Yves Leperck

Historiquement, le pétrole brut Brent a atteint un niveau record de 147,50 en juillet 2008 A l'époque le litre de gazole se vendait entre 1,40 et 1,50 Cherchez l'erreur .... (Perso, j'ai ma p'tite idée)

Une voiture consommant 7.0/100 et effectuant 15.000 km/an payait 1.800 euros par an quand le carburant coûtait 1,70 le litre La même voiture consommant 7.0/100 et parcourant 15.000 km/ an paye 2.300 euros par an quand le carburant coûte 2,20 le litre Mes calculs ne sont donc pas hors sol. Surcout en année pleine : + 500 euros par an. Je maintiens : ça pique mais ça ne change pas la vie, malgré toutes les pleurnicheries qu'on nous sert à la télé... Après, il y a ceux/celles qui roulent plus (souvent professionnellement) mais attention quand même à la manipulation à la manipulation de l'info. Nous sommes bien d'accord. Pour une majorité de gens, le coût du carburant n'est pas un problème en soit. Sinon, les comportements changeraient. Aujourd'hui, la charge financière (TCO) d'un véhicule ce n'est pas son carburant mais bien plus son coût d'acquisition ou d'usage (location).

200 km d'autonomie vs. 1.000 pour le camion gazout

A titre perso, je considère qu'il y a beaucoup de battage pour pas grande chose. De mon coté, je ne perçois aucun changement de comportements lié au surcout de l'essence chez les particuliers. Pas plus d'optimisation de trajets qu'avant, la Scénic qui continue de tourner au ralenti devant la boulangerie, pas plus de co voiturage, pas plus de déplacements softs, pas de week-ends à 500 km annulés ... En tous cas c'est ma perception. Ceux qui font leurs comptes déduiront que leur budget essence va passer de 1.800 à 2.500 € (+40%) en année pleine. Ca pique, mais ça change pas la vie. Et il y a de bonnes chances que le pétrole rebaisse significativement d'ici quelques mois. Comme ça se passe à chaque crise au Moyen Orient. Alors certains saisissent surement l'occasion de franchir le pas, mais je ne vois pas un mouvement de fond sur le seul volet du tarif.

Quels sont tes critères de "judiciosité" ? Confort de conduite ? Silence ? Emission polluantes ? Economie ? Autre ? Difficile de répondre sans connaitre tes critères de choix. Je ne sais pas comment on peut considérer "financièrement intéressant" d'acheter un véhicule dont le tarif facial va de 80 à 100 kE. Un truc "financièrement intéressant" c'est un truc qui rapporte de l'argent. Pas une voiture qui perd 45% de sa valeur lors de ses 2 premières années d'existence. La difficulté, c'est de se projeter à 10 ans dans le monde dans lequel on vit. Quel sera le prix de l'électricité dans 10 ans ? Nos gouvernants auront peut-être trouvé le moyen de taxer l'électricité "routière" ou autre. Comme tu l'as évoqué, les questions d'obsolescence vont commencer à se poser au bout de 10 ans. Plus le véhicule est "techno" plus l'obsolescence technique arrive vite. Il suffit de se pencher sur l'offre des VE d'il y a 10 ans ... Difficile de se projeter, donc. ... Le Mercedes VLE est donné pour 700 km WLTP. C'est à dire que c'est le mieux qu'il puisse faire, dans les conditions les plus favorables qui soient : température extérieure de 25°C, pas de clim, un seul passager de 60 kg, vitesse maxi de 70 km/h, route plate et en bon état ... L'autonomie d'une voiture électrique réelle est généralement inférieure de 20 à 40% aux chiffres WLTP. Soit entre 560 et 420 km au réel pour un VLE neuf. Et surement moins si tu roules à 130 km/h par -5°C bien chargé et avec 3 passagers .... Espérer 650 km d'autonomie au bout de 10 ans est totalement illusoire.

Tempo est une option du tarif Bleu. Un seul changement d'option sur 12 mois glissants.

L'essentiel du marché (58-60% de mémoire) neuf revient aux entreprises qui passent leurs LLD en charges mensuelles (déduit du résultat), n'ont pas d'amortissement, pas d'immobilisation, etc ... Le reste est effectivement acheté par des gens qui sont plus sensible aux arguments du neuf (essentiellement la configuration sur mesure. C'est pas comparable. Une LOA/LLD, c'est un loyer. Pas un crédit. Au bout de 3 ou 4 ans, tu as lâché 20 ou 25.000 euros de loc. Et tu as quoi à la fin du contrat ? Rien. Le vide intersidéral. Ah si. La facture de "remise en état" de 1000 balles pour deux rayures de la taille d'un cil et 3.000 balles de "dépassement de kilométrage" parce que tu as fait 11.000 km/an au lieu des 10.000 prévus au contrat. J'en reste là pour ne pas glisser trop hors-sujet .... so sorry

Acheter neuf ? Acheter une voiture qui perd 25% de sa valeur dès l'instant où une plaque d'immatriculation sera rivée dessus ??? Et qui reperdra 15% la seconde année ? Et on me parle de TCO, de recharge en HC, d'abonnement Tempo ... tout ça pour une facture énergétique annuelle de 2.000 euros (hypothese VT parcourant 15.000 km/an) ou de 750 euros (hypothèse VE parcourant 15.000 km/an) alors que la vraie économie consiste à acheter une voiture (VE ou VT, ce n'est pas le sujet) au bon moment, càd quand sa courbe de dépréciation s'horizontalise. Une voiture vendue neuve 55kE se trouvera autour de 33-35kE sur le marché au bout de 24 mois. Et le plus souvent avec une garantie allant de 5 à 8 ans. Ne vous trompez pas de combat, camarades ...

Comme quoi la perception peut-être très différente selon les zones. Ce matin, au volant de ma PHEV (qui a du chauffage sans allumer le thermique) j'ai parcouru les 31 km qui me séparent du boulot. Je suis passé devant 3 stations. Une Total sur la départementale, une Leclerc en arrivant sur la zone urbaine et une Esso sur la rocade. Il n'y avait de queue nulle part, ça fait 15j. que tout le monde roule réservoir plein. Si j'avais dû prendre du SP 95, je n'aurai eu aucun détour ni attente particulière. Ca aurait pris 5 mn chrono. Et pour info, le SP95 le moins cher était chez Total (1,93) puis Leclerc (1,95) et enfin Esso (1,99)

Il y a une incohérence entre le SOH global (81,6 %) et la capacité minimale des cellules (31,4 %). Hypothèse A (Logicielle) : La batterie est déséquilibrée. Cela arrive si la voiture n'a fait que des petites recharges rapides. Une charge lente à 100 % sur une prise domestique pendant 24h pourrait aider à rééquilibrer les cellules. Hypothèse B (Matérielle) : Un module de batterie est en train de faiblir sérieusement. Même si le SOH global est bon, une cellule à 31 % indique une défaillance technique imminente.

J'aime bien ça ... On l'a vu plus haut, le coût annuel de carburant pour un VT "moyen" qui parcourt 15.000 km/an est de l'ordre de 1.800 euros. A mettre en rapport avec le prix d'un véhicule neuf... On va bien voir. Je mets ma Twingo E-Tech en vente ce WE

Soit un budget annuel de l'ordre de 1340 € avant qui passe à 1680 € maintenant. Sensible, mais ça ne change pas la vie, au regard du budget total d'une voiture. Et toujours autant de gens qui laissent tourner la Scénic 1.9 dCi au ralenti devant la boulangerie...

L'année 2026 sera donc l'exception qui confirme la règle... avec 10 jours rouges à 20°C (voir plus) et du photovoltaique au taquet à la même période

Là tu me scotches. J'ai deux voitures qui proposent la planification de la recharge, une A3 TFSIe (logique, marque techno) mais aussi une Twingo ZE aussi bas de gamme que possible et qui propose aussi la planification...

J'ai écrit "Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs." Donc, d'évidence ça ne concerne pas les Clio ou une Jeep Renegade qui sont des produits d'entrée de gamme, la Renegade étant une Fiat 500X recarrossée. Tu parles de Mercedes à 100.000 euros, mais il y a déjà beaucoup de modèles de cette marque en dessous de ce tarif ! Et puis pourquoi acheter un véhicule neuf ? C'est une aberration économique. Un VN perd 20-25% de sa valeur faciale dès l'instant où il est immatriculé puis 15 % la 2e année, soit déjà près de 35–40 % de décote au bout de deux ans. Acheter un véhicule de 2–3 ans permet d’économiser 30 à 40 % par rapport au neuf, tout en conservant une partie de la garantie constructeur (la plupart des véhicules ont aujourd'hui une garantie allant de 5 à 8 ans). Et donc, OUI, une Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Lexus ... sont des marques dont les produits vieillissent plutôt très bien... Et tu vas trouver des modèles de 2-3 ans devenus totalement accessibles. Ou en tous cas à hauteur d'un VN "banal" (30-45 kE) ... mais on s'éloigne du sujet initial

Même pas la peine : le programmateur de la voiture gère à la demande ton besoin et tes horaires de recharge

Ils pleurent pourquoi ? Parce que leure facture annuelle de carburant va passer de 2.000 à 2.300 euros (cout pour 15.000km/an à 7l/100). Oh la la, quel drame .... !!! C'est un peu le coté aberrant du truc ... tu as des gens qui achètent une caisse 30, 40 voire 60 kE (VT ou VE) et qui s'écharpent sur des histoires du prix de l'énergie qui ne représente qu'une infime partie de leur budget auto !!!!

Tu prends le modèle de base que tu programmes manuellement... https://depow.fr/products/de-chargeur-voiture-electrique-3kw-v2

De ce que j'ai compris, les deux expertises concluent la même chose : un problème causé par la corrosion dans des connecteurs électriques. Dont acte. Le fait que la réparation ai été effectuée ne clos pas le litige. Tu peux te retourner contre Tesla pour défaut de conception au motif que : - leur concessionnaire à diagnostiqué ce défaut - ton expert a diagnostiqué ce défaut - le remplacement du faisceau par le concessionnaire a résolu le problème. Je reste convaincu qu'il y a un angle d'attaque. A voir avec un juriste.

Ca me fait sourire cette pseudo défiance vis à vis du matériel chinois ... ... de la part de gens qui se baladent avec un smartphone qui les géolocalise 24/7, qui sait tout de leurs déplacements, de ce qu'ils regardent sur Internet, à quelle heure ils se couchent/lèvent, ... ... de la part de gens dont le banquier connait tous les magasins qu'ils fréquentent, l'argent qu'ils dépensent en bouffe, en loisirs, ... de la part de gens dont l'opérateur télécom sait tout de leur carnet d'adresse, qui ils appellent, qui les appelle, ce qu'ils regardent à la télé, les sites web qu'ils consultent ... de la part de gens qui ont une voiture connectée qui leur indique les itinéraires et points de recharge, qui filme l'intérieur et les abords de leur véhicule, qui écoute les conversations, qui sait où vous rechargez, à quelle vitesse vous roulez etc ... .... alors qu'un chargeur de batterie s'intéresse (éventuellement) un peu à la consommation électrique de la maison, est-ce que ça change grand chose ?

Toutes les concessions n'ont pas les mêmes charges. Selon la ville, l'emplacement, la surface, le foncier, etc ... Tant que la négociation t'es favorable, son existence est positive. Garde à l'esprit que l'on vit dans une société où le système est conçu pour te prendre l'essentiel de l'argent qui tombe dans ta poche à la fin de chaque mois. Perso, il y a longtemps que j'ai intégré ça et que ça ne me fait ni chaud ni froid.

Il y a eu un diagnostic par la marque + une expertise diligentée par toi. Si les deux arrivent à la même conclusion (corrosion des connexions électrique) le débat est clos. On demande à la justice de dire si c'est un défaut de conception ou pas.

La révision des 120.000 km d'un EV6 comprend : Révision de base Purge du Liquide de Frein Filtre d'Habitacle (changement) C'est à priori la même que les précédentes. A 150.000 km il y aura le remplacement du liquide de refroidissement du pack batteries. J'ajoute deux remarques : Tous les garagistes et à fortiori les concessions officielles, se lèvent le matin pour faire du bénéf. Pas du prix coutant. De tous temps, Kia a fait payer ses révisions relativement cher. Pourquoi ? C'est le prix à payer pour la garantie 7 ans .... Si le tarif proposé est supérieur à celui des précédents entretien, le plus simple est de demander à la concession la justification du surcout. simple. basique

C'est quoi ce bullshit ? Si ça peut (éventuellement) être vrai sur des véhicules d'entrée de gamme construits à l'économie, ce n'est aucunement une affirmation généralisable. Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs. Thermique ou électrique, un problème d'étanchéité de connecteur électrique sur une voiture de tout juste 6 ans relève selon moi d'un défaut de conception. Je pense qu'il y a matière à obtenir une compensation du constructeur. Les constructeurs jouent l'obstruction, c'est de bonne guerre, pour décourager les particuliers d'aller plus loin. Après, c'est de la pression mentale, du temps, de l'expertise, de la contre-expertise, des frais probables ... il faut savoir ce que l'on veut. Stellantis a commencé par dire non aux demandes d'indemnisation pour les Pure-Tech. Aujourd'hui, ils casquent.

Je dirais plutôt 0,13€ le kWh (nocturne) à la maison (Tempo bleu)... Mais à proximité : (Borne Bump à Super U) c'est 0,54 le kWh en 22kWh ou 0,65 en 150 kWh (Borne Mobive Mairie) c'est 22kWh et 0,44 par kWh entamé + 0,11 par mn au delà de 2h30 de charge. 400% de différence sur le prix de l'énergie entre l'offre domestique et l'offre commerciale. On est très loin du scénario idyllique que tu cites. Et c'est un des problèmes de ce genre de débat : La vérité de l'un n'est pas celle de l'autre. Pour 2 raisons, dans mon cas : - je n'observe aucune surconsommation mesurable du fait de trimbaler deux technos dans ma PHEV. - il m'offre la liberté de l'imprévu sur mes trajets majeurs, il me libère de la charge mentale de la planification, de devoir prendre un hotel avec borne ou borne à proximité, de l'aléa de la borne en panne, du badge, de l'abonnement kivabien, du détour pour trouver un tarif qui ne t'escroque pas, etc... Le moteur thermique me garantit une autonomie flexible, le ravitaillement disponible partout et ultra‑rapide, indépendant des bornes, serveurs, abonnements, cartes RFID, etc. J'ai véritablement le meilleur des deux technos grace au PHEV : mes déplacements pendulaires quotidiens / hebdomadaires en électrique, mes trajets majeurs en thermique