bioman83

Ma batterie est en couplage DC (y a déjà un rendement globale de charge décharge de 70%) . Et oui, le couplage AC, c'est de la ... 😅😉 [mode JP Coffe : off]

merci pour vos infos. enorme le tableau excel. qq précisions : Sur l immense majorité des chargeurs AC embarqués, plus on descend en intensité donc Puissance, plus on augmente les pertes. Donc il vaut mieux éviter des descen dre en dessous de 16A. Et surtout pas 16A. en hiver, meme une belle journée ensoleillée, le pic de prod est à 1400W (pour 3000WC) et ça dure moins d 'une heure. (les 1200wc supplémentaires vont dans une petite batterie). Meme en été, le pic de prod atteint 2600 w. mais ça part déjà en partie dans le chauffe eau. Donc , non , une fois deduit la conso de la maison et de l eventuel chauffe eau, il reste tres peu pour la recharge VE. Bon, idealement, vu que je voudrais racheter un CRO 16A reglable , si il pouvait etre compatible et pilotable shelly, ça serait un plus. surtout si le pilotage shelly permet de moduler la puissance de recharge en fonction de la P d abonnement dispo ou du surplus PV. Mais ça a pas l air d exister. ou pas encore . ou pas au point.

4 ans que l on recharge 2 VE via une green up et un CRO 16a en HC, avec un abonnement tempo en 6kva. (on vient de passer à octopus go hc hp avec des hc au meme tarif que hc bleu tempo, voir moins cher avec l'augmentation du 01/02). On a aussi 4200wc de panneaux PV, mais c'est franchement court pour recharger les VE sans dépasser la production PV. un des CRO 16a nous a laché il y a qq temps, je m interesse donc aux bornes pilotables via shelly (comme la V2C ) mais à 850€ + le cout avec installation par un Pro IRVE , c'est impossible à rentabiliser. JE comprends dans votre message que : 1/ il y aurait possibilité de poser une borne bridée à 3,5kw sans l habilitation irve grace à une nouvelle norme de 2024 ? vous auriez des modeles à nous recommander qui permettraient le reglage mecanique ? 2/ sinon, j ai regardé le CRO shelly top AC, mais triphasé 11kw. Et il a pas l air bien au point et la prise industrielle Triphasé pose soucis aussi. un CRO 16A pilotable par shelly serait l ideal pour nous avec notre installation existante. Si vous en connaissez ?? En cas, je créerai un topic dédié.

oui , j avais souvenirs de ces échanges, mais plus ou moins clairs. et il me semblait qu à l epoque, on etait en partie dans des suppositions. encore merci. J attends la suite sur carscanner avec impatience. je trouvais pas assez de trucs de geek dans les topics du niro ev . je suis client mais pas assez caler pour lancer des sujets. tiens, une idée de topic dédié carscanner/geek : comment vérifier le vrai SOH de nos batteries ? Sur la eUP, elionel nous avait sorti plein d astuces et de pid carscanner pour le calculer de façon fiable: pas en lecture direct, mais en affichant la "vrai" quantité de kwh stockés dans la batterie (en tout cas, celle mesurée/calculée par le BMS). Il restait plus qu' à faire une bete regle de 3 pour avoir le SOH.

comparer à ce qui se trouve aujourd'hui, evidement il y a mieux. mais pour ma part, je ne regrette pas du tout mon choix en occasion de 2 ans (aout 2022), C'est clairement et de loin ce qui correspondait le mieux à mon cahier des charges pour le prix (en occase j inciste). et pour tes recharges rapides, ca me semble plus faible que ce que j obtient qui me semble de l ordre de 45min pour 10-80% en été. Apres, je groupe toujours ma 1ere recharge DC avec un repas, genre mac do mais sans speeder. du coup, la niro est prete avant nous et monte à 90%. Vu comme ça , y a qu'à la 2eme recharge que ça commence à se sentir. et vu que je coupe avec une nuit étape si le trajet demande une 3eme recharge, ça devient negligeable.

merci @Fabos et @Kristof44116 pour ces contributions éclairées.

interessé aussi par vos tarifs de revente des niro ev. content aussi d avoir confirmation du pre-chauffage batterie en recharge AC, mais halucinant que ce ne soit pas le cas en recharge DC du coup (à moins qu il y ait gourance ? ). Bon, ce sera assez limité avec ma recharge en 16A, mais mieux que rien , surtout si on lance ça 1h ou 2 avant avec le chauffage habitacle aussi. On est bien d'accord qu'il n y a rien à programmer dans le GPS pour avoir ce preco en recharge AC domicile ? J ai bien senti le manque de preco (que je n'avais pas programmé via le GPS) en redescendant de Vars, (et apres une semaine à essayer de chopper la seule et unique borne AC de la station qui restera prise h24 pendant 7j. ceux qui ont reussi à y charger ont du dormir dans la voiture garée à coté de la borne ...??)... 24kw à 30% au demarrage de la charge à barcelonnette, et 30kw au bout de ~30min et à 50%. Je sais pas si on peut en conclure qu il y a ou pas preco pendant la recharge ?? ça monte un chouilla, mais ça reste minable. autant , ça pourrait etre l'echauffement naturel du au courant de charge ?

ha oui , tout simplement 👍 bon pour la vitesse de recharge DC, ça me fait perdre 2 fois 15min par an , ca ira. mais pour un pro qui fait des recharge DC toutes les semaines, ca va pas.

Salut la team, J ai beau cherché, à part en automatique avec l heure de depart via l appli ( j'utilise peu l heure de départ) je ne trouve pas comment activer le desembuage des rétro extérieurs. Et je trouve que c'est un pb qui engage notre sécurité quand on part le matin et qu on se rend compte qu on y vois rien dans les retro. Oui, je peux ouvrir ma fenêtre et mettre un coup de chiffon, mais j avais le desembuage elec sur des caisses d occasion des années 2000, alors ... A part ça, je suis ravi de mon niro ev de 2022, que j ai depuis 1,5ans. Le meilleur compromis pour mon usage. Mais maintenant, tesla a sorti le M Y standard, et c est le même esprit mais en plus grand et qui charge plus vite, pour un tarif """""raisonnable""""". N'oubliez pas les """".

J ai rien à dire , mais suis intéressé par ce sujet 😅 👋 alors je un petit message pour qu'il remonte. hâte d'en savoir plus sur ce modele.

je ne fais meme plus attention au planif intégré, le reflexe abrp , c'est la base. par contre, utilisé plusieurs fois les superchargeurs tesla, jamais eu de pb, au contraire. ceux qui ont des soucis, ca serait pas les 800V, ev6 ou 9 ect ?

Bonjour, Comment vous vous en etes sorti ?

j ai pas de soucis avec le fait de pincer les barres longitudinales en général, sous réserve que ces barres soient suffisamment costaud. en l occurrence, sur la niro ev, c'est du plastique. et (cerise on the cake) , les barres de mon lien pincent où on veut , donc pas forcement en face du point de fixation des barres officielles KIA/MOBYS.

salut la team, A la recherche de barres pour mon niro ev 08/2022 avec barres longitudinales, ça donne quoi vos montages ? qqun a perdu son chargement ?? blague à part, c'est incroyablement compliqué de trouver des barres pour cette VE qui soient fiables et à tarif acceptable (déjà 100€ c'est cher pour ce que c'est ...) des ref à conseiller ? J ai vu ça, mais fixation sur les rails d origine en plastique , j ai un doute : Barres acier pour Kia Niro Tous Types A partir de 2022. Fixation sur Rails

Merci pour ce retour tres documenté. effectivement, cette Puissance et consommation semble tres élevée. j 'ai constaté un phénomene un peu similaire cet été (en camping) , en utilisant le mode utilitaire la nuit pour maintenir une ventilation habitacle et l alimentation 12v allume cigare d'une glaciere. de memoire et à la grosse louche, avec le % de BEV perdu en une nuit, j'avais calculé une conso permanente de ~600W, alors que la glaciere doit tirer grand maximun 100w (probablement plus proche de 50w). mais tout le reste de l'electronique de la voiture est alors alimenté, dont les écrans. Ce qui m'a franchement déçu, car ça greve sensiblement la conso de la voiture et rend le mode utilitaire beaucoup moins utile. pas bien au point ce systeme d alimentation auxiliaire. dommage car au roulage, la conso reste correcte pour le gabarit.