Peuwi2

Dans mon cas, EV6 de 2022, GT-line AWD. Pour les + : J'aime bien le confort et l'habitabilité. La conduite est efficace, mais on sent bien qu'elle est lourde. Les sièges chauffant et le volant chauffant sont vraiment indispensables. D'occasion, elle n'est pas trop chère, mais neuve, ya pas moyen ... La recharge DC est vraiment rapide. J'ai quelques bips, mais finalement assez peu. (modèle 2022) Pour les - : pour mon usage (très grands trajets), l'autonomie est insuffisante. Oui, on peut s'arrêter toutes les 1h30, mais ... On n'a pas envie. On s'est assez souvent (pas sur les très grands trajets de plus de 5 stations, mais sur les "petits" avec une ou 2 recharges) retrouvés à arriver à la station DC avec 5%, et le planificateur en PLS qui nous a répété 10fois qu'on allait tous mourir perdus dans le froid mangés par un ours. En pratique, elle consomme encore un peu trop. L'absence de gestion manuelle du préconditionnement est un vrai moins. (modèle 2022) Le volant ne détecte pas bien la conduite... Il m'a même déjà affiché de ne pas lâcher le volant, alors qu'il n'y a pas d'assistance, et qu'on est en virage. Bon, une petite vibration le calme, mais c'est dommage. Le gabarit est un peu gros, mais bon, pour une routière, on ne trouve pas plus petit de nos jours... Maintenant, qu'elle autre voiture ? Aucune. Toutes les autres ont encore des défauts rédhibitoires. (temps de charge trop long, autonomie trop faible, coffres malles, CEO cinglé ...)

Je découvre un effet étonnant / surprenant avec mon EV6 (AWD) : lorsqu'elle reste longtemps sur son parking (genre, plus d'une semaine, éventuellement plusieurs semaines), au redémarrage, les roues sont bien bloquées. Genre, je mets en drive, je n'appuie pas sur l'accélérateur, la voiture, au lieu de se mettre en rampage, reste bloquée. Alors j'appuie sur l'accélérateur gentiment, et ca fait un gros "DONG", roue après roue, et la voiture qui saute comme si elle montait sur un caillou. Ca peut venir de quoi ? De la glace dans les étriers de freins ? Le frein parking qui a gelé et qui ne se dessert pas ? C'est grave docteur ? 😛

Une batterie LFP est bien plus durable qu'une NMC. C'est dommage que personne n'en parle. On va commencer à le réaliser dans 5 à 10ans, quand on verra les batteries LFP vieillir à vitesse minimale. C'est d'ailleurs pour ca qu'elles se prennent des charges de dingues : ca les abime, comme n'importe quelle autre batterie ... Mais leur durée de vie nominale est tellement longue qu'on peut leur en mettre plein la gueule sans trop d'arrière pensées.

A noter que la GT-Line a 3 sièges différents : le plus courant, c'est en alcantara (noir) avec cuir (blanc) autour mais on trouve aussi en cuir (noir ou blanc), avec de l'alcantara (blanc ou noir) autours. (bref, c'est le miroir, soit en inversant les matières, soit en inversant les couleurs) Bref, ya du choix. (hélas, puisque je ne suis pas super satisfait de la couleur de mes sièges T.T)

En achetant notre EV6 d'occasion (~140.000km), nous avons trouvé ce défaut un peu étonnant : la baguette de coffre est toute fripée / décollée. Ca ne ressemble pas à un sticker rajouté, et quand on passe la main dessus, les plis bougent, mais ca reste fripé. Je me demande si c'est la baguette d'origine qui peut vieillir comme cela, ou si c'est une sorte de sticker qui aurait été rajouté dessus (si c'est le cas, ce n'est pas du tout un vinyl). A noter que le reste de la carrosserie n'est pas du genre ("soignée douchée, avec chaque petit impact repeint", bien au contraire) A ce stade, je n'ai pas oser creuser plus que ca pour voir si ca ne se détachait pas. Accessoirement, si c'est la baguette d'origine, est-ce que Kia pourrait le prendre en garantie ? (j'imagine que non)

Oh, c'est pas un effet, c'est juste pour que l'info se diffuse Mais c'est bien, ca se recoupe alors ! Sauf que si c'est un nom de famille, ben, ya encore moins besoin de chercher ce que ca voulait dire.

Je ne connais pas bien la marque, mais comme on s'intéresse un peu à toutes les marques de voiture du moment, j'en ai profité à demander à mon épouse (chinoise) comment ca se prononçait correctement. Ben vous allez rire, c'est "Xiao Peng", LE MEME Xiao que dans Xiaomi. (qui veut dire petit.) Ca se prononce donc exactement pareil. (siao - vous pouvez manger un morceau du o, c'est pour ca que les journalistes qui reviennent de Chine pensait qu'on disait "Si-Peng") Le peng se prononce normalement (en mangeant la quasi-totalité du g), et si vous vouliez savoir, c'est un oiseau mythologique. Quand on les mets ensemble, ca veut plutôt dire "jeune peng", parce que petit est souvent utilisé comme dans "petit frère", pour dire qu'il est jeune, pas qu'il est petit. Maintenant que Huawei fait des voitures, faudra peut-être que je fasse un sujet similaire pour que les gens arrêtent de prononcer wouaweï. (c'est rouaweï)

A tout hasard, combien "vaut" réellement cette garantie en pratique ? Parce que les EV6 n'ont pas de problèmes de batteries, ni autres problèmes majeurs. Pour l'ICCU, ca serait franchement abusé que ca ne soit pas pris en charge, même hors garantie. Donc, s'il faut tabler sur au pire une petite réparation à 2000€, ben, la garantie, elle ne vaut pas plus que ca. Et si le grand jeu de kia, c'est de faire sauter la garantie au moindre prétexte ... On va juste se contenter de la qualité globale qui est en l'occurence très bonne (ICCU excepté)

Je suis toujours en cours de recherche de l'EV6 de mes rêves sur le marché de l'occasion ... Mais je me heurte à des prix de revendeurs souvent imbéciles. (la voiture en vente depuis 12mois pour un prix 8k€ trop cher ...) Par contre, pour justifier ses prix (y compris le fait de vendre une GT-Line plus vieille et plus kilometré, plus chère que la GT à coté), le vendeur me raconte l'histoire suivante : la GT (pourtant quasi-neuve, moins de 20.000 km), n'aurait plus de garantie KIA, parce que le propriétaire aurait oublié de faire un entretien obligatoire chez kia dans les temps. Et, toujours selon ce vendeur, l'immense majorité des voitures d'occasions (celles vendues à des prix normaux) n'auraient en réalité plus la garantie KIA pour la même raison. Sachant que l'un des points fort de l'EV6 lorsqu'achetée d'occasion, c'est justement cette garantie qui couvre jusqu'à 7 ou 150.000km, ca me semble un peu énorme comme découverte de dernière minute. Alors, est-ce un gros foutage de gueule, ou une certaine réalité bien cachée ? (ce qui semble d'autant plus ***, c'est qu'une foule de voiture dorment des mois justement dans les concessions d'occasion, donc, n'a aucune chance de faire leurs entretiens aux dates prévues) Et si cela pouvait être vrai, qu'est ce que couvre, ou non, cette garantie perdue ? Parce que j'ai du mal à croire qu'une panne complète de la radio ne serait pas couverte parce que tu n'es pas allé faire vérifier tes plaquettes de frein dans les temps. Après, KIA étant KIA (ce à quoi on peut ajouter que je ne suis pas en France, mais dans un pays un peu beaucoup procédurier où le client hoche la tête sans jamais rouspéter), ca pourrait bien être possible de se la faire mettre à l'envers.

J'ai vu aujourd'hui en concession une EV6 GT 2023 avec un attelage.

Les palettes ou le frein (si le frein est bien géré), c'est la même chose. Ce qui compte, c'est le résultat final : si on décélère très doucement (façon roue libre totale), on aura vraiment minimisé la conso si on décélère doucement, on régénère un peu, mais de façon très efficace si on décélère fortement, on régénère beaucoup d'un coup, mais de façon pas très efficace. On aurait récupéré plus au total en décélérant doucement. si on pile sur les freins, ben là, une énorme partie n'est même pas recyclée, on a perdu un maximum d'énergie. Dans tous les cas, ca se limite à savoir on a décéléré fortement ou pas, peu importe la méthode. A noter qu'il n'y a pas de vrai "mode roue libre" dans un moteur à aimant permanent. Le contrôleur du moteur le simule de façon a synchroniser précisément les phases pour ni régénérer, ni consommer. Tout ca pour dire que vous pouvez vous aussi le simuler aussi en ayant la régen max (ou le one pedal), et de descendre l'accélérateur doucement de façon similaire à ce que vous auriez en roue libre... Evidement, vous n'êtes pas un boitier électronique, donc vous n'arriverez pas à le faire aussi précisément, mais c'est bien l'intention qui compte : si les transitions sont douces, la conso est limitée au maximum. ... Mais bon, j'ai pas envie de vous faire des noeuds au cerveau moi, ce serait contre-productif. L'idée, c'était juste de casser le mythe de "mettre la regen à fond, c'est mieux pour l'efficience". Si on mets la regen à fond et on l'utilise pour accélérer et freiner à fond tout le temps, ben, c'est pas génial.. Ce qui est le mieux pour l'efficience, c'est simplement l'éco-conduite : on accélère gentiment, on décélère gentiment, on anticipe tout le temps

Un parallèle simple que l'on pourrait faire, c'est avec le recyclage des déchets : Recycler, c'est mieux que de ne pas recycler du tout. Mais ce n'est pas une raison pour faire exprès de jeter des tonnes de dechets plastique à la poubelle sous prétexte qu'on les recycle : le recyclage n'est pas efficace à 100%. Donc, recycler ce qu'on jete, c'est très bien, mais réduire la quantité de déchets, c'est encore mieux. Sauf que le réglage de la regen ne se comporte pas comme un pourcentage des déchets que l'on recycle ou non, mais plutôt comme un gros aspirateur qui s'invite chez vous et commence à piquer des trucs pour les recycler, mais que vous allez devoir racheter derrière. C'est sûr que ca recycle un max, mais ... au final, ca génère bien plus de déchets que si on avait été raisonnable. ------------------ Mais bon, vous l'avez compris, au final, ce qui compte, ce sont les accélérations freinages (toutes les transitions de vitesse quoi), quel que soit le moyen. Si vous avez une regen au max sur une vitesse stabilisée à 80, ben, ca ne pose aucun soucis. Mais plus la regen est forte, plus le freinage régénératif est potentiellement important, et les transitions de vitesse seront naturellement plus importantes.

J'ai essayé de faire un titre très explicite. J'ai vu de nombreuses vidéo qui le mentionnaient, et je devine que cela doit être une interprétation fortement rependue : La regen électrique fait gagner de l'autonomie. Donc, plus on mets de regen, plus on gagne d'autonomie. Sauf que ... Ce n'est pas tout à fait exact, c'est même plutôt tout l'inverse. Mais pour cela, il faut expliquer un peu : - quand on a besoin de décélérer, sur un véhicule thermique ou simplement si on a besoin de freiner fortement, on utilise les freins : Toute cette énergie est totalement perdue en chaleur. Imaginez que l'on fasse 30km/h, puis accélération à 130km/h puis freinage à 30km/h : on dépense 0.5kWh à l'accélération, on récupère 0 au freinage. Bilan : 0.5kWh dépensé. (oui, je néglige les frottements, le but, c'est de questionner la regen, pas le cx de votre voiture) - mais sur une voiture électrique, lorsque l'on utilise la régénération, on récupère un peu, mais pas tout, loin de là. (c'est très difficile d'avoir une mesure précise, parce que les tests sur des voitures indiquent généralement des mesures débiles, grosso-modo aussi crétines que de mesurer le flux de retour de carburant d'un moteur diesel, où il suffit d'augmenter la conso en entrée pour avoir plus de récupération en sortie. Mais supposez que c'est grosso modo entre 80% et 90% d'efficacité si on inclu les pertes à l'accélération) Donc, 30 -> 130 -> 30, on récupère 0.4kWh, on a donc un bilan à 0.1kWh. La régen, c'est super, on consomme beaucoup moins. Mais 0.1kWh consommé, ca reste 0.1kWh de perdu ! - Toujours avec le même exemple - fortement exagéré pour avoir de gros chiffres ronds en un seul coup - rester tout du long à 30km/h consomme 0, récupère 0. Bilan : 0. Ce qui est bien moins que si on avait régen. (vous pouvez aussi le faire à l'envers en faisant 130 ->30 -> 130) (notez toujours, on a ignoré les pertes par frottement dans le bilan, c'est pas trop le sujet) Maintenant, étendez le raisonnement à un parcours complet : Si vous passez votre temps à accélérer un peu, freiner un peu, accélérer un peu, freiner un peu ... A la fin, vous serez très content d'avoir régénéré beaucoup. Sauf que vous aurez nécessairement consommé encore plus, et que toutes ces régénérations ce seront faites avec des pertes. A l'inverse, si vous aviez privilégié de minimiser autant que possible la regen (sans pour autant en arriver au point d'utiliser les disques de freins), vous auriez régénéré beaucoup moins, mais économisé encore davantage. Si vous êtes en ville, avec la regen à fond : vous allez avoir tendance à accélérer franchement quand il faut repartir, et relâcher entièrement dès qu'il faut ralentir : Ce faisant, vous faites de grosses accélérations, et de gros freinages, tout le temps. De façon générale, vous allez plus difficilement maintenir une vitesse stable. A l'inverse, si vous essayez de rester en roue libre et de ne freiner qu'en cas de besoin, vous essayerez d'accélérer doucement, et de freiner rarement. Sur ces rares freinages, vous régénérez, mais ca arrivera moins souvent. En utilisant davantage un mode roue libre, votre vitesse sera plus stable, et vous aurez moins de pertes. Si vous avez des palettes au volant pour choisir quand freiner plus, n'hésitez pas à les utiliser lorsque nécessaire (au lieu de rester à fond tout le temps) De même, ca marche aussi sur voie rapide/autoroute, même si cela est bien moindre, puisque l'on ne régénère pratiquement jamais sur l'autoroute, surtout à vitesse constante. Néanmoins, une régen forte et courte est toujours moins efficace qu'une régen douce et longue. (ca marche aussi à l'accélération d'ailleurs : plus on demande de couple à un moteur électrique, que ce soit à l'accélération ou au freinage, moins il est efficace). Donc si vous faites la même transition de 130 à 110, vous perdrez moins d'énergie plus si vous mettez 4s que si vous en mettez 2. (et si vous mettez 10s, ben, vous n'aurez rien récupéré du tout mais diminué votre conso au maximum) Du coup, encore une fois, si vous avez une regen forte, vous allez freiner plus vite (sauf à l'accompagner en douceur avec l'accélérateur), mais du coup, ca consomme plus. Le seul cas où ca serait moche, c'est d'avoir une régen très insuffisante, de freiner bien trop peu, et d'avoir besoin de piler en utilisant les disques de frein au dernier moment. Je crois que le pire cas possible était évoqué dans une vidéo, où un chauffeur de taxi avait pris l'habitude de pomper en permanence avec l'accélérateur. Non seulement c'était très inconfortable, mais ca consomme aussi un maximum. Bref, je tourne en rond, et je crois que c'est clair : plus vos transitions de vitesses sont brutales et fréquentes, plus il y a de pertes, donc plus votre conso est élevée. Donc, il ne faut pas croire que de mettre la regen à fond va vous faire consommer moins, c'est plutôt l'inverse. Par contre, ca reste intéressant pour les amateurs de one-pedal, à condition de veiller à maintenir des transitions de vitesse douce avec l'accélérateur.

Sinon, pour rester sur le sujet principal : imaginez que je trouve 2 EV6, même équipement, l'une à 50k km, et l'autre à 100k km. Quel devrait être la décote de la seconde par rapport à la première ? 5k€ ? (évidemment, ca se jouerait aussi sur l'état, mais supposons que l'état apparent est identique pour les deux)

Je suis aussi dans la situation de l'acheteur, et effectivement, ici (en Suède), ce n'est pas rare de voir des voitures qui attendent l'acheteur depuis 100jours, 200jours ... La question, c'est à quel point on peut vraiment négocier, surtout pour un modèle en particulier qui aura la bonne peinture, les bonnes options ... Exemple pratique, une voiture est affichée à 37k (GT-Line, AWD, Toit ouvrant), au stockage depuis 3mois. Un site d'évaluation me dit direct que sa valeur est 34k. Rien que de demander le prix évalué, c'est demander -10% Mais quelle serait l'offre possible à faire dessus, sans passer pour un furieux ? D'un autre coté, un concessionnaire a reconnu perdre des milliers d'euros sur la revente de ses leasings, mais qu'il s'en était tellement foutu plein les poches avec le leasing lui-même que ca compensait.