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Les terminaux CB sont de très loin en tête des problèmes que j'ai rencontré sur des bornes, de plus les tarifs sont souvent plus bas via les cartes que à la borne en CB Pas plus tard qu'hier sur une borne Fasted par exemple Je me souviens du même constat sur le réseau eborn que j'utilisais beaucoup du coté de Saint Etienne

donc avec chargemap comme electroverse c'est moins cher que le prix de base.

Il faudrait que ionity commence par éclaircir ses tarifs. Hier j'ai voulu comparer les tarifs charmap, electroverse avec les tarifs à la borne Ionity et... pas moyen de trouver. Ce problème reste le très gros problème de la recharge de VE, ça devrait être la base de la base un affichage clair et sans bavure.

Je ne crache pas dans la soupe de chargemap, ils ont drôlement facilité le VE. Ok ils sont maintenant en concurrence mais on aurait bien galéré sans eux il y a quelques années et il m'arrive de trouver la charge moins chère avec chargemap que ce qui est affiché sur la borne, sur eborn je crois me souvenir avoir eu le cas il y a pas longtemps. Les lecteurs CB sur les bornes sont souvent HS et j'ai moi aussi souvent été content d'avoir la carte chargemap dans l'accoudoir. Le truc vraiment nul c'est la charge au kWh entamé, sur les petites charges c'est considérable et certains opérateurs font n'importe quoi comme j'ai récemment eux le cas avec powerdot à Thonon, la borne a fait un bon instantanément de 0.2 kWh pour passer au kWh suivant quand j'ai coupé la charge... un peu gros pour être un bug.

Arf, ça va me gonfler de voir passer tous ces mini prélèvements de la banque Sur les bornes que j'utilise le plus (ionity) c'est 8 et quelques % moins cher en euros = 2.75% de frais pour ma banque ça reste intéressant,, en supposant que le passage en livre ne fasse pas de trucs étranges au milieu.

Bonjour Je découvre electroverse et je viens de m'inscrire pour demander une carte. L'autorisation de paiement sur la CB est en livres sterling, pas grave c'est à 0€ mais quand on charge les paiements sont bien en € ?

donc en gros on demande leur carte gratos et on fait comme chargemap en souvent moins cher ?

Powerdot ça fonctionne super bien mais ma dernière charge chez eux a eu un mauvais gout d'arnaque. Déjà qu'à la base leurs tarifs sont très élevés j'ai eu la surprise de constater un "bug" qui ressemble un peu trop à une "optimisation" pour croire au bug. Au moment de stopper la charge je chargeais à 20kW sur ma Leaf donc les dixièmes de kWh défilaient très lentement et au moment de stopper la charge entre 6.8 et 6.9kWh quand j'ai cliqué la borne a fait sauter l'affichage à 7,01kWh histoire de facturer le kWh d’après. Soit une charge de 0.1 à 0.3 kWh en une demie seconde = 720kW minimum, puissance que ma voiture n'est évidement pas capable d'atteindre, la borne non plus. Je n'ai pas de peine à payer très cher une recharge sur une borne qui fonctionne bien mais quand on en arrive à de telles malversations on perd des clients, moi en tous cas.

Je découvre Electroverse, a ne plus me poser des question depuis bien longtemps avec chargemap, la plateforme ionity ou la CB. C'est quoi le principe de ce machin qui affiche du gratuit partout ? Carte gratuite, pas de frais sur les recharges... Comment se fait leur rémunération ? Chargemap est quelquefois moins cher que le prix affiché sur la borne par contre je leur reproche une facturation au kWh entamé qui est une débilité sans nom, est ce pareil chez Electroverse ?

Le contrôleur ETEK peut avoir un affichage sur un écran LCD, pour quelques euros de plus. Pas testé.

A ce prix là le gars ne gagne pas d'argent et pour cause c'est du bricolage. Les prises 16A sont opérationnelles en même temps que la borne, pas dramatique mais pas conforme. A moins que ce soit géré par le capteur noir de la charge dynamique qui n'est pas sensé être là et ici sur le neutre où il n'a rien à faire pour une appli triphasée. Et si tel était le cas la charge mono ne fonctionnerait pas donc c'est juste n'importe quoi. Les fils minuscules du circuit de commande ne sont pas protégés. Embouts de câblages surchargés ou au mauvais diametre et/ou avec plus que 2 câbles par mâchoire Bref soit on sait faire et on a pas besoin de ça, soit on veut faire faire et dans ce cas on prend un pro avec un titre de qualité IRVE comme la loi le demande.

https://www.etek-china.com/uploads/2m/2203/Usage-Manual-for-EKEPC2-C-S.pdf la doc qu'ils mettent ne ligne est toujours la même que celle que j'ai, pas la même que le contenu de la page du contrôleur sur leur site. Quelle pagaille ! La mauvaise nouvelle c'est que du coup j'ai peut être un contrôleur avec un paramètre à l'adresse 89 et que les contrôleurs d’aujourd’hui ne respectent pas la norme comme le mien.

oui j'ai bien vu c'est pour ça que j'ai mis mon post. Ils ont clairement modifiés des choses depuis les 2 que j'ai et qui ne respectent pas la 61851. Comme il n'y a pas de version sur la doc on ne peut pas savoir mais on peut espérer du mieux aujourd'hui

je viens de regarder la doc du contrôleur ETEK que j'avais mis de coté, la table modbus commence à l'adresse 100, pas de date ni version sur le pdf... Les derniers vendus sont peut être mieux fichus que les 2 que j'ai, ou pas.

J'ai mis un bout de la NF EN 61851, c'est la norme qui décrit ce truc. C'est pas très compliqué mais c'est pas trivial non plus. tu ne changes pas la tension, c'est les résistances que le câble et la voiture charge sur le signal qui en change la tension, permettant au contrôleur de savoir ce qu'il en est. Tu as openEVSE https://github.com/openevse autrement

Il faut essayer je pense. (par contre pas d’écran de mon coté donc pas de message d'erreur) ce sera tout à l'aveugle en surveillant ce qui passe sur CP. Ce contrôleur pourrait être parfait mais il a un firmware pas foufou, je croise les doigts pour trouver comment m'en dépatouiller avec le modbus

Il faudrait que je me motive pour remettre en route ma RS485 ce week end pour tester aussi... Je suis bloqué du dos ce serait une belle occupation. Pour le relais sur CP ça me ferait vraiment suer d'en arriver à un bricolage pareil même si ça reste moins pire que de débrancher et rebrancher physiquement le câble.

Bonjour Ce contrôleur ne respecte pas la norme 61851 (mais dans votre cas ça ne doit pas gêner). Il ne démarre la charge que si la voiture est en demande au moment de la connexion du câble. Si tu branches avec un timer actif sur la voiture la charge ne partira pas quand le timer de la voiture arrivera à la bonne heure. Le contrôleur ne se remet pas (ou ne reste pas) en mode B quand la voiture n'est plus en demande. Dans votre cas, voiture toujours en demande ça ne change rien. Il faudra que votre automatisme impose de toute manière une consigne à 0 quand la charge est terminée et cela restera à 0 tant que votre automatisme n'en décidera pas autrement. C'est ce que je dois faire aussi dés que mes travaux me permettront de remettre en place mes automatismes. Pour toutes les versions il vous suffit d'avoir le plus simple avec un C à la fin si vous avez un câble attaché ou un S si vous mettez une prise avec verrouillage. Mais pour le C et S si j'ai bien compris c'est sans intérêt puisque configurable par un switch dans le contrôleur ; ce n'est qu'un moyen de rendre la doc encore moins limpide 🙃. Les autres versions je ne suis sûr de rien, ETEK est trop confus dans sa doc et dans ses mails. PS j'ai acheté de quoi réparer mon contrôleur VIRIDIAN (moins bien car sans RS485 mais qui respecte la 61851) mais pas pris le temps de le réparer, je me fais toujours suer à gérer la charge avec ce fichu contrôleur qui ne peut pas gérer le timer coté voiture.

J'ai installé une borne chez les beaux parents parce que j'y suis souvent pour mon boulot et ça simplifie quand on y va pour la famille. Et comme ce qui est pratique pour nous est pratique pour n'importe qui ils passent à l’électrique.

Je ne le vois pas du tout comme un jeu, c'est une mascarade et comme personne aime être pris pour un idiot ça fait un frein totalement inutile susceptible de faire des gens insatisfaits de leur VE. Dans la mesure où techniquement ce n'est pas nécessaire (on a la conso à 3 chiffres après la virgule) on est ici face a un truc plus compliqué élaboré dans le seul but de voler le client. Ma Leaf n'ayant pas consommé 0.1kWh en une demie seconde (720kW) il y a ici en plus ce qui répond pleinement à de la définition de l'escroquerie https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1520 pour exploiter ces Wh centimes. Il est urgent de réglementer ça pour caractériser le fraude et d'interdire cette pratique. Mr ou Mme Michue prennent de l'énergie ça coute X le kWh et basta. A défaut de pouvoir garantir des solutions de charge simples et uniformes le gouvernement peut obliger un minimum de clarté et d’honnêteté commerciale. Aux 20kW où j’étais quand j'ai coupé il aurait fallu une vingtaine de seconde pour gagner ces 0.1kWh ; sans le moindre doute que c'est pas un coup de pas de bol.

Les bornes ayant progressé j'arrivais à peu prés à maitriser la fin de charge sans me faire enfler d'un kWh avec la Leaf qui ne charge pas bien vite, sur certaines bornes qui affichent bien l’énergie et ont un bouton stop. Ce matin il m'en est arrivé une bien bonne avec chargemap sur une borne powerdot. Je regarde défiler l’énergie 6,02 6,03........6,89 6,90 clic j’appuie sur le bouton stop à 6,90 et hop ça saute à 7.0 kWh et je me fais facturer le kWh au dessus 🥳 C'est vraiment la plaie leur système d'arrondi, surtout avec des factures qui affichent la conso à 3 chiffres après la virgule et encore plus si les prestataires configurent leurs bornes pour abuser de l'arrondi parce que là soit ma leaf s'est mise à charger à 170kW entre le moment où j'ai posé le doigt sur le bouton et la fin de charge, soit il y a une énorme baleine sous le sable.

My Leaf ne spammerait elle pas le serveur pour avoir une donnée fraiche quand on lui demande, sans le délai d'attente de la com machine et avec l'avantage d'une connexion conservée ? Ceci pallierait à un problème mais en créerait surement pleins d'autres chez Nissan qui aurait alors été obligé de changer son API ?

+1 Et pas tant garanti, surtout qui fonctionne efficacement. Sans le bug introduit avec le récent basculement de serveur Un truc capable de te donner la température dans l’habitacle pour savoir que la clim a bien démarré Pouvoir programmer la charge, connaitre le SOH Une app capable de te dire pourquoi ça ne va pas quand ça ne va pas (serveur planté, voiture hors réseau...) et j'en passe beaucoup Je ne sais pas comment sont les applis chez les autres constructeurs mais si je suis très content de ma Leaf ce n'est pas grâce à l'appli qui est pourtant un outil quasi indispensable sur un VE (connaitre la conso à distance) et très utile pour le reste. Je parlais de spyLeaf qui cause avec un dongle bluetooth mais je ne pensais pas à ça, je pensais à spyleaf ou je ne sais pas quelle autre appli tierce qui récupère aussi les infos à distance comme l'appli nissan mais qui le fait avec une grande réactivité. Je pense que c’était bien spyleaf car je l'avais acheté pour contrôler le SoH de ma voiture mais je ne l'utilise plus ; utiliser les trucs tiers et bidouiller m’amuse en général mais me désintéresse totalement pour ma voiture qui n'est qu'un outil de transport.

Je ne vais pas dire que l'appli est nul parce qu'elle fait le strict minimum et quand elle n’est plus dispo c'est très ennuyeux mais je suis un peu sidéré de la médiocrité du truc. La vitesse de mise à jour, ça se comprend mais leaf spy qui exploite les mêmes données est plus rapide. Quasi 0 infos sur la voiture (contrairement à leafspy c'est un comble) Les notifs qui fonctionnent quand elles veulent Le déclenchement du chauffage/clim qui m'a plusieurs fois fait des crasses, le tout associé à l'absence d'information sur la température de l'habitacle, pourtant plus facile à gérer en informatique que les 3 seuils ("froid", "bien" et "chaud"). et surtout cette gestion désastreuse des mises à jour, depuis la dernière il faut 2 à 4 tentatives pour avoir la dernière info de charge.

Vu la gestion de leur changement de serveur et la qualité actuelle de l'appli il serait étonnant que ça refonctionne un jour en effet. J'ai eu un stagiaire informatique qui n'aurait pas osé publier une appli beugée comme l'actuelle.