Dom69

Je dois me contenter de ce test, même s'il n'est pas la version pro à 100e, ca doit quand meme indiquer que la batterie semble bonne au bout d'1an. Le concessionnaire peut il voir avec son appareil ODB quelle est le fabricant de la batterie ?

Analyse ultra-détaillée des tensions de cellules — un pack presque parfait Amplitude de tension (Delta) Min : 3.713 V Max : 3.719 V Delta total : 7 mV Interprétation technique Un delta : < 10 mV = excellent 10–20 mV = normal 20 mV = signe de début de dérive Ton pack = 7 mV, ce qui est exceptionnel. Cela signifie : cellules équilibrées à un niveau quasi-laboratoire aucune cellule faible ou en vieillissement prématuré très faible résistance interne homogène le BMS n’a aucun effort particulier à fournir pour équilibrer Conclusion cellules ➡️ C’est un pack hautement homogène, très rare après 16800 km. 🧠 3. Analyse du BMS — comportement idéal Ton certificat indique : SoC (BMS) : 46 % SoH (BMS) : 102 % (valeur constructeur) Précision SoC : conforme Précision SoH : conforme Important : Les valeurs BMS ne sont pas calculées par AVILOO, mais par Skoda. Le fait que le BMS lui-même indique 102 % confirme que ton pack dépasse sa référence interne constructeur. ➡️ Double validation : • Le BMS Skoda dit >100 % • AVILOO dit 100,1 % C’est extrêmement cohérent. 🌡 4. Analyse thermique — un pack en zone optimale Température min : 9,1 °C Température max : 9,6 °C Delta thermique : 0,5 °C C’est un autre signe de : parfaite homogénéité interne modules équilibrés thermiquement absence de cellule anormale dégageant de la chaleur excellent fonctionnement du système de refroidissement Un delta de moins de 1 °C est exceptionnel et indique une très faible résistance interne. 🚘 5. Analyse autonomie — cohérence parfaite WLTP Neuf : 589–590 km Mesuré : 589–590 km Tu es strictement identique au neuf. Autonomie typique Neuf : 411 km Actuel : 411 km Autonomie individuelle Neuf : 443 km Actuel : 444 km (+1 km) Cela montre : cohérence totale entre capacité réelle, BMS et AVILOO aucune dérive dans les consommations historiques ton style de conduite n’a pas “fatigué” la batterie ⚡ 6. Analyse du courant, tension pack, stabilité Courant moyen : -10,6 A (faible, stable, normal pendant le test) Tension pack : 356,6 V → valeur cohérente avec 46 % SoC sur un pack NMC environ 400 V nominal Rien d’anormal.

j ai fait vérifié par Copilot le certificat Aviloo enyaq 85 plus à 38000e

Je viens de trouver un Enyaq d'occasion de 15km, j'ai demandé un SOH, j'ai reçu le certificat et j'avoue etre surpris : après 1 an le SOH est 100,1 % dans les valeurs de la batterie : Neuf = 82kw, actuelle 82,1kw , nette neuf 77kw, nette actuelle 77,1, utilisable neuf 74, actuelle 74,1 et résultat du certificat "supérieur à la moyenne" Dans tous les forums je vois un soh en moyenne à 95% au bout d'1 an, et moi j'ai droit alors a un véhicule qui gagne de la batterie !! C'est un certificat Aviloo

Meric pour ta réponse et les autres également. J'ai effectivement un budget de 35ke et comme disais Barbareclub, même avec le bonus augmenté ca ne rentre pas dans mon budget. Concernant l'Elroq j'ai eu le même raisonnement, mais c'est pas évident en terme de prix, j'ai un pré requis qui sont les sièges electriques (marre de changer chaque fois la position) et du coup on entre dans un pack qui fait monter le budget. je vais attendre la bonne occasion, j'ai regardé en Allemagne, également j'ai déja acheté, mais surprenant les prix sont inférieurs en France, ou la différence est négligeable par rapport à la logistique de chercher le véhicule,

Bonjour à tous, je suis allé essayer une TMY Juniper standard, je suis vierge d'électrique, c'est la premiere fois que je roule en électrique je n'ai aucune référence Tesla ou autres. J'ai trouvé ça pas mal, l'amortissement ne m'a pas choqué, il y a mieux mais ça va. il y a une sensation de vide , peu de rangement sauf la boite à TicTac c'est assez mesquin. le point qui m'a marqué le plus c'est le bruit d'air sur l'autoroute, je ne sais pas si c est mieux sur un modèle précédent, mais apparemment oui, le Tout tactile ne m'a pas gêné, je me suis arrêté 10 mn pour régler le one pédal, regarder les menus et le toit ne m'a pas manqué je l'avais sur ma Honda. Dans la foulée j'ai essayé une Enyaq 85, c'est vraiment différent, au niveau mobilier on est dans les repères d'une auto normale, plus silencieux sur l'autoroute, mieux amorti, des boutons, la partie tout écran de Tesla ne m'a pas dérangé, dans l'ényaq un léger gain de rangement, une vraie boite à gant, au niveau de l'espace c'est kiff kiff à l'arrière Avec la reprise à 5000e , il me propose 33ke pour un juniper standard neuve et 38ke pour une grande autonomie, A 33ke ca condamne les modèles d'occasion. Du coté de Skoda , les modèles neuf dépassent mon budget de 35ke, je trouve des 85 à 35ke qui ont 1an ou 2a, et garantis souvent 1an ou 2ans au mieux avec 10-30000 km Donc j'ai le choix entre un modèle neuf TMY standard moins équipés que le modèle d'avant avec du LFP, soit un modèle d'occasion TMY LFP qui a en moyenne 2a, soit un enyaq (nmc) plus confort avec un coffre carré facon break, mais d'occasion Bref je ne sais pas trop quoi faire....avez vous un avis, des éléments qui m échappent svp ? Merci

Merci à tous pour vos réponses, Merci pour ton retour et merci aux autres également

Bonjour à tous, je suis allé essayer une TMY Juniper standard, je suis vierge d'électrique, c'est la premiere fois que je roule en électrique je n'ai aucune référence Tesla ou autres. J'ai trouvé ça pas mal, l'amortissement ne m'a pas choqué, il y a mieux mais ça va. il y a une sensation de vide , peu de rangement sauf la boite à TicTac c'est assez mesquin. le point qui m'a marqué le plus c'est le bruit d'air sur l'autoroute, je ne sais pas si c est mieux sur un modèle précédent, mais apparemment oui, le Tout tactile ne m'a pas gêné, je me suis arrêté 10 mn pour régler le one pédal, regarder les menus et le toit ne m'a pas manqué je l'avais sur ma Honda. Dans la foulée j'ai essayé une Enyaq 85, c'est vraiment différent, au niveau mobilier on est dans les répères d'une auto normale, plus silencieux sur l'autoroute, mieux amorti, Et voila le dilemme, ca fait 20 jours que j'épluche les forum et j'avais décidé ,sans l'essayer, de partir sur une Tesla Y en LFP BYD pour la rapidité de charge, je fais beaucoup de ville (Lyon) et environ 5000 km d'autoroute dans l'année. Je trouve des modèles à 35ke en occasion. Sur le neuf avec la reprise à 5000e , il me propose 33ke pour un juniper standard neuve et 38ke pour une grande autonomie, A 33ke ca condamne les modèles d'occasion , même si c'est du CATL sur la neuve. Du coté de Skoda , les modèles neuf dépassent mon budget de 35ke, je trouve des 85 à 35ke qui ont 1an ou 2a, Donc j'ai le choix entre un modèle neuf TMY standard moins équipés que le modèle d'avant avec du LFP, soit un modèle d'occasion TMY LFP qui a en moyenne 2a, soit un enyaq plus confort avec un coffre carré facon break, plus haut . Sur tesla on a toutes les infos sur la chimie, les problèmes...Etc sur Enyaq VW , je trouve pas trop d'infos sur la chimie ,Lithium ion je crois, pas grand choses sur les problèmes, Bref je ne sais pas trop quoi faire....avez vous un avis, des éléments qui m échappent svp ? Merci

merci pour ta réponse, quand tu dis "un peu" c'est combien stp ?

Bonjour, jjrebondis sur ce sujet, pour ne pas avoir à en ouvrir un autre. je suis également intéressé par une TESLA Y occasion . j hésite entre une année fin 2023 ou 2024. j'ai compris que je serai surement sur une version HW3 2023 et HW4 2024 (impacte la qualité caméras) J'ai une question bête dans les annonces on voit "feux led ", comment je peux faire la différence entre des matrix et des leds standards, est ce qu'on le voit dans l'interface , comment je peux vérifier svp ? Autre question le mode chien est valable sur tous les modèles y toutes années ( 2023 et 2024 ) ? idem pour le mode sentinel c'est par défaut ? ou cela nécessite un pack supp ? merci pour votre aide

Bonjour, je suis Dom du Rhone, je me suis inscrit pour avoir des infos sur les VE Merci