Heliantos

IF...AND...THEN...ELSE ! bien vu ! je commence à croire que mon idée de "trajet immobile" est à creuser, le choix des options pouvant donner lieu a une estimation de l'autonomie restante à l'issue du stationnement, avec évidemment des incertitudes sur le calcul, et une alarme du conducteur quand cette autonomie descend sous un seuil défini au préalable ! dans mon cas, il fallait que je puisse sortir de toulouse, après avoir repris mon véhicule, pour aller vers la plus proche borne Ionity (merci Tesla !)

pour Busquet, je refuse d'entrer dans cette polémique, car : - je n'ai aucun interêt à "refuses de le dire." - le SAV Tesla n'a pas décelé cette "erreur" lors de notre heure d'entretien et pour Ben - et l'autonomie est tombée à moins de 20% sans problème (le 3/11, 15% et demande de mise a jour logicielle...) je vous remercie néanmoins pour votre intervention ceci dit, et pour conclure provisoirement, il semble qu'il soit possible de faire une prévision en temps réel de l'autonomie restante suivant les options choisies, comme lorsque l'on programme un trajet, et que la voiture nous "prédit" l'autonomie restante a l'issue du déplacement (ABRP le fait avec beaucoup plus de facteurs); finalement, un parking pdt un certain temps, c'est un trajet immobile ! avec un recalage de cette "autonomie" au fil du stationnement, pour informer l'utilisateur via l'application mobile du passage en dessous d'un certain seuil. Ca ne semble pas insurmontable comme programmation... bonne journée

et pour MrFurieux, je suis entièrement d'accord, ça n'a rien d'exagéré... mais je renvoie à mon précédent message ! je ne comprend pas la sourde oreille de Tesla quand à ce problème d'autonomie au repos de nos "chères" voiture, ce qui est un comble pour un tel véhicule, si sophistiqué. la contre publicité d'un incident (voir Paris) est bien sur plus grave qu'un véhicule en panne sèche sur un parking, mais désastreuse psychologiquement.

on ne se comprend pas... tu ne vas pas reprocher à un fabricant de marteau de t'être tapé sur le doigt : normal mais tu peux légitimement exiger du constructeur d'un véhicule à > 50k€ une gestion intelligente (la fameuse IA) des décisions que tu prends exemple : essaye de conduire sans ceinture de sécurité, tu te fais incendier et assourdir, mais tu ne prend pas ça pour une privation de libre arbitre (je sais, le débat est plus complexe...) on doit pouvoir rêver d'une IA Tesla qui te prévient en amont, que tes choix sont malvenus, et en aval, qu'il est nécessaire de prendre des mesures, avec (ou non) ton assentiment ! surtout, dans ce cas, que l'arbre de décision est infiniment moins complexe que celui de la conduite assistée il ne faudrait pas oublier que la préoccupation première (et primaire) du primo accédant à la voiture électrique est le problème de l'autonomie, et corollaire, celui de la "panne sèche" ! c'est quand même plus facile de remettre 5l d'essence dans un réservoir, que de recharger 10 kWh dans une Tesla !

ce qui prouve, s'il en était besoin, que tout n'est pas rose chez Tesla ! 15% en 48h... et même si le manuel alerte sur cette consommation, et préconise de déconnecter les assistances (Tesla !), il serait préférable d'avoir un mode spécifique "intelligent" pour gérer l'absence longue durée, et nous permettre de partir tranquille ! tant que les pkgs d'aéroport n'auront pas en nombre suffisant de bornes T2 (avec câble attaché...) la balle est chez Tesla !

https://forums.automobile-propre.com/profile/22091-denouche/ devrait travailler avec le staff Tesla !

Je te remercie https://forums.automobile-propre.com/profile/24402-ben_tm3/ pour ton analyse, et pour cette check-list (certains points sont redondants, comme les portières qui sont "surveillées" par l'IA de la Tesla) utilises-tu le départ programmé, ou ce dernier était-il actif sur ta voiture / ton appli Tesla ? non, je trouve un peu alambiqué le fonctionnement de cette option... pour le fun : 😬 la Toyota m'a fait une blague une fois, au retour d'un voyage de 15j : batterie auxiliaire 12V à plat, suite vraisemblablement à une lumière de coffre restée allumée ! et enfin, je n'ai pas consulté l'appli Tesla en voyage, mais uniquement sur la fin... et j'ai eu raison ! je regrette l'absence d'un guide spécifique au départ en voyage, et l'absence de formation d'une partie du SAV Tesla ("voyez le pb avec votre assureur...") et je vais tester tranquillement les recettes glanées sur le forum, avant de repartir en avion merci à tous

Pour un « bête » problème, on a une « bête » solution : laisser le véhicule branché ! pourquoi ne pas y avoir pensé avant ! dans quelques années, les pkg d’aéroport seront équipés de bornes de recharge (longue durée) en nombre suffisant, comme en Norvège d’ici là, on ira prendre l’avion avec une Toyota hybride, beaucoup plus fiable ! problème réglé bonne année

je te remercie pour cette info... en fait, je ne cherche pas tant à comprendre qu'à mettre en place un protocole de contrôle de la situation, papier ou informatique, avant de laisser ma TM3 toute seule pendant 2 semaines j'ai aussi trouvé cette info du manuel, qui suggère que la mise hors tension est possible (mais ça ne semble pas adapté à "mon" cas de figure) je ne crois pas non plus à un "bug" de Tesla mais je regrette qu'ils passent plus de temps à transformer nos véhicules en piste de danse qu'à résoudre les "bêtes" problèmes du quotidien... (j'exagère un tout petit peu...) Mise hors tension, puis sous tension du véhicule Vous pouvez mettre votre Model 3 hors tension, puis de nouveau sous tension, s'il présente un comportement inhabituel ou si une alerte quelconque s'affiche. Passez en mode P (stationnement). Sur l'écran tactile, appuyez sur Contrôles > Sécurité > Couper l'alimentation. Attendez au moins deux minutes sans interagir avec le véhicule. N'ouvrez pas les portes, ne touchez pas à la pédale de frein, ne touchez pas l'écran tactile, etc. Au bout de deux minutes, appuyez sur la pédale de frein ou ouvrez la porte pour réveiller le véhicule.

Oui, Apple est gourmand ! sinon, j'ai trouvé ça dans le manuel Tesla : Mise hors tension, puis sous tension du véhicule Vous pouvez mettre votre Model 3 hors tension, puis de nouveau sous tension, s'il présente un comportement inhabituel ou si une alerte quelconque s'affiche. Passez en mode P (stationnement). Sur l'écran tactile, appuyez sur Contrôles > Sécurité > Couper l'alimentation. Attendez au moins deux minutes sans interagir avec le véhicule. N'ouvrez pas les portes, ne touchez pas à la pédale de frein, ne touchez pas l'écran tactile, etc. Au bout de deux minutes, appuyez sur la pédale de frein ou ouvrez la porte pour réveiller le véhicule. mais comment sortir du véhicule sans ouvrir une porte ! et ensuite, la verrouiller et redémarrer ! mais donc, on doit pouvoir couper totalement l'alimentation la mettre en état de mort apparente, en hibernation ! peut être est ce ainsi que les Tesla voyagent jusque chez nous à creuser

je vais aller voir l'appli de "denouche" ! et aussi essayer de faire un petit "mindmap" de la mise en stationnement de la TM3 comme j'ai du temps libre... et vous le soumettre en réflexion sinon, Tesla Automation n'existe pas sur iPhone ?

Ce qui rejoint, et corrobore mon expérience ! il y a peut être à creuser du coté du process de MAJ du logiciel système, et de ses effets sur la consommation (lorsque Tesla n’est pas branchée…) et de la mise en marche automatique de la recharge… j’ai vu que nous avions des « modes » lavage, remorquage, animaux, etc… à quand un mode « sommeil » ?

je commence a croire, en lisant les réponses, que Tesla progresse en partie sur ce fantastique réseau de bêta-testeurs, qui doit de surcroit être international ! en lisant nos remarques, et en les analysant, ils peuvent à moindre frais progresser on peut récapituler : - je n'ai pas d'applications exotiques qui interrogent la M3 - j'ai quand même fait 10 ans d'informatique appliquée, programmé des robots, etc... je ne suis pas vraiment un débutant, mais... - j'ai pu oublier quelque-chose lors de la check-list de la voiture (quand on pilote, c'est une procédure précise, contraignante, et vitale) ce véhicule axe sa publicité, sa communication sur l'incroyable facilité d'utilisation, malgré une sophistication inhabituelle ! par comparaison, une Leaf de Nissan a un tableau de bord comportant 80 boutons physiques... donc je réitère : - une procédure papier, pour le moins - un protocole assisté à l'écran, au mieux - une assistance intelligente, par l'IA de la voiture, ou par les personnes de Tesla contactés par téléphone, qui peuvent intervenir sur le véhicule à distance... je n'ai pas acheté KITT, mais LA voiture électrique de 2020. Je lui concède la finition approximative de la carrosserie, pas des approximations dans la gestion de l'énergie ! et j'ai toujours aussi envie de m'assoir au volant...

Comment ? that is the question ! on arrive à l’aéroport avec 2 h d’avance, on cherche LA meilleure place pour éviter les chocs (elle va rester 15 j là) et on ne pense pas qu’il est possible de se connecter sur une des très rares places « électriques » pour 15 j d’un, elles sont la pour ça ! deux, elles n’étaient pas reliées au réseau (on est en France, non ?) on quitte le véhicule avec une batterie à 55 ou 60%, ce qui doit suffire pour 15j d’attente (soit 15% environ) on a vérifié que tout était en sommeil ( mais est ce bien certain ?) et 15j après, c’est la panique ! on appelle de Norvège le SAV tesla, avec un technicien (?) qui nous répond qu’il aurait fallu la laisser branchée, et qu’il faudra appeler notre assureur pour la suite !!! il doit y avoir des postes SAV chez Allianz ! on rappelle le SAV Tesla, directement par une agence qui passe près d’une heure avec nous pour tenter de comprendre et de contrôler la suite. Merci à eux ! et notre fille fait 300 kms À/R pour brancher la fusée sur une prise domestique pendant 6h grâce à la gentillesse d’un employé du parking on n’a pas l’explication de la fonte de la batterie, et on n’a pas interrogé la voiture 20 fois en 20 jours voir les photos écran mais une mise à jour était en attente??? alors oui, on voudrait comprendre, ce qui permettrait d’éviter cet incident (et ce stress) à l’avenir oui, le premier technicien SAV Tesla devrait chercher un autre emploi ! et OUI, Tesla devrait etre plus explicite sur le mode d’emploi, et sur les protocoles automatiques (ou assistés) du véhicule pour nous permettre de partir sereins, avec notre superbe véhicule en mode repos, sur une place de parking qui sera, un jour, équipée d’une prise électrique ( on peut rêver, avec un cable T2 attaché à la place pour éviter de transporter cet equipement) je peste contre ces « ameliorations » inutiles (Sudoku, et autres jeux, jeux de lumière, etc… ) car cosmétiques, quand une simple check-list permettrait, comme quand on passe au portique de lavage, de partir serein. le décalage technologique entre la conduite autonome, et cette bête checklist, est gigantesque, le temps de R&D pour la mettre au point est ridicule, mais l’absence de ce genre de détail est comme le petit caillou dans votre super chaussure de marche, qui vous rend tellement pénible la randonnée… je demande un protocole de mise en stationnement de mon véhicule, simple, même manuscrit si l’automatisation est trop complexe (;-) ) c’est tout soit la communauté des utilisateurs peut le faire, soit Tesla le peut (?) on peut aussi attendre que les pkg d’aéroport généralise les prises T2 merci pour votre patience à mon avis, nous n’avons pas à nous substituer aux équipes R&D de Tesla, qui doit aussi étoffer son SAV pour lui donner du répondant technique ( je sais appeler mon assureur quand c’est nécessaire !) bonne année électrique (on va repartir en Scandinavie par la route car le réseau de chargeurs est surprenant !)

ce n'est pas pour maintenir de façon stérile un débat, mais là, le parachute ne s'est pas ouvert ! le 2/11 : 18%, le 3/11 : 15% on ne peut que remercier notre fille d'avoir stoppé l'hémorragie !

Bonsoir, et bonne année avec de beaux voyages tranquilles ! ce que je regrette seulement, et ça me semble aussi basique qu'essentiel, c'est de ne pas avoir dans nos Tesla une procédure de contrôle préalable au stationnement longue durée, afin d'éviter le stress vécu, étant à 3000 km de mon véhicule avec une batterie chutant de 4 a 5% par jour ! que je n'ai pas correctement mis les réglages optimaux, c'est possible, mais de ne pas avoir un process simple pour le faire, dans un tel véhicule est inadmissible ! il est plus simple d'aller à la station de lavage... et je ne parle pas de la gestion de l'incident par le SAV Tesla... à suivre, et bonne route Tesla Model 3 SR+ de juin 2020

point final sur ce problème : quand Tesla sera décidé à prévoir un protocole "voiture en stationnement longue durée" sur la future V12 (ou V24...), un grand pas aura été fait vers une utilisation "tranquille" de nos fantastiques véhicules ! ou j'irais prendre l'avion avec ma bonne vieille Toyota Auris !

Toutes les hypothèses sont bonnes à prendre, à analyser ! ce qui continue à me surprendre, c’est qu’apparemment rien n’est prévu dans les procédures Tesla pour un pré-conditionnement stationnement longue durée, en parallèle avec les anecdotiques ou spécifiques mode « dodo En voiture » ou « toutou gardien », voire « feu De bois », bien moins utiles aux voyageurs… je compte interroger le SAV tesla lors d’un déplacement sur Bordeaux ! je vous tiendrai informés si les réponses font avancer le débat !

Merci à vous deux ! exact pour les 20%, ce qui est corroboré par la valeur lue (passant rapidement de 18 à 14%) on en revient à une routine simple, permettant de passer le véhicule en mode « stationnement sécurisé » pour une longue durée, avec pourquoi pas une estimation de la durée de survie ! Je n’arrive pas à retrouver, mais je suis persuadé avoir lu la description d’un mode de mise en arrêt total du véhicule permettant d’économiser la batterie principale… je reste surpris du peu d’inquiétude suscité par cette décharge continue de la batterie, qui rend hasardeuses les absences obligées comme sur un parking d’aéroport (en attendant les places électriques) je vais « draguer » du côté des blogs canadiens, qui combinent langue française et basses températures ! bonne route, Pierre

Bonjour à la communauté j’ai récemment eu des sueurs froides, avec une TM3 SR+ stationnée dans un pkg d’aéroport (Toulouse) dont la batterie est tombée de 65% à 14% en 10j… avais je oublié le mode sentinelle ? le fait est qu’il est difficile de mettre le véhicule en mode « stationnement longue durée » avec une manipulation simple, ce qui est un comble avec un pareil engin ! quand de surcroît les places « electriques « du parking de l’aéroport, bien chères, ne sont en réalité pas connectée (COVID…), ma fille appelée en urgence à du se connecter en urgence sur une prise domestique banale, et charger à 3kW… long, très long ! nous étions alors à 3000 kms du véhicule ! à votre avis, est il possible de se mettre en mode parking, qui semble tout déconnecter, pour sécuriser le stationnement ? ou quelqu’un a t’il trouvé une astuce pour automatiser le processus ? bonne nouvelle, le parking de l’aéroport de Toulouse envisage d’électrifier un grand nombre de places à l’horizon 2030… à suivre ?

Et Prius 180 000 kms, itou et Auris 100 000 kms, itou etc… il est quand même normal que ces engins fassent plus de 150 000 kms sans incident ! vu leur coût !

Et 12 mois après, rien n’a changé, quoique avec le réchauffement climatique… un grain de sable (ici, une goutte d’eau) et la mécanique se coince ! ceci dit, 25000 kms sans incident, c’est quand même remarquable…

Autopilot et réglementation française... expérience vécue à plusieurs reprises : auto pilote simple (vitesse, maintien dans la voie, espace avec autres véhicule) engagé sur RN, entrée en agglomération (50 km/h obligatoire) et là, soit un superbe mépris de la model 3 qui continue sa route à 80, soit elle baisse progressivement sa vitesse, pour se stabiliser à 50 après 50 à 100m parcourus.... et le panneau, ou 50, ou d’entrée d’agglomération (avec la même contrainte) était nettement visible à plus de 100m de l’entrée dans la commune : la verbalisation radar est inévitable ! le fonctionnement ( par ailleurs étonnant ) de l’auto pilote est INCORRECT et devrait être corrigé par Tesla la prise en compte de la limitation doit se faire en AMONT du panneau, pour franchir la limite de l’agglomération à la bonne vitesse ! ou ma lecture du code de la route est à revoir ( mais j’ai passé du temps à relire les articles...) votre avis ?

à Narcotic : le haut parleur est nécessaire pour le déplacement à basse vitesse en ville... et deviendra peut être obligatoire ! à DPP : mes photos de début de "topic" correspondent à ce type de problème (trajet Bordeaux-Tarbes, de nuit et sous la pluie...); je n'ai pas le FSD, mais il s'agit évidemment d'une tromperie sur la marchandise. mais physiquement, la correction de ce problème est complexe et couteuse, donc peu probable. par contre, une correction logicielle est peut être possible. l'approche TESLA est "exasperante", et doit être prise en compte lors de l'achat de ce produit; pour ma part, j'avais été prévenu et je pouvais aussi me fonder sur mon expérience Nissan (un garage, mais aucune compétence spécifique) et APPLE (un produit à 99% parfait, et 1% exaspérant...) peut être que maintenir la pression sur le SAV fera bouger les lignes...