albert91

Je ne suis pas développeur hardware, mais je lis ce que dit Xpeng, une bonne source, car c'est eux qui développe. Il faut une puissance minimum de 2000 TOPS minimum pour atteindre le niveau 3 de la conduite autonome. Avec les 250 TOPS de la vieille puce ORIN-X, il faudrait des tonnes d'optimisations logicielles, optimisations qui ne seront jamais faite car ils ont du travail sur leur propre hardware. Acheter la nouvelle G6 en caressant, dans le sens du poil, l'espoir qu'Xpeng vende un upgrade du hardware comme Tesla me semble risqué. Pour la place de 9 ème au classement, il peut y avoir des améliorations depuis, mais les autres ne sont pas resté les 2 pieds dans le même sabot, donc à part refaire tous les tests......

Vous avez raison, toutes les électriques au dessus de 1900 kg seront taxés si la préconisation passe. Les Scénic électrique, modèle 3 et Y vont passer au travers. C'est calibré pour les voitures familiales chinoises ? Savoir taxer n'est pas la même compétence que de savoir produire des batteries. Sur les taxes, on est les meilleurs !!!!

D'un point de vue financier, la standard 2025 pesant moins lourd, elle devrait être moins taxée au malus écologique, car le temps qu'elle arrive chez nous, la réglementation sur le malus au poids pourrait changer. Non, je n'ai rien fumé ! Regardez cette vidéo, des ab..tis pensent à mettre un malus écologique sur les véhicules électriques à partir de 1400 kg. Vous pourrez royalement vous acheter une Volkwagen e-up à 1200 kg et pas beaucoup plus. Vivement que les agences Théodule soient liquidées. Je ne connais pas le statut de "Ambition France transports" mais il y a clairement moyen de faire des économies en se passant de ses services. Ce n'est pas un Youtubeur qui veut faire du clic, regardez page 23 du rapport de "Ambition France transports" https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/20250709_Rapport_AFT.pdf Je cite : baisse du seuil du déclenchement du malus poids à 1500 kg en 2026 ainsi que son extension aux véhicules électriques avec un abattement de 400 kg. Au pied de la lettre, ça fait 1100 kg pour une voiture électrique, pas 1400 car le Youtubeur a calculé à partir du seuil actuel 1800 kg Probablement une erreur de formulation dans le rapport mais l'idée est là et un Xpeg G6 LR, ça fait 2125 kg. Regardez, "Ambition France transports" a l'oreille du gouvernement et son rapport a dû être payé par vos impôts https://www.tresor.economie.gouv.fr/Evenements/2025/06/12/ambition-france-transports-conference-nationale-sur-le-financement-des-mobilites

Si on va dans la configuration d'achat d'un G6 et qu'on clique sur "en savoir plus" https://store.xpeng.com/fr/configurator/New_G6?source=ow_os_top_nav&channel=&owner=&campaign_id= il s'affiche: Puce de conduite intelligente Orin-X unique (comme la G6 2024, je ne sais pas) Je sais que sur le site chinois, c'est marqué 2 puces Orin-X mais en français "Unique", ça veut dire qu'il y en a qu'une. Après les atermoiement sur le hardware, c'est la douche froide: le G6 restera à un niveau 2 bien réalisé mais pas sans défaut. Classé 9 ème par la chaine EV Voitures électriques : les meilleurs Autopilot - La Chaine EV Pour les 30% de taxes à la frontière, c'est calculé pour enlever l'intérêt prix, si l'intérêt "high tech" n'est pas là, difficile d'acheter.

Je voulais revenir sur l'affirmation d'Xpeng qui annonce qu'il faut au moins 2000 TOPS pour arriver à une conduite autonome de niveau 3. La puce Nvidia Thor est sortie en 2024 pour être utilisé sur les véhicule de 2025. Tesla est passé au hardware 4 mars 2023 en utilisant son propre matériel qui doit se trouver en matière de puissance entre une ORIN X et une THOR. https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=10569 Pourtant, regardez cette vidéo, la modèle Y se déplace toute seule de son usine à son futur propriétaire. L'article qui en parle https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-une-model-y-roule-seule-jusqu-a-son-proprietaire-musk-parle-de-premiere-mondiale-mais-ce-n-est-pas-tout-a-fait-vrai-n238928.html En IA, la quantité de données qu'on donne à manger à une ferme de serveurs pour en faire un modèle exploitable pour une voiture est important pour avoir de bons résultats. Tesla a un gros avantage sur les autres marques, son ancienneté dans le domaine de la conduite autonome et la liaison 4G de chacune des voitures en circulation qui travaillent à améliorer le modèle. Xpeng devrait arriver au niveau 3 avec sa G7 ultra ou sa P7+ mais il va falloir du temps pour faire la même vidéo que celle au dessus et les atermoiements à choisir le hardware en ont fait perdre. Pour ceux qui veulent une G6, il faudra attendre la version 2026.

Xpeng a eu du mal à faire son choix. Ils devaient choisir la nouvelle puce Nvidia Thor qui avait l'avantage d'être rétro compatible logiciellement avec Orin-X. Il est possible qu'ils aient eu peur que Trump leur coupe l'approvisionnement ou la Nvidia Thor n'était pas assez puissante à leur gout. Seul le G7 ultra a droit à la nouveauté, pas les 2 autres G7. La puce sera aussi sur la P7+. Ajouter cette déception sur l'IA à la perte d'autonomie casse un peu la baraque. Edit Dans la série des économies faites par Xpeng, j'avais oublié la motorisation des flux d'air de climatisation. (pas une grosse perte) Changer complétement de hardware pour la conduite autonome va apporter du travail alors qu'il en reste déjà à faire

La batterie lithium/fer/phosphate est en surproduction en Chine, donc à un prix bas. Elle a l'inconvénient d'être lourde et peu énergétique. Probablement à cause des taxes à la frontière, les Européens ne profiteront pas de la baisse du prix de la batterie qui constitue une grosse partie du prix de la voiture, mais subiront ses inconvénients. Une autre solution existe, elle n'est pas chinoise, mais américaine (européenne, même pas en rêve) la batterie aluminium ion: moins chère, plus durable, plus énergétique, rapide à charger. https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-g6-447/ On devrait la trouver dans la modèle 2 puis dans les autres voitures de Tesla, mais les informations ne sont pas claires et une annonce de Musk est toujours a prendre avec des pincettes. Ce n'est pas lui qui a inventé cette batterie, mais la fabrication en grande série sera faite dans ses usines. La fin des tanks de 2.4T avec une grosse autonomie, rapide à charger, le rêve ! Comme pour le commentaire de la vidéo, je dirais: j'y croirais quand je pourrais l'acheter. Quant à la G6 2025, je vais faire durer ma voiture actuelle en attendant des jours meilleurs.

D'ici 16 mois, le G6 aura peut être le nouveau hardware IA, le G7 pourrait être en vente en France voir même la YU7 de Xiaomi qui déchire largement. Tesla sera peut être passé au batterie aluminium ion, le bonus écologique ne sera plus qu'un souvenir. Sans compter le ou les points de TVA que notre premier ministre risque de nous mettre dans les dents.... Pour toi, il est urgent d'attendre pour faire le bon choix.

Pas de jantes 18" dans le configurateur français. Si ça ne fait gagner que 10 km d'autonomie, je doute qu'elle soit vendue en 18": trop de frais en logistique et à mon avis peu de clients qui prendront l'option 18", même gratuite.

Le nouveau configurateur Xpeng est en ligne. Si on clique sur "en savoir plus" https://store.xpeng.com/fr/configurator/New_G6?source=ow_os_top_nav&channel=&owner=&campaign_id= XPILOT ASSIST (Système Avancé d’Aide à la Conduite) Système matériel : Puce de conduite intelligente Orin-X unique Un hardware de 2022 sur une voiture livrée fin 2025, ce sera sans moi !!!! La conduite autonome de la G6 restera à un bon niveau 2 sauf si Xpeng permet de mettre à jour le hardware. La seule chose positive que je vois dans le nouveau modèle est le rétroviseur caméra et à la rigueur les 4 à 5 min gagnées à la recharge sur une borne française. Au prix d'une autonomie réduite avec une batterie qui coutera moins à Xpeng, le tout sans réduction de prix pour le client. Il suffirait que Tesla installe un volant capacitif et offre le dépassement automatique pour remettre son modèle Y dans la course mais le patron est occupé ailleurs.....

Voici un article qui explique les problèmes qu'à eu Nvidia avec sa nouvelle puce THOR, ce qui a conduit Xpeng a avancer la sortie de la sienne. A la fin vous avez la façon dont se constitue l'IA: un modèle de 72 millions de paramètres sur des serveurs du cloud pour obtenir un modèle plus petits et optimisés pour la puce située dans la voiture. https://carnewschina.com/2025/04/16/decoupling-begins-xpengs-turing-ai-chip-rolls-out-q2-reducing-nvidia-reliance/ Avec des caméras de 8 Mpixels de la G6 2025, le hardware qui traite l'image, a intérêt à être puissant. Plus de pixels permet une détection plus lointaine. Sur le hardware 4 de Tesla, un des 2 caméras frontales détecte un véhicule à 250 m et l'autre à 150 m C'est ce matériel qui est utilisé dans les robotaxis en expérimentation en ce moment. https://www.shop4tesla.com/fr/pages/tesla-kamera-guide-wo-sind-sie-wie-funktionieren-sie-und-was-sie-tun Pour la route, une vidéo officielle sur le G7 où vous apprendrez comment transporter du poisson frais.....

Avoir une boite à gant, un frunk et un hardware IA suffisant pour évoluer me semble un bon choix. Il faudra attendre mi juillet pour savoir si le G7 arrivera chez nous (j'en doute) et si le G6 est équipé de puce Turing. Je ne comprend pas qu'Xpeng n'arrange pas ses durites dans le G6 pour pouvoir y mettre un frunk digne de ce nom, sur les vidéos du Mans, j'ai vu une fois le capot ouvert mais jamais l'intérieur. Le faire sur le G7 et à priori pas sur le G6 est une décision commerciale, pas technique. S'ils ne veulent pas augmenter le prix du G6, proposer un vrai frunk en seconde monte serait une bonne politique. Sinon la Xiaomi YU7 est un top, qu'on risque d'attendre plus d'un an malheureusement. Edit On voit l'absence de frunk à 6 min 15 dans la G6 2025 chinoise, de la provoque ?

Je n'ai pas la réponse à ta question mais à ta place, je fermerais ma voiture à clef. Si on te force ta porte de garage, l'assurance ne va pas aimer que les clefs soient à disposition des voleurs. Carte grise disponible aussi ?

Il est toujours difficile de répondre à la question prix car il existe 2 façon de truander que les journalistes utilisent. - Ne pas indiquer HT ou TTC, chez nous ça fait 20% de différence - Donner un prix sans indiquer que c'est le modèle de base J'ai trouvé les prix du G7 en Chine et je vous les affiche en TTC (TVA française) et en euros, pour pouvoir comparer avec ce que nous payons, nous en France. modèle prix batterie autonomie CLTC - G7 602 max 32 790€ 68.5 kWh 602 km - G7 702 max 34 464€ 80.8 kWh 702 km - G7 ultra 37 812€ 80.8 kWh les 3 propulsions ont un moteur de 292 cv Fonction V2L jusqu’à 6 kW Coffre avant : 42 L + coffre arrière 819 /2 277 L Sur l'IA, c'est confirmé, G7 602 et 702 équipé de 2 puce Nvidia pour une conduite de niveau 2+ et pour la G7 ultra, 3 puces Turing pour une conduite de niveau 3 en Chine fin 2025. 10 000 commandes en 9 minutes, de quoi faire rêver nos constructeurs nationaux qui eux ne font pas rêver leurs clients avec des prix gonflés et des voitures qui s'éternisent à la borne de recharge (batteries poche difficile à refroidir) Je ne sais pas comment est calculé un prix livré en France Soit un G7 ultra à 31510€ HT il prend 30% à la frontière, ça fait 40 963€ HT il a droit à la prime CEE 4000€ donc il passe à 36 963€ un petit coup de TVA, ça donne 44 355€ Comme je n'ai pas ajouté le prix du transport, la commission du vendeur et qu'il est important de savoir sur quoi les 30% de frais de douane s'applique, idem pour la TVA: difficile de déterminer un prix livré chez nous.

Voici une vidéo récente qui a la même interprétation que moi sur l'arrivée des puces Turing dans les G6 et G9 2025 européen. Il parle aussi des différences entre les modèles livrés dans les différents pays. L'info sur la conduite autonome commence à 5 min si ça vous intéresse, allez voir sa chaine "XPeng G6 - Carnets de bord" https://www.youtube.com/@XPengPT/videos Ses gouts personnel sur les fonctionnalités de la G6