po589

Je ne le vois pas du tout comme un jeu, c'est une mascarade et comme personne aime être pris pour un idiot ça fait un frein totalement inutile susceptible de faire des gens insatisfaits de leur VE. Dans la mesure où techniquement ce n'est pas nécessaire (on a la conso à 3 chiffres après la virgule) on est ici face a un truc plus compliqué élaboré dans le seul but de voler le client. Ma Leaf n'ayant pas consommé 0.1kWh en une demie seconde (720kW) il y a ici en plus ce qui répond pleinement à de la définition de l'escroquerie https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1520 pour exploiter ces Wh centimes. Il est urgent de réglementer ça pour caractériser le fraude et d'interdire cette pratique. Mr ou Mme Michue prennent de l'énergie ça coute X le kWh et basta. A défaut de pouvoir garantir des solutions de charge simples et uniformes le gouvernement peut obliger un minimum de clarté et d’honnêteté commerciale. Aux 20kW où j’étais quand j'ai coupé il aurait fallu une vingtaine de seconde pour gagner ces 0.1kWh ; sans le moindre doute que c'est pas un coup de pas de bol.

Les bornes ayant progressé j'arrivais à peu prés à maitriser la fin de charge sans me faire enfler d'un kWh avec la Leaf qui ne charge pas bien vite, sur certaines bornes qui affichent bien l’énergie et ont un bouton stop. Ce matin il m'en est arrivé une bien bonne avec chargemap sur une borne powerdot. Je regarde défiler l’énergie 6,02 6,03........6,89 6,90 clic j’appuie sur le bouton stop à 6,90 et hop ça saute à 7.0 kWh et je me fais facturer le kWh au dessus 🥳 C'est vraiment la plaie leur système d'arrondi, surtout avec des factures qui affichent la conso à 3 chiffres après la virgule et encore plus si les prestataires configurent leurs bornes pour abuser de l'arrondi parce que là soit ma leaf s'est mise à charger à 170kW entre le moment où j'ai posé le doigt sur le bouton et la fin de charge, soit il y a une énorme baleine sous le sable.

My Leaf ne spammerait elle pas le serveur pour avoir une donnée fraiche quand on lui demande, sans le délai d'attente de la com machine et avec l'avantage d'une connexion conservée ? Ceci pallierait à un problème mais en créerait surement pleins d'autres chez Nissan qui aurait alors été obligé de changer son API ?

+1 Et pas tant garanti, surtout qui fonctionne efficacement. Sans le bug introduit avec le récent basculement de serveur Un truc capable de te donner la température dans l’habitacle pour savoir que la clim a bien démarré Pouvoir programmer la charge, connaitre le SOH Une app capable de te dire pourquoi ça ne va pas quand ça ne va pas (serveur planté, voiture hors réseau...) et j'en passe beaucoup Je ne sais pas comment sont les applis chez les autres constructeurs mais si je suis très content de ma Leaf ce n'est pas grâce à l'appli qui est pourtant un outil quasi indispensable sur un VE (connaitre la conso à distance) et très utile pour le reste. Je parlais de spyLeaf qui cause avec un dongle bluetooth mais je ne pensais pas à ça, je pensais à spyleaf ou je ne sais pas quelle autre appli tierce qui récupère aussi les infos à distance comme l'appli nissan mais qui le fait avec une grande réactivité. Je pense que c’était bien spyleaf car je l'avais acheté pour contrôler le SoH de ma voiture mais je ne l'utilise plus ; utiliser les trucs tiers et bidouiller m’amuse en général mais me désintéresse totalement pour ma voiture qui n'est qu'un outil de transport.

Je ne vais pas dire que l'appli est nul parce qu'elle fait le strict minimum et quand elle n’est plus dispo c'est très ennuyeux mais je suis un peu sidéré de la médiocrité du truc. La vitesse de mise à jour, ça se comprend mais leaf spy qui exploite les mêmes données est plus rapide. Quasi 0 infos sur la voiture (contrairement à leafspy c'est un comble) Les notifs qui fonctionnent quand elles veulent Le déclenchement du chauffage/clim qui m'a plusieurs fois fait des crasses, le tout associé à l'absence d'information sur la température de l'habitacle, pourtant plus facile à gérer en informatique que les 3 seuils ("froid", "bien" et "chaud"). et surtout cette gestion désastreuse des mises à jour, depuis la dernière il faut 2 à 4 tentatives pour avoir la dernière info de charge.

Vu la gestion de leur changement de serveur et la qualité actuelle de l'appli il serait étonnant que ça refonctionne un jour en effet. J'ai eu un stagiaire informatique qui n'aurait pas osé publier une appli beugée comme l'actuelle.

Bonjour l'appli nissan fonctionne toujours chez moi, au détail prés que ça affiche l’état de la batterie de la précédente connexion et qu'il faut donc faire plusieurs fois la manip pour avoir la valeur actuelle. Depuis la dernière mise à jour c'est le login et mot de passe de nissan.fr qu'il faut utiliser, pas ceux d'origine lié à machinConnect qui servaient à l'origine

Peut être. Cela aurait eu du sens s'il y avait eu 2 RS485 sur l'EPC2 mais effectivement comme ce n'est pas le cas ça n'est pas possible. Chez moi je vais le brancher en RS485 et j'espère ne plus être ennuyé en laissant la voiture sans timer, à dispo de ce qu'autorisera la maison. Mais aux autres endroits où j'ai monté des bornes sans domotique à coté j'oublie la solution ETEK. Je viens de remercier les Chinois, je passe à autre chose.

Sur ce schéma je ne vois pas de coquille sur l'adresse 1 Le EPC3 lit le compteur du haut adrss2 et le premier compteur du bas à gauche adress1 Et sur une autre RS485 lirait les données des 2 EPC2 qui eux même lisent leur compteur respectif, tous les deux en adrss1. Mais dans tous les cas ça reste une config peu limpide. Je n'ai malheureusement pas le temps de creuser leur truc, trop de flou tue le flou et je ne veux pas prendre le risque de galérer avec un Fedex filou comme j'ai déjà eu le cas pour récupérer 2 modules de plus que les 2 que j'ai déjà sans garantie qu'ils se comportent mieux.

Bonjour ETEK m'a envoyé un devis y apparait une ref avec -CT ou -S ou rien à la fin qui ne sont pas décrites dans la doc. La doc n'en parle pas, et quand je demande des précisions ont me confirme une chose et son contraire Le tout avec un port express à 30USD pour 2 modules (soit 65€ les 2 modules livrés hors frais et TVA) N’étant pas en capacité de savoir ce qui est ou pas une "old version" et face à autant de confusion je ne suis pas certain d'avoir envie de tenter une expédition depuis la Chine avec un transporteur express qui va me réclamer une fortune en frais de dossier sans justification à l'arrivée. J'ai blacklisté Fedex mais là je n'ai pas la main sur le choix du transporteur. Je crains que le EKEPC2 ne soit adapté qu'à un usage où il est piloté par la RS485, voiture toujours en attente de charge aux ordres du module. Je vais tenter une réparation du module VIRIDIAN, moins pratique pour le piloter à distance mais qui respecte l'EN61851.

ETEK m'a affirmé par mail que les boitiers avec marqué sur le coté "EVSE Protocol Controller 2.2" (comme les miens) seraient des "old version" Il m'ont dit dans le même mail pouvoir m'en vendre de la nouvelle version mais ça c’était jeudi 12, pas de nouvelles depuis.

Ce comportement est celui que j'ai maintenant avec le ETEK, votre e-Niro va surement très bien. Depuis que je j'ai le ETEK avec ce problème j'ai eu l'occasion de me charger chez les beaux parent avec un VIRDIAN : pas de soucis et sur une borne publique en me branchant avec les horloges off, RAS. Jamais eu à débrancher le câble comme d'hab.

ETEK m'a répondu que j'aurais acheté des "old version" et sans surprise que les contrôleurs ne peuvent pas être mis à jour. Je leur ai demandé comment reconnaitre un vieux et un nouveau modèle et où acheter ce fameux nouveau modèle 🤞

C'est très contraignant si on veut laisser la programmation de la voiture. Ce relais en plus devrait faire on/off après la demande de la voiture, pas avant. En plus tous ceux qui ne prévoient pas d'automatismes sont marron ; perso je suis en travaux et mes automatismes sont HS pour un moment. Cher ou pas cher ça me fait suer que le truc ne respecte pas la 61851, si on prend un contrôleur et qu'on ne le fait pas nous même au même titre que l'automatisme qui le contrôle c'est bien pour que ça fasse ce job normé.

C'est hyper contraignant de faire ça puisqu'il faut le faire une fois que la voiture est en attente de charge

Je n'ai jamais eu ce comportement sur aucune borne et à force ça commence à en faire un paquet, d'autant que ma voiture ayant les programmation actives pour chez moi je suis quasiment toujours dans ce cas ou je branche le câble alors que la voiture n'est pas en attente. que ce soit des bornes avec ou sans paiement il me suffit de demander une charge immédiate une fois branché et zou ça part. Et ca c'est le comportement normal. La voiture ne se met pas en veille avec les tempo, elle ouvre juste le contact S2 Le comportement normal de la borne c'est de passer en état C quand la voiture ferme ou a déjà fermé son contact K2 alors que le câble est branché. Soit le contrôleur ETEK gère pas le temps d'attente entre l’état B et C et c'est pas normal Soit le contrôleur ETEK n'est pas en état B aprés avoir constaté l'absence de fermeture en mode B et ce n'est pas normal non plus Je n'avais pas prévu de perdre mon temps avec ça mais il va falloir sortir l'oscillo pour regarder ce qui se passe sur CP J'ai déjà acheté 2 de ces contrôleurs et ETEK ne répond pas, pas très chaud pour en prendre encore un autre "pour voir"

absolument pas. Sur toutes les bornes du monde où j'ai eu l'occasion de me brancher quand le câble et branché et que la voiture demande à charger, ça charge, pas besoin de débrancher puis rebrancher. Sur toutes les bornes du monde si je me branche en dehors des périodes de programmation de la voiture ça ne charge pas jusqu'à ce que je demande coté voiture charge immédiate et hop ça charge sans avoir à débrancher le câble. Là dans la même situation avec le contrôleur ETEK il faut dans le bon ordre que 1) je débranche la câble 2) que je demande une charge immédiate à la voiture) 3) que je rebranche le câble. Et ce qui me chagrine beaucoup c'est que ce comportement correspond a aucun des états A à F de l'EN61851, le ETEK devrait être à l’état B câble branché et il ne l'est manifestement pas.

Si la voiture charge, arrive en fin de programmation et tout en restant branchée demande à nouveau à charger la charge démarre t-elle ? C'est super pénible chez moi, dans cette situation je dois débrancher la prise et la rebranchée dans la période où la programmation de la voiture attend la charge sinon ça ne démarre pas la charge quand l'heure de charger arrive. Exemple programmation de la voiture 20h-22h puis 2h-6h Si je branche la voiture à 21h => charge jusqu'à 22h puis arrêt et à 2h, rien Si dans cette situation entre 2 et 6h je débranche et rebranche la voiture ça charge.

Bonjour Je suis tombé sur 2 modules du mauvais lot ? vous n'avez pas ce soucis ?

Bonjour J'utilise depuis 5 ans des contrôleurs VIRIDIAN sans soucis et un vient de me lâcher (un composant pompe de charge qui accepte que 10v en entrée qui est alimenté en 12v constamment, bref ce qui devait arriver arriva) J'ai remplacé ce viridian par un EKEPC2 de ETEK, ça charge bien mais j'ai un gros soucis de non reprise de charge : Si je branche l'engin sur une voiture qui est prête à charger, hop ça charge, RAS. Mais si la charge s’arrête sur minuterie (programmation dans la voiture) ou si on branche alors que la minuterie n'est pas encore active alors la charge ne reprend pas au retour de la demande coté voiture (nouveau créneau de programmation ou commande à distance). Je suis obligé de déconnecter le câble et de le reconnecter sur la voiture prête à charger pour que ça charge. Savez vous s'il y a un paramètre qui m'a échappé pour modifier ce comportement fort désagréable ? Merci

Punaise je râle ici je re-clique sur mise a jour et paf j'ai l’état de la batterie... pour combien de temps ?

Bien vu le changement de compte pour s'identifier, ils auraient pu nous en informer ou l'ajouter dans le message d'erreur de connexion par exemple. 😤 Il y a 2 jour j'ai ainsi pu me connecter à l'appli et avoir l’état de charge 😁 Sauf que depuis cette fois qui a fonctionné, ça ne refonctionne plus. La connexion est OK mais après des tas de tentatives de mise à jour ça reste sur le 15/04 date de la dernière fois où cela a fonctionné 😤 C'est pénible que cette application soit gérée par le stagiaire du service reprographie.

Bonjour après le soucis du mois de janvier ça fonctionnait très bien mais en mars l'appli m'a suggéré une mise à jour sous prétexte que ma version ne fonctionnerait plus bientôt et paf appli HS à la seconde où j'ai mis à jour. ça doit faire pas loin d'un mois que le service ne fonctionne plus chez moi. Ça confirme que ce n'est pas indispensable mais pas loin... Je me rends compte que même sur https://fr.nissanconnect.eu rien ne fonctionne. Ça fonctionne chez vous ?

Pas cool pour l'autonomie, de notre coté on a pas noté de grande différence. Je fais très régulièrement le même trajet ou j'arrive entre 30 et 10% suivant le trafic et les conditions météo, il me sert d'étalonnage et depuis que j'ai la voiture je ne saurais pas voir de différence.

Bonjour Rien à voir ici avec l'ajout d'une charge, c'est en fonctionnement continu et d'un coup broaf le truc fait n'imp. Le tout en mode eco, loin du maximum que l'on a sans mode eco. et la chimie n’étant pas tout ou rien c'est la voiture qui choisi de baisser la puissance quand j'ai eu le soucis (qui qui a déclenché le soucis). C'est super louche mon affaire, recharge cette nuit sans soucis et aujourd'hui trajet long que je connais parfaitement avec arrivée à 10% comme d'hab alors qu'en plus la voiture était à -1° ce matin en partant et que la moitié aller de la route était à 0°. Ca fait suer que les messages d’erreurs ne soient pas documentés, je ne trouve pas une trace de celui que j'ai eu.