jmf1

J'ai lu que ça pouvait être de l'ordre de 1% des véhicules. Ce qui est très conséquent pour une panne à 5-10000€ et un problème identifié depuis plusieurs années. La différence par rapport aux Puretech Peugeot, c'est la couverture de la garantie, qui couvre la majorité de ces défaillances. Mais on voit des messages avec des défaillances juste après la garantie... et là ca fait mal Je n'ai jamais lu que Kia/Hyundai avait résolu le problème, d'où une certaine inquiétude. Mais je serais ravi d'être détrompé. JMF

Bonjour, j'ai acheté un Kia e-Niro d'occasion. Première immatriculation 01/2022 et 66000 km à ce jour. La voiture a encore 3 ans de garantie devant elle. J'ai sauté le pas malgré les retours de défaillances "fréquentes" du moteur et du réducteur. En espérant soit passer entre les gouttes, ou alors avec la voiture sous garantie. Est-ce que Kia a (un peu) amélioré la situation au fur et à mesure des années (2022 plus fiable que 20219) ? Est-ce que je peux faire quelque chose en tant qu'utilisateur pour réduire la probabilité d'avoir ces problèmes couteux à réparer? Exemple vidanges du réducteur tous les xxxx km ? JMF

Ca me semble bon alors. Merci à tous pour votre aide

Merci de vos retours, Pour le Hyundai similaire; est-ce que le chargeur est tiède en début de charge, et le câble à la sortie du chargeur aussi? J'ai bien surveillé les premières charges et pas de soucis. Je dors tranquille. C'est pour dormir encore plus tranquille JMF

Bonjour et désolé de ne pas avoir donné de nouvelles. Je voulais faire une photo du chargeur, et j'ai laissé filer. Mon chargeur est comme celui en photo ci-dessous. J'ai peur que la connexion du câble vers la voiture dans le chargeur n'ai pas un contact parfait. Mais je pense qu'il est impossible de démonter sans s'exposer vis à vis des garanties. La tièdeur semble plus notable en début de charge qu'en fin. Sûr que ça serait intéressant d'avoir un retour d'un utilisateur de ce modèle. Bonne soirée, JMF

J'avais effectivement lu que le CRO ne faisait pas de conversion électrique. J'ai fait une charge complète de la voiture la nuit dernière et elle s'est bien passée. Si quelqu'un utilise un CRO Kia sur 10A, je suis preneur du retour. J'ai "peur" d'une connexion un peu lâche sur le câble vers la voiture qui pourrait entrainer un échauffement. Mais ce n'est ni démontable, ni prident d'ouvrir... et peut-être normal.

Bonjour, Ca y est, mon e-Niro d'occasion est à la maison. Il a été livré avec 18% de batterie. Du coup, première recharge avec le CRO en 10A, affiché dans la voiture 2kW. Le CRO "chauffe". Il est bien tiède à la main, et le cable qui en sort vers la voiture aussi sur 1m (après c'est normal). C'est par contre à température ambiante vers la prise de la maison (prise incluse). Est-ce bien normal? Désolé pour la question stupide... c'est ma première recharge et je préfère m'assurer que je n'ai pas de problème de sécurité. JMF

Moi non plus, ou presque... Mais ma Volvo V70 avait 900km d'autonomie. Avec les 450km WLTP, ça ne sera pas la même chose (+ charge du e-Niro pas super rapide). Reste à voir le supplément de temps de sortir de l'autoroute et de rerentrer. Mais j'imagine que c'est un autre débat

Merci de vos retours, ça me permet de commencer Ionity et Electra semblent un point de départ commun et acceptable.

Bonjour, Je prends possession d'une Kia e-Niro demain. Je pense charger à domicile le plus souvent, mais j'aurais aussi besoin d'utiliser des bornes publiques lorsv de trajets plus longs, des voyages... je comprends que c'est encore le far west avec plein de réseaux mettant en oeuvre des systèmes de paiement différents, avec des cartes /applis /QR codes... Que conseilleriez-vous de "préparer" pour un débutant, pour commencer ? Deux-Trois réseaux qui permettraient de gérer 80% des cas que je vais rencontrer au début? J'ai bien compris que je me retrouverai un jour avec une borne qui n'est pas dans mon jeu et qu'il faudra s'adapter, mais j'aimerai quand même anticiper un peu. Help JMF

Bon, je me suis assuré chez DirectAssurance... et ils ont résilié avant même que je prenne possession de la voiture. Prétexte: plaque provisoire Monégasque. Alors que j'avais donné l'info à la souscription. Du coup, retour à la MAIF pour commencer.

Bon, alors c'est un bon signal optimiste :-). En avant pour l'aventure !

Je viens de demander un devis en ligne pour Pacifica. Kia e-Niro Active 204cv de 01/2022. Conducteur expérimenté, bonus 50%. Tous Risques intégrale à 1220€, Tous risques initiale à 960€, Tiers intégrale 850€, Eco 594€. C'est quasi 20% plus cher que la MAIF. MAIF: 982€, 804€, 559€, 448€, On va demander un devis à la MACIF.

Bonsoir, j'ai un biais à l'optimisation. Je trouve ça trop bête d'augmenter l'abonnement juste pour 1 heure par jour, et quelques jours dans l'année (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/tuto-évaluati). Une borne avec délestage est l'idéal de l'optimisation, mais ma configuration de maison n'est pas favorable (linky loin du tableau, difficulté à retirer un 10mm2)... et je n'en ai pas besoin (pour le moment). Mon suivi de compteur ENEDIS me donne un gros pic à 23h00 lors du démarrage des HC et du chauffe-eau et pic fini à 0h00. On a un gros chauffe eau et on est que 2.

Merci de vos retours. Effectivement, je vais commencer par faire simple: recharge en une tranche après le chauffe eau et avant la douche du matin en jouant sur le paramétrage HC de la voiture, acheter un CRO 16A avec un câble de 7-8m pour la prise renforcée. JMF

Merci de ton retour, ça m'aide. Bonne soirée, JMF

Bonjour, J'attends ma future e-Niro, qui arrive dans 2 semaines. Je suis en train de préparer le terrain pour la charge. je me pose quelques questions. 1) Quelle est la longueur câble CRO Kia ? J'ai mesuré et dans mon cas, 5m serait juste, et 6m OK. Je n'ai pas trouvé l'information sur le net. Pouvez-vous m'aider? 2) Avoir le chauffe-eau et la charge en même temps pourrait poser problème. Une possibilité serait de démarrer la charge 1h après le démarrage des HC, pour passer après le chauffe eau (au moins le plus souvent). Peut-on programmer les horaires de charge, voire définir plusieurs tranches lorsque nécessaire? Exemple charge de 8h00 à 22h33 puis de Minuit à 6h00 du matin? Merci de votre aide, JMF

Merci de tous vos retours. Je crois que j'ai les éléments maintenant. Il est certain que le choix final dépend de beaucoup de paramètres, ce qui fait que la solution évidente pour un, ne colle pas forcément avec un autre. Grâce à vous j'y vois plus clair pour mon cas: installation électrique ancienne, pas besoin de charger vite, Linky loin et TIC non câblé... Cordialement, JMF

C'est plutôt le contraire: on trouve des e-Niro sur le marché, mais elles ne semblent pas intéresser grand monde 😕

Merci de vos retours. Je suis convaincu pour les prises renforcées: OK sur ce point. Il faut que je creuse les gestionnaires d'énergie pour a minima essayer de délester la recharge de la voiture lorsque le chauffe-eau fonctionne. Cedi dît, comme le disjoncteur est réglé sur 45A, et que le Linky semble tolérant aux pointes, ça pourrait passer. Est-ce que ça pose des problèmes aux chargeurs/voitures si l'alim de la prise est coupée puis remise (la charge s'arrête puis reprend)? Est-ce que ça dépend des voitures?

Quelques infos supplémentaires glânées ce soir: Puissance de raccordement 9kVA (ouf) câble entre le disjoncteur principal et le tableau électrique en 10mm2. Pour 25m, ça semble à la limite mais acceptable d'après les abaques trouvées sur le net, Relevés Linky Enedis: - Puissance max atteinte 5.1 kVA, - sur une année, (seulement) 18 jours avec des pointes au dessus de 4 kVA - si on zoome sur heures (pas de 30 minutes), on ne voit pas les pointes, seulement des pics à 2.5-3 kVA - le principal coupable est a priori le chauffe-eau avec des pics courts à 2-2.5kVA (heures creuses à 23h00 et après la douche à 6h30) Donc ça ne me semble moins dramatique que ce que je pensais. Ca doit passer facilement en passant l'abonnement à 9kVA (max annuel à 5.1 + 3.7 = 8.8 kVA). En étant sioux (voir comment), ça doit passer en restant en 6kVA. En ayant un peu de chance ça peut passer en 6kVA "sans rien faire" je ne rends pas bien compte. Est-ce qu'avec les infos ci-dessus, et sachant que je n'ai pas vraiment besoin de charger à 7kVA régulièrement, une prise renforcée peut suffire (je ne suis pas propriétaire et j'aimerai surtout éviter de retirer une ligne 10mm2 en extérieur avec tranchée)? .

Merci de ton retour, et c'est encourageant. Je vais regarder la PR max ce soir. As-tu en tête des exemples de gestionnaires d'énergie et de cas d'usage? Est-ce juste une répartition dans le temps des différentes charges (chauffe-eau, puis recharge voiture, puis lave vaisselle...) ? Dans mon cas, je vois des recharges "lentes" sur toute la nuit. Si elle ne peut pas se faire en parallèles des autres appareils, il faudrait encore plus de jours pour recharger complètement. Le délestage dynamique semble idéal, mais beaucoup plus cher à mettre en plance qu'une prise renforcée. D'où ma recherche d'articles qui fassent le tour du sujet.

Merci ! Le véhicule visé serait une Kia e-Niro 64kwh. Recharge principalement à la maison. Véhicule utilisé surtout le WE (plus 50km en semaine) et les vacances (recharges à l'extérieur). Donc ça semble OK de recharger progressivement à domicile après les WE. L'idée initiale, mais qui ne marche peut-être pas, est l'installation d'une prise renforcée pour une recharge à 3.7kw. Il y a déjà une ligne (quasi) dédiée vers le tableau en 2.5mm2. Il faut pouvoir charger de façon robuste, malgré les autres charges de la maison (chauffage/clim, chauffe-eau, cuisine)... C'est le point que j'aimerai consolider. J'imagine qu'Enedis ne prend pas en charge la partie entre le disjoncteur principal et le tableau principal (environ 30m dans mon cas).

Au passage... Sur LBC, les e-Niro de 2020/2021 ne semblent pas vraiment intéresser. Juste quelques favoris... Alots que les EV6 ou Ioniq 5 en ont vite plusieurs dizaines, voire centaines. Je suis étonné... Mauvais choix ? ou acheteurs ciblés sur peu de modèles en EV ?