gedefah

Qq1 connaît il la gamme pour effacer l'alerte de remplacement de liquide de frein? J'ai bien trouvé pour les compteurs analogiques, mais pas pour les numériques. Oh ben j'ai trouvé: A tester!

Elle est de quelle mois/année? La mienne est de fabrication 04/2022, livrée en juillet, 38678km... j'espère ne pas subir les mêmes avaries. 🤞 Je n'ai pas de bruit de biellettes, mais j'ai eu un pbm de clim en 2023 qui ne refroidissait pas assez la batterie, traité par un rappel logiciel. En tout cas, extension de garantie ou non, ce n'est pas normal que ces composants lâchent à un si faible kilométrage, il faut une prise en charge sérieuse, voire totale!

Ne te prends pas la tête: entre le D et le B il n'y a quasiment aucune différence d'usure des plaquettes. Prend le plus agréable pour toi.

Un technicien m'avait expliqué que les plaquettes se rapprochent à la limite du léchage. L'usure des plaquettes étant déjà bien plus faible en VE qu'en VT, on est dans le négligeable. Mais ce qu'il faut considérer c'est choisir le mode qui VOUS convient le mieux, pas au voisin ni aux plaquettes ;-). Pour ma part, après avoir utilisé les modes les plus fort et la modulation de l'accélérateur avec la e2008 puis la eC4 et la Mini SE, je suis revenu au mode le plus faible, et ça me convient bien mieux (moins de charge mentale, plus naturel) et surtout à mes passagers.

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On ne peut pas comparer objectivement 2 véhicules de marques différentes sur ce point, il y a trop d'inconnues. Occasionnellement, sur longs trajets, je veux pouvoir utiliser toute la batterie, même par temps froid. Avoir un SoC à 8% et ne plus pouvoir démarrer, c'est un piège pour le conducteur. S'il y a des limites techniques, c'est au constructeur de mettre les verrous en place, pas au conducteur d'y penser. Sinon il faut recaler le 0 à +8%. Chez Citroën, la voiture ralentit son allure au-dessous de 8%, je ne m'en rappelais plus. D'ailleurs cette version roule encore 18km après 0% (ECOBEST Challenge 2021), preuve qu'il y a un tampon.

Merci pour ce retour, tu as bien ciblé le véhicule. Je n'ai encore jamais vu de courbe de charge DC alors que le véhicule est vendu en Chine depuis un moment. L'autonomie WLTP au regard de la batterie n'est pas brillante (67kW/420km) comparé à un 3008 (73kW/520km). Et comme le pic de charge est faible, le constructeur communique sur un 30-80% en 30 min. Ouille ouille ouille, c'est long, imaginez le 10-80... Must have: Charge AC/DC à relever (11/150 me semblent une attente légitime pour un routière) + courbe charge ad hoc (10-80 en 30min) Nice to have: Android/Car Play, allo quoi??? 😄 Le volume du coffre est incompréhensible pour un tel gabarit, mais là, même en OTA, rien n'y fera. Prix agressif, mais c'est made in China. Je veux bien faire des concessions sur le mirror screen, le coffre, l'autonomie, ... mais pas la vitesse de charge.

Ce que j'ai pratiqué pdt toute cette période, mais malheureusement il y a souvent des cas de figure "réflexe" qui obligent à lever le pied. Finalement, D + léger "frein" ça contente tout le monde.

Hello, Après un trajet de 90km de nuit, départ à 54%, mode normal, t° 3°, j'arrive à 2km de mon domicile à 8%. J'attaque une côte de 1km à 10% de pente (pas de SoC attention 😄), et là, la voiture a eu bien du mal à accrocher les 65 km/h même en accélérant à fond, comme si elle était passée en mode tortue, mais sans le petit symbole ad hoc. L'autonomie en km avait d'ailleurs complètement disparu après 200m remplacée par 3 tirets ---. J'ai déjà fait fini des trajets avec entre 3% et 8% de SoC sans rencontrer ce phénomène. Des expérience similaires?

Après presque 2 ans 1/2 et 37000km, j'abandonne le mode B et je reviens au mode D. 1ère raison: le confort. En B, les inévitables levers de pied brusque de l'accélérateur provoquent un ralentissement qui incommode les passagers 2ème raison: contrairement aux idée reçues ça n'apporte rien à la récupération d'énergie. En effet, ce que le mode B génère au lever de l'accélérateur, le mode D le génère en utilisant la première partie de la course de la pédale de frein, avant d'actionner le freinage par friction. Match nul. Le mode B je l'utiliserai lors de fortes descentes, et encore.

Hello je viens de faire la visite des 2 ans, elle a 30mkm. Forfait à 69€ (bonne nouvelle), je n'ai pas retenu le changement du filtre d'habitacle, ni le remplacement du liquide de frein à 95€ (!) qui doit être encore bon, il y a assez de gâchis comme ça. Je le ferai faire pour les 3 ans / 45000 km.

Ca n'a pas empêché ces 2 modèles de la même année d'atteindre un km impressionnant avec les pièces d'origine. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-entre-jean-et-bruno-qui-a-ete-le-premier-chauffeur-a-passer-les-500-000-km-en-kia-e-niro/

je pense que ton garagiste a raison

Hello Je suis tombé par hasard sur cette annonce: 92.000km, 08/2021 et Soh à ... 97,5%! C'est excellent.

😂 ils sont forts

Théoriquement oui, le fonctionnement est un peu hésitant, parfois le rafraichissement ne se fait pas, parfois oui. La gratuité dépend de la date de commercialisation et de la politique de la marque. La mienne étant de 2022, c'est offert 10 ans.

Dans mon cas ça a marché en fonction des versions, des périodes, parfois assez bien, parfois pas. Globalement ce qui est le plus perturbant, j'ai l'impression, c'est lorsque plusieurs conducteurs utilisent l'app. Le passage de l'un à l'autre semble ne pas bien fonctionner, et l'appli met du temps avant de "rendre la main" au dernier conducteur. Désinstaller/réinstaller peut parfois débloquer la situation.

Réponse polie me remerciant de les avoir informé des dysfonctionnements et qu'ils ne me dédommageront pas car payé par Shell. Comique le gars. Réponse toute aussi polie de ma part que tant que ces dysfonctionnements seront signalés, j'éviterai leur réseau. A noter qu'à certaines stations, le tarif est le même avec la carte Electroverse (à vérifier avant), et que ça marche à tous les coups. Le chemin vers la simplicité est encore long.

Hello, J'ai eu le 11/08 exactement le même problème à cette station. Charge impossible en CB avec un message en anglais imbittable. Idem avec une 2ème carte. Idem par le WEB (QR code). J'ai dû charger avec la carte Shell. Service client appelé mais d'aucun secours pour la CB. Même jour mais à l'Aire des Manoirs du Perche sur l'A11, ça a fonctionné. 18/8 aire de Dampierre Brou sur l'A11, la charge démarre avec la CB puis stop après 8%. Impossible de la relancer, j'ai dû relancer plusieurs fois avec la carte Shell. Service client contacté mais d'aucun secours. Même jour aire de Châteauvillain sur l'A5: fonctionnement OK avec la CB. Pénible. Je leur ai écrit pour signaler le problème (et demander un remboursement du trop payé 0,72 ald 0,6€/kWh).

Voiture hyper confortable (850km aller, 950km retour), très agréable sur le réseau secondaire, avec une bonne autonomie je trouve (voir mon post dans le forum e3008), mais une vitesse de charge limitée après 70% en DC. Bonne finition et présentation très soignée (les illuminations de la planche de bord sont dignes d'un marché de Noël Alsacien), écran central trop loin du passager mais idéal pour le conducteur. Bon coffre de 520L pour 4 adultes et leurs bagages, plus un grand espace sous le plancher, mais habitabilité arrière limitée, voyager derrière n'est pas la meilleure place pour 2 adultes >1.75m en raison de l'espace aux jambes essentiellement. Véhicule un peu plus large que les autres, vigilance. Beaucoup de rangements intérieurs. Le poids se fait sentir surtout sur les compressions (dos d'âne). L'éclairage LED plein phare permanent est bluffant. Performances suffisantes même en mode ECO. GPS précis sur le nombre de km restant à parcourir et proposant des stations mais sans exploiter pleinement l'autonomie (arrêt anticipé). Conso 18,5 en moyenne. Le mieux, c'est de l'essayer. Ah tout de même: les touches du volant sont mal conçues et très souvent on rate la commande. Gênant lorsqu'il s'agit de désactiver le régulateur. On peut activer l'arrêt de charge à 80%, programmer une heure de début, mais toujours pas d'heure de fin. Dommage car les 73 kWh de la batterie prennent un certain temps à charger en 7,4 kW. Dans certains cas (2ème VE en CRO, appareils tournant la nuit) elle ne peut ne pas être finie à la fin des heures creuses.

wait & see, autre batterie, autres performances

Stellantis avait été épargné sur la plateforme CMP (208 & co) des bugs logiciels qu'avaient connus les autres constructeurs. Les voilà revenus dans le rang. J'imagine qu'ils ont étrenné un nouvel ensemble logiciel et matériel.

hmm ça sent les bugs logiciels. Vaut mieux pas tenter de remettre en état et faire constater au garage qui fera lui même la réinit si besoin. Au moins ils seront au courant. Car c'est du genre aléatoire (pour le conducteur) ces pbm.

oui erreur la puissance moyenne est en kW

Et voilà quelques relevés Trajet aller 845km 12°, 3 personnes 100%-8% => 310km dont 140 de voies secondaires et 170 d'autoroutes à 135 sauf la fin (20km) où j'ai levé le pied 110 48' de charge départ à 82% (moy: 72,6 kWh) 82%-10% => 220km mix 130-110km/h 27' de charge départ à 68% (moy: 100,3 kWh) 68%-16% => 155km à 135km/h 19' de charge de 16 à 60% (moy: 106,1 kWh) 60%-16% => 160km à 135/110km/h Trajet retour 894km 10°, 4 personnes 92-32% => 210km mix 80/110 km/h 20' de charge départ à 58% (moy: 59,6 kWh) 58%-8% 152km à 135km/h 48' de charge départ à 84% (moy: 76,43 kWh) 84%-17% 221km mix 135/110 km/h 23' de charge départ à 44% (moy: 49,6 kWh, des difficultés avec le borne) 44%-4% => 112km à 135 km/h 29' de charge départ à 69% (moy: 106,7 kWh) 69%-7% => 199km 1/4 135 km/h 3/4 réseau secondaire Capacité de la batterie 73 kWh très appréciée vs une eC4 100kW/46kWh: 2 arrêts de moins sur un même trajet de 850km.