Damien56

Oui c'est surprenant, la mienne (M3 prop) livrée le 31/12 affiche 440km

@Bxjack Mon TA a réussi à MàJ le bonus sur le site :

Pour ma part c'est bon, j'ai pu commander une M3 à la place du MY que j'avais commandé.

Je confirme, on me dit qu'il faut se faire livrer cette année ! Or quand on lit le contrat (c'est chiant mais c'est utile), on a : 14 jours pour répondre lorsqu'on est sollicité pour donner les infos afin que Tesla puisse immatriculer le véhicule et donc fournir une date de disponibilité du véhicule. 7 jours pour récupérer la voiture (ce qui implique d'avoir payé) à compter de la date de disponibilité du véhicule. Si on ne respecte pas ces délais Tesla a le droit d'annuler la commande, sinon c'est juste Tesla qui met la pression à ses Clients pour faire le meilleur résultat possible pour 2022.

Bonjour, De mon coté j'ai réussi à avoir un MY à 40 990 € ... mais j'aurais préféré une M3 ! Je suis fou vous allez me dire 😅 J'ai donc appelé Tesla pour savoir si c'était possible, on m'a dit que oui et que mon TA allait me recontacter pour voir ça. Evidemment je n'ai pas été recontacté et impossible d'avoir mon TA au téléphone, et maintenant on me dit que ce n'est pas impossible mais très peu probable. Bref, je découvre les joies d'être un - futur - propriétaire d'une Tesla 🤣

Bonsoir. En fait oui et non. Oui car c'est parce que Calico est allé jusqu'à la décharge complète de sa batterie que la voiture est en panne. Non car c'est un bug du software Peugeot qui fait "chuter" les consignes à 0 lorsque la batterie est vide, à moins qu'il y ait une raison mais que je n'arrive pas à imaginer. Je m'explique, lorsque la batterie est très déchargée le soft limite la puissance que peut fournir la batterie, mais aussi la puissance que la batterie peut recevoir. Jusque là c'est compréhensible, et c'est notamment pour ça qu'on a le voyant tortue, pour nous avertir que la puissance disponible est limitée. Mais là où ça devient con c'est que la limitation est progressive pour aller jusqu'à 0 ! Donc si la puissance que peut fournir la batterie est à 0 ==> ok la voiture n'avance plus, c'est normal. Et la puissance que peut recevoir la batterie tombe elle aussi à 0 ==> donc impossible de recharger la batterie !!! J'ai compris cela en faisant le test moi-même : Au final j'avais laissé la voiture branchée et elle a finie par se mettre à charger. Je n'ai pas vu quand elle s'est remise à charger, donc je ne sais pas dire combien de temps il faut attendre et pourquoi elle à finie par accepter de charger.

Bonjour, J'ai des nouvelles de ma e208 : Peugeot demande à la concession de remplacer le pack batterie. A noter : Peugeot a certifié que ma batterie était conforme... 48h avant qu'elle tombe de nouveau en panne ! En gros ils ne connaissent pas la raison de la panne, donc ils y vont par étapes : - maj logiciel - remplacement câble HT - remplacement du moteur - remplacement de la batterie Donc aucune garantie que ma e208 ne retombera pas en panne.

J'utilise diagbox V9.68 provenant de ce site, il est très simple à installer. L'interface que j'utilise a une dizaine d'années, mais j'ai récemment acheté une interface pour un collègue via le lien sur aliexpress, elle fonctionne aussi bien que la mienne.

Tout ce dont vous avez besoin pour avoir un diag est dispo ici : https://psa-diag.fr/ - il y a un lien pour acheter un diag focntionnel - un lien pour télécharger le logiciel diagbox - et même des vidéos d'installation de diagbox sur son PC

Avec diagbox, comme les concessionnaires.

Je préconiserai plutôt de rester entre 40 % et 100 %, pour les véhicules Stellantis de 50 kWh. Pour info : j'ai perdu 0.3 % de SoH avant de recharger, et 0.1 % de plus après avoir rechargé (17 kWh en DC et 44 kWh avec le CRO).

J'ai fait quelques essais dernièrement, voici les infos que j'ai pu en tirer : La tortue apparait à partir de 10% de SOC réel, et/ou 4,0 kWh restant. Avis : il est tout à fait possible de continuer à rouler sans craindre tomber en panne au bout de 2 km. La voiture tombe en panne approximativement à 0,5 kWh restant. Conseil : lorsque vous constatez une baisse significative de la puissance disponible, il est temps de s'arrêter, sinon vous allez tomber en panne. J'ai "réussi" à perdre 0,4 % de SoH en 400 km (long trajet, recharge 50 kW, et j'ai volontairement roulé avec un SOC faible). Ce qui signifie qu'en roulant tout le temps comme ça, la batterie ne tiendra que 25 000 km. Pour info le véhicule qui m'a servi à faire l'essai n'avait perdu que 1,4 % de SoH en 15 000 km, soit une dégradation 10 fois plus lente. Recommandation : roulez avec le maximum de SOC possible. La batterie ne se dégrade pas (ou très peu) à 100%, en revanche elle se dégrade rapidement avec un SOC faible (dès 25%). J'ai des screenshots pour attester mes dires, mais ces informations méritent tout de même d'être confirmées par d'autres personnes sur d'autres véhicules. L'idéal serait que Peugeot communique sur le sujet, mais ils ne le feront pas.

Le terme hanter est représentatif de ce que l'on ressent, effectivement. La voiture était garée, j'ai appuyé sur le bouton start et le défaut est apparu.

Oui, c'est moi.

Sur la facture d'achat il est écrit 50 kWh et nul part Peugeot ne communique sur la capacité utile de la batterie. Donc impossible pour eux de faire 70% de la capacité utile. Enfin, Ils peuvent toujours tenter mais en cas de passage en justice ça ne sera pas défendable.

C'est 70% de 50 kWh. Là dessus ils ne pourront pas tricher.

Ils est impossible de charger réellement à 100%. Véhicule neuf chargé à fond (ce qui correspond à 96~97% de charge réelle) on obtient aux alentours de 46,3 kWh. Je dis que je n'ai que 42,2 kWh et 91,7% de SoH car c'est que qu'indique diagbox, et ces valeurs sont cohérentes.

La production des batteries est maitrisé, il n'y a pas autant de disparité en sortie d'usine. La dégradation des batteries NCM est justement particulièrement linéaire (mais pas autant qu'une LFP je l'admets), il y a des études là dessus. Pour 2 véhicules ayant le même kilométrage l'un à perdu 1,4 % et l'autre 8,3 %, ce n'est pas normal. 1,4% c'est ce qui est attendu comme dégradation pour une batterie NCM, pas 8,3%. L'injonction de rester sur du thermique si on est pas content est un très bel exemple de sophisme, merci. Votre dernière phrase résume bien le sujet : vous êtes peut-être dans la même situation, vous ne préférez pas le savoir. Je le comprends tout à fait et c'est très probablement la meilleur solution pour vous, mais dans mon cas c'est rédhibitoire et je me contraint donc à faire l'effort de me battre contre Peugeot.

Tant mieux, mais pour moi un véhicule vendu pour 50 kWh et qui n'a en réalité que 42 kWh ce n'est pas acceptable. La différence de prix entre 2 VE avec des capacités de batteries différentes est considérable, donc pourquoi accepter une telle différence entre ce qui a été annoncé et ce qui est réellement vendu ? La capacité d'une batterie à une autre est totalement maitrisé : la marge admissible pour l'homologation doit être de 10% (ce n'est qu'une supposition) et PSA "s'amuse" à livrer les véhicules avec à peine plus de 46 kWh, donc 2% de marge.

Malheureusement c'est plutôt l'inverse, donc ils se sont bien gardés de me dire pourquoi. Ils se sont contentés de dire que la batterie est "conforme", pas de "c'est plus que la moyenne", "c'est tout à fait normal qu'elle s'use beaucoup", ou un truc du genre. Et ils ont bien eu raison, les pauvres messieurs de la concession n'y sont pour rien, ils se contentes de faire ce que la marque leur dit. Je ne peux pas le confirmer pour l'instant, les hypothèses suivantes sont donc à prendre avec des pincettes : Vu que l'usure est très prononcée sur certaines e208 et pas sur d'autres je soupçonne une défaillance des pack batterie ou un élément annexe qui aurait endommagé la batterie (regen trop violente ou charge DC non maitrisée par exemple). Car un trop grande nombre de charges rapides ne peut pas expliquer qu'une e208 n'ai rien perdu en 15 000 km et une autre 9% au même kilométrage. Le DoD pourrait éventuellement expliquer une dégradation rapide, car effectivement j'ai roulé un certains nombre de fois avec la batterie très déchargée. Ce serait dans ce cas une mauvaise gestion de la batterie par Peugeot, qui laisse l'utilisateur descendre trop bas en charge. Peugeot a "piqué" des kWh utiles sur les premiers pack batterie en faisant une MàJ SW, pour les préserver d'une défaillance (que je ne connais pas).

Le numéro OPR de la mienne indique une sortie de ligne de montage le 21/01/2020, mais le pack batterie date du 12/12/2019.

Pourquoi me dénigrer de la sorte, alors que j'essaie de partager des infos et que nous sommes tous les 2 dans la même galère ? Si tu lis mes messages : c'est la 4ème fois que mon véhicule va au garage pour ce problème Le moteur a déjà été changé sur ma voiture (machine électrique) Le problème est revenu après changement du moteur Ce qui veut dire que Peugeot en est à plus de 10 000 € de réparations sur ma e208 et elle est toujours en panne, tu trouves que "Peugeot qui connaît très bien les éléments qui peuvent déclencher cette panne" ? Si tu lis les messages d'autres personnes : Peugeot a remplacé le pack batterie sur certaines voitures Peugeot a remplacé le véhicule pour certains ! Donc un coût encore plus élevé pour Peugeot dans ces cas de figure. Pour ce qui est de la batterie : ma e208 a 14831 km et n'a plus que 42,2 kWh utiles une autre e208 (qui hypothétiquement serait un véhicule de prêt) a 14901 km et a toujours 46,3 kWh utiles. Oui, je me permets de dire qu'il y a un problème, et je n'ai pas besoin de mettre des guillemets. Je ne suis pas le seul dans ce cas, d'autres membres sont également descendus aux alentours de 91% de SoH (91,7% dans mon cas). Donc s'il te plait, ne revient pas poster pour dénigrer, ou au moins revient avec des faits tangibles et vérifiables. Cordialement.

Quelques news et informations : Le pourcentage indiqué en première ligne des captures d'écran diagbox est le pourcentage réel de charge de la batterie. Celui-ci n'est pas le même que celui affiché par le combiné ou l'application. Si la voiture affiche 100%, la batterie est en réalité à 96 ou 97% de charge. les 46kWh et des poussières correspondent à la batterie étant entre 96 et 97% de charge. La valeur en dessous en kWh correspond à la capacité réelle de la batterie à l'instant T. La ligne du bas correspond bien au SoH de la batterie. Ma e208 affiche 91,7% de SoH, et véhicule chargé à fond (100% sur l'appli et 97% au diagbox) elle affiche 42,2 kWh de capacité (en conditions idéales, batterie à 20°C). Pour ceux qui avaient encore des doutes.

Bonjour à vous, Je me permets de rebondir sur mon précédent post pour vous annoncer de mauvaises nouvelles : J'ai déposé ma e208 le 05/07/21 en concession car j'avais des doutes sur l'état de sante de la batterie, étant donné sa dégradation anormalement élevée au vu du kilométrage (moins de 15 000 km). Mes doutes étaient fondés car ce n'est que le 23/07/21 qu'ils m'ont appelé pour me donner des nouvelles. Ils ont contrôlés les modules un à un et envoyé les données au plateau technique Peugeot, qui a finalement répondu "RAS rendre le véhicule au Client" ... LOL. Ayant demandé un certificat de l'état de santé de la batterie (comme Peugeot se vante de le fournir à ceux qui ont un contrat de maintenance). Ils refusent de le fournir et m'ont finalement envoyé un mail pour me le dire, en précisant que ma batterie était "conforme". Et c'est bien Peugeot qui a pris soin de mettre des guillemets au mot conforme... et ils ont eu le nez creux ! Ils m'ont demandé de venir récupérer mon véhicule dans les plus brefs délais, ce que j'ai fait. J'ai récupéré ma e208 le vendredi 20/08/21 à 18h, j'ai roulé un peu et profité un peu de ma e208 pendant le weekend (je ne l'ai eue que 4 semaines depuis les 6 derniers mois). ET PAF !!! Dimanche 18h, défaut système de traction veuillez consulter la notice. La voiture ne répond plus, impossible de la démarrer, de la fermer, rien. Ce n'est que lorsque le dépanneur a débranché puis rebranché la batterie de servitude qu'elle est redevenue fonctionnelle. PS : Je déconseille fortement de débrancher la batterie de servitude (12V), cela pourrait occasionner d'autres pannes qui vous seraient imputées (refus de prise en charge par Peugeot). Donc ma e208 a fait un retour à l'envoyeur. Je ne sais pas ce qu'ils vont inventer comme diagnostic cette fois, étant donné que la machine électrique a déjà été remplacée et qu'ils m'ont affirmé que la batterie était "conforme". Donc c'est décidé, je fais appel à mon assistance juridique pour engager un recours contre les vice cachés. A ceux qui ont la même panne : Je crains que vous ne puissiez pas compter sur une éventuelle réparation de votre e208 ou e2008, malgré les interventions le problème reviendra (de plus en plus fréquemment dans mon cas).

Bonjour, J'ai déposé ma e208 en concession lundi à la première heure pour me plaindre du manque d'autonomie et l'absence de régen batterie pleine. Le technicien que j'ai eu m'a soit gentiment pris pour un con soit il ne comprend vraiment rien. Il m'indique qu'une e208 n'affichera jamais plus de 43kWh de capacité car une partie de la batterie est "réservée" à la climatisation... bref, je n'ai pas accordé beaucoup de crédit à ce qu'à pu me dire ce technicien. J'ai essayé le plus diplomatiquement possible de leur expliquer qu'en ce moment la capacité utilisable de ma batterie tourne entre 38 et 40 kWh. On m'a expliqué que le calcul de capacité de batterie est extrêmement complexe, qu'il est impossible de la déduire par corrélation des valeurs de consommation et d'autonomie. Donc on part de loin, autant vous dire qu'ils n'ont pas du faire beaucoup d'effort pour traiter mon dossier. MAIS... vendredi juste avant la fermeture je les appelle car je trouve que ça leur prend beaucoup de temps de s'occuper d'une voiture qui n'a aucun problème (selon eux). Eh bien vous devinerez pas, ils ont envoyés les infos de ma batterie au plateau technique de Peugeot pour "être sûr que tout est normal", et ils ne savent pas quand ils vont pouvoir me rendre ma voiture. Pour résumer : si votre SOH est anormalement bas comme le mien, n'hésitez pas à aller vous plaindre en concession. En bonus : j'ai une e208 en prêt et hier elle ma gratifiée du fameux message "défaut système de traction", identique à ma e208 qui a eu le droit à 2 mois d'immobilisation au garage et un remplacement de moteur. EDIT : J'oubliais : ma e208 est concernée par une campagne de rappel qui nécessite une MàJ logiciel. Ma voiture était encore au garage il y a un mois, ce rappel est donc très récent.