TED CRILLY

y a plus qu'à l'inventer ! 🙂 Je viens de regarder pour une Ioniq 5 de base en 77 kWh. C'est un des modèles que se rapproche le plus de l'Espace. 51200 € ans aucune option. Quand même... ou en location. Le configurateur ne va pas au-delà de 25000 km/an. Avec un apport minimum de 2000 € (environ ce que vaut mon Espace actuellement) ça fait dans les 800 € par mois. Evidemment on peut jouer sur les variables mais dans tous les cas je ne vois pas où c'est rentable. En plus là je vais parcourir 600 km d'autoroute. Ionity, je viens de regarder, c'est 0.69€ le kWh. à la louche 100 € pour 600 km. J'ai regardé vite fait, je peux me tromper. Là vous savez mieux que moi. Avec l'Espace le plein varie entre 130 et 150 euros... Mais c'est minimum 1100 km d'autonomie.

Conso entre 6.5 et 7.9 La voiture ne roule quasiment jamais en ville. Par contre le plus souvent 4 à bord et très chargée. Certains mois elle ne me coûte absolument rien en gazole, vu qu'elle roule surtout pendant les vacances. Pour la ville je fais du vélo (même pas électrique en plus) ou de la Prius s'il faut faire les courses ou emmener les enfants ici ou là. Aucune mauvaise surprise à ce jour malgré le kilométrage. Quelques bugs électroniques sans gravité et simples à résoudre. ça reste du Renault. Le moteur Nissan M9R peut parcourir bien plus que 300000 bornes. à la conduite le kilométrage ne se ressent pas du tout. Je l'ai depuis plus de 100000 km, biellettes, triangles etc ont été changés. Pas très cher en plus et ça dure longtemps. Pour les pneus je ne comprends pas. On ne les change pas sur une électrique ? Sur l'Espace ils font au moins 50000 km et ne sont pas très chers. 500 euros par mois est un minimum que j'avais évalué. Dans le cas d'une location et pour 30000 km par an ça peut facilement être le double. Même si certains mois je dépense beaucoup de carburant c'est sans commune mesure. Et puis je crois avoir vu que les recharges rapides sur autoroute sont loin d'être données. ça revient quasiment aussi cher que le gazole si je ne me trompe pas (ça fait quelques mois que j'ai regardé ça ça a peut-être changé). Entretien très bon marché (je fais tout moi-même) et d'une simplicité enfantine. Et puis quel autre véhicule propose un tel mix volume, confort fiabilité et à quel prix ? Boudés par l'essors des SUV, ces grands monospaces sont accessibles à prix canon et avec le bon moteur et un bon entretien pas de problème. Pour moi l'électrique n'aura que des avantages quand: - Les voitures seront bien moins chères - Qu'il y aura le possibilité de remplacer les batteries à prix raisonnable - l'autonomie en voyage et sur autoroute en particulier sera améliorée. Là franchement désolé mais non. - la vitesse de recharge sera l'équivalent de celle d'un plein. - Le prix des recharges rapides sera moins cher que celui du carburant Bref, à mon sens une très belle idée mais pas encore au point. Trop de contraintes et d'incertitudes pour bien trop cher.

J'ai bien réfléchi à tout cela et généralement je n'arrive pas aux mêmes conclusions que la plupart des gens sur ce site. Je précise, juste pour être clair que j'ai largement les moyens d'acheter une Tm3 si je voulais. Mais : 1) entre 30000 et 55000 € selon les marques/modèles c'est juste délirant pour une voiture à mon sens. Je pourrais payer cash, mais je me suis amusé à simuler une location ou un crédit: pas moins de 500 € tous les mois. N'importe quoi. Quel pourcentage de la population peut dépenser ça pour une voiture ? Pour les voyages en famille, j'ai donc mon Espace qui approchera les 340 000 km à la fin du mois. Acheté 2800 euros il y a plusieurs années, il roule 30000 km tous les ans et ne me coûte pas 500 € par mois. (je l'entretiens moi même et très facile en plus). Confort, espace, agrément... Je ne vois rien d'équivalent dans la production actuelle. Et au prix d'un vélo électrique. 2) On a beau nous expliquer que les batteries peuvent tenir des années et de gros kilométrages, je ne suis pas convaincu. J'ai eu une Prius 2 qui roule toujours avec plus de 300000 km, de 2008 et toujours sur sa batterie d'origine. J'ai maintenant pour le quotidien une p3 de 2011, 198 000 km, batterie remplacée sous garantie à 174 000 km, au moment où je l'ai achetée. 2100 euros que je n'ai pas payés mais c'est déjà cher pour une toute petite batterie de moins d'1 kWh. Je n'ose pas imaginer la douloureuse pour une électrique du même âge et du même kilométrage. Et qui d'autre que Toyota remplace les batteries gratos à ce stade ? Pour moi, désolé, mais il y a une forte probabilité de voiture jetable aux environs des dix ans. Ecologique ? Automobile propre ? J'ai vu des Tesla modèle S de 2013 très kilométrées, mais pas mal avec batteries remplacées quand même. 3) ça n'émet rien, certes, et sur la durée de vie totale c'est incontestablement moins polluant que mon 2.0 dci. Mais c'est très cher pour voyager de façon bien plus contraignante, excusez-moi mais les récits de voyages en électrique ne me font pas rêver. Je vais travailler tous les jours en vélo (34 km par jour par tous les temps) et je ne prends jamais l'avion. De plus j'essaie de faire durer les choses le plus possible et je préfère toujours réparer que remplacer. Polaris: moi je garderais la Mégane le plus longtemps possible, quitte à acheter à bas prix une voiture essence crit'air 1 pour le quotidien. ça a accès aux zfe, ça peut dormir dehors sans problème et c'est bien plus rentable qu'une électrique impossible à amortir.

Bonjour, C'est très intéressant vu la praticité de ce véhicule. D'autres chiffres à donner ?

Oui je sais tout cela. Cela dit ma précédente Prius de 2008 roule toujours avec sa batterie d’origine et elle a un peu plus de 300000 km. il est en réalité très rare que les batteries des Prius lâchent avant 100 000 km. de plus il y a des buffer en haut et en bas qui empêchent les cycles de charges excessives et de décharges profondes. c’est du Toyota c’est très bien géré ! Cette voiture est tout de même une grande réussite. Elle n’est à mon sens pas obsolète du tout. Par rapport aux modèles que tu indiques Elle est beaucoup plus polyvalente pour bien moins cher. Il est arrivé que devant partir avec l’espace mon épouse ait eu besoin de faire de la route (et même de l’autoroute ) avec la Prius ce qui n’aurait pas forcément été possible avec les modèles mentionnés. je maintiens qu’elle offre pour un prix aujourd’hui modique une grande polyvalence d’utilisation et une certaine sobriété : 136 chevaux boîte automatique essence autour de 5 l au 100 en consommation ce n’est pas si mal pour un véhicule de 12 ans ou presque. Je finirai bien par passer à l’électrique mais à ce stade je vais conserver mes deux « vieilles » fumantes !

Si je peux aider: - J'ai une Prius 3 pour le quotidien, urbain, péri-urbain et déplacements autoroutiers dans les environ - Pour les grands voyages, j'ai un Espace IV 2.0 dci de 2011 qui comptabilise 335 000 km. Il fonctionne parfaitement, le moteur est ultra costaud et je ne vais pas m'en séparer pour acheter une voiture à 50 000 €. Il se trouve que j'ai calculé que même si le gazole augmente encore fortement ça me coûtera toujours moins cher que les 500 à 700 € par mois requis pour une Ioniq 5 par exemple. Donc même à 335 000 km, si je devais changer un embrayage à 2 000 € je le ferais. Même si tes réparations te reviennent à 3 ou 4 000 € ça vaut le coup je pense. Le 1.5 dci peut faire beaucoup de bornes et ça coûte bien moins cher qu'une nouvelle voiture. Le seul truc c'est qu'il est en crit'air3 s'il est de 2007. à voir selon ton usage du coup. Mon Espace est en 2 et ne va jamais en ville donc pas de problème pour l'instant.

Bonjour Krucial, et bravo pour vos vidéos que je suis assidûment. Rigueur, humour, tout y est c'est vraiment passionnant !🙂 Je n'ai jamais consommé 7l/100 sur autoroute avec la p3. Elle tourne le plus souvent entre 5.5 et 6l dans ces conditions. Sinon je tourne entre 3.8l et 5.2 selon période, relief etc... Majoritairement agglo, péri urbain route et parfois autoroute. Mais ce n'est clairement pas là qu'elle est la meilleure. Sa vitesse de confort c'est autour de 110. Là elle ne ronfle pas et maintient une conso entre 4.5l et 5l. Après je suis d'accord: bruit moteur horrible, mais sur la p3 ça passe ce n'est pas trop gênant et en dosant correctement l'accélération ça va. Mais ce n'est pas feutré du tout ça non. Insonorisation inexistante ET suspensions raides. Donc en plus très inconfortable. Mais réellement fiable et ça se trouve bien moins cher qu'une électrique et en effet comme le souligne Paul Ioniq44 c'est bien de ça que je parlais. Une Ioniq 28 serait idéale, mais c'est vraiment plus cher et moins polyvalent quand même. Mais pour les grands trajets et comme j'ai besoin d'un très grand coffre, j'ai toujours un Espace IV 2.0 dci de 2011. 335000 km à ce jour, sans la moindre panne. Juste entretiens, consommables etc... Tout est bien là-dessus, sauf le carburant bien sûr. Pour l'instant je n'envisage pas de le remplacer. Crit'air 2 et il ne va jamais en ville ou presque. Comme je l'entretiens moi-même il ne me coûte presque rien et le budget carburant reste très inférieur au coût d'un crédit, location ou achat cash d'une Ioniq 5, qui à mon sens s'en rapproche le plus... Et qui me plaît beaucoup. Donc on verra de ce côté là plus tard.

Tout cela est vrai, mais j'ai des doutes quand même sur le vieillissement calendaire des batteries. J'ai une Prius dont la batterie a rendu l'âme à 9 ans et demi. 2 100 euros pris en garantie. 2 100 euros et c'est pourtant une toute petite batterie Nimh 2 100 euros que Toyota a pris en charge sans discuter après 174 000 km et presque 10 ans. Quel autre constructeur fait cela ? Alors certes les batteries ont progressé... Mais surtout en termes d'augmentation de cycles de recharges. Pour le vieillissement dû à l'âge on ne sait pas. Et je ne crois pas au zéro pannes sur 15 ans même avec une électrique. Il y a quand même là-dedans pas mal de techno très coûteuse en dehors de la batterie qui pourrait coûter aussi cher qu'un embrayage. Sur l'absence des pièces qui fâchent je sais, j'ai une Prius et c'est déjà comme ça. Il n'y a pas de non sens à faire durer une thermique... Qui n'a pas de date de péremption. 🙂 Elle peut durer très très longtemps si entretenue, et une vidange me revient sur l'Espace à environ 80 € avec les filtres tous les 10 000 km (préconisation Renault à 30 000 mais je préfère anticiper). Vidange bv tous les 80 000 km, 20 € environ. Aucune pièce n'a lâché en 335 000 km, juste entretiens pièces d'usure consommables. Et remplacer un organe coûte moins cher que remplacer une voiture. Il n'y a aucun non sens, c'est plus écologique que de jeter des véhicules qui fonctionnent parfaitement et en construire des neufs, fussent-ils électriques Sinon je pourrais acheter une électrique neuve si je voulais et sans crédit. Mais pour te répondre et d'après les simulations que j'ai faites pour voir par rapport au coût du carburant, il fautdrait compter entre 500 et 700€ par mois. L'Espace ne me coûte pas ça en carburant, loin s'en faut ! ça peut arriver pour les vacances d'été-et encore- mais c'est tout. Je fais beaucoup de route, oui du genre à rejoindre régulièrement l'Andalousie. Et j'ai aussi besoin d'un très grand coffre.

Pour les éventuelles grosses pannes j'y ai pensé. Sur une Prius de cette génération, il y a une faiblesse connue au niveau de l'inverter. Pour l'instant tout va bien mais cette pièce coûte environ 3 000 €. Si le problème survenait je ferai remplacer. Là aussi ça coûte moins cher que de remplacer la voiture, et une Prius vaut le coup d'être maintenue. Le moteur M9R Nissan de l'Espace est en mesure d'atteindre des kilométrages de locomotive. Peu de faiblesses dessus et à 335 000 km il fonctionne parfaitement. J'ai vidangé il y deux mois la bv manuelle. Là aussi je me fiche de la revente. je ferai remplacer les pièces d'usure même coûteuses. Un embrayage à 2 000 € qui va durer 200 000 km (au minimum dans mon cas) vs une Ioniq 5 à 50 000 € ? Le problème quand on explique qu'un ve est plus économique qu'une thermique, c'est qu'on parle toujours de véhicules neufs. ça ne tient plus du tout dans une logique de durabilité de l'objet et achat d'un "vieux" véhicule qu'on fera durer.... ce qui est pourtant la base de la démarche écologique, vs achat d'un véhicule neuf hors de prix. Alors même qu'on nous demande de repenser notre rapport à la consommation ? Pour la zfe, je suis légèrement hors de l'agglomération lyonnaise et pour la ville il y a la Prius 98 % du temps. Et le vélo, car je vais au taf en vélo tous les jours. (34 km tous les jours par tous les temps). Interdiction crit'air 2 ici en 2026. D'ici là il aura vraiment beaucoup roulé donc on verra.

Bonjour, La Prius, j'en ai une de 2011 avec 197 000 km, avec batterie de traction remplacée sous garantie il y a deux ans. C'est je pense le véhicule le plus pertinent actuellement. En effet, ce véhicule a une telle espérance de vie et il est si sobre (4.6l/100 en ce moment, moins en plein été) qu'en achat d'occasion il reste imbattable financièrement, même par rapport à une électrique. Je compte bien conserver la mienne 5 ans encore au moins, et même si le carburant augmente significativement, ça coûtera toujours moins cher que n'importe quel crédit ou achat cash. (entretien par moi-même) J'ai peu de griefs à lui reprocher et à part la partie multimédia dépassée, elle est toujours à la page. Et encore, avec un smartphone on contourne aisément ce problème. Les aides modernes à la conduite... Bof, sans intérêt pour ce qui me concerne. Juste le confort de suspensions, bien trop raides à mon goût, mais bon on s'habitue. Un modèle comme le mien vaut entre 8 et 11 000 euros et peut encore rouler très longtemps sans grand frais.

Très intéressant tout cela. Je me pose la même question, mais pour l'instant j'arrive à la conclusion que je garde mes deux "vieilles" voitures. Pareil, je trouve que les voitures sont de pures pertes financières, et souvent des achats irrationnels. Trop de projections psychologiques sur ces objets. Jusqu'ici j'achetais de vieilles voitures dont je m'assurais de l'état correct et que j'entretenais moi-même. je dis "jusqu'ici" car je ne sais pas si ce modèle de consommation pourtant vertueux et sobre avant l'heure a un avenir... Mes voitures: - Une Prius 3 de 2011, achetée il y a deux ans à 174 000 km avec batterie de traction remplacée sous garantie. Elle a aujourd'hui 197 000 km et se porte comme un charme. aspect esthétique plus que satisfaisant, la voiture fait vraiment illusion. Elle ne fait que de l'urbain et du péri-urbain, entre 50 et 100 km par jour. Quasiment jamais de bouchons car je roule en décalé. Conso actuelle avec le froid relatif: 4.6l/100. Je maîtrise parfaitement le pulse&glide et tout le reste. J'adore cette voiture, à part son confort de suspension. dommage... Remplacer ce véhicule par une électrique n'aurait pas grand sens je pense. Elle ne coûte vraiment rien, et même si le carburant augmente beaucoup elle restera rentable par rapport à un crédit ou une grosse sortie d'argent. Je pense même que les hybrides simples Toyota sont les voitures les plus pertinentes actuellement. - Pour les grands trajets: un Espace IV 2.0 dci de 2011 (crit'air 2). Actuellement 335 000 km. Ultra fiable, évidemment spacieux et d'un confort bien au-dessus de la moyenne. Entretien maison (très facile), et à part quelques facéties électroniques bénignes, jamais de problème avec. Ne roule quasiment jamais en ville. Par contre il peut se taper 3 à 4 000 km dans le mois. Pas tous les mois, heureusement. Là aussi, même si le gazole augmente, il continuera de me coûter bien moins cher que n'importe quel crédit au achat d'un véhicule équivalent, genre Ioniq 5 qui je pense s'en rapproche le plus. (Pas de Tesla envisagée: si je reconnais l’excellence du produit je ne souhaite pas contribuer de quelque manière que ce soit à la prospérité du pdg de la marque).

Mouais... Je regardais la Spring car je la trouvais pertinente, mais finalement ça va attendre. Je garde ma brave Prius pour les trajets urbains et alentours (2011, 197 000 km)... et aussi mon vieil Espace IV 2.0 dci (334 000 km) qui est en parfait état. De 2011, crit'air 2 en plus. Il ne fait que de longues distances et je l'entretiens à la maison. Donc coût réduit malgré le prix du carburant. Espace, confort incomparable, fiabilité de locomotive... Il roulera tant que ce sera possible du coup je pense. Alors que pour lui j'envisageais une Ioniq 5. Mais là c'est pareil: le prix devient délirant. La Prius est comme neuve malgré son âge et son kilométrage. Comme il arrive régulièrement qu'elle parcoure entre 60 et 100 km en journée et en agglomération, je me disais que pour ce faire une Spring serait idéale. Mais là non, on verra plus tard. C'est bien trop d'argent pour une si petite voiture même plus polyvalente qu'on pourrait le penser, et même avec le bonus (qui va baisser en plus).

Tout fonctionne encore sur mes deux voitures et pas de soucis encore pour les pièces. pour le reste je te rejoins. Je pense qu’une électrique est bien mieux à tout point de vue.

Bonjour j’achète toujours des voitures qui ont entre 7 et 10 ans. Jamais de voiture neuve. Quand je l’ai achetée je me suis assuré que la batterie était encore sous garantie et j’ai bien fait puisqu’elle a lâché à 9 ans et demi. Quel autre constructeur prend une telle réparation en charge sans discuter sur une voiture aussi âgée et kilométrée ?

Bonjour, Entièrement d'accord. Je suis totalement convaincu par tous les avantages de l'électrique et je sais déjà apprécier ma Prius. Mon seul point noir serait une voiture économiquement irréparable à un horizon de 10 ans, ce qui serait un total contresens.

Tout à fait. Je faisais partie des acheteurs 10 ans après. Mais là j'ai vraiment peur qu'elles soient plus ou moins cuites au bout de 10 ans. Ou alors peut-on espérer un remplacement des batteries à un prix non prohibitif à cet horizon ? Car là ça deviendrait réellement intéressant.

Ce pays est décidément en grande tension. On ne peut discuter de rien, chacun se sent immédiatement agressé. C'est problématique à plus d'un titre. Il ne faut pas prendre pour soi une argumentation personnelle. C'est un forum de discussion et quand on discute on expose ses arguments et sa façon de voir. Je ne pense pas avoir été incorrect ou insultant. Pour moi le problème qui se pose est que je ne vois pas mettre 40000 euros sur une voiture. Mais si d'autres ont envie de le faire je n'ai rien à dire là dessus. Je suis partisan de faire durer les choses. Là aussi ça n'engage que moi. je me tiens éloigné de tout ce qui est politique, je ne fais aucun prosélytisme... Bref, je discute sur un forum de discussion et cette approche est juste la mienne, pas une vérité ou un jugement de valeur. Je n'ai rien à dire aux gens qui aiment changer de voiture souvent. ça correspond à leur propre schéma et leur approche vaut bien la mienne. Mais si je veux faire durer les choses, quid d'une électrique de 10 ans ? Panne de batterie sur une Prius, donc ça peut arriver. Donc on fait quoi de la voiture ? Poubelle ? ça pose des questions non ? Et là je n'ai pas de visibilité et personne ne sait quoi faire. Si la seule alternative est de remettre 30 ou 40 000 € n'y a-t-il pas un problème ? Quand à l'aspect statut social/projection: pas de jugement non plus. Mais on n'achète pas une voiture comme une machine à laver, les motivations sont plus complexes et pas forcément rationnelles. Je voulais juste dire qu'à mon âge j'essaie au contraire le plus rationnel possible quant à cet objet. Là aussi ça n'engage que moi et chacun se représente l'objet voiture selon ses propres critères. à aucun moment je n'ai prétendu avoir raison. j'expose mes arguments et j'attends en retour d'autres arguments qui pourraient au contraire me démontrer que mon approche n'est pas exacte. J'aimerais bien qu'on réfute mes arguments au contraire, et qu'on me dise qu'une voiture électrique est durable et non jetable. Pour l'instant j'ai un peu de mal à voir quelle est sa durée de vie. Et quand on cherche à en évaluer le coût de revient par rapport à une thermique dont on connait l'espérance de vie, c'est une inconnue majeure. Aucun jugement de ma part, ni allusion. Je ne vous connais pas personnellement et j'ignore ce qui vous motive. de plus ma philosophie, comme tu dis, est globalement que chacun fait ce qu'il veut et est assez grand pour savoir où est son intérêt. Je pensais être dans le sujet qui s'intitule calcul coût de revient et économie par rapport au thermique. La question à mon avis n'est pas simple et mérite débat mais je pense que je vais arrêter la discussion ici. Je verrai bien...

Tout cela est vrai. Bon pour les vignettes: l'Espace a une 2 et ne roule presque jamais en agglo. Il ne fait que de grands voyages et il arrive que je ne fasse qu'un plein tous les 3 mois. Donc gérable. Cher mais le confort est exceptionnel (rien trouvé de mieux, surtout à ce prix), le coffre géant... Il y a encore une plus-value à faire rouler cet engin malgré ce qu'il en coûte. La Prius e85 ne coûte pas grand chose. Dernier plein 38 euros, pour 600 km d'autonomie. Et au quotidien, je vais travailler en vélo. Musculaire, pas électrique. 32 km par jour toute l'année quel que soit le temps. Depuis 17 ans, bien avant que ça ne soit devenu correct. à l'époque je ne croisais aucun autre cycliste sur mon trajet, évidemment pas une seule trottinette et il y avait zéro piste cyclable. Les choses ont bien changé... Ce n'est pas forcément mieux maintenant je dirais, mais c'est un autre débat. à mon sens si vraiment c'est l'aspect écologique qui motive, à part le vélo non électrique ou la marche faut pas rêver. Tout le reste pollue d'une manière ou d'une autre. Le bilan est certainement bien meilleur à l'électrique mais ce n'est pas neutre non plus et soulève d'autres interrogations. Évidemment il me faudra un jour remplacer ces thermiques, et je ne vois que l’électrique possible. Néanmoins je ne me vois pas mettre des sommes folles sur une voiture. ça s'abîme et se déprécie trop vite, l'image que je projette avec en terme de statut social ne m'intéresse pas. Ma philosophie a toujours été d'acheter des voitures très fiables; un peu anciennes et peu demandées. But: trouver les meilleurs rapports confort/fiabilité/prix et les faire durer le plus longtemps possible. Ayant connu un souci de batterie sur une Prius, pourtant réputée très solide et ayant vu le prix de la petite batterie, ça m'interroge. Surtout qu'à presque 10 ans, Toyota a eu l'élégance de prendre ça intégralement en charge. ça m'étonnerait que Kia, Hyundai ou MG fassent de même, surtout que ce genre de batterie doit bien coûter 30 ou 40 000 euros. Donc tant que pas de visibilité à ce niveau je vais continuer à faire tourner mes vieilles thermiques. Hors de question de mettre plus de 15 000 euros au total sur deux voitures et de les faire durer moins de 15 ans.

Oui. Sauf démonstration contraire ça revient bien moins cher financièrement de faire durer une voiture que de la remplacer, même par une ev. Surtout avec un tel seuil d'amortissement qui frise l'impossible. Pour compléter, je précise que j'ai acheté il y a quelques années ces deux voitures: 8 900 euros la Prius 2 800 euros l'Espace qui est pourtant notre voiture principale, celle des grands voyages. Deux voitures en parfait état malgré leur âge (2011 toutes les deux) et les distances parcourues. Crit'air 1 pour la Prius et Crit'air 2 pour l'Espace. 325 000 km maintenant, il avait bien moins lors de l'achat et je pense pouvoir lui en faire faire encore 100 000. J'aurais pu acheter une électrique neuve mais comme expliqué plus haut c'est beaucoup trop d'argent à mon sens gaspillé. C'est tout ce que je voulais démontrer, indépendamment des avantages certains de l'électrique.

Bonjour, Ce topic rejoint mes interrogations. Je regarde du côté des MG, surtout la 5 à moyen terme, et je fais aussi des calculs. Pour l'instant j'ai du mal à voir l'avantage financier alors que les voitures ont l'air vraiment bien. 10 ans et 225 000 km c'est énorme comme amortissement je trouve. Bien plus que la différence essence/diesel d'il n'y a pas si longtemps, sans même parler de l'évolution du prix des énergies. Malgré les tendances actuelles, l'histoire récente nous a appris dans plus d’un domaine que la plupart des prévisions ne se sont pas produites, ou sont même allées dans un sens totalement opposé ou imprévu. J'ai actuellement deux véhicules: une Toyota Prius de 2011 et 195 000 km qui ne tourne qu'à l'e 85 et un Espace IV 2.0 dci qui totalise 325 000 km. Et qui se porte comme un charme. Moteur Nissan m9r. Je ne vois pas l'intérêt de remplacer ces deux "vieilles" voitures. Je fais la plupart des entretiens moi-même et la Prius est imbattable en coût de revient. Elle sert en urbain, péri-urbain et fait aussi de longues distances. Quant à l'Espace, à part le gazole (environ 150 euros le plein pour 1100 km d'autonomie) il ne coûte rien. Et quel autre véhicule offre un tel volume de chargement, un tel niveau de confort et d'équipement et une si grande autonomie ? Avec cet engin on ne se déplace pas on voyage. Je savais en achetant ces deux modèles que je n'aurai pas de problème; Et si je n'en n'ai pas eu avec l'Espace, il a fallu remplacer la batterie de traction de la Prius à 9 ans et demi et 174 000 km. (alors que ma précédente Prius de 2008 roule toujours sur sa batterie d'origine avec plus de 300 000 km maintenant- traitée de la même façon avec le même entretien que l'actuelle allez comprendre). La batterie a été remplacée en garantie et je n'ai rien payé, mais la facture s'élevait quand même à plus de 2 000 euros. Alors que c'est une toute petite batterie. Si la même chose arrive sur une batterie de grosse capacité au même âge et même kilométrage que la Prius que se passera-t-il ? Bref: mon expérience des piles me démontre une durée de vie assez aléatoire et un coût de remplacement prohibitif sur une voiture ancienne. 10 ans et 225 000 km j'ai des doutes, même si ça peut le faire. Mais ça fait beaucoup d'argent pour de tels doutes. Donc même si je les trouve intéressantes ces MG, je vais encore garder ma vielle hybride et mon diesel préhistorique mais toujours pas dépassé sur bien des points encore quelques années.

515 € par mois. Ouf quand même... Je pourrais mais à mes yeux c'est du gaspillage. Enfin c'est juste mon avis, chacun ses choix et préférences. Comme dit plus haut je considère aussi la voiture comme une perte sèche. L'hybride, si on sait l'utiliser, c'est quand même pas mal du tout. Pour l'instant je me documente le plus possible sur les électriques que je trouve vraiment chouettes, mais pas encore au point de remplacer ma vieille Prius 3. Je pense que je verrai quant elle sera cuite, c'est à dire pas tout de suite. Pour la remplacer je regardais la Ioniq 28 mais la I5 en 58 kW/h me semble aussi pertinente. (en mode:"si je devais la remplacer aujourd’hui qu'est-ce qui serait pertinent ?") Pour info, ma Prius: 2011, 187 000 km, jamais de problème avec, 4.6l/100 en mixte, soit 850-900 km avec un plein. Sur autoroute je roule à 118 km/h au régulateur pour plusieurs raisons: - On est tranquille: les gens vous doublent et il n'y a jamais quelqu'un qui vous suit trop près - Devant c'est dégagé, rarement embêté. à cette vitesse on double sans souci les camions, quitte à monter à 130 pour l'occasion si d'autres voitures arrivent vite derrière. - Elle consomme moins de 5l/100 à cette vitesse. - Très reposant - On avance très bien quand même, et c'est moins dangereux en cas de freinage d'urgence qu'à 130. Bon du coup comme elle est au top je ne vois pas pourquoi je la remplacerais: grand coffre (nous sommes 4 dont 2 ados), polyvalente, confortable. Toujours dans le coup sauf la partie gps/multimédia mais avec les smartphones ce n'est pas vraiment un problème. Entretien fait par moi-même depuis des années et enfantin à réaliser, très économique: environ 150 euros... Par an. Donc quand je remplacerai la Prius elle aura au moins 300 000 km. Et ensuite ce sera une électrique d'occasion.

Elle est vraiment chouette, ça donne envie. Quel usage vas-tu en avoir ? Véhicule principal ? Longues distances prévues ?

J'ai vu. Mais intérieur, tableau de bord.... 😀

Des photos de ces nouvelles arrivées peut-être ?

Ah si, et surtout par la Ioniq. J'ai regardé toutes le vidéos de Bjon Nylland et aussi celles de Krucial et Cirrus et je suis convaincu, aux réserves énoncées plus haut près. Si le réseau de charge rapide se développait comme en Norvège (pour les grands voyages) et que la possibilité de remplacer la batterie en fin de vie sans que ça coûte le prix de la voiture (comme sur la Prius) existait, je franchirais sans doute le pas. Sur le site Hyundai il y a une offre lld ou loa à 149 euros par mois après un premier loyer de moins de 4 000 euros. Je préfère acheter ma voiture mais je dois admettre que ça attire l’œil comme annonce. Après je n'ai pas creusé et je ne sais pas ce que ça couvre effectivement. Et ça ne va pas non plus dans le sens de conserver le véhicule longtemps et de le faire durer.