jmf1

Merci de vos retours. Je vais faire quelques charges en notant soigneusement les données et je reviendrai donner les résultats ici. 15%, ça serait bien...

Merci de vos retours. J'avais dans l'idée qu'il pouvait il y avoir des stratégies intéressantes en vacance de coût au kWh plus faible car bornes "lentes", et "opportunités" de charge en temps masqué (nuit, visite en ville pendant le parking). Mais je voyais aussi des inconvénients potentiels (client "captif" dans les parkings ; besoin de faire tourner les voitures sur les bornes alors qu'en vacance on veut profiter pour visiter). Je comprends qu'il faut être opportuniste si ça se présente, mais que souvent c'est plus simple de passer un petit moment en recharge rapide. Ca évite de se prendre la tête... Et c'est bon, la carte Electroverse est en route grâce aux conseils de ce forum)

Merci de vos retours, Est-ce que je dois comprendre que, hors possibilité recharge sur le logement, vous privilégiez une charge rapide DC de temps en temps ? Pas trop les bornes AC dans la rue toute la nuit, ou les bornes AC de parkings en ville pendant les visites ?

Bonjour, Ma prise renforcée est maintenant en place, et le CRO 16A est disponible. Curieux, je commence à noter les km parcourus et les KWh chargés. Je faisais quelques règles des 3 ce matin après la nuit de charge et j'ai un gap entre les kWh indiqués au niveau du CRO et les kWh correspondant au pourcentage gagné. Un gap d'environ 25% (mais je n'ai peut-être pas parfaitement noté certains paramètres en début de charge). Je trouve ça beaucoup . J'ai vu sur le net des chiffres similaires, 25 à 30%, pour les charges à 8-10A. A quelle pertes dois-je m'attendre et cas de recharge 16A / 3.5 kWh? Est-ce que ça dépend plus du véhicule ? du CRO ? de la longueur du câble (10m dans mon cas) ? de la température ambiante (10 deg C) ? de la physique (on ne peut pas trop faire mieux au global) ?

Bonjour, on va partir en décembre une semaine en Alsace. J'ai bien travaillé le sujet des longs trajets et des bornes rapides. Mais je me questionne maintenant sur les recharges en ville, avec l'inquiétude d'une tarification au temps, difficile à gérer pendant les visites ou la nuit (devoir se lever pour débrancher ?) Comment procédez-vous sur cette partie des voyages? Merci de vos conseils, Jmf

Sur le téléphone, j'ai bien la nouvelle application Kia. Mais sur l'écran de la voiture, il me semble bien que ça parle toujours d'UVO dans les dialogues.

Merci de vos partages. Effectivement j'ai eu à cocher (ou plutôt décocher) la case heure d'été sur ma Kia. Je vais continuer mes expériences pour voir si c'était la raison.

Merci ! Je viens de regarder et effectivement, c'est bon sur l'appli Android, mais une "prise inconnue" est indiquée sur le site web. Et pareil pour les sites de recharge: "prise inconnue" en lieu et place des CCS a priori. Je vais essayer de le leur signaler.

Bonjours, Je viens de m'inscrire sur Electroverse et de commander la carte. J'ai un peu joué avec l'appli et le planificateur d'itinéraire. Je me suis aperçu qu'ils considèrent que la Kia e-Niro n'a qu'une prise type2 et pas de CCS. Je n'ai pas trouvé de moyen de modifier les paramètres et d'indiquer qu'il y a une prise CCS. Je trouve que c'est embêtant si les prises et le profil de recharge ne sont pas corrects. Ca fausse la planification. Avez-vous déjà rencontré ce type de situation? C'est un vrai ou un faux problème? JMF

Bonjour, Je ne suis pas 100% sûr de mon coup, mais j'ai l'impression que ma Kia commence la recharge un peu trop tôt, avant les heures creuses et finit plus vite qu'estimé avant la fin des HC. Du coup, un léger surcôut car à cheval HP/HC (ex 8h00 de charge dont 6h00 de HC alors qu'on aurait pu faire 8h00 HC). J'ai une prise renforcée et un chargeur 16A permettant de charger à 16A / 3.5 kWh. J'ai programmé les HC sur la voiture, ainsi que les heures de départ. J'ai sélectionné le mode "priorité HC" et donc la voiture peut démarrer (ou prolonger) la charge en HP lorsque de besoin. Le temps de recharge estimé par la voiture lors de branchement, et avant le démarrage de la charge, ne me semble pas correspondre à une charge 16A. Exemple estimation à 10h00 indiquée, qui bascule à 8h00 lorsque la charge démarre effectivement. Je n'ai trouvé aucun endroit dans l'appli (voiture ou tel) permettant de dire si on va charger à 10A ou 16A. Est-ce que la voiture a moyen de tester à combien elle pourra charger? Est-ce que la "priorité HC" marche pour vous (la voiture arrive bien a "câler" l'heure de départ pour cherger sur la totalité des HC? Merci de vos éclaircissements, JMF

En cherchant sur le net, j'ai vu que certains avaient résolu le problème en faisant une mise à jour via clef USB. J'ai fait et ça a marché Il vaut mieux être un peu à l'aise avec l'informatique dans ces voitures...

Effectivement: câble de 10m. Il me fallait 7-8m de câble, mais pas facile trouver.

Je viens d'installer une prise rendorcée Schneider Electic Mureva à 40€, disjoncteur 20A et différentiel type A 20€ et j'ai acheté un CRO réglable jusqu'à 16A sur Aliexpress 100€. Total 160€. Et conforme à la réglementation. Pour 10m, je pense que même du 2.5mm2 serait OK (je suis en 2.5mm2 sur plus long)

Bonjour, 1 seul feu de recul (à droite) sur mon eniro 2022. J'ai regardé à travers les caches et on voit bien une ampoule à droite. Je n'en vois pas à gauche... En plus le feu n'est pas bien puissant par rapport à la précédente voiture (Volvo V70).

J'ai installé ma prise renforcée et acheté un chargeur 16A. Premiers essais hier soir. Hors charge, 228V au niveau de la prise. Et on descend à 224-225V en charge à 16A. Donc ça semble OK malgré la distance. Merci de vos conseils :-) JMF

Ca y est, prise renforcée installée (Mureva). J'ai enlevé ma prise supplémentaire, et ce sera soit recherge de la voiture, soit autre appareil. Du coup protection électrique au tableau principal (ID différentiel dédié type A + disjoncteur 20A), et pas de tableau secondaire. J'ai un peu triché: j'ai gardé l'éclairage sur la même ligne: un néon et une ampoule LED. Total 20W. Le CRO 16A est en route...

Je suis intéressé par cette discussion, car j'ai envie de conserver mon Kia e-Niro au-delà de la garantie, en faisant ce que je peux moi-même, ou par le garage du coin. Je pense que la vidange du réducteur régulière est vraiment importante, d'autant que c'est un point faible sur la voiture et coûteux à réparer. J'ai même vu conseillé de la faire tous les 50 000km ( ) Ca ne semble pas trop difficile à faire: Je suis curieux d'en apprendre plus sur le remplacement du liquide de refroidissement de la batterie. 210 000 km / 10 ans puis ensuite tous les 30 000 km/24 mois ... Ca n'a pas de sens technique. Ca fait un facteur de plus de 5 entre les premières années et la suite. Quelle serait la fréquence raisonnable ?

Je suis finalement parti sur un modèle Andaiic simple, en 10m car difficile de trouver ma longueur idéale de 8m: https://fr.aliexpress.com/item/1005007211805361.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.4.5e9f7d56jXCk1d&gatewayAdapt=glo2fra

Merci de ton retour et des références d'huile. La vidange est est facile à faire par un amateur ou un garage pas spécialisé? Il faut un outillage spécial?

Merci de vos retours. Je vais regarder les Dé et Adaiic. Un câble de 7-8m serait idéal mais pas facile à trouver. Il faudra peut-être que je passe à 10m. Bonne soirée, JMF

Bonjour, Je découvre ma Kia, mais j'ai un problème avec UVO. Il semble activé, j'ai les infos qui arrivent sur mon téléphone, il y a des "barres" pour la réception du signat sur l'écran. Mais à chaque démarrage il indique une mise à jour des conditions d'utilisation que je dois visualiser. Et quand je valide, ça part en sablier (truc qui tourne) indéfiniment... ou un message d'erreur. Zut, zut... Est-ce classique? Quelque chose à essayer ? JMF

J'ai lu les témoignages et j'espère tomber dans ce cas :-). Ma stratégie sera donc: - ne rien faire pendant la période de garantie, qui m'amènera vers 120 000km et la première vidange du réducteur conseillée par Kia, - vidanges régulières du réducteur ensuite. Go ! JMF

Bonjour, Pour compléter mon équipement pour la charge à domicile, je souhaite acheter sur Aliexpress un CRO pour charge 16A / 3.5kW avec un câble de 8m. On trouve pléthore avec des c^bles en 5m, mais c'est trop court chez moi, il me faut 7-8m de prise à prise. Auriez-vous un conseil sur un modèle qui marche bien dans votre cas? Cordialement, JMF

Merci IanK de ton retour détaillé. Dans mon cas, où la voiture a déjà 66000km, c'est rassurant. Ca explique aussi pourquoi la procédure Hyundai/Kia en cas d'apparition de problème commence par un remplacement de supports moteurs. Peut-être pour corriger ce désalignement. Si tu as un lien vers les sujets des forums allemands, je suis intéressé.

Pour mémoire, je mets quelques liens sur le sujet ici: https://www.speakev.com/threads/repair-kit-for-bearing-failure-available.185855/ https://evclinic.hr/product/kia-eniro-edrive-kit-repair/?v=c4cc1a1ba567 https://www.youtube.com/watch?v=zwdbtQPwVaI Je comprends que la conception du train moteur (moteur+réducteur) des Kona, e-Niro, Ioniq n'est pas top. Ces voitures ne me semblent pas forcément bien parties vers le top fiabilité :-( A priori, pas de méthode claire pour éviter le problème, celui-ci étant lié à la conception globale. L'analyse de la mort dans les commentaires de la vidéo YT: "It is a overconstrained bearing. A rookie design mistake in reduction gearbox. Nothing can fix it, it is bad design. You can change oil, replace bearings, or keep replacing gearboxes until it goes out of warranty. But issue cannot be fixed w/o re-design. You have two shafts constrained with two bearings each, connected via splined connection. It will chew itself up." J'hésites entre: - croiser les doigts pour avoir un bon numéro qui tiendra. Et si panne que ça arrive sous garantie, - faire des vidanges du réducteur tous les 60 000km pour limiter les problèmes... quitte à repousser la défaillance après la garantie (du coup pas top).