Yves Leperck

Même pas la peine : le programmateur de la voiture gère à la demande ton besoin et tes horaires de recharge

Ils pleurent pourquoi ? Parce que leure facture annuelle de carburant va passer de 2.000 à 2.300 euros (cout pour 15.000km/an à 7l/100). Oh la la, quel drame .... !!! C'est un peu le coté aberrant du truc ... tu as des gens qui achètent une caisse 30, 40 voire 60 kE (VT ou VE) et qui s'écharpent sur des histoires du prix de l'énergie qui ne représente qu'une infime partie de leur budget auto !!!!

Tu prends le modèle de base que tu programmes manuellement... https://depow.fr/products/de-chargeur-voiture-electrique-3kw-v2

De ce que j'ai compris, les deux expertises concluent la même chose : un problème causé par la corrosion dans des connecteurs électriques. Dont acte. Le fait que la réparation ai été effectuée ne clos pas le litige. Tu peux te retourner contre Tesla pour défaut de conception au motif que : - leur concessionnaire à diagnostiqué ce défaut - ton expert a diagnostiqué ce défaut - le remplacement du faisceau par le concessionnaire a résolu le problème. Je reste convaincu qu'il y a un angle d'attaque. A voir avec un juriste.

Ca me fait sourire cette pseudo défiance vis à vis du matériel chinois ... ... de la part de gens qui se baladent avec un smartphone qui les géolocalise 24/7, qui sait tout de leurs déplacements, de ce qu'ils regardent sur Internet, à quelle heure ils se couchent/lèvent, ... ... de la part de gens dont le banquier connait tous les magasins qu'ils fréquentent, l'argent qu'ils dépensent en bouffe, en loisirs, ... de la part de gens dont l'opérateur télécom sait tout de leur carnet d'adresse, qui ils appellent, qui les appelle, ce qu'ils regardent à la télé, les sites web qu'ils consultent ... de la part de gens qui ont une voiture connectée qui leur indique les itinéraires et points de recharge, qui filme l'intérieur et les abords de leur véhicule, qui écoute les conversations, qui sait où vous rechargez, à quelle vitesse vous roulez etc ... .... alors qu'un chargeur de batterie s'intéresse (éventuellement) un peu à la consommation électrique de la maison, est-ce que ça change grand chose ?

Toutes les concessions n'ont pas les mêmes charges. Selon la ville, l'emplacement, la surface, le foncier, etc ... Tant que la négociation t'es favorable, son existence est positive. Garde à l'esprit que l'on vit dans une société où le système est conçu pour te prendre l'essentiel de l'argent qui tombe dans ta poche à la fin de chaque mois. Perso, il y a longtemps que j'ai intégré ça et que ça ne me fait ni chaud ni froid.

Il y a eu un diagnostic par la marque + une expertise diligentée par toi. Si les deux arrivent à la même conclusion (corrosion des connexions électrique) le débat est clos. On demande à la justice de dire si c'est un défaut de conception ou pas.

La révision des 120.000 km d'un EV6 comprend : Révision de base Purge du Liquide de Frein Filtre d'Habitacle (changement) C'est à priori la même que les précédentes. A 150.000 km il y aura le remplacement du liquide de refroidissement du pack batteries. J'ajoute deux remarques : Tous les garagistes et à fortiori les concessions officielles, se lèvent le matin pour faire du bénéf. Pas du prix coutant. De tous temps, Kia a fait payer ses révisions relativement cher. Pourquoi ? C'est le prix à payer pour la garantie 7 ans .... Si le tarif proposé est supérieur à celui des précédents entretien, le plus simple est de demander à la concession la justification du surcout. simple. basique

C'est quoi ce bullshit ? Si ça peut (éventuellement) être vrai sur des véhicules d'entrée de gamme construits à l'économie, ce n'est aucunement une affirmation généralisable. Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs. Thermique ou électrique, un problème d'étanchéité de connecteur électrique sur une voiture de tout juste 6 ans relève selon moi d'un défaut de conception. Je pense qu'il y a matière à obtenir une compensation du constructeur. Les constructeurs jouent l'obstruction, c'est de bonne guerre, pour décourager les particuliers d'aller plus loin. Après, c'est de la pression mentale, du temps, de l'expertise, de la contre-expertise, des frais probables ... il faut savoir ce que l'on veut. Stellantis a commencé par dire non aux demandes d'indemnisation pour les Pure-Tech. Aujourd'hui, ils casquent.

Je dirais plutôt 0,13€ le kWh (nocturne) à la maison (Tempo bleu)... Mais à proximité : (Borne Bump à Super U) c'est 0,54 le kWh en 22kWh ou 0,65 en 150 kWh (Borne Mobive Mairie) c'est 22kWh et 0,44 par kWh entamé + 0,11 par mn au delà de 2h30 de charge. 400% de différence sur le prix de l'énergie entre l'offre domestique et l'offre commerciale. On est très loin du scénario idyllique que tu cites. Et c'est un des problèmes de ce genre de débat : La vérité de l'un n'est pas celle de l'autre. Pour 2 raisons, dans mon cas : - je n'observe aucune surconsommation mesurable du fait de trimbaler deux technos dans ma PHEV. - il m'offre la liberté de l'imprévu sur mes trajets majeurs, il me libère de la charge mentale de la planification, de devoir prendre un hotel avec borne ou borne à proximité, de l'aléa de la borne en panne, du badge, de l'abonnement kivabien, du détour pour trouver un tarif qui ne t'escroque pas, etc... Le moteur thermique me garantit une autonomie flexible, le ravitaillement disponible partout et ultra‑rapide, indépendant des bornes, serveurs, abonnements, cartes RFID, etc. J'ai véritablement le meilleur des deux technos grace au PHEV : mes déplacements pendulaires quotidiens / hebdomadaires en électrique, mes trajets majeurs en thermique

L'hybride rechargeable est attractif si : - tu effectues l'essentiel de ton kilométrage en mode électrique - tu as la possibilité de charger quotidiennement à domicile ou au travail. - que le gain économique au roulage couvre le surcout à l'achat. Mon copain @zadene est toujours très tranché dans ses avis. Moi, je le suis beaucoup moins. L'intérêt d'un hybride rechargeable est fonction des exigences de chacun. Un pur VE, quelle que soit la capacité de sa batterie, impose quelque chose que (à titre personnel) je ne veux pas avoir à gérer : la planification. Je suis un adepte de l'imprévu. Et c’est, pour beaucoup de conducteurs, la vraie ligne rouge, bien plus que l’autonomie, le prix ou les bornes. Les “pro‑VE” répondent systématiquement : « Un road‑trip, ça se planifie. » « Il suffit de prévoir. » « Les arrêts, ça fait du bien. » Mais la vie ne se planifie pas en permanence, encore moins dans les moments critiques. Et c’est un problème que la technologie ne sait pas encore compenser, même en 2026. Vendredi 18h. Mon père fait un malaise. Je dois partir pour le rejoindre et voir ce que décident les secours. Il habite à 60 km. Il ne me reste que 110 km d'autonomie dans mon beau VE. Il était programmé pour charger toute la nuit. Je dois partir de Argenton sur Creuse à Montmorillon, mais je ne peux pas revenir sans charger. A fortiori si ils l'emmènent à Limoges. Et je ne vais pas rouler à l'économie. Il me faut charger avant de partir, sur une borne "rapide". 10mn de trajet aller, 30mn de charge, 10 mn de trajet retour. 40 minutes de perdues. Un trajet de 55 mn devient un trajet de 1h35... Et l'ambulance ne m'attend pas. Je n'étais pas là quand mon père a été transporté aux urgences. Avec un PHEV, je ne me prends pas la tête. 1/2 réservoir me laisse 300 km d'autonomie. Au pire je fais le plein à l'Intermarché à la sortie d'Argenton. 5mn maxi. Le VE ajoute une charge cognitive permanente à chaque déplacement atypique : “Ai‑je assez pour rentrer ?” “Où est la prochaine borne ?” “Fonctionne‑t‑elle ?” “Faut‑il faire un détour de 20 km ?” “Est‑ce que je prends un risque ?” Le VT/PHEV, lui, te libère de cette charge. Les pro‑VE insistent sur “l’usage moyen”, “le quotidien”… Mais moi, je regardes les autres cas. Car ce sont eux qui définissent la vraie liberté.

Les PHEV sont une (bonne) option si : - vous effectuez l'essentiel de vos kilomètres en full Electrique - vous avez la possibilité de charger quotidiennement à domicile ou au travail - les 1000 € économisés annuellement couvrent le surcout du véhicule à l'acquisition

L'autonomie des PHEV est très affectée par les basses températures. Pour les raisons suivantes : Les "petites" batterie de 15-20-25 kWh doivent "s'auto-réguler" (15-25°C env.) et évidemment, quand il fait -5°C ça bouffe plus que quand il fait 20°C... Autre point, il faut chauffer l'habitacle quand ça caille dehors. Là encore, ça pompe sur la batterie. Quand ta batterie fait 80kWh, 1h de chauffage c'est relativement transparent. Mais quand elle n'en fait que 20, l'impact est beaucoup plus visible. Tu verras, à l'expérience, que c'est le printemps et l'automne, avec des températures autour de 20°C qui offrent la meilleure autonomie .... Un peu plus haut, tu parles de panneaux solaires... bon, par expérience, d'octobre à février, le rendement est plus que moyen. Et même lors des journées de "plein soleil" le gros de la production c'est sur le créneau 10h-15h .... donc si tu veux tirer parti du pic de production, il faut brancher ta voiture à ce moment là. Ou investir dans des batteries... Après, l'attrait d'un PHEV est (selon moi) si tu as la possibilité de faire l'essentiel de ton kilométrage (80% ou plus) en mode VE. Là, tu vas commencer à faire des économies. Après, 15.000 km/an à raison de 7.0/100 c'est 2000 euros (à 2€ le litre de SP95). A mettre en rapport avec l'achat de la voiture à 25-30 kE.

Le loueur est tenu de mettre à disposition le certificat d’immatriculation (carte grise). Original ou copie certifiée conforme. Ce n'est pas forcément remis avec le contrat de location mais ce document doit être à bord du véhicule ... En l'absence de ce document, le conducteur est verbalisable... Ca a l'air d'être une sacrée agence de location que tu as déniché là ....

Le problème est biaisé. Au siècle dernier, l'information circulait à travers des magazines spécialisés, puis est arrivé Internet, d'abord les newsgroups, puis les forums. Ensuite il y a eu Facebook. On est passé du monde du "rédigé, argumenté, développé, modéré ..." au monde du court, rapide, provocateur. Ensuite on est passé au monde de l'image puis de la vidéo. Reels, Insta, TikTok ... Facebook est désormais considéré comme le réseau social des "vieux". Bref, vouloir moderniser un forum c'est louable, mais c'est comme dire que tu veux changer la maquette de "mariage magazine". Pourquoi pas .... mais tu restes à la marge, au mieux tu gardes ton lectorat historique. Mais tu ne gagnes pas du coté des jeunes générations qui ne "consomment" pas l'info comme le font les générations plus "mures". Ce "problème" touche tous les forums, tous les médias "historiques". Et puis, à quoi bon au final puisque les IA pillent tous les contenus éditoriaux des sites pour te resservir des réponses développées, argumentées en français académique à la moindre question ... ?

Pourquoi ? Peux-tu développer STP ?

Un passage nuageux au dessus des fermes solaires ?

Les propos de @Stéphane sont fondés .... ... mais il évoque des cas extrêmes qui (selon moi) ne sont pas représentatifs. - La recharge "domestique" (donc pour l'essentiel 2,4kWh) c'est pour les "petites" batteries. Les PHEV, les petites 22kWh .... mais ce n'est pas le sens de l'histoire. - Le bon sens, ça existe. 9 fois sur 10 le tableau électrique est dans le garage. Si tu veux recharger de façon secure, tu tires une ligne spécifique en 2,5² pour ton bloc recharge. La clé c'est de recharger sur une installation adaptée à ton besoin. Celui qui veut charger une "Long range" à 2,4 kWh se posera tôt ou tard la question de l'installation d'une borne ad-hoc

Parfois, le mieux est l'ennemi du bien... On va "améliorer" 2-3 trucs mais avec le risque de dérouter beaucoup de monde.

Ca résume sa situation, la mienne et celle de tous les gens qui ont SUBIT un accident non responsable et qui se retrouvent confronté à des difficulté de revente, une décote,... bref, qui subissent un préjudice. Qui n'est pas pris en charge pas les assurances.

pour moi, @barbaresclub a tout résumé ...

"L'historique d'accident" est directement considéré comme "diminuant la valeur de revente" dans la jurisprudence. Donc, à priori, le lien entre les deux est généralement admis. Ce qui me gêne le plus, c'est de devoir mettre en branle le système judiciaire pour obtenir une réparation intégrale de préjudice. Avocat, jugement de 1ere instance, appel, voire cassation. Bref, 6 à 8 années de procédure, des frais d'avocat .... pour un préjudice de 800, 1500, 2000 ou peut être 5.000 euros ? Alors, oui ... celui qui achète une caisse à 200.000 euros va faire jouer la justice pour obtenir réparation de son préjudice. Celui qui achète une caisse à 30, 50 voire 60.000 euros et qui va subir une décote de 1.000 ou 1.500 euros du seul fait de la mention "sinistre" dans son Histovec, ben il va s'assoir dessus du fait du coût, de la durée et de l'incertitude de la procédure. Même si le principe du droit français est la "réparation intégrale de son préjudice". Le "système" se protège bien. Et le dindon de la farce, c'est toujours le même

Quelques éléments fournis par différentes IA : Voici une réponse structurée et fondée sur la jurisprudence française disponible, avec citations issues de la recherche effectuée. Indemnisation de la “décote” d’un véhicule réparé après accident : existe‑t‑il une jurisprudence ? Oui — la perte de valeur vénale (souvent appelée “décote” ou “dépréciation commerciale”) d’un véhicule réparé après un accident peut être indemnisée, même lorsque la réparation est parfaite, dès lors que cette perte est directement causée par l’accident et objectivement démontrable. Cette question a été reconnue par plusieurs juridictions, même si la jurisprudence n’est pas totalement uniforme. 1. Principe général : réparation intégrale du préjudice En droit français, la victime d’un accident a droit à la réparation intégrale de son préjudice, sans perte ni profit (principe constant de la Cour de cassation). La perte de valeur d’un véhicule réparé peut constituer un préjudice patrimonial certain, dès lors qu’elle est : réelle, directe, objectivement justifiée (ex. : historique d’accident diminuant la valeur de revente). 2. Exemples de décisions reconnaissant la perte de valeur - Cour d’appel de Montpellier, 6 octobre 2022 (RG n°19/07108) Cette décision (accessible via la Cour de cassation) traite d’un litige d’indemnisation après accident. Bien que le résumé disponible ne détaille pas explicitement la perte de valeur, elle s’inscrit dans la logique de réparation intégrale du préjudice matériel subi par le propriétaire du véhicule. - Jurisprudence plus ancienne et constante De nombreuses juridictions du fond ont déjà indemnisé la perte de valeur, notamment lorsque : le véhicule est récent, la réparation est importante, l’accident figure dans l’historique du véhicule (ex. : base HistoVec), la décote est démontrée par expertise. Même si les décisions précises ne sont pas toutes accessibles librement, la doctrine et les bases juridiques (Doctrine, Dalloz) confirment que ce type de préjudice est régulièrement indemnisé. 3. Position de la Cour de cassation La Cour de cassation ne s’est pas prononcée récemment de manière très explicite sur la décote d’un véhicule réparé, mais elle rappelle régulièrement : que tous les préjudices matériels doivent être indemnisés, que la victime n’a pas à supporter les conséquences d’un accident dont elle n’est pas responsable. Les arrêts récents renforcent la protection des victimes et rappellent l’exigence de réparation intégrale.

Un acheteur, confronté à deux voitures équivalentes dont l'une a la mention "Sinistre" sur son Histovec choisira systématiquement l'autre ....

Evidemment, je n'ai pas "10 voitures accidentées réparées dont je voudrais me débarrasser à bon prix". Vous est-il arrivé d'avoir un sinistre bénin, réparé dans les règles de l'art pour lequel votre responsabilité n'est absolument pas engagée et que, venu le moment de la revente, les acheteurs particuliers se défilent tous au motif qu'il est mentionné "sinistre" dans la fiche Histovec ? Ou qu'à la reprise, un concessionnaire vous applique une décote pour le même motif ? Je ne vous le souhaite pas. Mais c'est mon cas, et la pilule est amère d'avoir été au mauvais endroit, au mauvais moment. Et même, si la position des assureurs est "la réparation est conforme, faite dans les règles de l'art, par un professionnel, et donc la voiture est la même qu'avant le sinistre et a donc la même valeur"... ce n'est pas celle des acheteurs pour lesquels la seule mention "sinistre" est un argument de moins-value, quel que soit le montant/niveau de la réparation.