tedylou

Que veux-tu dire ? ce qui compte est de comparer le N et le LV0 sur la même voiture, sur le même parcours, dans les mêmes conditions. Le test est donc fiable et pertinent.

Yonick soit qui mal y pense...😜

A mon sens, il consomme plus avec une vitesse enclenchée puisque son régime est plus élevé qu'au ralenti, et alimentation n'est pas complètement coupée.

Je n'ai pas de 28 sous la main, mais l’expérience qui est intéressante à faire est, comme je l'ai faite avec la 38 de partir une petite butte sur une petite route et de préférence la nuit pour ne pas être gêné ni gêner. Il faut que cette butte soit suivie d'un plt. Il faut faire un départ arrêté en prenant un repère pour qu'il soit identique dans les deux cas. 1er passage : départ en LV0, sans toucher l'accélérateur, et dès qu'on atteint 8 kmh au compteur, on passe au neutre, et on se laisse rouler jusqu'à l'arrêt complet. Et on repère le point d'arrêt. 2ème passage : départ en LV0, sans toucher l'accélérateur,et on se laisse rouler jusqu'à l'arrêt complet. Et on compare le point d'arrêt. sur la 38, la différence est sensible et la distance parcourue est la plus longue en N. A en croire les 28tards, la distance parcourue devrait être identique. Mais on peut compléter ce test en mettant à zéro le compteur de consommation à chaque départ, et comparer pour chacun des deux parcours la consommation effective (je ne l'avais pas fait lors de mon test qu'il faudrait que j refasse pour faire cette constatation). . Là encore sur la 28 la consommation devrait être identique si on s'en tient à ce qui a été dit précédemment, et supérieur en LV0 si on en croit Yonick, et de mémoire aussi Thibs...

Sans consommer d'essence ? En es-tu bien sûr ? Quel que soit le rapport, le VT en consomme, mais ne peut en aucun cas en produire...

Bonjour Seb, Est-ce normal de ne pouvoir t'envoyer un MP ?

oui c'est celui-ci

Non, aucun. Un multiplex standard. Le problème, c'est le démontage des feux arrière pour se reprendre sur les fils. et du coup de mémoire, je n'ai pas pu prendre les feux de brouillard qui doivent être dans le hayon. L'installation de l'attelage a été assez long car j'ai fait des découpes spéciales du carter inférieur, au plus juste pour conserver au maximum aérodynamisme.

J'avais crains car bien qu'à deux dans le véhicule, la banquette arrière était rabattue et c'est archi plein de choses lourdes, au point que j'estimais la surcharge à 180 kg environ. Le coffre chargé représentait environ 70 kg en porte à faux. Elle baissait bien de l'arrière, mais finalement pas tant que cela. les amortisseurs sont quand même bien conçus. Dès le départ, mes craintes se sont confirmées en voyant la charge de 100% fondre à vue d’œil dès les premiers kilomètres. Mais au final, en gérant bien, j'avais fait lors de cette première sortie 518 km d'affilée en finissant à 12.2, mais il faut l'avouer en conduite éco et en gérant activement l'énergie, ce qui au passage tient bien éveillé...

Bonjour, oui je l'ai acheté et installé. Mais je ne m'en suis actuellement servi qu'avec le coffre souple. ça se passe très bien, j'en suis très content.

Combien ???

Franchement, je demande à voir si la différence est si importante que cela. En théorie, elle semble exister, mais dans le pratique, les bornes CC chargent à des ampérages qui ne cessent de varier. Avec la 38, il faut à peu près 45 minutes pour charger de 10 à 80%, et franchement, ça ne semble pas long même en restant dans la voiture. Il n'est pas sûr de gagner tant de temps que cela avec la 28, ce d'autant qu'il faut multiplier les recharges.

Donc c'est une réelle amélioration sur la 38 d'offrir la régénération jusqu'à l'arrêt complet, à la main ou au pied et quelle que soit la vitesse.

Non ce n'est pas bien grave... ça "tant" pas tant... que cela....

Maintenant pour être très honnête, il arrive parfois qu'en tirant à fond la palette gauche, la 38 ne va pas jusqu'à l'arrêt et imite en cela la 28, ce qui crée l'angoisse ! ça lui arrive de temps en temps, mais cela ne doit pas être normal. ça fait partie des choses à voir avec la concession. D'autres trente-huiteurs ont-ils déjà rencontré ce dysfonctionnement ?

Ah c'est sur la 28, j'avais pas vu. Mais il n'est peut-être pas évident que si elle ne régénère pas à la palette en dessous de 10 km/h, elle ne soit pas pour autant capable de le faire à la pédale de frein, puisque la 38, elle le peut. Peut-être que cette possibilité n'a été étendue sur la 38 qu'à la palette. Pour en être certain, il faudrait vérifier la régé indiquée au tableau de bord en ne freinant qu'au pied avec R0, et voir si la régé devient nulle en dessous de 10 km/h et jusqu'à l'arrêt. Ou vérifier si les plaquettes touchent en freinant non brutalement en dessous de 10 km/h, ce qui est moins simple.

En une heure à 38 kW, donc batterie de 38 kWh. Tu as raison

Ah bon ? Moi de la 38 kW...

C'est pareil sur la 38 : on peut modifier le niveau de régénération R0 R1 R2 R3 à la palette en accélérant ou en décélérant, mais pas en utilisant la pédale de frein.

je veux dire que comme je l'ai déjà dit dans ce fil ou un autre, du point de vue régénération, on arrive à faire sur la 38 avec la pédale de frein la même chose qu'avec les palettes, avec plus de précision puisqu'il n'y a pas de paliers. On peut ainsi conduire seulement à la pédale de frein sans utiliser les plaquettes. J'ignore en revanche si c'est pareil sur la 28, mais on peut le supposer...

D'où tiens-tu cela ?

Autant pour moi. C'est bien des kWh. Mais je pense que j'avais été compris... bizarrement, il ne m'est pas proposé de pouvoir éditer mon message. je ne peux donc le corriger...

Avec les palettes, mais comme sur la 38, je suppose qu'elle le peut avec le frein, uniquement en régénération sans que les plaquettes n'agissent.

veut-ce dire qu'avec la 28 on ne peut pas s'arrêter avec la palette ?

0.2 € le kW ! Pfffff... c'est des petits joueurs chez REVEO ! Il ne seront jamais riches ! Chez New Motion, ils m'ont (réellement) facturé 60 € (TTC quand même !) pour 0.1 kW, soit 600 € TTC le kW ! C'est pas de l'électricité verte, c'est de la dorée... à l'or fin ! Y'a juste un petit bémol... c'est que c'était une borne gratuite ! Sinon, tout va bien, ils m'ont confirmé par écrit que son prix est bien de 1.50 € HT la minute... y compris en charge lente sur la prise domestique.