans l'habitacle). Bruit de suspension réglé (graissage des coupelles d'amortisseur). Mais un nouveau défaut est apparu 20km plus tard: défaut d'un capteur d'accélération (perte ADAS, ACC et freinage régen avec plein de voyants rouges et oranges allumés). 😭 Le garage se bat avec le support car ils sont très lents à répondre. 🥱

J'ai Tunein sur ma C10, on peut rechercher parmi pas mal de radio de toute nationalité, il y rarement des pubs en langue étrangère (néerlandais?). Par contre dans mon cas seule la recherche par texte fonctionne, ce qui n'est pas pratique au volant. L'appli n'enregistre pas de favoris ou de mémoire (action inopérante). Donc ça ne remplace pas une vraie radio. On peut s'en sortir avec les radios des apps de streaming, mais c'est à peine mieux.

Salut, Voici le retour d'un voyage Montbéliard- Lens (580km) via Chalons en Champagne réalisé entre les fêtes. T° froides entre -5 et 3°C. Départ voiture/sièges/volant chauffés à 99%. Vitesse compteur +5 à 7 km/h vs limite (soit GPS +3 à 5km/h). T° intérieure 19° ou 20°. - premier arrêt à 12h15 à l'aire de Toul Nancy Total après 213km (-3 à +3°C), il reste 20%, batterie préchauffée. Je visais Saint Dizier mais l'autonomie restant de 66km ne permet pas de rejoindre les 77km. 19 bornes sont prises sur les 20, je prends la dernière avec satisfaction et m'en vais déjeuner. Pas le temps de finir mon assiette que la voiture est déjà arrivé à 80%. Le temps de sortir et de rejoindre la voiture, elle est à 88%. La station est toujours pleine mais personne n'attend. Ouf. Je le déplace pour libérer la place sur laquelle personne ne se jette. - second arrêt au Centre Commercial Champfleury après 183km à environ 25% (pas relevé). Je m'installe comme d'habitude chez Ionity avant de me rappeler qu'il y a des Tesla bcp moins chères juste derrière. Tant pis, en plus ça a l'air blindé. Pour s'occuper on fait les courses dans la grande surface ce sera ça de moins à faire en arrivant. Je débranche à 95%, pas vu le temps passé, heureusement il y a de la place chez les 2 opérateurs. Ouf encore. - après 187km, arrivée dans les 15% de mémoire Retour voiture à peine préchauffée, et surtout batterie à 50% ou à peine moins. - premier arrêt après 86km (-2° / +2°) d'autoroute à 130 puis 135km/h à 18% chez Tesla Fayet-Saint Quentin, batterie pré chauffée. Peu de fréquentation, j'attends pendant que madame arpente la zone commerciale puis départ à 80% - 154km plus tard après une erreur de parcours en suivant Waze (il m'envoie sur l'A26 au lieu de l'A4), premier arrêt chez Lidl Chalons en Champagne à 12%, mais à 62kW de pic je repars aussitôt chez Carrefour à 11% ou ... ce n'est pas mieux au début. Je reste un petit quart d'heure et repars à 33% (finalement la puissance est montée à 86kW) - après 62km je me branche chez Tesla Saint-Dizier à 10% (-3°C), batterie pré chauffée et m'en vais dîner en face. Cette fois je ressors avant la fin de mon repas pour déplacer la voiture à 83% mais il restait 4 bornes libres. Cela m'a permis de tester les règles d'occupation de Tesla: 0,5€/min si la station fréquentée et que la charge est > 80%. Dans mon cas je n'ai pas été facturé car 1 seule autre borne était occupée sur les 6. Je saurai donc que je peux laisser la voiture. - nouvelle charge à 18% après 162km à Epinal (-5°C) batterie pré-chauffée, jusqu'à 60%. Après avoir cherché rapidement une station engie 180kW, je ne trouve qu'une 11 ou 22 kW à l'emplacement indiqué, et heureusement qu'EVZen était là et m'attendait. - après 128km arrivée à 7% Bilan: consommation assez élevée sur profil vallonné + temps froid de l'ordre de 28kWh/100km à 135 km/h compteur et 25 kWh/100km à 117km/h compteur. Pas une surprise déjà en été c'était le cas au-delà de 110-120 km/h. Je n'ai pas cherché à arriver sous les 10%, ce qui aurait permis de gratter qq km ni de rouler moins vite. Il faut comparer avec des SUV de même taille (genre e5008 ou Y) qui sont plus efficients.

Hello, Voilà 6 mois que je possède ce véhicule, voici ce que j'ai constaté et qui ne concerne que mon exemplaire: - la voiture tirait à droite, sensible sur autoroute - la radio n'a jamais fonctionné. Fort heureusement j'ai une appli de streaming et la dernière mise à jour a apporté une appli radio tierce dans le store, malheureusement qui n'est pas vraiment finie. Mais au moins je peux écouter une radio. - un grincement est apparu sous le compartiment moteur lors des virages à angle droit et en descente (faible allure, 20km/h). - un claquement dans l'habitacle à l'avant droit (planche de bord?) s'est transformé en grincement agaçant depuis quelques semaines Niveau électronique & logiciel: - fonction accueil conducteur du siège: dans un cas bien précis le siège conducteur ne reprend pas sa position quand on sort puis rentre dans le véhicule. Il suffit de rappuyer sur son profil pour qu'il reprenne sa place - ces derniers jours j'ai constaté 3 fois une désactivation du one pedal: une où la fonction s'était désactivée seule dans l'écran, et par 2 fois le freinage régénératif est passé à très faible alors que la batterie n'était pas au max puis est revenu à la normal quelques mètres plus loin. A surveiller. - quelques très rares cas (2 fois) où la commande de chauffage à distance n'a pas été prise en compte depuis l'appli J'ai RDV en janvier pour remplacer un composant électronique dans l'habitacle pour la radio et remédier aux 2 autres problèmes. Le garage est très sympathique et pro-actif mais manque clairement de formation et d'accompagnement. Premier passage 4j en atelier: réglage (parfait) du parallélisme, recherche infructueuse de la panne radio Rappel qq jours plus tard car le support veut les log... Dommage le véhicule n'est plus entre leurs mains. Deuxième passage 4j à nouveau: toujours pas de résolution du problème (ils reçoivent des gammes en anglais, imaginez...). Après 1 mois sans nouvelles, je rappelle le garage qui me dit qu'ils ont reçu une solution mais pas la pièce. Appel au service client pour signaler mon cas. Appel de la concession quelques jours plus tard qui a reçu la pièce et me donne RDV en janvier. Une marque jeune qui doit développer son SAV, mais globalement un véhicule très fiable, y compris côté logiciel

Hello, Je charge habituellement jusqu’à 90% puisque c’est le SoC indiqué comme optimal par le véhicule. Lors de la dernière recharge, l’application a envoyé un message pour signaler qu’une charge à 100% était nécessaire, certainement pour rééquilibrer les cellules. Un bon point puis qu’ainsi on n’a pas à y penser.

Hello, En lisant l'article sur la DS N°8 et son BMS qui semble taquin, je me suis demandé ce que ça donnait sur la eC4 50 kWh que j'ai eue entre 07/22 et 07/25. J'ai donc simplement divisé les kWh facturés par les bornes par les pourcentages rechargés. Ca inclut donc les pertes à la charge et ça vaut ce que ça vaut. Sur mon trajet test de 1400km A/R réalisé en 6/25, j'obtiens les ratios kWh/% suivants sur des charges DC uniquement: % arrivée % départ % chargé kWh kWh/% 12 81 69 29,25 0,42 8 80 72 32,18 0,45 11 80 69 30,29 0,44 8 80 72 31,17 0,43 9 98 89 40,82 0,46 7 77 70 31,03 0,44 15 92 77 35,08 0,46 33 90 57 27,67 0,49 21 70 49 21,35 0,44 28 55 27 11,45 0,42 Est-ce que ça permet d'en déduire une capacité batterie batterie sachant qu'il y a les pertes? Ou alors cela montre un BMS qui fait varier beaucoup la signification des %. Pour info sur mon Leapmotor C10 la valeur (même trajet) oscille entre 0,72 et 0,74 pour une batterie de 69,9 kWh. A vos avis!

Nouvel intérieur noir https://www.facebook.com/531234335/videos/1436304531342391/

Nouvel intérieur camel, séduisant.

D'après empire EV ce n'est pas une vraie full 800V, mais il ne donne pas les détails. De même il évoque 74,9 kWh sur la 299ch mais sur le site 81,9, ce qui est la batterie annoncée pour l'AWD. A moins que les versions européennes de 299ch aient la grosse batterie. Bref attendons de voir.

2 nouvelles versions ont fait leur apparition: - la version 299ch / RWD / 81,9 kWh (ProMax battery), 510 WLTP, 30-80% en 22 min: https://www.leapmotor.net/c10bev - la version 598ch / AWD / 81,9 kWh, 437 WLTP, 30-80 en 22 min: https://www.leapmotor.net/c10awd La version 218ch/RWD/69,9kWh (Pro battery) reste au catalogue (420 WLTP, 30-80% en 30 min). A noter aussi l'arrivée d'un intérieur noir et d'un camel (https://www.leapmotor.net/C10showroom). Remplaceront-ils le mauve et le presqu'orange?

Je suis arrivé à 26% à la première borne, reparti à 71% (avec la 73 kWh il n'y a pas d'intérêt à attendre la voiture à partir de ce %). Je suis arrivé à 13% à la seconde et suis reparti à 74% (je me suis contredit donc). Je n'ai plus la trace du % à l'arrivée, il restait 178km à parcourir.

Pour faire 700km Montbéliard-Laval via N19 (Langres), A31, A5, N104, A10, A11, A81, en roulant +5km/h au-dessus des limites, en été, j'ai fait une charge de 22' après 310 km (car 160km de nationales) et une charge de 27' après 220 km. C'est comparable en terme d'arrêts à une thermique.

Avec un 3008 en fin d'hiver j'avais estimé qu'au-delà de 70%, si on attend le véhicule, il vaut mieux partir.

Un forum sur le nouveau Grandland serait le bienvenu.

C’est le nombre de Leapmotor C10 commercialisées en France sur 9 mois. Pas étonnant que je n’en ai pas encore croisé une seule et pourtant j’ai voyagé ! Une voiture rare qui interroge les passants, qui l’apprécient et sont étonnés de son niveau de qualité perçue et de présentation.

Je viens de remplacer ma 2022 LOA qui avait 3 ans 43000 km par une Camden… 2022 de 77000 km. Passé du gris au rouge + black pack. Il y a pas mal de choix en retour LOA et ça permet de bien baisser le loyer. Je l’ai prise pour 2 ans 35000, elle est garantie. L’autonomie suffit amplement à mon quotidien comme 2ème voiture, et c’est autre chose qu’une citadine.

J'ai reçu il y a qq jours une enquête de satisfaction client très fouillée, axée sur les non satisfactions et dysfonctionnements. Très belle initiative, en espérant qu'elle sera suivie d'effets. Prévoir 45min.

Voyage retour: 696 km. Tronçon 1: La Baule-Laval chez Engie 211 km de nationales et voies rapides. Départ à 95%, arrivée à 30%, charge avec App Engie, seul à la borne. Charge jusque 95%, soit 47 kWh pour 65%: seul à la borne, j'étais occupé, la voiture m'attendait. Tronçon 2: A11 aire de Chartres Bois chez Ionity 195 km d'autoroute à 135 km/h. Arrivée à 15%, charge avec Free2Move. Pas de chance seule une borne 50 kW dispo. Les stations ionity de l'A11 sont à la ramasse en terme de nombre, 5 seulement! Charge jusque 45%, soit 22,3 kWh pour 30%: déjeuner. Tronçon 3: A5 Centre Commercial Carré Sénart 83km de voies rapides à 117 km/h Arrivée à 18%, charge avec Free2Move. 1 voiture seulement Charge jusque 88%, soit 51kWh pour 70%: visite de ce temple de la consommation, on n'a pas vu le temps passer. Tronçon 4: A5 Aire de Chateauvillain Val Marnay 207 km d'autoroute à 130 km/h: en baissant la vitesse, je constate une conso inférieure d'1 kWh soit 26 kWh/100 sur cette autoroute vallonnée. Arrivée à 8%, charge avec App Engie. Charge jusque 71%, soit 45,7 kWh pour 63%: j'attends la voiture. 1 ou 2 voitures seulement. Tronçons 5: A5-A31-N19 domicile 37km d'autoroute puis voie secondaire avec qq voies rapides et traversées de villages. +5km/h au-dessus des limites sauf en ville. Arrivée à 13%. A noter qu'à la sortie de l'A31 à Langres, le GPS de la voiture me disait que je ne pourrais pas rentrer sans charger, mais en optimisant les phases de "roue libre" et sans me trainer pour autant, j'ai largement battu cette estimation. Comparaison avec d'autres véhicules sur le trajet depuis Laval: - C10 70 kWh: 3 charges, 1h46, 119 kWh, mode stable. Temps de charge plombé par la borne Ionity 50 kW et un peu par la charge au-delà de 80% pour l'arrêt 2 et au-delà de 65% pour l'arrêt 3. - C4 50 kWh 2022 fin 06/25: 5 charges (dont une à 92% et une à 90%), 2h02, 127 kWh, mode NORMAL, un problème de surchauffe batterie à la première charge (6ème de la journée en fait car A/R dans la journée) entrainant une baisse de puissance et donc un arrêt anticipé de la charge à 77%. - e3008 73 kWh en 03/24: 3 charges, 1h40, 132 kWh, mode ECO. T° 10°C et 4 passagers. Résultat plus en ligne avec les autres même si la saison était différente (chauffage). Voilà vous savez tout!