Antoine21

et pourtant https://fr.etek-electric.com/epc-ev-charge-controller/ekepc2-cs-ev-charging-station-controller

normalement tu peut lire les erreurs sur certains registre sans ecran , et t as les voyants en facade qui ont une signification selon leur etat dans le manuel aussi apres en soit c est tres simple le PWM variable en duty cycle a 1khz et la tension 12 9 6 3 0 -12 (enfin un truc comme ca) je me demande si je vais pas faire du DIY 100% je trouve pas la spécification exacte de la norme , pourquoi celui la fait bugger ta voiture alors que ca marche avec d autre , que font t il différemment dans la sequence des signaux sur CP

j'ai lu sur un autre forum que passer le registre 89 a 2(stop) , ca avait deja afficher un code erreur (Warning , Stop using the charger Defaut 13 , External Stop) , et que la prise étais restée verouiller! je ne sais que faire , (ma type 1 as pas de verouillage physique donc au moins j aurais pas ce probleme )

j'ai justement vu la parade de couper le fil CP avec un relai pour votre problème que j'ai lu également et de remettre le relai en marche après l heure de demande de la voiture ! ça ne marche pas pour vous ? Perso j'ai un env200 (une Leaf déguisée en utilitaire) , et y a meme pas de fonction pour stopper a 80% et le réglage par horloge coté voiture c est une calamité donc je gère tout coté chargeur. j 'avais un cable AFYVEEV (truc chinois connecté sur application Tuya) , et je pouvais démarrer et stopper la charge a la demande ou selon un réglage horaire , mais j'ai changé de wifi , et ce stupide chargeur est impossible a reprogrammer avec le bon wifi ,j'ai passé 2h dessus sans résultat. (branchement avec le chargeur sur "OFF" et juste un bip de la voiture pour indication de détection de prise , mais pas de clic du contacteur sous le capot) voila pourquoi aujourd'hui je cherche a changer de solution et prendre quelque chose de + DIY que je pourrais facilement interfacé avec ma domotique en local , car avec le truc Tuya obligé de passer par leur application propriétaire et le cloud(que je déteste pour du local) pour régler les horaires etc

bonjour a tous , j'ai lu le topic en entier ! je maitrise le Modbus et la programmation Arduino sans trops de problèmes je pense que je vais prendre le contrôleur ETEK , cependant c'est vrai que malgré pas mal de recherches la Doc technique est grave légère , notamment pour cette histoire de compteur déporté qui communique par Modbus. Et meme concernant la description de l effet des registres c est également léger ! quelqu'un aurait un PDF ou une Doc plus complète ? mon but c est de brancher la voiture et que ça ne démarre pas , puis de lancer la charge en mettant le registre 89 sur 1 via de la programmation en domotique par RS485. est ce que ce l'état 0 sur le registre 89 , reste a 0 entre deux charge ? entre deux perte de tension du module ? en gros si je branche la prise et que l'état du 89 est a 0 est ce que c'est sur que ca ne démarre pas ? Merci autre question sur le post du 24 juin ! c est quoi toutes ses versions , il faut prendre laquelle ?! et je me posais deja la question entre la version prise ou la version cable , je ne vois pas de différence , surtout qu il y a un micro switch pour changer de mode et concrètement ça change quoi au niveau communication , norme , ou autre ? je ne trouve aucune information claire sur ce sujet