oberlaurent

Il me semble qu'il n'y a pas besoin de renvoyer la carte pour résilier... Il suffit de lire son contrat et ses mails lors de l'activation d'un service. Donc autant profiter des 4 ans d'abo gratuit, depuis 2020 que ce fil est ouvert on dirait que le service s'est sensiblement amélioré. Si personne ne l'utilise, difficile d'améliorer sans retour d'expérience. Ce n'est que mon avis...

Oui, je suis d'accord avec toi. Dans ton cas, il y avait aussi un chargement assez lourd. Ce que je voulais souligner, c'est que les vélos sur le toit, en dessous d'une certaine vitesse, ça ne crée pas un frein aérodynamique suffisant pour faire grimper la conso en flèche. Ce que j'ai constaté de mon expérience, il est vrai avec 2 vélos de route et un VTT sans roues avant sur le toit, c'est qu'en dessous de 80km/h, ça reste très raisonnable. Après sur autoroute, en effet ça va grimper assez vite. C'était juste une indication.

Oui, je pense aussi que 4 sur le toit ça passe en les inversant un sur deux. La conso va s'en ressentir oui, surtout au delà de 80-90km/h. Avec les wingbar thule et les porte-vélos associés, en effet, comme dit plus haut, on peut monter les vélos sur le bord de la galerie et déplacer le tout vers le centre du toit, plus commode. Avec 3 vélos sur le toit et sans dépasser 110 sur l'autoroute, je suis resté sous les 170Wh/km, sur un trajet 60% montagne et 40% autoroute.

oui et il faudra voir ce que peut supporter un tel attelage.... Par exemple, la VW ID3 peut (en dehors de la version 77kWh) être munie d'un attelage porte vélo... La documentation donne un poids sur flèche de 55kg. Ca me parait limite pour transporter 2 VTT à assistance électrique, ou même 3 VTT musculaires. Donc l'offre reste très réduite chez la concurrence, et il faudra voir pour quel poids est homologué le Niro en 2021, si homologation il y a.

Oui, comme dit plus haut, peu de concurrents offrent cette option... En dehors de Tesla je ne vois pas, et une TM3 long range c'est près de 20000 euros d'écart avec la Niro (vu que le bonus saute, et en plus le niro est plus à comparer à un model Y, +5000€) Bref, si on est sur ce forum c'est qu'on a choisi le Niro en prenant en compte tous ces paramètres, et ça reste une superbe voiture. Reste plus qu'à attendre un sursaut de la concurrence pour voir Kia bouger aussi. Ou alors, faire installer le dispositif et prendre le risque (léger) avec la garantie. Je dis léger, car il faudra encore prouver qu'une avarie est liée à l'installation du dispositif pour que la garantie saute. Autrement, j'utilise aussi les barres de toit Thule et c'est quand même pas non plus la mer à boire, j'avoue. Donc investir 25000 euros pour porter mes vélos... Si je change de véhicule, ce sera aussi pour d'autres raison, mais je ne mettrai pas tout sur le dispositif d'attelage Quoi qu'il en soit, le niro reste moins cher qu'une id3 long range qui aura au mieux 5 ans de garantie. Comparé au Kona, il n'y a pas photo sur l'habitabilité.

Bon, Kia ne change pas d'avis concernant le crochet brink pour le moment. Si le montage se fait sur le 2021, alors pourquoi pas une rétroactivité de la chose, vu que le MY2021 n'aura pas plus de capacité de tractage sur la carte grise que le 2019. Cependant, il faut savoir que cette pièce n'est pas une pièce d'origine, elle apparait sur certains catalogues mentionnant KIA, mais pas sur les sites officiels de la marque... Reste donc à voir quelle sera leur politique. Pour répondre à la question plus haut au sujet de l'angoisse du porte vélo de toit : - J'ai 3 vélos, celui du milieu à bout de bras n'est pas le plus facile du monde à mettre en place. - Quand ma femme se rend quelque part avec mon fils de 13 ans, je t'avouerai que la mise en place des vélos sur le toit, vu leur taille et leur force respectives, n'est pas non plus des plus simples. - Avec des vélos sur le toit, reste toujours aussi l'angoisse de rester accroché ou coincé en raison de la hauteur, d'environ 2m50 une fois les vélos en place. - La solution c'est d'utiliser des porte vélos sans roue avant, ça allège le vélo, mais il faut ranger les roues, donc 3 roues de VTT quand tu pars en vacances, ça prend un poil de place dans le coffre. Donc sans aller jusqu'à l'angoisse, sincèrement, je trouve que le porte vélo sur boule reste le plus simple et de loin. Après il a ses limites, dont celle du poids en flèche accepté par le véhicule sur la boule, vu qu'un porte vélo pour 3 bikes de bonne qualité pèse déjà 25kg, il ne reste 'que' 75kg pour les vélos. Pour les autres véhicules, seule la tesla permet de tracter avec une autonomie acceptable. L'id3 est bien et permet aussi de monter une boule, mais seulement sur les versions short ou medium range. Sur la long range, pas de possibilité de montage. (trop de poids?) Mais on s'écarte du sujet, bien que la réponse que j'ai eue par téléphone de la part d'un chargé de clientèle KIA était bien de changer de véhicule dès qu'un Niro homologué sortirait (et donc a fortiori de changer pour une autre marque si besoin?).

Alors, je suis désolé de te contredire 'partiellement', comme tu pourras le lire ici, article 2, par exemple : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000041938774 C'est bien la date du bon de commande qui est prise en compte, du moment que la facturation intervient dans les 3 mois après le 31 décembre (31 mars maxi). Après, ils se sont peut-être trompés sur ce décret-là... Mais ça fait quelques années que je me suis mis à l'électrique, et j'ai toujours vu cet alinéa dans les décrets instaurant des bonus ou primes... En réalité, ce n'est pas si simple, et c'est selon que la loi s'est durcie ou adoucie. C'est le principe de non-rétroactivité des lois, si une action a été initiée avant la promulgation d'une loi ou d'un décret, c'est la loi ou le décret le plus avantageux qui s'applique. Par exemple, si en 2021, le bonus est plus généreux mais que tu as commandé en décembre 2020 pour une livraison en janvier 2021, tu auras le meilleur bonus lors de la facturation, donc le 2021. Si au contraire, c'est moins favorable, tu gardes le bonus prévu lors de la commande, donc le 2020. L'état met juste une limite au délai après commande, en le fixant à 3 mois après le changement de loi pour la facturation (sinon, on signerait tous des bons de commande pipeaux au cas où).

Normalement, si le bon de commande date d'avant la fin du bonus, tu y as droit. Moi, ce qui me préoccupe, c'est de savoir si effectivement il y aura bien possibilité de monter ce croc sur le MY21. Si c'est le cas, avec toujours capacité de remorquage à 0kg, on peut espérer qu'ils étendent cet accessoire aux années précédentes. L'autre possibilité, c'est que cette info soit fausse aussi...

MY21 = Model Year 21, donc année modèle 2021. Il sera donc livré en 2021?

Oui, le sujet n'est pas de comparer le niro avec une tesla, model 3 ou Y, qui est bien plus chère, malgré des atouts indéniables. C'est quand même une sacrée bascule entre les deux Il faudra attendre la model 2 peut-être? Ou que KIA se réveille un peu avant

Pour ma part, après un contact téléphonique avec une responsable commerciale de la marque (suite à mes courriers répétés pour voir KIA fléchir dans le sens du porte vélo sur système Brink), je ferai ce que cette personne m'a conseillé de faire: attendre la sortie d'une nouvelle version homologuée pour tracter. Par conséquent, au moment de considérer le changement de véhicule, en suivant son conseil, je me tournerai probablement vers une autre marque. Je pense que c'est ce que veulent dire les gens ici quand ils considèrent de changer de modèle. On ne se débarrasse pas de son chien en l'accusant de la rage. Mais s'il l'a on s'en débarrasse non? Après je suis d'accord... Le coût de la chose n'est pas anodin...

Bonjour Speedracer, je ne vois pas ou il est indiqué dans les documents en bas de page que ce porte vélo est homologué pour e-Niro. Il est juste indiqué qu'il est homologué pour des vélos électriques, mais ils ne s'engagent pas sur les véhicules porteurs justement... En précisant que la limite de chargement sera celle indiquée sur la boule de remorquage, au mieux...

Non, c'est le site d'un accessoiriste multimarque qui a adopté une présentation pouvant laisser croire que c'était un site de KIA pour les produits KIA. Je pense qu'il s'est basé sur le site belge qui donne la même indication, ce qui ne nous aide pas pour la France. J'ai envoyé un mail à [email protected] pour avoir leur position sur ce sujet, en leur demandant si le fait de monter un accessoire vendu par KIA Belgique sur un véhicule Français pouvait faire perdre la garantie européenne de 7 ans. Si d'autres le font, ça bougera peut-être en France (ou pire, en Belgique avec la suppression du RMC..)

Bon, ce n'est pas un site officiel malheureusement... J'y ai pourtant cru... Donc hallucinations, je confirme

BINGO! Alors là! En faisant une recherche google sur "kia 663245" (la référence de l'attelage RMC vendu en belgique), voilà que je tombe sur une page du site KIA France, dans les accessoires, le porte vélo PORTE-VÉLOS POUR TOUS LES ATTELAGES LHD SEULEMENT à 478,12€. Jusque là, tout va bien, et dans la description: Charge maximale : 60 kg. Prise 13 broches. Convient pour installation sur l'attelage RMC pour porte-vélos de la Niro EV, référence 663245. Convient uniquement aux véhicules à conduite à gauche. J'ai des hallucinations ou le 3ème point précise que ce porte vélo vendu en accessoire sur le site de KIA France convient pour le porte vélo de la Niro EV, référence 663245, qui n'est pas homologué et fait sauter la garantie selon les mêmes Kia France justement????? https://www.mes-accessoires-kia.fr/kia/4823-porte-velos-pour-tous-les-attelages-lhd-seulement.html

Pour ce qui est de la garantie... C'est assez compliqué... En réalité, la garantie est Européenne, donc, une KIA Belge est couverte par la garantie dans toute l'Europe, y compris la France, et y compris avec un attelage porte vélo installé par Kia Belgique. Je relis à l'instant mon bon de commande, paragraphe 12 : "exclusions du bénéfice de la garantie contractuelle le bénéfice de la garantie KIA MOTORS est exclu: a) lorsque les pièces de rechange et/ou accessoires d'origine ont été remplacés par des pièces de rechange et/ou accessoires qui sont incompatibles avec eux, ou lorsque les matériels vendus auront été transformés ou modifiés. b) lorsque les avaries sont dues à un manque de soins et d'entretien, à la négligence ou à l'inexpérience, à l'utilisation des matériels dans des conditions anormales ou à leur inutilisation prolongée, à la compétition, ou à une surcharge même passagère de la part de l'utilisateur et/ou un mauvais réglage ou à une réparation. c) [...] (entretien) d) La garantie de KIA MOTORS ne s'applique qu'aux pièces de rechanges et/ou accessoires fabriqués ou homologués par KIA MOTORS. L'utilisateur est avisé que le concessionnaire ou le réparateur agréé par KM supportera seul l'entière responsabilité de tous les dommages résultant de l'utilisation de pièces de rechange et/ou accessoires autres que les pièces de rechange et/ou accessoires homolgués par KIA MOTORS. Aucune ganrantie de KM n'est donnée pour les pièces soumises à l'usure normale d'utilisation [...] e) La garantie KIA MOTORS ne couvre pas en outre les modifications du matériel exécutées sans l'accord écrit préalable de KIA MOTORS et les bris de glace." Voilà voilà... En bref, c'est litigieux quand même, vu qu'il s'agit d'un accessoire dont l'homolgation semble ok en belgique et hollande, mais pas en France, KIA France pourrait en effet rejeter la garantie, et KIA Belgique pourrait rejeter aussi du fait que le montage n'aurait pas été effectué par un centre agréé, ou si il est agréé, lui faire supporter le coût des réparations sous garantie (si toutefois il est établi que la panne proviendrait de l'installation de cet accessoire), mais comme précisé au point d), il faut établir que les dommages résultent de l'utilisation de pièces de rechange ou d'accessoires autres que les pièces de rechanges ou accessoires homologués... Donc, sur une atteinte au groupe moteur/batteries, KIA pourra tenter de se réfugier derrière une 'surcharge' comme mentionnée au point b), ou derrière du matériel non homologué ou une modification non prévue (points a et d) Encore faudra-t-il établir le lien direct, ou pour l'utilisateur établir qu'il n'y en a pas... Le mieux serait tout de même d'obtenir une réponse de KIA MOTORS un échelon au dessus de KIA MOTORS FRANCE, pour avoir une réponse au niveau Europe qui serait donc supérieure à la position de KMF. C'est ce que suggère en tout cas le dernier point e). Si quelqu'un a une idée pour contacter KIA Europe? je n'ai rien trouvé la dessus, uniquement des sites 'nationaux'...

+1 pour les paris... si au mois d'octobre les concessionnaires restent sur leur position, je doute d'une homologation dans le dernier trimestre... J'ai lu que des constructeurs (KIA est cité) incitent les concessionnaires à ne pas vendre d’électrique, car avec le passage au cycle WLTP leurs modèles pétroles vont prendre une sacrée claque et qu'ils seront mis en compétition avec les modèles électrifies. Du coup ils veulent écouler le stock de thermiques rapidement... Donc faire des améliorations sur les électriques ne me semble pas la priorité, pour KIA du moins... Source : https://www.automobile-propre.com/breves/des-concessions-obligees-de-freiner-les-ventes-de-voitures-electriques/

Il existe même un modèle pour KIA Niro : https://www.rameder.be/fr/attelage-rotule-demontable-brink-faisceau-specifique-en-13-broches-165247-36798-1.html Je dis ça....

Faux. Le système BRINK RMC ne permet ps de tracter selon le fabricant. C'est dû à la forme de la boule semble-t-il...

Quand on ne veut pas....

Réponse de KMF: Bonjour Monsieur, Nous vous remercions de votre retour. Chaque marché est différent et libre de ses choix. Nous transmettons bien entendu à qui de droit vos remarques, croyez bien que nous en faisons quelque chose. Nous ne pouvons que confirmer que nos véhicules KIA e-Niro destinés au marché français ne sont pas homologués pour tracter, il n’ont pas été homologués comme pouvant supporter une masse au point de couplage. Kia Motors France déconseille vivement l’installation d’un attelage ou d’un porte vélos. En cas d’avarie liée à son installation, la garantie constructeur ne pourra pas s’appliquer. Rappelons que le e-Niro accepte en effet jusqu’à 100 kg de charge sur le toit comme seule capacité de chargement extérieure à l’habitacle. Nous vous adressons, Monsieur, nos sentiments les meilleurs.

Ca reste en marge du sujet de base concernant la capacité à tracter ou pas du Niro, cause étant entendue pour le moment, puisque même si le même modèle venait à être homologué sans modifications, il resterait impossible de tracter pour les premières livraisons, à moins de faire établir une nouvelle carte grise. Mais si au moins il est possible de porter 75kg sur une boule, ce sera déjà bien, sachant que Thule et d'autre vendeurs commercialisent également des 'malles' à monter sur ces dispositifs, donc çà n'est pas limité aux vélos

Bref, pour revenir au sujet, mail envoyé à KIA France avec le lien vers le catalogue KIA NL pour avoir une nouvelle fois leur position, en rappelant que leurs modèles bénéficient d'une garantie européenne, et que par conséquent, le modèle vendu et équipé d'un système RMC au pays bas est couvert par la garantie dans toute l'europe, France comprise.... On va voir si ça fait avancer les choses pour nous, ou si KIA France fait retirer le RMC du catalogue NL :s

D'une part c'est indigeste... D'autre part, je ne pense pas que l'on puisse sérieusement se fier à une directive de 1974 pour le calcul de la puissance d'un VE en 2019... (voyons, 45 ans d'écart...). Cela dit, je n'ai rien trouvé de plus récent même en cherchant bien. Si on se fie à la méthode de détermination de la puissance de référence en 1974, il s'agissait d'un test de la puissance délivrée à la vitesse maxi sur 1/2h, accelerateur à fond. Les VE étant bridés en vitesse max, il est donc plus que probable que la puissance mesurée soit très inférieure à la puissance maxi du véhicule. Ca explique en partie pourquoi les Tesla se retrouvent avec une PA plus importante, du fait de leur Vmax largement supérieure. Si on se fie au protocole du test, deux VE avec le même poids et le même CX et une vitesse max identique auront la même puissance... puisqu'ils utiliseront la même puissance pour maintenir une vitesse identique.