jmf1

Merci de tous vos retours. Je crois que j'ai les éléments maintenant. Il est certain que le choix final dépend de beaucoup de paramètres, ce qui fait que la solution évidente pour un, ne colle pas forcément avec un autre. Grâce à vous j'y vois plus clair pour mon cas: installation électrique ancienne, pas besoin de charger vite, Linky loin et TIC non câblé... Cordialement, JMF

C'est plutôt le contraire: on trouve des e-Niro sur le marché, mais elles ne semblent pas intéresser grand monde 😕

Merci de vos retours. Je suis convaincu pour les prises renforcées: OK sur ce point. Il faut que je creuse les gestionnaires d'énergie pour a minima essayer de délester la recharge de la voiture lorsque le chauffe-eau fonctionne. Cedi dît, comme le disjoncteur est réglé sur 45A, et que le Linky semble tolérant aux pointes, ça pourrait passer. Est-ce que ça pose des problèmes aux chargeurs/voitures si l'alim de la prise est coupée puis remise (la charge s'arrête puis reprend)? Est-ce que ça dépend des voitures?

Quelques infos supplémentaires glânées ce soir: Puissance de raccordement 9kVA (ouf) câble entre le disjoncteur principal et le tableau électrique en 10mm2. Pour 25m, ça semble à la limite mais acceptable d'après les abaques trouvées sur le net, Relevés Linky Enedis: - Puissance max atteinte 5.1 kVA, - sur une année, (seulement) 18 jours avec des pointes au dessus de 4 kVA - si on zoome sur heures (pas de 30 minutes), on ne voit pas les pointes, seulement des pics à 2.5-3 kVA - le principal coupable est a priori le chauffe-eau avec des pics courts à 2-2.5kVA (heures creuses à 23h00 et après la douche à 6h30) Donc ça ne me semble moins dramatique que ce que je pensais. Ca doit passer facilement en passant l'abonnement à 9kVA (max annuel à 5.1 + 3.7 = 8.8 kVA). En étant sioux (voir comment), ça doit passer en restant en 6kVA. En ayant un peu de chance ça peut passer en 6kVA "sans rien faire" je ne rends pas bien compte. Est-ce qu'avec les infos ci-dessus, et sachant que je n'ai pas vraiment besoin de charger à 7kVA régulièrement, une prise renforcée peut suffire (je ne suis pas propriétaire et j'aimerai surtout éviter de retirer une ligne 10mm2 en extérieur avec tranchée)? .

Merci de ton retour, et c'est encourageant. Je vais regarder la PR max ce soir. As-tu en tête des exemples de gestionnaires d'énergie et de cas d'usage? Est-ce juste une répartition dans le temps des différentes charges (chauffe-eau, puis recharge voiture, puis lave vaisselle...) ? Dans mon cas, je vois des recharges "lentes" sur toute la nuit. Si elle ne peut pas se faire en parallèles des autres appareils, il faudrait encore plus de jours pour recharger complètement. Le délestage dynamique semble idéal, mais beaucoup plus cher à mettre en plance qu'une prise renforcée. D'où ma recherche d'articles qui fassent le tour du sujet.

Merci ! Le véhicule visé serait une Kia e-Niro 64kwh. Recharge principalement à la maison. Véhicule utilisé surtout le WE (plus 50km en semaine) et les vacances (recharges à l'extérieur). Donc ça semble OK de recharger progressivement à domicile après les WE. L'idée initiale, mais qui ne marche peut-être pas, est l'installation d'une prise renforcée pour une recharge à 3.7kw. Il y a déjà une ligne (quasi) dédiée vers le tableau en 2.5mm2. Il faut pouvoir charger de façon robuste, malgré les autres charges de la maison (chauffage/clim, chauffe-eau, cuisine)... C'est le point que j'aimerai consolider. J'imagine qu'Enedis ne prend pas en charge la partie entre le disjoncteur principal et le tableau principal (environ 30m dans mon cas).

Au passage... Sur LBC, les e-Niro de 2020/2021 ne semblent pas vraiment intéresser. Juste quelques favoris... Alots que les EV6 ou Ioniq 5 en ont vite plusieurs dizaines, voire centaines. Je suis étonné... Mauvais choix ? ou acheteurs ciblés sur peu de modèles en EV ?

Bonjour, J'envisage d'acheter un véhicule électrique, et je cherche un tuto pour l'évaluation de mon installation électrique (domicile) avant l'achat. Après une recherche rapide, je n'ai rien trouvé comme "procédure" à suivre ou checklist. Auriez-vous des pistes? Il faut que je contrôle la section des fils d'arrivée au tableau principal (10 ou 16 mm2). C'est de l'ancien et pas possible de retirer le câble. Disjoncteur 45A. Abonnement actuel 6kva. Chauffage/Climatisation avec 2 blocs 3.5kw. Chauffe eau électrique. Le compteur Linky est loin (30m) et le TIC pas câblé. Est-ce que ça a du sens d'utiliser les infos de suivi mises à dispo par Enedis pour évaluer la marge? Quelles informations sont les bonnes à prendre en compte? Merci de votre aide, JMF11

Merci de ta réponse. Je vais regarder le e-soul. Je m'aperçois que l'on trouve en ce moment des e-Niro sur LBC et LaCentrale autour de 17000€ pour des voitures de 2020 et 50-80000km. Ca me semble intéressant. Il faut juste se convaincre qu'on saura être patient pour les charges rapides à 45 minutes (au lieu de 30). Les MG4 sont plus chères et il y en a moins en vente... Le vent tourne en direction de la e-Niro. Je ne sais pas si Septembre est susceptible d'amener des annonces encore plus intéressantes sur ces voitures. jmf

Bonjour, je me suis présenté ici: ici Downsizing pour remplacer va Volvo break diesel de 20 ans et 380000km. Je pense basculer sur une électrique pour l'entretien réduit... Et le fait que c'est le sens de l'histoire. Besoin: voiture du couple pour les trajets journaliers (quelques km), les WE (de temps en temps quelques 100km). Les vacances, le plus souvent en France, avec des trajets plus longs 500 à 800km pour arriver au lieu de vacances. J'aime acheter les choses d'occasion (éviter les fortes dépréciations du début, et les choses durent plus longtemps que beaucoup de gens pensent). Le coffre compte pour le camping et les activités nautiques. Possibilité de barres de toit et d'attelage pour une petite remorque (déchetterie) seraient bien. Budget ajustable, mais 18-20000€ serait une bonne cible. Il semble qu'il y a des affaires à faire en cas d'achat de VE d'occasion en ce moment. Ma femme refuse l'achat d'une Tesla (dommage car une modèle 3 d'occasion collerait bien avec les besoins). Du coup je cherche une alternative bien présente en occasion. J'ai déjà identifié Kia e-Niro et MG4 Luxury qui je pense devraient aller pour mon programme. Voyez-vous d'autres modèles de taille similaire (en particulier le coffre) à considérer en occasion dans la gamme de prix considérée? Des modèles qui auraient une vitesse de charge plus rapide que la Kia e-Niro (pour des grands trajets plus rapides)? Je suis preneur de tous vos conseils et avis, dans ce domaine que je ne connais pas bien. Cordialement, jmf1

Bonjour, Je pensais ma Volvo V70 II de 2006 éternelle. Ca ne semble finalement pas le cas. A 378000km, il semble que je vais devoir la changer. Thermique/ Hybride / Electrique? J'avais jeté mon dévolu sur une Toyota Corolla Break Hybride d'occasion. Ctitères: le coffre, la fiabilité et la durée de vie. A priori tout semble bien pensé pour garder ces voitures longtemps. Mais pas beaucoup en occasion, peu vendues pas des particuliers, difficile d'avoir des historiques de maintenance... Je suis en train d'ajouter à la liste des possibles une électrique dans un budget similaire 18-20000 euros. Je n'ai pas d'aversion avec les forts kilométrages, et je roule normalement environ 15000km par an. J'ai achété ma Volvo à 8 ans et 180 000km (beaucoup d'autoroute). Je l'ai conduite 11 ans et 200000km. Je vise la même chose avec mon prochain véhicule: 10-15 ans et 150-200000 km. La voiture pour moi est un service. Il faut que ça me déplace avec mon matériel, que ça ne me prenne pas la tête, ne me laisse pas tomber, ça me coûte le moins cher à l'usage. Ma femme n'aime pas la vitesse. On a pris l'habitude de rester à 110 km/h sur l'autoroute. Je peux charger à mon domicile. Je fais de la planche à voile et du wing foil. La longueur de coffre sièges arrière baissés est importante pour moi. Je suis à la recherche de conseils et de retour d'expérience. Jean-Marc